გენერატორები ჩვეულებრივ გამოიყენება ელექტროენერგიის გათიშვის დროს ან როდესაც ელექტროენერგია არ მიეწოდება შენობას. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ავტონომიური ელექტრო ქსელი, რომელიც მუშაობს ბენზინის ან დიზელის გენერატორების გამოყენებით. დანაყოფის სპეციფიკაციების, კონფიგურაციისა და ფუნქციონალობიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი გენერატორი და გამოიყენოთ იგი თქვენი მოთხოვნების შესაბამისად.

გენერატორები მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან ტექნიკური მახასიათებლებით, ამიტომ ძნელია არასაკმარისად გამოცდილი სპეციალისტისთვის მათი გაგება. თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ სხვადასხვა ტიპის საწვავზე მომუშავე გენერატორების ძირითად მახასიათებლებსა და განსხვავებებს.

არ არის განკუთვნილი გრძელვადიანი მუშაობისთვის. თუ არსებობს მთავარი ელექტრო ქსელი და მისი ჩავარდნები, საჭიროა ამ ტიპის გენერატორი. მას შეუძლია ელექტროენერგიის გამომუშავება ნებისმიერ ამინდში, რადგან არ ეშინია ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების და ასევე ყინვაგამძლეა. გახანგრძლივებული გამოყენებით, ბენზინის გენერატორის ეფექტურობა მკვეთრად მცირდება და ის ადვილად შეიძლება ჩავარდეს.

გრძელვადიანი გამოყენებისა და სტაბილური ელექტრომომარაგებისთვის, რეკომენდებულია არჩევანის გაკეთება დიზელის გენერატორი. ასეთი გენერატორები საიმედოა და მომხმარებლებს ელექტროენერგიით აწვდიან 10 კვტ-მდე. დიზელის გენერატორები ხშირად გამოიყენება სახლებისა და პატარა ქალაქების ელექტროენერგიისთვის, რომლებსაც არ აქვთ მთავარი ელექტრო ქსელი. დიზელის გენერატორების დამატებითი უპირატესობა მათი ეფექტურობაა. ბლოკის გრძელვადიანი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, მისი სრული სიმძლავრე უნდა იქნას გამოყენებული. თუ დიზელის გენერატორი განკუთვნილია 6 კვტ-ზე, მაშინ მთელი ეს სიმძლავრე უნდა იქნას გამოყენებული.

ნებისმიერ მანქანას აქვს საკუთარი ელექტრული ქსელი, რომელიც ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას: ძრავის სტარტერით ჩართვა, ნაპერწკლების სტაბილური გამონადენის უზრუნველყოფა ბენზინის ნარევის გასანათებლად, ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალიზაცია, ასევე განათება და კომფორტული პირობების შექმნა სალონში.

საავტომობილო ელექტრული ქსელის მომხმარებლებისთვის ელექტროენერგიის მიწოდების მიზნით, უზრუნველყოფილია ენერგიის ორი წყარო: გენერატორი და, რომელიც ენერგიას აწვდის ბორტ ქსელს ძრავის ამუშავებამდე. მისი თავისებურებაა ელექტრული დენის წარმოქმნის შეუძლებლობა, მაგრამ მხოლოდ საკუთარ თავში შეკავება და საჭიროების შემთხვევაში მომხმარებლებისთვის გადაცემა. აქედან გამომდინარე, მხოლოდ ბატარეა დიდხანს ვერ მიაწვდის ელექტროენერგიას მანქანის ქსელს, რადგან ის სწრაფად განმუხტავს, დათმობს მთელ ენერგიას. რაც უფრო ხშირად დაიწყება ძრავა და გამოიყენება ძლიერი მიმდინარე მომხმარებლები, მით უფრო სწრაფად მოხდება მისი გამონადენი.

ბატარეის დამუხტვის აღსადგენად და მანქანის დარჩენილი მომხმარებლებისთვის ელექტროენერგიით მიწოდებისთვის გამოიყენება მანქანის გენერატორი, რომელიც მუდმივად გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ძრავის მუშაობისას.

ავტოგენერატორების ტიპები

მანქანებში გამოყენებული გენერატორების ორი ტიპია:

1. DC გენერატორი არ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. ფუნქციონირებისთვის არ საჭიროებს მიმდინარე კორექტირებას. ადრე გამოიყენებოდა პობედაზე, GAZ-51-ზე და 1960 წლამდე წარმოებულ სხვა ბრენდებზე.
2. ალტერნატორის დენი დღესდღეობით ფართოდ გამოიყენება მანქანებში. პირველი ასეთი გენერატორები შეიქმნა ამერიკაში 1946 წელს. ეს უფრო საიმედო და თანამედროვე დიზაინია. გენერატორის გამომავალი ჩაშენებულია.

დიზაინი და ექსპლუატაცია

ორივე ტიპის გენერატორი გამოიყენება მანქანის მუშაობისთვის საჭირო ელექტრული დენის წარმოქმნისთვის. მათ დიზაინს და მუშაობის პრინციპს აქვს გამორჩეული თვისებები, რადგან ისინი წარმოქმნიან სხვადასხვა ტიპის დენს. განვიხილოთ დიზაინის მახასიათებლები და მუშაობის პრინციპი, რომელიც აქვს თითოეული ტიპის საავტომობილო გენერატორს.

