მოგეხსენებათ, ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია მიმართულების ინდიკატორებით, რომლებიც არის მოციმციმე ნათურა ან LED კორპუსის მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს. ზოგჯერ სტანდარტული ელექტრომექანიკური რელე ვერ ხერხდება და მძლავრი საავტომობილო რელეს მიღება ყოველთვის არც ისე ადვილია. ნახევარგამტარული მოწყობილობები მოდიან სამაშველოში - ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი რელეს აშენება მძლავრია მხოლოდ რამდენიმე ტრანზისტორით.

სარელეო წრე

წრე არის ასიმეტრიული მულტივიბრატორი; იგი დაკავშირებულია ღია წრედ სერიულად ნათურასთან და დენის წყაროსთან. როდესაც ძაბვა გამოიყენება, შუქი მაშინვე იწყებს მოციმციმეს. დიაგრამაში VT2 არის საველე ეფექტის ტრანზისტორი, რომლის მეშვეობითაც მთელი ნათურის დენი მიედინება. სასურველია გამოიყენოთ ტრანზისტორი ყველაზე დაბალი შესაძლო ღია შეერთების წინააღმდეგობით. აქ შესაფერისია IRFZ44N, IRF740, IRF630. თუ ნათურის ნაცვლად გამოიყენება დაბალი სიმძლავრის LED, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბიპოლარული ტრანზისტორი, მაგალითად, TIP122. შესაფერისია საშუალო სიმძლავრის p-n-p სტრუქტურის VT1 ტრანზისტორი, BD140, KT814. დიოდი D1 შეიძლება დამონტაჟდეს 1N4007 ან 1N4148. მოციმციმე სიხშირე პირდაპირ დამოკიდებულია კონდენსატორების ტევადობაზე და რეზისტორების წინააღმდეგობაზე. სიხშირის გასაზრდელად, თქვენ უნდა შეამციროთ კონდენსატორის C2 ტევადობა, ხოლო სიხშირის შესამცირებლად, პირიქით, გაზარდოთ მისი ტევადობა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ექსპერიმენტი სხვა მიკროსქემის ელემენტების მნიშვნელობებთან და დააკვირდეთ, თუ როგორ იცვლება იმპულსების მუშაობის ციკლი.

(ჩამოტვირთვები: 456)

მიკროსქემის შეკრება

მთელი წრე აწყობილია მინიატურულ ბეჭდურ მიკროსქემის დაფაზე, რომლის ზომებია 35 x 20 მმ; მისი დამზადება შესაძლებელია LUT მეთოდით. ტრასები უნდა იყოს tinned შემდეგ etching, მაშინ სპილენძის არ იჟანგება.

უპირველეს ყოვლისა, რეზისტორები და დიოდი შედუღებულია დაფაზე. მათ შემდეგ ყველაფერი დანარჩენი არის ტრანზისტორი, ელექტროლიტური კონდენსატორები და ტერმინალური ბლოკი. მნიშვნელოვანია, რომ არ ავურიოთ ტრანზისტორების პინი და კონდენსატორების პოლარობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში წრე არ იმუშავებს. როდესაც ყველა ნაწილი დაფაზე იქნება შედუღებული, დარწმუნდით, რომ ჩამოიბანეთ დარჩენილი ნაკადი და შეამოწმეთ სწორი ინსტალაცია.

