ფარების დაბალი სხივის დასახასიათებლად (ECE და DOT წესები არეგულირებს მხოლოდ დაბალი სხივის რეგულირებას), გამოიყენება ათვლის ხაზის კონცეფცია. ჩვენ ვგულისხმობთ ჩვეულებრივ ხაზს, სადაც ფარების სხივი მთავრდება გზაზე წინ გადასვლით თითქმის სრულ სიბნელეში. უმეტეს ქვეყნების რეგულაციების შესაბამისად, ეს არის მანქანის განათების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი. აი ვიდეო რა არის, ნახეთ და ყველაფერი ნათელი გახდება:

გათიშვის ხაზი უნდა უზრუნველყოფდეს ოპტიმალურ ბალანსს გზის საკმარის განათებას უსაფრთხო მართვისთვის და მინიმალურ შუქის დონეს შორის შემხვედრი მანქანების მძღოლებისთვის. მისი პოზიცია განისაზღვრება სხეულის დონის მიხედვით - ლიმიტის აწევა იწვევს სხვა მძღოლების ძლიერ დაბრმავებას, ხოლო მისი დაწევა იწვევს გზის განათების გაუარესებას.

მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ფარების ოპტიკური ღერძის მოცემული პოზიციის შესანარჩუნებლად გზის ზედაპირთან მიმართებაში, განურჩევლად მართვის პირობებისა (სიჩქარე, რეჟიმები) და ავტომობილის დატვირთვა, არის ფარების გამათანაბრებელი. 1999 წლიდან მისი ყოფნა სავალდებულო გახდა ევროპაში წარმოებული ყველა მანქანისთვის.

მოქმედების პრინციპიდან გამომდინარე, კორექტორები შეიძლება იყოს:

1. ხელით კონტროლით (იძულებითი მოქმედება);
2. ავტომატური მოქმედება.

ფარების დიაპაზონის მექანიკური კონტროლი

როგორც სახელწოდება გვთავაზობს, მაშუქის მექანიკური გასწორება უშუალოდ მძღოლის მიერ კონტროლდება. ეს კეთდება ერთ-ერთი სხვადასხვა დისკის გამოყენებით:

• ჰიდრავლიკური;
• მექანიკური;
• პნევმატური;
• ელექტრომექანიკური.

ფარების დიაპაზონის ელექტრომექანიკური კონტროლი ყველაზე მაღალტექნოლოგიურია, რაც მას უფრო ფართოდ და მოთხოვნადს ხდის. იგი შედგება ფარების პოზიციის გადამრთველისგან, გადაცემათა ძრავისგან და დამაკავშირებელი ელექტრული გაყვანილობისგან.

მბრუნავი გადამრთველი (მარეგულირებელი) ფარების პოზიციისთვის დამონტაჟებულია ხელსაყრელ ადგილას ინსტრუმენტთა პანელზე გამოსაყენებლად (ჩვეულებრივ, საჭის სვეტის მარცხნივ). მისი დახმარებით მძღოლი ადგენს მართვის ოპტიმალურ ათვლის ხაზს (ფარების დონეს). ჩამრთველი საშუალებას გაძლევთ აწიოთ ან დაწიოთ ისინი ერთ-ერთ ფიქსირებულ პოზიციაზე.

გადაცემათა კოლოფის ძრავის დახმარებით (ფოტო ზემოთ), რომელიც შედგება მუდმივი ელექტროძრავისგან, ჭიის გადაცემათა კოლოფისა და ელექტრონული კონტროლის სქემისგან, ელექტროძრავის ბრუნვის მოძრაობა გარდაიქმნება წრფივ მოძრაობად. მისი გავლენის ქვეშ, ბურთის წვერით ღერო, რომელიც შედის ფარის ქვედა ნაწილის საკეტში (მისი ზემოდან ჩამოკიდებული), აიძულებს მას შეცვალოს დახრილობის კუთხე, რაც იწვევს ჭრის ვერტიკალურ სიბრტყეში მორგებას. - ხაზგარეშე.

ამრიგად, მძღოლს, რომელიც რეაგირებს სხეულის პოზიციის ცვლილებებზე მგზავრების ან ტვირთის წონის გავლენის ქვეშ, აქვს შესაძლებლობა ხელით შეცვალოს ფარების სასურველი პოზიცია გადამრთველის გამოყენებით.

თუმცა, საკმაოდ ხშირად გზაზე შეგხვდებათ მანქანა, რომლის ფარები ან რაღაცას ეძებენ ცაში, ან ანათებენ ბამპერის ქვეშ. რა თქმა უნდა, მძღოლს მხოლოდ რამდენიმე წამი დასჭირდება ვერტიკალურ სიბრტყეში სინათლის სხივის ხელით დასარეგულირებლად, მაგრამ ეს მაინც გაკეთდება „თვალით“. ავტომატიზაცია უფრო ეფექტურს გახდის კორექტირებას.

ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს ფარების დიაპაზონის ხელით კონტროლი:

ფარების ავტომატური გასწორება

საკმაოდ საიმედო მექანიკური ფარების გამათანაბრებელი ჯერ კიდევ ჩამორჩება ავტომატურს, რომელიც უზრუნველყოფს უკეთეს შესრულებას და უფრო მოსახერხებელია გამოსაყენებლად. გარდა ამისა, ქსენონის ფარებით გამოსხივებული მაღალი ინტენსივობის განათების გამო, მათთვის სავალდებულოა ავტომატური რეგულირების გამოყენება. ავტომატური კორექტორის გამოყენებით სინათლის სხივი შენარჩუნებულია იმავე დონეზე მართვის პირობების (გზის უთანასწორობა, აჩქარება, შემობრუნება, ასვლა, დამუხრუჭება) და დატვირთვის შესაბამისად.

ავტომატური ნიველირება ასევე გამოიყენება ჰალოგენური ფარებით. მისი დიზაინი უფრო მარტივია, ვიდრე ვერსია ქსენონის ფარებით და გაძლევთ საშუალებას ავტომატურად დაარეგულიროთ ათვლის ხაზი სხეულის პოზიციიდან გამომდინარე.

ფოტოზე ნაჩვენებია მგზავრობის სიმაღლის სენსორი

ფარების ავტომატური გასწორება შედგება მგზავრობის სიმაღლის სენსორებისგან (ჩვეულებრივ, გამოიყენება 2-3 სენსორი, წინა და უკანა), ელექტრონული კონტროლის განყოფილება და აქტივატორები. საკონტროლო განყოფილება სენსორების საშუალებით აკონტროლებს მიწის კლირენსის რაოდენობას წინა და უკანა ღერძებზე (ანუ განსაზღვრავს სხეულის კუთხეს) და ამ მონაცემებისა და მოძრაობის სიჩქარის საფუძველზე არეგულირებს ფარების კუთხეს.