მანქანის DC გენერატორი

ასეთი მანქანის გენერატორს აქვს მრავალი უარყოფითი მხარე:

• დაბალი ოპერაციული ეფექტურობა.
• არასაკმარისი სიმძლავრე.
• არასრულყოფილი კავშირის დიაგრამა.
• საჭიროა მუდმივი მონიტორინგი.
• ხშირი მოვლა.
• მოკლე მომსახურების ვადა.

მსგავსი დიზაინი, რომელიც მოიცავს კოლექტორს, შეუძლია ერთდროულად იმუშაოს გენერატორის ან ძრავის რეჟიმში. ისინი ფართოდ გამოიყენება ჰიბრიდულ მანქანებში.

მათი განსხვავება ალტერნატიული დენის თვითგენერატორებისგან არის ის, რომ შემქმნელი ელექტრომაგნიტები აბსოლუტურად უმოძრაოა. ელექტრომამოძრავებელი ძალა განლაგებულია როტორის მბრუნავ გრაგნილებში. ელექტრული დენი ამოღებულია ნახევრად რგოლებიდან, ერთმანეთისგან იზოლირებული. თითოეულ ფუნჯს აქვს იგივე პოლარობის ძაბვა.

მანქანის გენერატორი

ეს არის თანამედროვე თვითგენერატორების პოპულარული მოდელი. თვითგენერატორის ნებისმიერი დიზაინი მოიცავს გრაგნილს, რომელიც მდებარეობს სტაციონარული სტატორში, რომელიც ფიქსირდება ორ საფარს შორის: უკანა და წინა. უკანა საფარის მხარეს არის როტორის მოცურების რგოლები. წინა საფარის მხარეს არის დრაივი საბურავით. მანქანის გენერატორი განთავსებულია ძრავის წინ და დამაგრებულია სპეციალურ ფრჩხილებზე. დაძაბულობის თვალი და სამონტაჟო ფეხები განლაგებულია გენერატორის საფარებზე.

გენერატორის გადასაფარებლები დამზადებულია ალუმინის შენადნობების ჩამოსხმით. მათ აქვთ ფანჯრები გენერატორის კორპუსის ვენტილაციისთვის. სხვადასხვა დიზაინში, ასეთი ფანჯრების დამზადება შესაძლებელია როგორც გენერატორის ბოლო ნაწილში, ასევე ცილინდრულ ნაწილზე სტატორის გრაგნილების ზემოთ.

უკანა ყდაზე არის ფუნჯი, რომელიც გაერთიანებულია ძაბვის რეგულატორთან, ასევე გამოსწორების ერთეული. გენერატორის გადასაფარებლები იჭიმება გრძელი ხრახნებით, ამაგრებს სტატორის კორპუსს გრაგნილებით.

გენერატორის სტატორიშედგება:

სტატორი დამზადებულია 1მმ სისქის ფურცლისგან. ლითონის გადასარჩენად დიზაინერებმა შექმნეს სტატორი, რომელიც შედგებოდა ცალკეული სეგმენტებისგან ცხენის ფორმის სახით. სტატორის ფურცლები დამაგრებულია ერთ სტრუქტურაში მოქლონების ან შედუღების გამოყენებით. სტატორის დიზაინის ყველა ძირითადი ტიპი შეიცავს 36 სლოტს, რომელშიც მდებარეობს გრაგნილი. სტატორის სლოტები იზოლირებულია ეპოქსიდური ნაერთით ან სპეციალური ფირით.

გენერატორის როტორიშედგება:

მანქანის გენერატორს აქვს სპეციალური ტიპის სისტემა როტორის ბოძები , რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან წვერის ფორმის გამონაზარდებით. თითოეულ ნახევარს აქვს ექვსი ძელი, რომლებიც მზადდება შტამპით. ბოძების ნახევრები დაჭერილია ლილვზე. მათ შორის დამონტაჟებულია ბუჩქი, რომელზედაც მდებარეობს აგზნების გრაგნილი. როტორის ლილვიჩვეულებრივ დამზადებულია დაბალი სიხისტის თავისუფალი ჭრის ფოლადისგან. მაგრამ ლილვის საკისრის გამოყენებისას, რომელიც მოქმედებს ლილვის ბოლოზე უკანა საფარის მხრიდან, ლილვი დამზადებულია მყარი შენადნობი ფოლადისგან, ხოლო ლილვის ჟურნალი ექვემდებარება გამკვრივებას. ლილვის ბოლოს აქვს ძაფი და გასასვლელი ბორბლის დასამაგრებლად.

თანამედროვე გენერატორებში გასაღები არ გამოიყენება. შახტი ფიქსირდება ლილვზე თხილის დაჭიმვით. დაშლის გასაადვილებლად, ლილვს აქვს ექვსკუთხა პროტრუზია გასაღებისთვის ან ჩაღრმავებისთვის.

ავტოგენერატორის ჯაგრისები მდებარეობს ფუნჯის შეკრებაში და დაჭერილია რგოლებზე ზამბარების გამოყენებით.

მანქანის გენერატორი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის ჯაგრისით:

1. სპილენძ-გრაფიტი.
2. ელექტროგრაფიტი.