შემობრუნების სიგნალის რელეების დაყენება და ტესტირება

ტესტირებისთვის, შეგიძლიათ დააკავშიროთ რამდენიმე ძლიერი LED, როგორც დატვირთვა. დატვირთვის ნეგატივს ვაკავშირებთ პირდაპირ დენის წყაროს ნეგატივს, ხოლო პოზიტივს ვაკავშირებთ დაფას. თუ ნათურა გამოიყენება ტესტირებისთვის, ის შეიძლება დაუკავშირდეს ნებისმიერ პოლარობას. ჩვენ ვაყენებთ ძაბვას და შუქი მაშინვე იწყებს მოციმციმეს. მოციმციმე სიხშირე შეიძლება შეიცვალოს ფართო დიაპაზონში, რის გამოც ეს წრე შეიძლება მოიძებნოს ბევრ სხვა აპლიკაციაში გარდა იმისა, რომ გამოიყენება როგორც შემობრუნების სიგნალის რელე. მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი ველოსიპედისთვის უკანა ციმციმების გასაკეთებლად; თქვენ უბრალოდ უნდა გაზარდოთ ციმციმის სიხშირე კონდენსატორის სიმძლავრის შემცირებით. წრეს შეუძლია გადართოს მაღალი სიმძლავრე - რამდენიმე ასეულ ვატამდე, თუ იყენებთ საველე ეფექტის ტრანზისტორს, რომელიც განკუთვნილია შესაბამისი დენისთვის. 100 ვატზე მეტი სიმძლავრის შემთხვევაში მიზანშეწონილია ტრანზისტორი დააყენოთ პატარა რადიატორზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება გაცხელდეს ხანგრძლივი მუშაობისას. ამ წრეს, ტრადიციული ელექტრომექანიკური რელესგან განსხვავებით, არ აქვს მოძრავი ნაწილები, ამიტომ ის ბევრად უფრო გამძლეა, თუ გამოიყენება სათანადო ხარისხის ნაწილებთან. საჭიროების შემთხვევაში, დატენვა, რომელიც მითითებულია დიაგრამაზე, როგორც FU1, ასევე დაკავშირებულია დატვირთვასთან სერიაში. ბედნიერი შეკრება.

გადავწყვიტე ყველგან დამეყენებინა დიოდები. იყიდა რელე 494.3747

მაგრამ როცა გავხსენი, რაღაც ოდნავ განსხვავებული დავინახე, ვიდრე პირველ შეტყობინებაში

ამ დიაგრამის გამოყენებით ვიპოვე საჭირო მე-7 ფეხი, რომელიც პასუხისმგებელია მოციმციმეზე.

და გაწყვიტა კონტაქტი

ახლა მე მაქვს ეს 3-პინიანი რელე

მეცნიერული პოკინგის გამოყენებით მისი გააქტიურება ვერ მოხერხდა. დიაგრამა აქ ვიპოვე

ზევით ახალი მოდელია, ქვედა ისეთია რაც ახლა მაქვს.

ცოტა მეტი წაკითხვის შემდეგ მივხვდი, რომ საბოლოოდ შემეძლო გადაუდებელი შუქის გაკეთება)))))

აიღეთ 8-პინიანი გადაუდებელი განათების ღილაკი და დაიწყეთ დაკავშირება:

1) ღილაკის კონტაქტი 1 - საჭის სვეტის ლურჯ მავთულს მიუბრუნეთ გადამრთველი ბლოკი. ღილაკის დასაკავშირებლად თქვენ უნდა იპოვოთ სწორი სამი რგოლის ბლოკი, მე მავთულები მისგან ღილაკზე ავიღე. დაკავშირებულია ბლოკთან, რომელიც მოდის პანელის ქვედა ლენტებიდან და არა სამ ბერკეტიდან.

2) ღილაკის კონტაქტი 2 - ორმაგი ნარინჯისფერი მავთული, რომელიც ადრე უერთდებოდა რელეს. მავთული ჯერ უნდა გაგრძელდეს.

3) ღილაკის კონტაქტი 3 - საჭის სვეტის ლურჯ და შავ მავთულს მიუბრუნეთ გადამრთველი ბლოკი.

4) ღილაკის კონტაქტი 4 - 1-ის დასაკავშირებლად რელეზე, სადაც ლურჯი მავთული იყო განთავსებული!

5) ღილაკზე კონტაქტები 5 და 6 აკლია!

6) ღილაკის კონტაქტი 7 - შეაერთეთ რელეზე 2 კონტაქტზე, ასე ვთქვათ, ვაორმაგებთ მავთულს იმით, რომელიც უკვე არის დაკავშირებული. ან დიაგრამაზე L

7) ღილაკის კონტაქტი 8 - მუდმივი "პლუს".