სენსორების მოქმედება ემყარება ჰოლის ეფექტის გამოყენებას (გარკვეული პოტენციური განსხვავება წარმოიქმნება დირიჟორზე, რომელსაც გადის პირდაპირი დენი, რომელიც შედის მაგნიტურ ველში). სენსორებში მაგნიტური ველი იქმნება როტორში ჩაშენებული მუდმივი მაგნიტებით, რომლებიც დაკავშირებულია საკიდთან ჯოხით. სტატორი არის ერთგვარი ჰოლის სენსორი, პოტენციალის ცვლილება, რომელზედაც განისაზღვრება სხეულის დახრილობის კუთხე.

დიზაინი მნიშვნელოვნად მცირდება ღირებულებაში მხოლოდ ერთი ულტრაბგერითი სენსორის გამოყენებით, რომელიც მიმაგრებულია კორპუსის უკანა მხარეს დაკიდებული საკიდის გამოყენებით. ეს ხდის ასეთ კორექტირების სისტემას ხელმისაწვდომს თვითინსტალაციისთვის. ამ შემთხვევაში, მწარმოებელი მიუთითებს მინიმალურ დასაშვებ მანძილს სენსორსა და გზას შორის. ასე რომ, Hella კორექტორების უმეტესობისთვის ეს არის 250 მმ.

ფარების ავტომატური ნიველერის მოქმედება დუბლირებულია ტრადიციული ელექტრომექანიკური ნიველერის გამოყენებით.

Hella-ს ფარების ავტომატური გასწორების დაყენება

1. მოხსენით ფარი და ამოიღეთ ძველი მანუალური კორექტორი (მე მქონდა ლოგანზე).

2. გააფართოვეთ ხვრელი, სადაც იყო ძველი ფარების დისტანციის კონტროლი.

3. ახალი მოწყობილობის ბუდე მიამაგრეთ დალუქვის საფარზე (გარედან და ფარის შიგნიდან დანახული).

4. შემდეგ, დააინსტალირეთ ახალი Hella ფარების დიაპაზონის კონტროლი ამ სოკეტში.

5. სატრანსპორტო საშუალების გაწმენდის სენსორი მიმაგრებულია უკანა ქვედა ნაწილში. ფარები თავისთავად რეგულირდება მანქანის დატვირთვის მიხედვით (დაყენებულია 26 სმ-ზე).

6. სენსორის მავთული გაყვანილია გვირაბში, სადაც მილები მიდის.

სულ ეს არის, ინსტალაციის ღირებულება 0 რუბლია, ხოლო Hella-ს უნივერსალური ავტომატური ფარების გასწორების ნაკრები ახლა დაახლოებით 14000 რუბლი ღირს. იკვებება 12 ვოლტიანი ბატარეით.

ფარების კორექტორების ფასი: დიდი არჩევანი

ფარების კორექტორები შეიძლება იყოს სტანდარტული სისტემა, ან მათი დამოუკიდებლად დაყენება. ასევე, მძღოლს, სურვილის შემთხვევაში, შეუძლია შეცვალოს კორექტორი თავის მანქანაზე უფრო მოწინავე. დღეს სავაჭრო საწარმოები თავის მომხმარებლებს სთავაზობენ ამ მოწყობილობებს სხვადასხვა კლასის მწარმოებლებისგან.

ფარების კორექტორების ფასები განსხვავდება მათი ტიპის მიხედვით, ძალიან ფართო დიაპაზონში. ამრიგად, VAZ-ის მძღოლს შეუძლია შეიძინოს ჰიდრავლიკური კორექტორი ძალიან გონივრულ ფასად - 280 რუბლიდან. 450 რუბლამდე. ხოლო ელექტრომექანიკური კორექტორი ეღირება 1700 - 1900 რუბლი.

რაც შეეხება უნივერსალურ Hella-ს ფარების ავტოკორექტორს, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს თითქმის ნებისმიერ მანქანაზე, მასში 13,900 - 14,200 რუბლის გადახდა მოგიწევთ. იმავე კლასის მოწყობილობები ღირებულებით განსხვავდება სხვა მწარმოებლებისგან, როგორც ქვევით, ასევე ზემოთ.

GEELY CK-ის ფარების დიაპაზონის კონტროლის შეძენა შესაძლებელია, მაგალითად, საშუალოდ 1 ათასი რუბლისთვის; Lanos-ისთვის ამ მოწყობილობის ფასები მერყეობს იმავე დიაპაზონში.

მთავარია, შეძენისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ქსენონის ფარებისთვის, მანქანის მოდელის მიუხედავად, ავტომატური ნიველერის დაყენება სავალდებულოა.

ვიდეო:

ვიდეო - ელექტრო ფარების კორექტორის დაყენება Opel Omega A-სთვის ქსენონით:

ფარების დიაპაზონის კონტროლის გაუმართაობა ამცირებს უსაფრთხოების დონეს ღამით მართვისას. სანამ დაიწყებთ პრობლემის გადაჭრას, რომელიც იწვევს ფარების დიაპაზონის კონტროლის არ ფუნქციონირებას, გაეცანით მოწყვეტის დონის რეგულირების სისტემის მუშაობის პრინციპს.

ჰიდროკორექტორის გაუმართაობა

უმოქმედო ფარების ჰიდროკორექტორის ყველაზე სავარაუდო მიზეზებს შორის არის მილების სახსრების დეპრესია და დალუქვის მანჟეტები. ფხვიერი შეერთების შედეგი არის სამუშაო სითხის დაკარგვა და ჰაერის შეწოვა სისტემაში. იმისთვის, რომ სამუშაო დგუშებმა სწორად იმოძრაონ, სისტემა მთლიანად უნდა იყოს სავსე სითხით. მწარმოებელი არ გვთავაზობს ჰიდრავლიკური კორექტორის შეკეთებას, ასე რომ, თუ სისტემა ვერ ხერხდება, შეკრება იცვლება. მიუხედავად ამისა, სტატია "ჰიდრავლიკური კორექტორის შეკეთება" გვიჩვენებს, რომ სისტემის პრობლემების მოგვარება და აღდგენა შესაძლებელია.

სად მდებარეობს ნათურის ჰიდრავლიკური კორექტორი? თითოეულ შუქურ ბლოკს აქვს აქტივატორი, რომელიც მოქმედებს რეფლექტორზე, საიდანაც 2 მილი შედის სალონში. ძრავის ფარში არსებული ტექნოლოგიური ხვრელის მეშვეობით მილები მიდის მთავარ ცილინდრთან და დაფაზე გადამრთველთან.

ჩანაცვლება

ყველა ნამუშევარი ნაჩვენები იქნება VAZ მანქანების მაგალითის გამოყენებით, კერძოდ, Lada Granta, მაგრამ დიზაინი დიდად არ განსხვავდება სხვა მოდელებზე.