მეორე ტიპს აქვს ძაბვის მნიშვნელოვანი დანაკარგი რგოლთან შეხებისას. ეს უარყოფითად მოქმედებს გენერატორის გამომავალ პარამეტრებზე. დადებითი ასპექტია ბეჭდების და ჯაგრისების ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

გასწორების ერთეულიგამოიყენება ორი ტიპი:

1. გამათბობელი ფირფიტები, რომლებშიც დაჭერილია გამსწორებელი დენის დიოდები.
2. დიზაინი დიდი გაგრილების ფარფლებით, რომლებზეც აბების ტიპის დიოდებია შედუღებული.

დამხმარე გამსწორებელი მოიცავს დიოდებს პლასტმასის კორპუსში ბარდის ან ცილინდრის ფორმის სახით და ასევე შეიძლება დამზადდეს როგორც ცალკე დალუქული ერთეული, რომელიც დაკავშირებულია წრედთან სპეციალური ავტობუსებით.

დადებითი და უარყოფითი პოლუსების გამათბობელი ფირფიტების მოკლე ჩართვამ შეიძლება დიდი საფრთხე შეუქმნას გენერატორს. ეს შეიძლება მოხდეს ლითონის ობიექტთან შემთხვევითი კონტაქტის ან გამტარ ჭუჭყის გამო. ამ შემთხვევაში, ბატარეის წრეში ხდება მოკლე ჩართვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი. ამის თავიდან ასაცილებლად, რექტფიკატორის მრავალი გამტარ ელემენტი დაფარულია საიზოლაციო ფენით.

გენერატორი იყენებს რადიალურ ბურთულ საკისრებს ერთჯერადი შეზეთვისა და დალუქვით. როლიკებით საკისრები ზოგჯერ გამოიყენება იმპორტირებულ გენერატორებზე.

გენერატორი გაგრილებულია ლილვზე დამაგრებული ვენტილატორის პირებით. ჰაერი იწოვება უკანა საფარის ნახვრეტებში. არსებობს სხვა გაგრილების მეთოდები.

მანქანებზე, სადაც ძრავის განყოფილება ძალიან მკვრივია და აქვს მაღალი ტემპერატურა, გამოიყენება გენერატორები სპეციალური გარსაცმით, რომლებშიც გრილი ჰაერი ცალკე მიედინება გაგრილებისთვის.

Ძაბვის მარეგულირებელი

ემსახურება ავტოგენერატორის ძაბვის შენარჩუნებას სატრანსპორტო საშუალების ელექტრომოწყობილობის ნორმალური მუშაობისთვის საჭირო დიაპაზონში.

ასეთი რეგულატორები მოქმედებენ ნახევარგამტარული ელემენტების საფუძველზე. მათი დიზაინი შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ მათი მოქმედების პრინციპი იგივეა.

ძაბვის რეგულატორებს აქვთ ტემპერატურის კომპენსაციის თვისებები. ეს არის ძაბვის შეცვლის შესაძლებლობა სამუშაო ადგილის ტემპერატურის მიხედვით, ბატარეის საუკეთესოდ დასატენად. რაც უფრო მაგარია ჰაერი, მით უფრო მაღალი უნდა იყოს ბატარეისთვის მიწოდებული ძაბვა.

გენერატორის მუშაობა

მანქანის ძრავის გაშვებისას, ელექტროენერგიის მთავარი მომხმარებელი არის დამწყები. ამ შემთხვევაში, მიმდინარე სიძლიერე შეიძლება მიაღწიოს რამდენიმე ასეულ ამპერს. ამ რეჟიმში ელექტრომოწყობილობა მუშაობს მხოლოდ ბატარეაზე, რომელიც ექვემდებარება ძლიერ გამონადენს. ძრავის გაშვების შემდეგ, მანქანის გენერატორი არის ენერგიის მთავარი წყარო.

სანამ ძრავა მუშაობს, ბატარეა მუდმივად იტენება და უზრუნველყოფილია ავტომობილის ბორტ ქსელთან დაკავშირებული ელექტრომომხმარებლების მუშაობა. თუ გენერატორი ვერ ხერხდება, ბატარეა სწრაფად განმუხტავს. დატენვის შემდეგ, ბატარეის და გენერატორის ძაბვა ოდნავ განსხვავდება, ამიტომ დატენვის დენი მცირდება.

როდესაც მანქანის მძლავრი ელექტრომოწყობილობა მუშაობს და ძრავის სიჩქარე დაბალია, დენის მთლიანი მოხმარება ხდება გენერატორის სიმძლავრეზე მეტი, ამიტომ ძაბვის რელე ცვლის ენერგიას ბატარეაზე.

მონტაჟი და წამყვანი

გენერატორი ამოძრავებს ძრავის ბორბალს ქამრის ამძრავის მეშვეობით. გენერატორის ბრუნვის სიჩქარე დამოკიდებულია გენერატორის ბორბლის დიამეტრზე და ძრავის ამწე ლილვის ღვეზელზე.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია სერპენტინის ქამრით, რადგან ის უფრო მოქნილია და შეუძლია მცირე დიამეტრის ბორბლების მართვა. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გენერატორის მაღალი სიჩქარე. ქამარი შეიძლება დაიჭიმოს სხვადასხვა გზით, რაც დამოკიდებულია მანქანის მწარმოებელზე და დამჭიმვის დიზაინზე. ყველაზე ხშირად, სპეციალური ლილვაკები გამოიყენება როგორც დამჭიმი.