კიდევ ერთი ვარიანტი:

ნარინჯისფერი და ლურჯი მავთულის ამოცნობა ადვილია, მაგრამ მესამე მავთული, რომელიც ძველ რელეზე უკავშირდება "L" კონტაქტს - შეიძლება იყოს იასამნისფერი ან შავი ან სხვა რამ) შემდეგ, ჩვენ ვუკავშირდებით მას ახლის კონტაქტებს. რელე:

1 კონტაქტი - დატოვეთ ცარიელი, მოგვიანებით დააკავშირეთ სასწრაფო დახმარების ღილაკზე

კონტაქტი 2 - აქ ჩვენ ვაკავშირებთ მავთულს, რომელიც მოდის კონტაქტიდან "L" და სხვა მავთული წავა ამ კონტაქტზე (გამოდის ორმაგი მავთული)

კონტაქტი 3 - დააკავშირეთ ლურჯი მავთული, რომელიც წავიდა ძველ რელეზე

კონტაქტი 4 - გააკეთეთ მოკლე მავთული მრგვალი ბოლოთი, რათა მიამაგროთ იგი თავად რელეს სამონტაჟო ქინძისთავზე თხილის ქვეშ. ეს არის მასა, რომელიც ძველ რელეში ჩატარდა მთელი კორპუსის გამოყენებით.

1) ღილაკის კონტაქტი 1 - საჭის სვეტის ლურჯ მავთულს მიუბრუნეთ გადამრთველი ბლოკი

2) ღილაკის კონტაქტი 2 - ორმაგი ნარინჯისფერი მავთული, რომელიც ადრე უერთდებოდა რელეს. მავთული ჯერ უნდა გაგრძელდეს მამრობითი ტერმინალის გამოყენებით.

4) ღილაკის კონტაქტი 3 - საჭის სვეტის ბლოკის ლურჯ და შავ მავთულზე შემობრუნება.

5) ღილაკის კონტაქტი 4 - რელეზე 1-ის დასაკავშირებლად!

6) ღილაკზე კონტაქტები 5 და 6 აკლია!

7) ღილაკის კონტაქტი 7 - შეაერთეთ კონტაქტ 2-ზე რელეზე, ასე ვთქვათ, ვაორმაგებთ მავთულს უკვე დაკავშირებულთან.

8) ღილაკის კონტაქტი 8 არის მუდმივი „პლიუსი“, შეგიძლიათ სადმე წაიღოთ, მაგრამ სანთებელა არ არის ამისთვის შესაფერისი - რატომ ვერ მივხვდი... როგორც გადატვირთვა იქნება სანთებელას ჩართვისას. და ნათურები ციმციმებენ? დიოდები ძალიან ცოტას მოიხმარენ, ამიტომ ჩვენ ალბათ ვსაუბრობთ ჩვეულებრივი ნათურების აკრძალვაზე.

სტანდარტული ნათურების თანამედროვე LED-ებით ჩანაცვლების გადაწყვეტილება ბოლო დროს განსაკუთრებული აქტუალური გახდა. ამრიგად, LED- ების არსებობა საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ ფერის ეფექტების დიაპაზონი, ასევე დაზოგოთ მიმდინარე მოხმარება. მაგრამ, LED-ების უპირატესობების მიუხედავად, ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული სირთულეები VAZ 2110 შემობრუნების სიგნალებზე მათი დაყენებისას - სირთულეები ჩნდება მოციმციმესთან ერთად (სიგნალების სიხშირე მკვეთრად იზრდება).

რა არის მიზეზი, გასარკვევია...

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ VAZ 2110 შემობრუნების სიგნალის რელეს მუშაობის პრინციპი (რელე № 3 საფულეების ბლოკში), ისევე როგორც მანქანის სხვა მოდელები:
შემობრუნების სიგნალებში სტანდარტული ნათურის მუშაობის დროს, რელეში ფირფიტა თავად თბება ნათურის წინააღმდეგობის გამო, შესაბამისად, წრე იხსნება. თუ ნათურა იწვის, რელე არ იღებს საკმარის წინააღმდეგობას, არ არის გათბობა, არ ხდება მიკროსქემის გახსნა და, შედეგად, ხშირი მოციმციმე.