გაუმართავი ჰიდრავლიკური რეგულატორის ამოღება:

• ამოიღეთ ქვედა დეკორატიული პანელი საჭის სვეტის მარცხნივ (დაჭერილი სამაგრებით);
• ამოიღეთ ჰიდრავლიკური კორექტორის გადამრთველი სახელური. დასაშლელად, უბრალოდ გაიყვანეთ სახელური თქვენსკენ;
• ძირითადი მექანიზმი დამაგრებულია 21 თხილით, რომლის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ სოკეტის თავის გამოყენებით. იმის გამო, რომ თხილის დამაგრების ძალა მცირეა, 22 სოკეტი ასევე შესაფერისია გასახსნელად;
• ამოიღეთ მთავარი მექანიზმი შიგნიდან;
• თითოეულ ფარებს აქვს თავისი სამუშაო ცილინდრი. ამოსაყვანად, ამოატრიალეთ ამომრთველის სხეული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ საკეტები არ გათავისუფლდებათ და მიათრევთ თქვენსკენ;
• აუცილებელია მილების გათავისუფლება, რომლებიც სხეულზე მიმაგრებულია სპეციალური სამაგრებით დამჭერებით. თუ არ აპირებთ ჰიდრავლიკური კორექტორის შეკეთებას, მაშინ შესაძლებელია მილების გაწყვეტა, რაც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს მათ დემონტაჟს (მათი უბრალოდ ამოღება შესაძლებელია მილის ნაჭერის მარცხენა ფარის მახლობლად გაყვანით). ხდება ისე, რომ ჰიდრავლიკური კორექტორი არ მუშაობს, მაგრამ სისტემაში ჯერ კიდევ საკმაოდ ბევრი სითხეა, ამიტომ წინასწარ მოამზადეთ კონტეინერი მის დასაშრობად;
• ამოიღეთ ნეგატიური ტერმინალი და დაშალეთ ბატარეა, რათა მიიღოთ წვდომა ძრავის ფარის მომსახურების ხვრელთან (საჭიროა 10 და 13 გასაღებები);
• ჯერ ხრახნიანი დაჭერით რეზინის ლუქის ერთ-ერთი კიდე, შემდეგ თანდათან ჩააწექით ინტერიერში;
• ამოიღეთ მილები ლუქთან ერთად სამგზავრო განყოფილებაში მთავარი მექანიზმის გაყვანით. სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ კონექტორების გათიშვა პედლების შეკრებაზე, რაც დაბლოკავს ბეჭდის გასასვლელს.

ახალი ჰიდრავლიკური კორექტორის დაყენება

შიგნიდან ინსტალაციისთვის, ამოიღეთ ამომყვანები და მილები ხვრელში მანჟეტებისკენ. ვინაიდან პედლების შეკრებაზე ადგილი შეზღუდულია, მიზანშეწონილია სთხოვოთ ვინმეს ძრავის განყოფილებაში, რომ შიგნიდან გამოიყვანოს თქვენ მიერ მითითებული მილები. დალუქვის რეზინი უნდა გამოიყვანოს ძრავის ფარიდან, შემდეგ კი გარედან ღარში დამონტაჟდეს. საკმარისია მილების დალაგება ქარხნული კონტურის მიხედვით. საჭიროების შემთხვევაში, დამჭერებით კლიპების შეძენა ან შეცვლა შესაძლებელია ჩვეულებრივი დამჭერებით.

ელექტრომექანიკური კორექტორის გაუმართაობა

ელექტროძრავის სისტემა ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ჰიდრავლიკური კორექტორი, მაგრამ ეს არ არის ნაკლოვანებების გარეშე.

შესაძლო გაუმართაობა:

• მავთულხლართების გაწყვეტა, გახეხვა, კონექტორებში ოქსიდების წარმოქმნა;
• ელექტროძრავის ელემენტების ტარება;
• მიკროსქემის ელემენტების დამწვრობა (მაგალითად, აპარატის ბორტ ქსელში გადაჭარბებული ძაბვის ან საკონტროლო განყოფილების კორპუსში შემავალი ტენიანობის გამო). გაუმართავი რეზისტორებმა შეიძლება გამოიწვიოს კორექტორის არასწორად მუშაობა ან მხოლოდ შეზღუდული რეგულირების დიაპაზონში. ხშირად პრობლემა არის რეზისტენტული ტრასების ცვეთა, რაც იწვევს კონტაქტურ ჩხუბს. ECU მუდმივად შეეცდება გაათანაბროს ძაბვა, რის შედეგადაც მიკროსქემის ელემენტები იშლება გადახურების გამო.

ჩვენ განვიხილავთ ელექტრომექანიკური იძულებითი მოქმედების ფარების დიაპაზონის კონტროლის დიაგნოსტიკის პროცესს. კომპლექსური ხარვეზების დიაგნოსტიკა ავტომატიზირებულ სისტემებში, რომლებიც იყენებენ სიმაღლის სენსორებს, მოითხოვს ბევრად უფრო სპეციალიზებულ ტექნიკურ მომზადებას.

ᲬᲠᲘᲣᲚᲘ ᲓᲘᲐᲒᲠᲐᲛᲐ

დიაგნოსტიკის დაწყებამდე უნდა შეისწავლოთ ელექტრული დიაგრამა თქვენი მანქანის გადაცემათა ძრავების დასაკავშირებლად.

ყველაზე ხშირად, 2 ტიპიური კავშირის სქემა გამოიყენება:

მიუხედავად განსხვავებული ღიობებისა, ელექტრული ფარების კორექტორი მანქანებზე მუშაობს მსგავსი პრინციპით. მუშაობის პრინციპი ემყარება ძაბვის მუდმივ შედარებას ორ ცვლადი რეზისტორზე. ერთი რეზისტორები დაკავშირებულია ფარების დიაპაზონის მართვის გადამრთველთან დაფაზე, მეორე კი ელექტრო კორექტორის ღეროს ფაქტობრივი პოზიციის სენსორთან. ძაბვების შედარება დიფერენციალურ გამაძლიერებელთან საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ძაბვის გათანაბრება შეუსაბამობის შეცდომის შემთხვევაში. ამრიგად, დაფაზე გადამრთველის ჩართვა იწვევს ფარების დიაპაზონის კონტროლის ძრავის გაფართოებას ფიქსირებული მანძილით.

დიაგნოსტიკური მეთოდები

1. დაუკრავენ შეამოწმეთ (გირჩევთ წაიკითხოთ როგორ სწორად შეცვალოთ დაუკრავენ ბმული). თუ დაუკრავი ხშირად უბერავს, წრეში არის შიშველი კონტაქტი, რაც იწვევს მოკლე ჩართვას.
2. კონექტორების ვიზუალური შემოწმება კონტაქტური ოქსიდების არსებობისთვის; თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ხილული გაყვანილობის წრე ჭკნობისა და რღვევისთვის. კონტაქტებიდან ოქსიდები შეიძლება ამოღებულ იქნეს ფაილით.
3. სიმძლავრის შემოწმება მულტიმეტრით. თუ მულტიმეტრით შემოწმება აჩვენებს, რომ გაუმართაობის მიზეზი არ არის კონექტორებში ან გაყვანილობაში, თქვენ უნდა დაშალოთ გადაცემათა ძრავა ან ფარების დიაპაზონის მართვის განყოფილება, რათა მოძებნოთ ავარია. შეამოწმეთ სქემები დამწვარი, ადიდებული რადიოს კომპონენტები და ცუდად შედუღებული კონტაქტებისთვის. საჭიროების შემთხვევაში, ელემენტების უმეტესობის შეძენა შესაძლებელია რადიო ნაწილების მაღაზიაში.