გაუმართაობა

ავტოგენერატორები საიმედო მოწყობილობაა, მაგრამ მათ ასევე აქვთ გარკვეული გაუმართაობა, რომლებიც იყოფა ორ ტიპად:

1. მექანიკური გაუმართაობა ყველაზე ხშირად წარმოიქმნება ნაწილების ცვეთის გამო: ბორბალი, წამყვანი ქამარი, მოძრავი საკისრები, სპილენძ-გრაფიტის ჯაგრისები. ასეთი გაუმართაობა ადვილად გამოვლენილია, რადგან გენერატორიდან წარმოიქმნება ზედმეტი ხმაური და დარტყმის ხმები. ეს ავარია აღმოიფხვრება ნახმარი ნაწილების შეცვლით, რადგან მათი აღდგენა შეუძლებელია.
2. ელექტრული გაუმართაობა ბევრად უფრო ხშირია. ისინი შეიძლება გამოიხატოს სტატორის ან როტორის გრაგნილების მოკლე ჩართვაში, ძაბვის რეგულატორის დაშლაში, რექტიფიკატორის რღვევაში და ა.შ. სანამ ხარვეზები არ გამოვლენილა, ასეთმა ავარიამ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ბატარეაზე. მაგალითად, გატეხილი ძაბვის რეგულატორი მუდმივად დატენავს ბატარეას. განსაკუთრებული გარეგანი ნიშნები არ არის. ამის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ გენერატორის გამომავალი ძაბვის გაზომვით.

ელექტრული ხარვეზების გამოსწორება ასევე შესაძლებელია გაუმართავი ნაწილების ახლით შეცვლით. გრაგნილების მოკლე ჩართვა მოითხოვს მათ გადახვევას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის რემონტის ღირებულებას. საცალო ქსელში შეგიძლიათ იპოვოთ სათადარიგო ნაწილები გენერატორებისთვის, მათ შორის სტატორის კორპუსი გრაგნილით.

გენერატორი მანქანაში (მანქანის გენერატორი) არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტრო ენერგიად. მანქანების დიზაინში, ავტოგენერატორი არის ალტერნატიული დენის გენერატორი და ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

მანქანის გენერატორის დიზაინი: დიზაინის მახასიათებლები

მანქანებში გენერატორები შეიძლება განსხვავდებოდეს გარკვეული მოწყობილობების ზომით და განხორციელების სქემებით (გენერატორის კორპუსი, დისკი და ა.შ.). ასევე ქუდის ქვეშ, ხსნარს შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა სამონტაჟო ადგილი. მოწყობილობაში გავრცელებულია შემდეგი ელემენტები:

• როტორი;
• სტატორი;
• ფუნჯის შეკრების არსებობა;
• გამსწორებელი ბლოკი;
• ძაბვის მარეგულირებელი;

ეს კომპონენტები განლაგებულია კორპუსში. მანქანებისთვის გენერატორების ძირითადი პარამეტრებია შემდეგი ნომინალური ინდიკატორები: ძაბვა, დენი, ბრუნვის სიჩქარე, თვითაგზნება გარკვეულ სიხშირეზე, მოწყობილობის ეფექტურობა.

ნომინალური ძაბვა შეიძლება იყოს 12-დან 24 ვ-მდე, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის ელექტრული სისტემის დიზაინზე. ნომინალური დენი არის მაქსიმალური დენი, რომელსაც მოწყობილობა აწვდის ნომინალური სიჩქარით 6 ათასი ბრ/წთ. ეს მახასიათებლები წარმოადგენს ე.წ. მიმდინარე სიჩქარის მახასიათებელს. ნომინალური მაჩვენებლების პარალელურად, არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ:

• მინიმალური შესაძლო ოპერაციული სიჩქარე, ასევე მინიმალური დენი;
• მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე და მაქსიმალური დენი;

ახლა თავად მოწყობილობის შესახებ. კორპუსი არის წყვილი გადასაფარებელი, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჭანჭიკებით. საფარის ყველაზე გავრცელებული მასალაა ალუმინის შენადნობი, რომელიც არის არამაგნიტური, უზრუნველყოფს დაბალ წონას და კარგ თერმული ენერგიის გაფრქვევას (სითბოს გაფრქვევა). კორპუსს დამატებით აქვს ცალკე სლოტები ვენტილაციისთვის, ასევე აქვს დამაგრების ელემენტი გენერატორის დაყენებისა და დასამაგრებლად.

1. როტორის ამოცანაა შექმნას მაგნიტური ველი, რომელიც ბრუნავს. ეს ფუნქცია ხორციელდება სპეციალური გრაგნილის (აგზნების გრაგნილის) განთავსებით როტორის ლილვზე, რომელიც მდებარეობს ორ ბოძების ნახევარს შორის. ამის პარალელურად, თითოეულ ამ ნახევარზე კეთდება ამობურცვები. როტორის ლილვზე ასევე დამონტაჟებულია სპილენძის, სპილენძის ან ფოლადის წყვილი რგოლი. ამ რგოლების მეშვეობით ელექტროენერგია მიეწოდება გრაგნილს, ხოლო თავად გრაგნილი კონტაქტები რგოლებზე მიმაგრებულია შედუღებით.