დასკვნა: მიმართულების ინდიკატორების სწრაფი მოციმციმე მიუთითებს ნათურის გამოცვლის აუცილებლობაზე.
იდენტური პრობლემა ჩნდება ხშირი მოციმციმე ნათურების ნაცვლად მონაცვლეობის სიგნალებში LED-ების დაყენებისას, რადგან რელე გრძნობს საჭირო წინააღმდეგობის ნაკლებობას - გააქტიურებულია საგანგებო რეჟიმი.

იგივე ხდება გვერდითი ნათურების დიოდებით გამოცვლისას (მიზეზი მაინც იგივეა - რელეები).
ამ პრობლემის გადაჭრის ვარიანტები:

შემობრუნების რელეს დამატებითი რეზისტორით აღჭურვა:

- შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი ტექნიკა - შეადუღეთ რეზისტორი (დაახლოებით 2.2 kOhm) LED-ების პარალელურად, რაც მოახდენს ნათურის დატვირთვის სიმულაციას.
– ან უმარტივესი გზაა სტანდარტული (ჩვეულებრივი) ნათურების დაკავშირება LED-ების პარალელურად. მაგრამ ამას აქვს თავისი ნაკლოვანებები: რეზისტორები თბება და ინკანდესენტური ნათურის შუქი უარესდება.

ტევადობის გაზრდა.

იმისათვის, რომ აღმოიფხვრას ბრუნვის ხშირი მოციმციმე უკვე დამონტაჟებული LED-ებით, რეკომენდებულია კონდენსატორის შეცვლა შემობრუნების რელეში. ამისათვის თქვენ უნდა გაშალოთ ძველი კონდენსატორი და, შესაბამისად, შეადუღოთ ახალი მის ადგილას (ყურადღება მიაქციეთ პოლარობას, რომ არ აურიოთ, თუ რამე მოხდება).

დასკვნა: კონდენსატორის სიმძლავრის გაორმაგებით, მოციმციმეების რაოდენობა შესაბამისად მცირდება 2-ჯერ.

თუ არ გაქვთ უფრო დიდი კონდენსატორი, არ უნდა ინერვიულოთ: შეგიძლიათ აიღოთ მსგავსი კონდენსატორი და პარალელურად შეადუღოთ, როგორც დამატებითი ტევადობა. მინუსი: გადაუდებელი მოციმციმე ნელი მოძრაობით.

LED-ები სერიული კავშირისთვის (შედუღებისთვის).

არსებობს განცხადება, რომ შემობრუნების სიგნალში სერიული განლაგებით შედუღებული 5 LED ქმნის საკმარის დატვირთვას მიკროსქემის გასახსნელად.

გახსენით წრე შემობრუნების რელეში.

ერთ-ერთი გავრცელებული მეთოდია თავად მიკროსქემის გახსნა შემობრუნების სარელეო დაფაზე, რის შედეგადაც რელე იმუშავებს როგორც სტანდარტული ნათურებით, ასევე LED-ებით.

ამ ვარიანტის მინუსი არის სიგნალის არარსებობა დამწვარი შემობრუნების სიგნალის შესახებ.

შემობრუნების სიგნალის გამეორებას ხშირად შეუძლია თავიდან აიცილოს ავარია, რომელიც გარდაუვალია გზაზე ორ მძღოლს შორის არასწორი კომუნიკაციის გამო. ამ განათების მოწყობილობამ უნდა იმუშაოს გარკვეული გზით და ჩვენ განვიხილავთ ზუსტად რა არის საჭირო ამისათვის.

რისთვის გამოიყენება შემობრუნების სიგნალის გადამრთველი?

საგზაო მოძრაობის წესები მიუთითებს, რომ თითოეული მძღოლი, რომელიც გეგმავს კონკრეტული მანევრის შესრულებას, ვალდებულია შეატყობინოს სხვა მძღოლებს თავისი განზრახვების შესახებ. ოდესღაც, როცა მანქანები ჯერ კიდევ კურიოზი იყო, ასეთ შეტყობინებებს მარცხენა ხელით იძლეოდა (მარჯვნივ მოძრაობისას). თუ მკლავი იყო გაშლილი, ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს სურდა მარცხნივ მობრუნება, როდესაც ის მოხრილი იყო და თითები ზემოთ იყო მიმართული - მარჯვნივ.