სიმძლავრის შემოწმება მულტიმეტრით

თუ ადრე არ შეგხვედრიათ ელექტრული ტექნიკის დიაგნოსტიკა, გირჩევთ წაიკითხოთ მულტიმეტრის გამოყენების ინსტრუქცია. პირველი, რაც თქვენ უნდა შეამოწმოთ არის თუ არა გადაცემათა კოლოფის კონექტორზე მუდმივი "+" და არის თუ არა მასზე "მიწა". ასევე, პირდაპირი დენის გაზომვის რეჟიმში (DCV), შეაერთეთ დადებითი ზონდი სიგნალის მავთულთან, ხოლო უარყოფითი ზონდი დამიწის პინთან.

გამორთვისას ძაბვა მინიმალურია, გადამრთველის ბრუნვისას უნდა იყოს 3-დან 10 ვ-მდე. შემოწმებამდე უნდა ჩართოთ დაბალ შუქის ფარები.

თუ „–“ ან „+“ არ შედის ჩიპში, იგივე ოპერაცია უნდა განხორციელდეს საკონტროლო განყოფილებასთან დაკავშირებული კონექტორით მანქანის სალონში. თუ სიმძლავრე ტოვებს ECU ჩიპს, მაგრამ არ აღწევს კონექტორს, მაშინ პრობლემა არის გატეხილი გაყვანილობა. თუ კონექტორთან არ არის გადაცემათა ძრავის ენერგია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თავად საკონტროლო განყოფილების „მიწა“ და „+“. სიტუაცია, როდესაც ენერგია მოდის განყოფილებაში, მაგრამ ECU არანაირად არ რეაგირებს გადამრთველის პოზიციის შეცვლაზე, მიუთითებს გაუმართაობაზე ფარების დიაპაზონის კონტროლის განყოფილებაში.

არ არის რეკომენდირებული ბატარეის ძაბვის პირდაპირ გამოყენება გადაცემათა ძრავის ტერმინალებზე დიდი ხნის განმავლობაში მისი მუშაობის შესამოწმებლად. ელექტრული დისკის სწორად დიაგნოსტიკისთვის, წრეში უნდა ჩართოთ 10 kOhm ტრიმერის რეზისტორი.

იმისათვის, რომ გავიგოთ თანამედროვე მანქანაში ფარების დისტანციის მართვის მნიშვნელობის შესახებ, ავიღოთ რამდენიმე მარტივი სტატისტიკა. ევროპაში ავარიების დაახლოებით 30 პროცენტი ღამით ხდება. რუსეთში ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო მაღალია.

იმის გათვალისწინებით, რომ ღამით მოძრაობის ნაკადი რამდენჯერმე ნაკლებია, ვიდრე დღისით, ეს მაჩვენებელი შთამბეჭდავია. თუ სტატისტიკას კონტექსტში გადავხედავთ, ცხადი ხდება, რომ ხშირ შემთხვევაში უხარისხო განათების ბრალია. საუბარია არა მხოლოდ გზატკეცილზე არასამუშაო განათებაზე, არამედ ფარების დიაპაზონის კონტროლის არარსებობაზე ან გაუმართაობაზე.

პირველი, მოდით გაერკვნენ, რა არის ფარების დიაპაზონის კონტროლი? უმჯობესია აიღოთ კლასიკური ტრანსკრიპტი. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც მარშრუტთან შედარებით სასურველ სიბრტყეში ინარჩუნებს ფარების ოპტიკურ ღერძს. შედეგად, მაშინაც კი, როდესაც სხეული დახრილია (ეს სავსებით ნორმალურია, როდესაც მანქანა მოძრაობს დიდი სიჩქარით), გზა კარგად არის განათებული.

ფარების დიაპაზონის კონტროლის შექმნის ისტორია

საკანონმდებლო ასპექტი

ერთი შეხედვით, ასეთი სასარგებლო მოწყობილობა ყველა მანქანაზე უნდა ყოფილიყო დაყენებული, გამონაკლისის გარეშე, მისი შექმნისთანავე. მაგრამ სინამდვილეში, მხოლოდ 1990 წელს დაიწყო ამ საკითხის სერიოზული შესწავლა. გერმანელები იყვნენ პიონერები. სწორედ გერმანიაში 1990 წელს საკანონმდებლო დონეზე შეიქმნა რეგულაცია ყველა ავტომობილზე ფარების დისტანციის კონტროლის სავალდებულო დაყენების შესახებ.

რვა წლის შემდეგ ევროპის ყველა ქვეყანაში დაინერგება სტანდარტი, რომელიც ეხება ყველა წარმოებულ ავტომობილზე ფარების დიაპაზონის კონტროლის დაყენებას. გამონაკლისების სიაში შედის მხოლოდ მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ აქტიური შეჩერებით.ფაქტია, რომ ეს ტექნოლოგია უზრუნველყოფს სხეულის მუდმივ ჰორიზონტალურ მდგომარეობას. ამ შემთხვევაში დატვირთვას და სიჩქარეს დიდი მნიშვნელობა არ აქვს.

ფარების კორექტორების დანერგვა წარმოების პროცესში, ელექტრომექანიკური მექანიზმის გამოგონება

ფაქტობრივად, პირველი ფარების დიაპაზონის კონტროლის ბლოკები მანქანებზე საკმაოდ დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. ჯერ კიდევ 50-იან წლებში ძვირადღირებულ მანქანებს ჰქონდათ ასეთი მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, ჩვეულებრივი მანქანები კი მის გარეშე. უფრო ზუსტად, ფარების რეგულირება მოხდა ხელით.

ყურადღება! მცირე მექანიკური დრაივი პირდაპირ შუქზე იყო ჩაშენებული.

ფარების მექანიკურ ნიველერებს სტატიკური რეგულატორები ეწოდება. სამწუხაროდ, მათი შესაძლებლობები უკიდურესად შეზღუდული იყო. მძღოლს მხოლოდ მოგზაურობის წინ შეეძლო პროჟექტირების პოზიციის შეცვლა. მარტივად რომ ვთქვათ, მანქანა დატვირთული იყო და მასის ცვლილებების საფუძველზე შეიცვალა კუთხე.

სადღაც 70-იან წლებში გაუმჯობესდა სტატიკური ფარების დიაპაზონის კონტროლი. გამოჩნდა პატარა რეგულატორი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ წინა შუქის პოზიცია მანქანის დატოვების გარეშე.