   უნდა დავამატოთ, რომ როტორის ლილვი ასევე არის ის ადგილი, სადაც დამონტაჟებულია ვენტილატორი-იმპულერი და წამყვანი ღვეზელი. თავად როტორი ბრუნავს საკისრებზე. საკისრები შეიძლება იყოს ბურთის ან როლიკერის ტიპის საკონტაქტო რგოლების არეში, რაც დამოკიდებულია დიზაინის ინდივიდუალურ მახასიათებლებზე.

2. გენერატორის დიზაინის შემდეგი ელემენტი მანქანაში არის სტატორი. ამ ხსნარს აქვს ფოლადის ბირთვი, რომელიც შედგება ფირფიტებისგან, ასევე გრაგნილებისგან. სტატორი ქმნის ალტერნატიულ ელექტრულ დენს. გრაგნილები იჭრება ბირთვში სპეციალურ ჭრილებში. ვინაიდან სტატორის სამი გრაგნილი არსებობს, ეს საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სამფაზიანი კავშირი. გრაგნილები ღარებში შეიძლება დადგეს სხვადასხვა გზით: ეგრეთ წოდებული "მარყუჟი" ან "ტალღა". რაც შეეხება ერთმანეთთან შეერთებას, გრაგნილების ბოლოები შეიძლება ერთ ადგილზე იყოს დაკავშირებული, ხოლო დანარჩენები მოქმედებენ როგორც მილები. მეორე ვარიანტი არის გრაგნილების რიგგარეშე კავშირი, რაც შესაძლებელს ხდის დასკვნის მიღებას შეერთების წერტილებზე.
3. მოდით შევხედოთ ფუნჯის შეკრებას. ეს ელემენტი იძლევა აგზნების დენის გადატანას სრიალის რგოლებზე. ელემენტი შედგება წყვილი გრაფიტის ჯაგრისებისგან, ჯაგრისის წნევის ზამბარებისგან და ჯაგრისების დასამაგრებელი მოწყობილობისგან (ფუნჯის დამჭერი). გაითვალისწინეთ, რომ დღეს "ახალი" მანქანები აღჭურვილია ფუნჯის დამჭერით, რომელიც ქმნის ერთ სტრუქტურას სხვა ელემენტთან ერთად. საუბარია დიზაინზე, რომელიც გულისხმობს ძაბვის რეგულატორისა და ჯაგრისის დამჭერის გაერთიანებას.
4. მაკორექტირებელი ერთეული არის ძაბვის გადამყვანი. ეს ერთეული გარდაქმნის გენერატორის მიერ წარმოქმნილ სინუსოიდულ ძაბვას DC ძაბვაში. გამსწორებელი შედგება ფირფიტებისგან, რომელთა ამოცანაა სითბოს ამოღება. გამსწორებელ ფირფიტებზე ასევე დამონტაჟებულია სპეციალური ნახევარგამტარული დიოდები. დიოდები დამონტაჟებულია წყვილებში თითო ფაზაში, ასევე ერთ ჯერზე გენერატორის დადებით და უარყოფით ტერმინალებზე. სულ არის 6 დენის დიოდი.
5. ძაბვის რეგულატორი უზრუნველყოფს დენის მიწოდებას სტაბილური ძაბვით. ძაბვა შემოიფარგლება მითითებული ლიმიტებით. გაითვალისწინეთ, რომ თანამედროვე მანქანის მოდელებზე გენერატორებს აქვთ ელექტრონული ძაბვის რეგულატორი. ასეთი რეგულატორები შემდგომში იყოფა ჰიბრიდულ და ინტეგრალურ.

   ძრავის მუშაობისას მუდმივად ცვალებადი ამწე ლილვის სიჩქარე და დატვირთვა მოითხოვს მუდმივ ძაბვის სტაბილიზაციას. ძაბვა ავტომატურად სტაბილიზდება ველის გრაგნილებში გამავალ დენზე ზემოქმედებით. რეგულატორის ამოცანაა, რომ მოწყობილობა აკონტროლებს ელექტრული დენის იმპულსებს, უფრო ზუსტად, ამ ელექტრული იმპულსების სიხშირეს. რეგულატორი ასევე განსაზღვრავს იმპულსების დროს (ხანგრძლივობას).

ძაბვის რეგულატორის კიდევ ერთი ფუნქციაა ძაბვის შეცვლა, რაც აუცილებელია ბატარეის ეფექტურად დასატენად, გარე ტემპერატურის გათვალისწინებით. როგორც გარე ტემპერატურა იკლებს, მოწყობილობა უფრო მეტ ძაბვას აწვდის ბატარეას.