მანქანების რაოდენობის მატებასთან ერთად გაუმჯობესდა საგზაო მოძრაობის წესები და რეგულაციები, რამაც არა მხოლოდ გააადვილა გადაადგილება სიბნელეში ან შემცირებული ხილვადობის პირობებში, არამედ აცნობა სხვა მონაწილეებს მოძრაობის ცვლილების ან შეჩერების შესახებ.

მანქანებმა დაიწყეს სინათლის მიმართულების ინდიკატორებით აღჭურვა, რომლებიც ყურადღების მისაპყრობად უნდა პულსირებდნენ. იმისთვის, რომ მოწყობილობები მუდმივად არ ანათებდნენ, მაგრამ პერიოდულად არ მოციმციმეს, გამოიგონეს პატარა მოწყობილობა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც მაჩვენებლის ამომრთველი ან მბრუნავი რელე. მიუხედავად აღნიშნული მოწყობილობის ჯიშების საკმაოდ დიდი რაოდენობისა, მათი ფუნქციები მსგავსია: პულსირებული იმპულსის მიწოდება შემობრუნების სიგნალის ნათურებზე და სიგნალიზაცია მათ მიერ ჩართული დაწკაპუნებებით.

ამომრთველების სახეები და მათი მახასიათებლები

თანამედროვე მბრუნავი რელეები ძირითადად იყოფა ორ ტიპად: თერმოელექტრომაგნიტური და ელექტრონული. თითოეულ მოწყობილობას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ამაზე იქნება განხილული. თერმული ელექტრომაგნიტური რელეები შეიცავს ბირთვს ორი საკონტაქტო ჯგუფით და გვერდითი არმატებით. გარდა ამისა, მათ აქვთ სპილენძის მავთულის გრაგნილი. ნათურებისკენ მიმავალი კონტაქტები დაკავშირებულია თხელ ნიკრომულ მავთულთან, რომელიც, თავის მხრივ, დაკავშირებულია ფირფიტასთან, რომელიც დაკავშირებულია ბირთვთან.

ნორმალურ მდგომარეობაში, როდესაც დენი არ მიედინება წრეში, ფირფიტა არ არის მის ფუძესთან. როდესაც ელექტრონები იწყებენ მოძრაობას, ნიქრომის მავთული თბება, აგრძელებს და აშორებს ბირთვის ფირფიტას. შუქები აინთება. ამის შემდეგ, ნიქრომი კლებულობს, ფირფიტა ისევ იშლება, დენი იცვლის მიმართულებას და ნათურები იწვის სრული ინტენსივობით. ვინაიდან გაგრილება-გათბობის პროცესი საკმაოდ სწრაფად ხდება, წამში 1-2-ჯერ, მოხვევის სიგნალები ციმციმდება. ვინაიდან ინსტრუმენტთა პანელზე მდებარე ნათურა ასევე დაკავშირებულია წრედთან, ის ასევე იწყებს პულსირებას. ამომრთველის სპეციფიკური დაწკაპუნება არის არმატურის ციკლური ზემოქმედების შედეგი კონტაქტებზე.

ამ ტიპის რელე საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იყო დამონტაჟებული ყველა მანქანაზე, მაგრამ მას მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა (და აქვს). დროთა განმავლობაში ნიქრომის მავთული იჭიმება და შემობრუნების სიგნალები აღარ მუშაობს. გარდა ამისა, არის კიდევ ერთი წერტილი. თუ რომელიმე ნათურა იწვის, დანარჩენზე დატვირთვა მნიშვნელოვნად იზრდება. ბოლო წლებში თერმოელექტრომაგნიტური რელეები პრაქტიკულად აღარ არის დამონტაჟებული მანქანებზე. ისინი შეიცვალა უფრო საიმედო ელექტრონული ამომრთველებით.