დისტანციური დისკები გამოიყენებოდა მექანიკური კორექტორების დიზაინში, ისინი მუშაობდნენ შემდეგი სისტემების საფუძველზე:

• ვაკუუმი,
• ელექტრო,
• პნევმატური,
• ჰიდრავლიკური.

კონკურენციისა და ევოლუციის პროცესში, ელექტრომექანიკური მექანიზმით მომუშავე ფარების კორექტორებმა ლიდერობა დაიკავეს. სამწუხაროდ, ყველა მძღოლისთვის მალევე გაირკვა, რომ ასეთი სისტემები უკიდურესად არაეფექტურია. მთავარი პრობლემა ის იყო, რომ მძღოლს სპეციალური ინსტრუმენტების გარეშე ძალიან უჭირს იმის დადგენა, თუ რამდენად აწიოს ან დაწიოს პროჟექტორები.

ყურადღება! სიტუაციიდან გამოსავალი იყო ავტომატური სისტემები, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ სინათლის დიაპაზონის რეგულირებაზე.

ფარების დიაპაზონის მექანიკური კონტროლი

აშკარა ნაკლოვანებების მიუხედავად, ფარების დისტანციური მართვის მექანიკური კონტროლი მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ ბიუჯეტის კლასის მანქანებში. უმეტეს შემთხვევაში, მარტივი ბორბალი გამოიყენება როგორც რეგულატორი.

ვინაიდან ელექტრომექანიკური დისკი ყველაზე ხშირად გამოიყენება, ჩვენ მასზე გავამახვილებთ ყურადღებას. საკონტროლო ბორბლის ნიშნები შეიძლება იყოს გრაფიკული ან ციფრული.

კორექტირება ხდება მანქანის დატვირთვის მიხედვით. მარტივად რომ ვთქვათ, როგორც კი შეიცვლება მიდრეკილება სიმძიმის ცენტრთან მიმართებაში, უნდა მოხდეს შესაბამისი კორექტირება.

მოდით შევხედოთ ფარების დიაპაზონის კონტროლის გამოყენების მარტივ მაგალითს. წარმოვიდგინოთ, რომ თქვენ უნდა გადაიტანოთ ოთხი ტომარა კარტოფილი და სამი მგზავრი, რომლებიც უკან იჯდნენ. ამ შემთხვევაში, მანქანის უკანა ნაწილი მნიშვნელოვნად დაიკლებს. წინა ღერძი, თავის მხრივ, მიიღებს გაცილებით ნაკლებ დატვირთვას. შედეგად, ფარები განთავსდება მნიშვნელოვნად უფრო მაღლა, ვიდრე უნდა იყოს.

Მნიშვნელოვანი! საკმარისია ბორბალი გადაატრიალოთ მექანიკური ფარების დიაპაზონის მართვის საჭეზე და შუქი დაეცემა სასურველ დონეზე.

როდესაც ბორბალი შემობრუნდება, ძრავა იღებს შესაბამის ბრძანებას. ამის გამო პროჟექტორები ამაღლებულია ან იკლებს. ამ დიზაინის ძრავა ასრულებს ჭიის გადაცემათა კოლოფის როლს. ის გარდაქმნის ელექტროძრავის მოძრაობას ღეროს მუშაობაში.

ეს არის ღერო, რომელიც აქცევს ფარს ისე, როგორც თქვენ გინდათ. თავად ფარა მიმაგრებულია საკინძების გამოყენებით. ჯოხი ფიქსირდება ბურთის ბოლოს გამოყენებით. იგი ეყრდნობა სამაგრს, რითაც იჭერს პროჟექტორის ქვედა კიდეს.

ფარის ქვედა ნაწილი მოძრაობს წინ და უკან. ამის გამო იცვლება დახრის კუთხე. უზუსტობის სახით აშკარა მინუსების მიუხედავად, მექანიკური ფარების ნიველერი უაღრესად საიმედოა და მისი მონტაჟი დიდად არ მოქმედებს მანქანის ღირებულებაზე.

ფარების ავტომატური ნიველერების სახეები, მათი მუშაობის პრინციპი და დიზაინი

ყველა თანამედროვე ავტომობილი, რომელიც აკმაყოფილებს ევროპის ხარისხის სტანდარტებს, აღჭურვილია ავტომატური ფარების ნიველერებით. მათი მხოლოდ ორი ტიპი არსებობს: კვაზი-სტატიკური და დინამიური.

პირველ სისტემებში ავტომატური მექანიზმი ცვლის პროჟექტორების პოზიციას, თუ მანქანის დახრილობა იცვლება მასის ცვლილების გამო ან მაღალი სიჩქარით.

ვინაიდან ასეთი ცვლილებები არც თუ ისე ხშირად ხდება, კვაზი-სტატიკური ფარების დიაპაზონის კონტროლი არ საჭიროებს ძალიან სწრაფ რეაგირებას. მოწყობილობის დიზაინი შედგება ორი სენსორისგან.

თითოეული სენსორი პასუხისმგებელია მანქანის ერთ-ერთ ღერძზე. კომუნიკაცია ხორციელდება სპეციალური ბერკეტების საშუალებით. კონტროლი ხორციელდება ელექტრონული ერთეულის გამოყენებით. დიზაინში ასევე შედის აქტივატორები. რა თქმა უნდა, სალონს არ შეეძლო ხელით რეგულატორის გარეშე. იგი დამონტაჟებულია ინსტრუმენტთა პანელზე.

ყურადღება! ელექტრონული კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელია ბრძანებების გაცემაზე. ის იღებს კითხვას ABS სენსორებისგან.

დინამიური სისტემები გაცილებით ძვირია. თუმცა, ქსენონის ფარებით აღჭურვილი მანქანები მათ გარეშე უბრალოდ არ შეუძლიათ. ფაქტია, რომ ისინი ასხივებენ სინათლის გაცილებით მძლავრ ნაკადს. შედეგად, მათი არასწორი კორექტირების საშიშროება რამდენჯერმე იზრდება.

ფარების დიაპაზონის კონტროლი საშუალებას გაძლევთ გაუმკლავდეთ მომავალი მძღოლის დაბრმავების შესაძლო საფრთხეს. ფაქტია, რომ თუნდაც მცირე ხნით ქსენონი თვალებში ანათებს მხედველობის შესუსტებას.თუ თვლით, რომ მანქანა ღამით გზატკეცილზე მოძრაობს, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სრული დეზორიენტაცია.

დინამიური სისტემა ბევრად უფრო სწრაფად რეაგირებს სხეულის პოზიციის ცვლილებებზე. შედეგად, ფარების დიაპაზონის კონტროლი აქტიურდება წამის ნაწილად. რეაგირების ეს სიჩქარე საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სინათლის სხივი იმავე დონეზე ისეთი მანევრების დროს, როგორიცაა:

• დამუხრუჭება,
• მორიგეობით,
• უსწორმასწორო ზედაპირებზე მოძრაობა.