რაც შეეხება გენერატორის დისკს, ეს გამოსავალი არის სარტყელი წამყვანი (V-ღამრების ან პოლი-V-ღამრების გამოყენებით), რომლის მეშვეობითაც როტორი ბრუნავს. გენერატორის როტორი ბრუნავს 3-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე თავად ამწე. დავამატოთ, რომ თანამედროვე მანქანები იყენებენ პოლი-V სარტყელს.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანის ზოგიერთ მოდელს შეიძლება ჰქონდეს ინდუქტორის ტიპის გენერატორი დაყენებული. ინდუქტორის გენერატორი ნიშნავს, რომ მის მოწყობილობაში არ არის ჯაგრისები; გრაგნილი დამონტაჟებულია სტატორში. ასეთი გენერატორის როტორი ჯაგრისების გარეშე დამზადებულია თხელი რკინის ფირფიტებისგან. ფირფიტების დამზადების მასალაა სატრანსფორმატორო რკინა. ინდუქტორის გენერატორი მუშაობს იმ პრინციპით, რომ მაგნიტური გამტარობის ცვლილება ხდება ჰაერის უფსკრულიში, რომელიც იმყოფება სტატორსა და როტორს შორის.

როგორ მუშაობს მანქანის გენერატორი?

გენერატორის მოწყობილობაში ცალკეული კომპონენტების ფუნქციების დეტალური გამოკვლევა საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ წარმოდგენა მთელი მოწყობილობის მუშაობის პრინციპებზე. მძღოლი აბრუნებს გასაღებს ანთებაში, რის შემდეგაც ბატარეის ელ. შედეგად, გრაგნილზე იქმნება მაგნიტური ველი.

მანქანის შემქმნელი იწყებს ძრავის ამწე ლილვის როტაციას. გენერატორის როტორი იწყებს ბრუნვას ამწე ლილვიდან ქამრის დისკის მეშვეობით. როტორის არეში მაგნიტური ველი გაძლიერებულია სტატორის გრაგნილებით. შედეგად, ალტერნატიული ძაბვა ჩნდება ამ გრაგნილების ტერმინალებზე. როდესაც გენერატორის როტორი ტრიალებს გარკვეულ სიხშირემდე, გენერატორი დაიწყებს მუშაობას თვითაგზნების რეჟიმში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავის გაშვების შემდეგ, რაც იწვევს გენერატორის როტორის აუცილებელ ტრიალს, აგზნების გრაგნილი იწყებს ენერგიას გენერატორიდან და არა ბატარეიდან.

გენერატორის მიერ შექმნილი ალტერნატიული ძაბვა გარდაიქმნება პირდაპირ ძაბვაში გამსწორებელი ბლოკის მუშაობის გამო. გენერატორიდან ელექტრული დენი კვებავს ავტომობილის შიდა ქსელს, უზრუნველყოფს ანთების სისტემის და ენერგიის სხვა მომხმარებლების მუშაობას. გენერატორი ასევე აწვდის დენს ბატარეის დასატენად. თუ ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე და დატვირთვა იცვლება, ძაბვის რეგულატორი უკავშირდება, განსაზღვრავს იმ დროს, რომლისთვისაც აუცილებელია ველის გრაგნილების ჩართვა, გარკვეული პირობების გათვალისწინებით. თუ გენერატორის სიჩქარე იზრდება და დატვირთვა ეცემა, მაშინ ველის გრაგნილის გააქტიურების დრო მცირდება. როგორც დატვირთვა იზრდება და სიჩქარე მცირდება, რეგულატორი ზრდის გრაგნილების ჩართვის დროს.

უნდა დაემატოს, რომ თუ მომხმარებლები მოიხმარენ იმაზე მეტ ელექტროენერგიას, ვიდრე მანქანის გენერატორს შეუძლია, მაშინ ბატარეა ავტომატურად გამოიყენება. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ გენერატორის მდგომარეობა დაფაზე დატენვის კონტროლის ნათურის გამოყენებით. მითითებული ნათურა ყველაზე ხშირად წარმოადგენს პიქტოგრამას ბატარეის სახით. თუ ნათურა ჩართულია, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ გენერატორიდან ბატარეა არ იტენება. შესაძლო მიზეზები შეიძლება იყოს გატეხილი პოლი-V-ღვედი, გენერატორის რელე რეგულატორის გაუმართაობა და ა.შ.

ასევე წაიკითხეთ

გენერატორის რეგულატორის რელეს ფუნქციონირების შემოწმება საკუთარი ხელით. რელეს გაუმართაობის ნიშნები. მოწყობილობის დიაგნოსტიკა მანქანაზე მოხსნით და მის გარეშე.

მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი სულაც არ არის რთული გასაგები, თუ გავითვალისწინებთ ამ მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო მოწყობილობის ძირითად კომპონენტებს, რომელიც გარდაქმნის მანქანის ძრავიდან მიღებულ მექანიკურ ენერგიას ელექტრო ენერგიად.

მანქანის გენერატორის მიკროსქემის დიაგრამა - რისგან შედგება მანქანის გენერატორი?

სატრანსპორტო საშუალების ეს კომპონენტი აუცილებელია ავტომობილის ძრავით ელექტრული აღჭურვილობის დასატენად და მისაწოდებლად მისთვის საჭირო ელექტროენერგიით. როგორც წესი, გენერატორი მდებარეობს მანქანის ძრავის წინა მხარეს. დღეს ჩვენთვის საინტერესო მოწყობილობის დიზაინის ორი ვარიანტი არსებობს:

• სტანდარტი;
• კომპაქტური.

როგორც პირველ, ასევე მეორე დიზაინს აქვს რამდენიმე საერთო ელემენტი. ეს მოიცავს შემდეგ მექანიზმებს:

• ფუნჯის შეკრება;
• ძაბვის მარეგულირებელი;
• სტატორი;
• გამსწორებელი მოწყობილობა;
• ჩარჩო;
• როტორი.