ელექტრონული შემობრუნების სიგნალის რელეები აგებულია იმავე პრინციპით, როგორც თერმული, მაგრამ ნიქრომული მავთულის ნაცვლად არის ტრანზისტორებისგან დამზადებული ელექტრონული წრე. საკონტროლო ჩიპი შეიცავს ალგორითმს, რომელიც აწარმოებს ავტომატურ იმპულსებს, რომლებიც გარკვეულ მომენტებში აწვდიან დენს ბირთვის გრაგნილს. თავად მოწყობილობის მოქმედება შემდეგია: ტრანზისტორებზე ძაბვის გამოყენების შემდეგ, მათგან იგზავნება სიხშირის იმპულსები, რომლებსაც აქვთ რხევები, რომლებიც დაყენებულია პროგრამის მიერ მიკროსქემში. როდესაც დენი გადის წრედში, ის იზიდავს არმატურას, ხურავს კონტაქტებს, რომლებიც მიდიან განათების მოწყობილობებთან, რაც იწვევს ნათურების განათებას. ვინაიდან ციკლი შედგება სხვადასხვა სიხშირის სიგნალებისგან, ისინი ან მუშაობენ სრული ინტენსივობით ან ბუნდოვანი.

ელექტრონული ამომრთველების უპირატესობა ის არის, რომ ისინი უფრო საიმედოა, ვიდრე თერმული. გარდა ამისა, თუ წრეში ერთ-ერთი ნათურა იწვის, დანარჩენები აგრძელებენ მუშაობას ზედმეტი დატვირთვის გარეშე. მართალია, ზოგიერთ მანქანაში წრე შექმნილია ისე, რომ ამ შემთხვევაში ინსტრუმენტთა პანელზე გამაფრთხილებელი ნათურა წყვეტს მოციმციმეს. ეს კეთდება სპეციალურად გაუმართაობის დამატებითი სიგნალისთვის. მართალია, აქაც არის გარკვეული უარყოფითი მხარეები. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი რელე ქმნის რადიო ჩარევას და შეუძლია გავლენა მოახდინოს მრავალი მოწყობილობის მუშაობაზე. მეორე უარყოფითი ფაქტორი არის ის, რომ მოკლე ჩართვის დაცვა აქ ძალიან სუსტია და ელექტრული ძაბვის ოდნავი ვარდნის შემთხვევაში ამომრთველი ადვილად იწვება.

თუ შემობრუნების სიგნალის გამეორებები არ მუშაობს...

რაც არ უნდა საიმედო იყოს განათების მოწყობილობების კონტროლზე პასუხისმგებელი მოწყობილობები, ისინი არ არიან სრულყოფილი. წარუმატებლობა მაინც ხდება და ზოგიერთ შემთხვევაში შედეგები სამწუხარო იქნება. ამიტომ, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ ოდნავი ავარიის შესახებ, განსაკუთრებით გარე განგაშის მოწყობილობებთან დაკავშირებით.

წარუმატებლობის შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ დამახასიათებელი ნიშნებით: როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს არის მუდმივად ანთებული ინდიკატორის ნათურა ინსტრუმენტთა პანელზე, დამახასიათებელი დაწკაპუნების ბგერების არარსებობა, როდესაც შემობრუნების სიგნალები ჩართულია. მოქმედებების ალგორითმი ცნობილია ნებისმიერი მძღოლისთვის: ჯერ შემოწმდება საკრავები, შემდეგ წრეში დენის არსებობა და ბოლოს თავად რელე. საავტომობილო ინდუსტრიის უახლესი ტენდენცია არის შემობრუნების სიგნალები, რომლებიც ინტეგრირებულია გვერდითა სარკეებში.

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ასრულებენ ორმაგ როლს, ემსახურებიან როგორც სხვა მიმართულების ინდიკატორებს, მათი "დუმილი" ასევე საკმაოდ უსიამოვნოა. იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც განათება არ ანათებს, ასევე ღირს ელექტრული წრედის შემოწმება, რათა დარწმუნდეთ, რომ სარკეებისკენ მიმავალი მავთული არ არის გაფუჭებული. ელექტრონიკის მცოდნე მანქანის მოყვარულებიც კი არ იღებენ ვალდებულებას ამ მოწყობილობის შეკეთებას. ამომრთველი არც ისე ძვირი სიამოვნებაა და ამიტომ მისი ჩანაცვლება ყველაზე მისაღები ქმედება იქნება წარუმატებლობის შემთხვევაში.