დინამიური ფარების დიაპაზონის კონტროლის საიმედოობის გასაზრდელად, ვითარდება უკონტაქტო სენსორები, რომლებიც აფიქსირებენ სხეულის მდგომარეობას. მანქანების უმეტესობა ახლა იყენებს პოტენციომეტრებს.

განათების ზოგადი რეგულირება

მანათობელი ნაკადის სიმძლავრის რეგულირების პროცედურა არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე ფარების დიაპაზონის კონტროლის დაყენება. ფაქტია, რომ ზედმეტად კაშკაშა მაღალი სხივები, თუნდაც რეგულატორით, შეიძლება დაბრმავდეს მძღოლის წინ მიმავალი. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური სადგამი, რომელიც დაგეხმარებათ ოპტიმალურად დაარეგულიროთ სიმძლავრე.

კორექტირების შესასრულებლად დაგჭირდებათ ბრტყელი ეკრანი. ის უნდა დამონტაჟდეს იატაკზე პერპენდიკულურად. ეკრანზე უნდა იყოს შემდეგი ნიშნები:

• ორივე ფარის ცენტრში - ორი ვერტიკალური ხაზი (VV);
• ცენტრის სიმაღლეზე - H;
• ჰორიზონტალური ხაზები R-R;
• ორი V-ის მარცხნივ ორი ​​R-ის ქვემოთ არის ჰორიზონტალური ხაზები D მნიშვნელობით, ხოლო მარჯვენა მხარეს გადაიქცევიან ირიბ ხაზებად (კუთხე 150 გრადუსი, თუ ჰორიზონტს ავიღებთ სახელმძღვანელოდ);

ასეთი მანიპულაციების შედეგად მიიღებთ ორი ასოს გატეხილ ხაზს C. სწორედ ეს იქნება საფუძველი რადიალური ნაკადის რეგულირებისთვის. როდესაც დაასრულებთ ამ სამუშაოს, მორგებული შუქი იქნება შესანიშნავი დამატება ფარების დიაპაზონის კონტროლისთვის.

Მნიშვნელოვანი! D-ის მნიშვნელობა უდრის ჰორიზონტალურ დონეზე მდებარე კიაროსკუროს საზღვრის გადაადგილების ინდიკატორს.

მანათობელი ნაკადის დასარეგულირებლად, რომელიც ფარების დიაპაზონის კონტროლთან ერთად უზრუნველყოფს კიდევ უფრო დიდ უსაფრთხოებას, ჯერ უნდა დააყენოთ იგივე საბურავები. მათში წნევა უნდა შემოწმდეს და დარეგულირდეს. ცოტა, მძღოლის სავარძელზე დატვირთვა უნდა შეესაბამებოდეს რეალობას.შემდეგი მოქმედებები შემდეგია:

1. განათავსეთ მანქანა ისე, რომ უკანა ღერძი იყოს ეკრანის პარალელურად;
2. გადაიტანეთ რეგულატორი ნულოვან პოზიციაზე;
3. დაფარეთ ერთი ფარი ფარით,
4. გააკეთეთ კორექტირება, შემდეგ იგივე გააკეთეთ მეორე პროჟექტორით.

რეგულირება ხორციელდება შემდეგნაირად: თქვენ უნდა გაასწოროთ დაბალ სხივის გათიშვის ხაზი C-C-ით. სამწუხაროდ, ასეთი კორექტირება ყოველთვის არ არის ზუსტი. იგივე ხდება, რაც მექანიკური ფარების მართვის დროს.

ძალიან რთულია აპარატის სწორი მდებარეობის უზრუნველყოფა სივრცეში, უფრო მეტიც, კორექტირების განსახორციელებლად საჭიროა საკმაოდ დიდი ოთახი, რომელიც ჩაბნელდება.

გასაკვირი არ არის, რომ შემდგომი ისტორია ძალიან მოგვაგონებს ფარების ავტომატური გასწორების გაჩენას. მეცნიერებმა შექმნეს სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც სწრაფი და მაღალი ხარისხის კორექტირების საშუალებას იძლევა.

შედეგები

ფარების ავტომატური გასწორება ხანგრძლივი ტექნოლოგიური ევოლუციის შედეგია. თუ პირველ მოწყობილობებს ჰქონდათ ძალიან მარტივი დიზაინი და თქვენ უნდა გამოსულიყავით მანქანიდან მათ დასარეგულირებლად, მაშინ ავტომატური კორექტორები ყველაფერს თავად აკეთებენ ელექტრონული კონტროლის განყოფილების და სენსორების გამოყენებით.

სახის კორექტორი - ხსნა კანის ნაკლოვანებისგან. მალავს ნაოჭებს, სიწითლეს, ასაკობრივ ლაქებს, შენიღბავს მუქ წრეებს თვალების ქვეშ, ათანაბრებს ტონს, ანიჭებს სახეს ბზინვარებას და სიახლეს. მაგრამ როგორ ავირჩიოთ სწორი კორექტორი? როგორ გამოვიყენოთ ის ყველაზე ეფექტურად? წაიკითხეთ დღევანდელი სტატია ყველაფრისთვის, რაც უნდა იცოდეთ კორექტორების შესახებ.

განსხვავება კორექტორსა და კორექტორს შორის

ეს ფონდები ხშირად ერთმანეთში აირია, რაც გასაკვირი არ არის. ფაქტია, რომ ისინი ნაწილობრივ იმეორებენ ერთმანეთის ფუნქციებს და უფრო მეტიც, ზოგიერთი ბრენდი არ განასხვავებს ამ კოსმეტიკურ პროდუქტებს. მაგრამ მაინც არის განსხვავება.

• კორექტორი ძირითადად შექმნილია სახის დიდი უბნების დასაფარად: სისხლჩაქცევებისა და მუქი წრეების დამალვა თვალების ქვეშ. კორექტორის გამოყენება შესაძლებელია ამ მიზნით, მაგრამ ის საუკეთესოდ უმკლავდება ბევრად უფრო სერიოზულ ლოკალურ პრობლემებს: აკნეს ნიშნების, აკნეს და პატარა ნაწიბურების ნიღბავს.
• კორექტორს უფრო ღია ტექსტურა აქვს, მისი ჩრდილი ჩვეულებრივ ემთხვევა კანის ბუნებრივ ფერს. კორექტორი შეიძლება იყოს შიშველი ან ფერადი (იისფერი, ყვითელი, ნარინჯისფერი, მწვანე).
• კორექტორი ოდნავ აშრობს კანს, კორექტორი კი, პირიქით, შეიცავს დამატენიანებელ ნაწილაკებს.
• კორექტორის დაფარვის ძალა არც თუ ისე მაღალია, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის სრულყოფილად დაფარავს მუწუკს. იგივეს ვერ ვიტყვი კორექტორზე.
• ტონალური კრემის ქვეშ ან მის ნაცვლად გამოიყენება კორექტორი, ზემოდან კი კორექტორი.