განსხვავება სტანდარტულ და კომპაქტურ გენერატორს შორის მდგომარეობს მათი საცხოვრებლის დიზაინში, ამოძრავების ღვეზელში, მაკორექტირებელ შეკრებასა და ვენტილატორის დიზაინში.გარდა ამისა, მათ აქვთ სხვადასხვა გეომეტრიული ზომები, რაც დამოკიდებულია არა მხოლოდ მათ დიზაინზე, არამედ მწარმოებელზეც. ამავდროულად, მანქანის გენერატორის მოქმედება უცვლელი რჩება, არ აქვს მნიშვნელობა რა ფორმას მისცემენ მას დიზაინერები.

მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი - ზუსტად როგორ მუშაობს?

ჩვენ დაინტერესებული მოწყობილობის ფუნქციონირება ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ფენომენს. მისი არსი შემდეგია. როდესაც მაგნიტური ნაკადი გადის სპილენძის ხვეულში, ძაბვა წარმოიქმნება მის ტერმინალებზე. მისი სიდიდე პროპორციულია სიჩქარისა, რომლითაც იგივე დინება იცვლება.

და იმისთვის, რომ წარმოიქმნას მაგნიტური ნაკადი, ინდუქციური ეფექტის მიხედვით, ელექტრული დენი უნდა გაიაროს კოჭში. არსებითად, თუ თქვენ გჭირდებათ ელექტრული ალტერნატიული დენის მიღება, საკმარისია ხელთ გქონდეთ:

• კოჭა (მისგან მოიხსნება ალტერნატიული ძაბვა);
• მაგნიტური ალტერნატიული ველის წყარო.

მითითებული წყარო თანამედროვე მანქანაში არის მბრუნავი როტორი, რომელიც შედგება ლილვისგან, ბოძების სისტემისა და სრიალის რგოლებისგან. მაგრამ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი - სტატორი - საჭიროა ელექტრული დენის წარმოქმნისთვის (ალტერნატიული).სტატორი შედგება ბირთვისგან, რომელიც შედგება ფოლადის ფირფიტებისგან და გრაგნილისაგან.

მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი - განყოფილების მიკროსქემის დიაგრამა

არ არის საკმარისი იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს მანქანის გენერატორი ზოგადად, თუ გსურთ სრულად გაიგოთ როგორ მუშაობს იგი. გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეისწავლოთ გენერატორის ელექტრული წრე, რომელიც მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

• ანთების შეცვლა;
• "მასა";
• ფუნჯის შეკრება;
• კონდენსატორი, რომელიც შექმნილია ჩარევის აღსაკვეთად;
• გრაგნილი დიოდები;
• მექანიზმის დადებითი გამომუშავება;
• მაკორექტირებელი დიოდები (ძალა) – უარყოფითი და დადებითი;
• გრაგნილი ძალა;
• ძაბვის მარეგულირებელი;
• სტატორის გრაგნილები;
• სიგნალის ნათურა (ეს მიუთითებს აღწერილი მოწყობილობის გაუმართაობაზე).

მუდმივი ძაბვა მიიღება ალტერნატიული ძაბვისგან გამომსწორებელი განყოფილების მუშაობის გამო, რაც შესაძლებელს ხდის გენერატორის მოწყობილობას ბატარეის დენით მიწოდება. როდესაც ამწე ლილვის სიჩქარე და დატვირთვა იცვლება, ძაბვის რეგულატორი იწყებს მუშაობას. მისი ამოცანაა დროულად დაიწყოს ველის დახვევა. როგორც ხედავთ, გენერატორის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივი და გასაგებია.

ელექტრო მანქანას, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტრო დენად, ეწოდება მანქანის გენერატორი. გენერატორის ფუნქცია, რომელსაც ის ასრულებს მანქანაში, არის ბატარეის დამუხტვა და ელექტრო მოწყობილობების ელექტრომომარაგება, როდესაც ძრავა მუშა მდგომარეობაშია. ალტერნატორი ემსახურება მანქანის გენერატორს.

გენერატორი მდებარეობს ძრავში ყველაზე ხშირად მის წინა ნაწილში, ამოძრავებს ამწე ლილვიდან. ჰიბრიდულ მანქანებზე გენერატორი ასრულებს დამწყებ-გენერატორის მუშაობას და მსგავსი წრე გამოიყენება სხვა გაჩერება-გაშვების სისტემის დიზაინში. ამჟამად მსოფლიოში პირველ ადგილზეა Denso, Delphe და Bosch გენერატორების წარმოებაში.

არსებობს მანქანის გენერატორების დიზაინის ორი ტიპი: კომპაქტური და ტრადიციული. განსხვავებები, რომლებიც ახასიათებს ამ ტიპებს, მოიცავს განსხვავებებს ვენტილატორის განლაგებაში, განსხვავებულ საბინაო დიზაინში, მაკორექტირებელ ერთეულსა და ძრავის ღეროში და გეომეტრიულ ზომებში. ორივე ტიპის მანქანის გენერატორებში ხელმისაწვდომი ზოგადი პარამეტრებია:

• როტორი;
• სტატორი;
• ჩარჩო;
• Ძაბვის მარეგულირებელი;
• Rectifier ბლოკი;
• ფუნჯის ერთეული.