ამომრთველი რელეები, LED-ები და ზუმერი

ბოლო დროს ბევრმა მანქანამ დაიწყო შემობრუნების სიგნალების გამოყენება განათების ელემენტად. ჩვენი „ხელოსნების“ მცდელობა, უბრალოდ ნათურებით შეცვალონ ისინი არსად მიგვიყვანს. ბევრს აბსოლუტურად არ აქვს წარმოდგენა, თუ როგორ ფუნქციონირებს თავად რელე და აბსოლუტურად წარმოდგენა არ აქვს, რომ მას ცოტა დამატებითი სამუშაო სჭირდება.

ყველამ, ვინც იცნობს რადიო ელექტრონიკას და აქვს რადიო მოწყობილობების აწყობის გამოცდილება, იცის რა უნდა გააკეთოს - თქვენ უნდა შეაერთოთ პატარა ელექტრონული დაფა ამომრთველში, რომლის მიკროსქემის დიაგრამა ხელმისაწვდომია მსოფლიო ქსელში. თუ თქვენ არ გაქვთ ნახევარგამტარებთან კომუნიკაციის უნარი, მაშინ თუ გსურთ გამოიყენოთ LED-ები ჩვეულებრივი ნათურების ნაცვლად, უმჯობესია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისის სპეციალისტს.

დღეს კიდევ ერთი საინტერესო გამოსავალი არის ხმის მოდული მიმართულების ინდიკატორისთვის. ამ შემთხვევაში, გაზომილი დაწკაპუნების ნაცვლად სხვა სიგნალები იქნება. ზოგიერთი ხელოსანი თავად აშენებს ხმოვან სიგნალიზაციას; წრე საკმაოდ მარტივია და კომპონენტების პოვნა რთული არ არის. მთავარია ის სწორად დააკავშიროთ წრედში. რა თქმა უნდა, არის კომერციული ვერსიები; ამ შენაძენით ასევე შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ სარეზერვო შემობრუნების სიგნალის ტიპი. ახალი მანქანების უმეტესობას სტანდარტულად მოყვება ხმის ამომრთველი.

თუ არა ყველა, მაშინ ბევრი მანქანის ენთუზიასტი იცნობს სიტუაციას, როდესაც შემობრუნების სიგნალის რელე იწყებს მისი მუშაობის სიხშირის შეცვლას, როდესაც შემობრუნების სიგნალის ნათურა იწვის. რელეს მუშაობის სიხშირე მიბმულია დატვირთვის წინააღმდეგობასთან, ანუ დამონტაჟებულ ნათურებთან. დატვირთვის წინააღმდეგობის გაზრდისას, რაც ხდება ზუსტად მაშინ, როდესაც ერთ-ერთი ნათურა იწვის ან იხსნება, რელე იწყებს მუშაობას ყველაზე ხშირად. იგივე ეფექტი შეინიშნება LED-ების დაყენებისას მიმართულების ინდიკატორებში, რადგან მათი ენერგიის მოხმარება ნაკლებია, რაც ნიშნავს, რომ წინააღმდეგობა გაცილებით დიდია.
ამ სტატიაში მასალის შესწავლის შემდეგ, თქვენ შეძლებთ შეცვალოთ სტანდარტული შემობრუნების სიგნალის რელე LED-ებისთვის ისე, რომ ის იმუშაოს თქვენთვის საჭირო სიხშირეზე.

უპირველეს ყოვლისა, ცოტა რამ სტანდარტული რელეს შესახებ. 3-პინიანი შემობრუნების სიგნალის რელე, რომელიც იქნება განხილული, დამონტაჟებულია მანქანებზე დაწყებული VAZ 2108-დან დღემდე, ანუ VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina, GAZ მანქანებზე. მარკირება 495.3747, შესაძლოა 495.3747-01.

რელეს შესაცვლელად, საჭირო იქნება კორპუსის გახსნა. ამისათვის აიღეთ ბრტყელი ხრახნიანი და ამოიღეთ კორპუსის საფარი პლასტმასის საკეტების გამოჭერით ორი საპირისპირო მხრიდან.