კორექტორების სახეები

აირჩიეთ სწორი კორექტორი კონკრეტული ამოცანის მიხედვით

• თხევადი კორექტორი. ეს ყველაზე გავრცელებული ტიპია, რადგან სილამაზის სამყაროში დამწყებთათვისაც კი ადვილად შეუძლია გამოიყენოს იგი. როგორც წესი, ეს არის ბოთლი მოსახერხებელი აპლიკატორით, ტუჩის სიპრიალის მსგავსი, რომლითაც პროდუქტი გამოიყენება როგორც ლაქებზე, ასევე უფრო დიდ ზედაპირებზე. შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვალების ირგვლივ, თუ ტექსტურა არ არის ძალიან სქელი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის დაიჭერს კანის პატარა ნაკეცებში. თუ თვალების ქვეშ წრეები ძალიან მუქია, წაისვით კორექტორი ფენებად. ჯერ კორექტორი გაანაწილეთ გამჭვირვალე ფენაში და კარგად აურიეთ. ნება მიეცით პროდუქტს შთანთქას და წაისვით შემდეგი ფენა. თხევადი პროდუქტები შეიძლება იყოს სხვადასხვა ფერის კანის სწორი ფერის კორექციისთვის.

• კორექტორის ჯოხი. კორექტორის მეორე ყველაზე პოპულარული ტიპი. მოსახერხებელია თან წასაღებად და ადვილად გამოსაყენებლად მოძრავ მანქანაშიც კი. მას აქვს კრემისებრი ტექსტურა, ამიტომ ადვილად და სწრაფად ვრცელდება და იდეალურია მშრალი კანის მქონეთათვის. მუწუკის დასამალად, პროდუქტი ზუსტად უნდა წაისვათ პრობლემურ ზონაზე, დაელოდოთ დაახლოებით 20 წამს, სანამ ის კანზე „დაამკვიდრებს“ და შემდეგ კიდეები აურიეთ ღრუბლით ან თითებით. შედეგის გასამყარებლად, ზემოდან ცოტა ფხვნილი უნდა წაისვათ.

• ფანქრის კორექტორი. მას აქვს მაღალი სიმკვრივე და მშრალი ტექსტურა, შეიცავს ანტიბაქტერიულ კომპონენტებს, ამიტომ ამ ტიპის კორექტორი იდეალურია ცხიმიანი და პრობლემური კანისთვის. გარდა ამისა, მას აქვს უმაღლესი გამძლეობა. ამ პროდუქტით შეგიძლიათ ვიზუალურად გაზარდოთ ტუჩების ფორმა, თუ შიშველ ფანქარს წაისვით მათი კონტურის ოდნავ მიღმა. ტუჩებისა და თვალების პრაიმერის ნაცვლად შეიძლება გამოვიყენოთ მაკორექტირებელი ფანქარი: ამით დაჩრდილეთ ტუჩების მთელი ზედაპირი და ზემოდან წაისვით ნათელი პომადა - ჩრდილი მდიდარი იქნება, პომადა კი გაცილებით დიდხანს გაძლებს. იგივე ტექნიკის გამოყენება შესაძლებელია თვალის ჩრდილის წასმამდე.

• კრემის კორექტორი. ამ პროდუქტს აქვს კრემისებრი ტექსტურა და, როგორც წესი, გამოდის პატარა ქილებში ან პალიტრებში რამდენიმე ჩრდილში. საკმაოდ უნივერსალური კორექტორი. მისი გამოყენება შესაძლებელია სახის ფორმის გამოსასწორებლად და მისი საკმარისი სიმკვრივე აადვილებს მუქი ლაქებისა და ნაწიბურების შენიღბვას. კრემის კორექტორები შეიძლება წაისვათ სახის სხვადასხვა უბნებზე ღრუბლით, ფუნჯით ან თითებით. იდეალურია ნორმალური და მშრალი კანისთვის.

• ტონალური კორექტორი. მას შეუძლია შეცვალოს ტონალური კრემი, რადგან ის მსგავსია თანმიმდევრულობით. ჩრდილი შეირჩევა იმავე წესებით, როგორც ტონალური კრემის არჩევისას: ის მთლიანად უნდა შეესაბამებოდეს კანის ტონს.

• მშრალი კორექტორი. არ არის ყველაზე პოპულარული ტიპის კორექტორი, მაგრამ შეუცვლელია ცხიმიანი კანისთვის, რადგან შესანიშნავად მატებს. გამოიყენეთ იგი ასაკობრივი ლაქების ან სიწითლის გამოსასწორებლად.

როგორ გამოვიყენოთ კორექტორი თვალების ირგვლივ კანზე?

თვალების ქვეშ კორექტორის გამოყენების რამდენიმე ტექნიკა არსებობს. შეგიძლიათ გამოიყენოთ კორექტორი თვალის შიდა კუთხიდან განსხვავებულ წვრილი ხაზების აღსანიშნავად, ან ქვედა ქუთუთოს ქვეშ რამდენიმე წერტილის აღსანიშნავად. მაგრამ მნიშვნელოვანია, ყოველთვის გამოიყენოთ გამოყენებული პროდუქტის დაჩრდილვის ერთი მეთოდი: დაჩრდილეთ კორექტორი შებრუნებული სამკუთხედის სახით და არა თვალების შიდა კუთხეებისკენ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ შემთხვევაში კორექტორი უნდა შეესაბამებოდეს თქვენი კანის ტონს ან იყოს ოდნავ ღია.

როგორ დავფაროთ მუქი წრეები და სისხლჩაქცევები თვალების ქვეშ?

თუ თვალის ქვეშ ძალიან შესამჩნევი სისხლჩაქცევები ჩამოყალიბდა, უმჯობესია გამოიყენოთ კორექტორი ყვითელი, ნარინჯისფერი ან მოვარდისფრო ტონებში. წაისვით ზემოდან კონსილერი, რომელიც თქვენს კანზე უფრო ღია ტონალობისაა, ან დაუყოვნებლივ დაამუშავეთ ეს ადგილი ტონალური კრემით. მუქი წრეების დასამალად, ასევე გამოიყენეთ ფერის კორექტორი. თუ ღია კანი გაქვთ, ვარდისფერი ელფერი ჯობია, საშუალო ტონის კანისთვის - ატმისფერი, მუქი კანისთვის - ნარინჯისფერი. გამოიყენეთ ფერის კორექტორი ისევე, როგორც შიშველი.

როგორ დავმალოთ ნაოჭები კორექტორით?