სტანდარტული რელეს დიაგრამა ნაჩვენებია სარელეო სხეულზე, თუმცა ძნელია მას დიაგრამა ვუწოდოთ (არ არის მითითებული რეიტინგები ან სხვა აღნიშვნები)

შედეგად, ნორმალური მიკროსქემის დიაგრამა ნაჩვენებია ქვემოთ:

ახლა მოდით გავარკვიოთ რაზეა პასუხისმგებელი ამ წრეში და როგორ შეგვიძლია შევცვალოთ ოპერაცია ისე, რომ გაზრდილი დატვირთვით არ შეიცვალოს მიმართულების ინდიკატორების მუშაობის სიხშირე. პირველი არის კავშირი. მიწა დაკავშირებულია პინ 31-თან. 49a - გამომავალი ნათურები, 49 - შეყვანა "+" შემობრუნების სიგნალის გადამრთველიდან.

R3 - დენის შემზღუდველი რეზისტორი ტრანზისტორის საკონტროლო ბაზაზე მიკროსქემში; R1 და C11 - ეს არის რადიო ელემენტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გამომავალი სიგნალის სიხშირეზე მიკროსქემის 3 პინიდან. მე-3 ფეხიდან სიმძლავრე მიეწოდება სარელეო გრაგნილს; დასკვნა 7 ასევე საინტერესო დასკვნაა. გამომავალი აკონტროლებს წინააღმდეგობის ცვლილებას და, შესაბამისად, ძაბვას კონტაქტზე 49 ა. ეს არის ის, ვინც ბრძანებას აძლევს მიკროსქემს, შეცვალოს სიხშირე, როდესაც ნათურები იწვის.

ახლა, სარელეო ელემენტების ფუნქციური დანიშნულების წარმოდგენით, არ არის რთული გადაწყვიტოთ ზომები მიმართულების ინდიკატორების მუშაობის სიხშირის შესანარჩუნებლად, როდესაც იცვლება მათი შიდა წინააღმდეგობა, ანუ, მაგალითად, LED- ების დაყენებისას.

შესაძლებელია ტევადობის მნიშვნელობის შეცვლა, გაორმაგება (მისი შეცვლა 4,7 μF კონდენსატორით 2,2 μF-ის ნაცვლად - ფოტოში ტევადობა გაიზარდა დამატებითი კონდენსატორის სტანდარტულთან პარალელური შეერთების გამო).

თუმცა, განგაშის სისტემა არ მუშაობს სწორად. ის იმუშავებს ნახევარი სიხშირით. წინააღმდეგობის შეცვლის ვარიანტი ასევე არ არის მთლიანად წარმატებული. ვინაიდან სინამდვილეში აქ მოგიწევთ ემპირიულად აირჩიოთ დენის შემზღუდველი რეზისტორი პინი 4-ისთვის, რაც ასევე არ არის ძალიან კარგი ვარიანტი.

რჩება ბოლო და ალბათ საუკეთესო გამოსავალი. სინამდვილეში, ამოიღეთ კონტროლი დატვირთვის წინააღმდეგობაზე. ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე (წითელი ხაზი) ​​დაჭერით კილიტა, რომელიც მიდის მიკროსქემის მე-7 პინზე, მივიღებთ მიმართულების ინდიკატორების სტაბილურ სიხშირის პასუხს.

LED- ებისთვის რელეს ამ მოდიფიკაციის ერთადერთი ნაკლი იქნება დამწვარი LED- ების მონიტორინგის ნაკლებობა, რადგან ჩვენ ფაქტობრივად მოვხსნათ სიხშირის დამოკიდებულება დატვირთვის წინააღმდეგობაზე.
და, რა თქმა უნდა, ბოლოს, მინდა ვთქვა, რომ ამჟამად, მსგავს პროდუქტებზე მოთხოვნილების გამო, კერძოდ, LED-ებზე მობრუნების სიგნალის რელეებს, შეგიძლიათ იპოვოთ მზა გადაწყვეტილებები მანქანის დილერებსა თუ ონლაინ მაღაზიებში. ანუ, შეიძინეთ უკვე სპეციალიზირებული რელე LED-ებთან მუშაობისთვის; მათი ღირებულება იქნება დაახლოებით $10.