• დაბერებულ კანზე მაკიაჟის შექმნისას ჯერ გამოიყენეთ დამატენიანებელი და კარგად შეიწოვება.
• შემდეგ წაისვით კანის ფერზე რამდენიმე ტონით ღია კორექტორი თვალების ქვეშ, რათა დაიმალოთ ყვავის ფეხები და მუქი წრეები ამ მხარეში (გაიხსენეთ ინვერსიული სამკუთხედის წესი). უპირატესობა უნდა მიენიჭოს წყალზე დაფუძნებულ თხევად კორექტორს, რომელიც არ დაიწყებს ნაკეცებად დალექვას: მისი წასმის შემდეგ კანი უფრო თანაბრად გამოიყურება.
• იგივე კორექტორი წაისვით ცხვირის ხიდზე, ზედა ტუჩის ზემოთ „ტკიპზე“, ნიკაპზე მაღლა წიაღზე და ქვემოდან პირის კუთხეებში. კარგად აურიეთ ნესტიანი ღრუბლით, სანამ პროდუქტი არ შეიწოვება.
• წაისვით კორექტორი თხელი ფუნჯით პირდაპირ ნაოჭის შიგნით, იმ ადგილას, სადაც ჩრდილი ეცემა. ამ უბნის გაღიავება ვიზუალურად გაასწორებს ნაოჭს.

როგორ დავმალოთ აკნე კორექტორით?

• ფუნჯით წაისვით გრილი ტონის მწვანე კონსილერი პირდაპირ მუწუკებზე ან სიწითლეზე.
• მსუბუქად დააჭირეთ პიგმენტს თითით და აურიეთ მისი საზღვრები. დაელოდეთ ერთ წუთს, სანამ კორექტორი კანზე „დაჯდება“.
• წაისვით ტონალური კრემი, რომელიც იდეალურად შეესაბამება თქვენს კანის ტონს მთელ სახეზე.

როგორ გამოვიყენოთ კორექტორის ფერის პალიტრები?

• იასამნისფერი კორექტორი. ის შესანიშნავად ანეიტრალებს სიყვითლეს და ანიჭებს კანს ბზინვარებას, ამიტომ ადვილად გადაჭრის კანის დაბინდვის პრობლემას. ზემოდან უნდა წაისვათ საფუძველი. თუ ძლიერ დამწვარი ხართ, ეფექტის შესარბილებლად სახეზე წაისვით მაკორექტირებელი პრაიმერი ლურჯი პიგმენტებით. თუ კანი მუქი და გარუჯული გაქვთ, არასოდეს გამოიყენოთ ამ ფერის კორექტორი.
• ყვითელი კორექტორი. გამოიყენება თვალების ქვეშ მუქი წრეების, წვრილი ობობის ვენების, მუქი ნაწიბურების და აკნეს ნიშნების გამოსასწორებლად.
• ვარდისფერი კორექტორი. ეს პროდუქტი შესანიშნავად ნიღბავს მწვანე, ლურჯ და მეწამულ ფერებს. ამიტომ, თუ ღია კანი გაქვთ და ცხვირის გარშემო პატარა გვირგვინები ან თვალების ქვეშ მომწვანო სისხლჩაქცევები შეამჩნიეთ, თავისუფლად შეიარაღდით ვარდისფერი კორექტორით.
• მწვანე კორექტორი. ის კარგად ანეიტრალებს სიწითლეს, რაც ნიშნავს მისი გამოყენება აკნეს, სისხლძარღვთა ქსელის და სხვადასხვა სიწითლის შესანიღბად. უფრო სერიოზული ნაკლოვანებების დასამალად (როგორიცაა მზის დამწვრობა), შეურიეთ მწვანე კორექტორი ტონალური კრემით და წაისვით პრობლემურ ზონაზე. თუ თქვენ გაქვთ მოწითალო ტონის სახე, გამოიყენეთ მომწვანო ფერის მაკორექტირებელი პრაიმერი.
• ნარინჯისფერი კორექტორი. შეუცვლელია მუქი კანისთვის. შესანიშნავად მალავს ასაკობრივ ლაქებს, ყავისფერ წრეებს თვალების ქვეშ და სხვა მუქ ლაქებს კანზე.

მძღოლებმა, რომლებსაც ხშირად უწევთ ავტომობილის მართვა ღამით, კარგად იციან ასეთი მართვის უკიდურესი დაღლილობის შესახებ. პირველ რიგში თვალებზე მიდის. ცუდი, დღისით შედარებით, გზის და მიმდებარე ტერიტორიების ხილვადობა, შემხვედრი მანქანების დამაბრმავებელი ციმციმები, რომელთა უმეტესობას არ გააჩნია ფარების დისტანციის კონტროლი. ეს მოწყობილობა არეგულირებს სინათლის ნაკადის მიმართულებას და განათების არეალის ზომას.

ასეთი სისტემა არ იყო დაყენებული ძველი ან იაფი მოდელების მანქანებზე. როგორც სტანდარტი, ფარების დიაპაზონის კონტროლი შეიძლება იყოს საშუალო კლასის და ზემოთ მანქანებში. ასევე, ეს ფუნქცია დამატებით მოდის მატრიცული ტიპის ან ბიქსენონის ფარების დაყენებისას. მანქანები ან აღჭურვილია ასეთი სისტემებით.

ფარების გასწორების სისტემის რეგულირება შესაძლებელია ორი გზით. სახელმძღვანელო ვერსიაში, რეგულატორი მდებარეობს სალონში დაფაზე. სახელურის მობრუნებით მძღოლი არეგულირებს სინათლის ნაკადის სასურველ პარამეტრებს და მის მიმართულებას. ავტომატური დაყენება.

ავტომატური ტუნინგით ეს სამუშაო ხორციელდება ელექტრონულ-მექანიკური სისტემით. მანქანაზე დამონტაჟებულია სპეციალური სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის მგზავრობის სიმაღლეს, გზის მონიშვნებს და ფარებიდან გამომავალი სინათლის წრის დიამეტრს. სენსორებისგან მიღებული პარამეტრების მიხედვით, ფარების რეგულირების კონტროლის სისტემა არეგულირებს განათების კონუსს და მის მიმართულებას.

შესაძლო პრობლემები

ნებისმიერი მგრძნობიარე ელექტრონული სისტემის მსგავსად, ფარების დიაპაზონის კონტროლი ექვემდებარება გაუმართაობას და გაუმართაობას. ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა ხდება სენსორების მუშაობაში. როდესაც მანქანა მოძრაობს, უცვლელად ხდება ძლიერი ვიბრაცია, მათ შორის ბორბლების შერყევა და ზემოქმედება. ასეთი ზემოქმედების გამო, სენსორის სამაგრები მოძრაობს ან გამოუსადეგარი ხდება. შედეგად, არასწორი კითხვები გადაეცემა საკონტროლო სისტემას, რაც იწვევს მთელი სისტემის გაუმართაობას.

გაუმართაობის კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია ელექტრული კავშირების ცუდი გამტარობა. ტემპერატურისა და ტენიანობის უეცარი ცვლილებების გავლენა იწვევს ლითონის ელემენტების დაჟანგვას.

არსებობს უამრავი მანქანა, რომელთა პარამეტრები არეგულირებს გზის განათების კონტროლის სისტემის მუშაობას. გარკვეულ სადესანტო სიმაღლეზე დაწესებულია შეზღუდვები სინათლის ნაკადის რეგულირების კუთხით, ხოლო თავად ფარებიდან გამომავალი სხივი მიმართულია ქვევით დიდი გადახრით.