1 - სამაგრი ყდის	14 - პინი "67"
2 - ბუჩქი	15 - ნეიტრალური მავთულის დანამატი
3 – ბუფერული ყდის	16 - გენერატორის სამონტაჟო საყრდენი
4 - უკანა საფარი	17 – ვენტილატორის იმპერატორი
5 – ხრახნი გამსწორებელი ერთეულის დასამაგრებლად	18 – საბურველი
6 - გამსწორებელი ბლოკი	19 - ფირფიტები
7 - სარქველი (დიოდი)	20 - ბეჭედი
8 - უკანა საკისარი	21 - წინა საკისარი
9 - სრიალის რგოლები	22 - როტორის გრაგნილი
10 - როტორის ლილვი	23 - როტორი
11 - ჯაგრისები	24 – სტატორის გრაგნილი
12 - პინი "30"	25 – სტატორი
13 – ფუნჯის დამჭერი	26 – წინა საფარი

1 - გარსაცმები	17 – საბურველი
2 – ტერმინალი „B+“ მომხმარებლების დასაკავშირებლად	18 - კაკალი
3 – ხმაურის ჩახშობის კონდენსატორი 2.2 μF	19 - როტორის ლილვი
4 - დამატებითი დიოდების საერთო ტერმინალი (დაკავშირებულია ძაბვის რეგულატორის "D +" ტერმინალთან)	20 - წინა როტორის ლილვის საკისარი
5 – გამსწორებელი ერთეულის დადებითი დიოდების მფლობელი	21 – წვერის ფორმის როტორის ბოძის ნაჭრები
6 – გამსწორებელი ერთეულის უარყოფითი დიოდების მფლობელი	22 - როტორის გრაგნილი
7 – სტატორის გრაგნილი ტერმინალები	23 – ბუჩქი
8 – ძაბვის რეგულატორი	24 - გამკაცრებელი ხრახნი
9 – ფუნჯის დამჭერი	25 - უკანა როტორის საკისარი
10 - უკანა საფარი	26 - საკისრის ყდის
11 - წინა საფარი	27 – სრიალის რგოლები
12 - სტატორის ბირთვი	28 - უარყოფითი დიოდი
13 - სტატორის გრაგნილი	29 - დადებითი დიოდი
14 - დისტანციური ბეჭედი	30 - დამატებითი დიოდი
15 – გამრეცხი	31 - pin "D" (დამატებითი დიოდების საერთო პინი)
16 - კონუსური გამრეცხი

1 - გენერატორი; 2 - უარყოფითი დიოდი; 3 - დამატებითი დიოდი; 4 - დადებითი დიოდი; 5 - ბატარეის გამორთვის ინდიკატორის ნათურა; 6 - ინსტრუმენტის კლასტერი; 7 - ვოლტმეტრი; 8 - სამონტაჟო ბლოკი; 9 - დამატებითი რეზისტორები 100 Ohm, 2 W; 10 - ანთების რელე; 11 - ანთების შეცვლა; 12 - ბატარეა; 13 - კონდენსატორი; 14 - როტორის გრაგნილი; 15 - ძაბვის რეგულატორი

როტორის მთავარი ამოცანა- შექმენით მბრუნავი მაგნიტური ველი; ამ მიზნით, აგზნების გრაგნილი მდებარეობს როტორის ლილვზე. იგი მოთავსებულია ორ ბოძიან ნაწილად, თითოეულ ბოძს აქვს ექვსი პროექცია - მათ წვერას უწოდებენ. ლილვზე ასევე არის მოცურების რგოლები, ორი მათგანი და სწორედ მათი მეშვეობით ხდება აგზნების გრაგნილი. ბეჭდები ყველაზე ხშირად დამზადებულია სპილენძისგან, ფოლადის ან სპილენძის რგოლები საკმაოდ იშვიათია. აგზნების გრაგნილების მილები პირდაპირ რგოლებზეა შედუღებული.

როტორის ლილვზე მოთავსებულია ერთი ან ორი ვენტილატორის იმპულერი (მათი რაოდენობა დამოკიდებულია დიზაინზე) და ფიქსირდება ამოძრავებული ბორბალი. ორი ბურთულიანი საკისარი ქმნის როტორის ტარების ერთეულს. ლილვის საკისარი ასევე შეიძლება განთავსდეს ლილვის რგოლის მხარეს.

სტატორი აუცილებელია ალტერნატიული ელექტრული დენის შესაქმნელად; იგი აერთიანებს ლითონის ბირთვს და გრაგნილებს, ბირთვი შედგება ფირფიტებისგან, ისინი დამზადებულია ფოლადისგან. მას აქვს 36 ღარი გრაგნილი გრაგნილისთვის, ამ ღარებში ჩაყრილია გრაგნილები, არის სამი, ისინი ქმნიან სამფაზიან კავშირს. ღარებში გრაგნილების დაგების ორი გზა არსებობს - ტალღის მეთოდი და მარყუჟის მეთოდი. გრაგნილები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ვარსკვლავისა და დელტას სქემების გამოყენებით.

რა არის ეს დიაგრამები?

• "ვარსკვლავი" - გრაგნილების ზოგიერთი ბოლო დაკავშირებულია ერთ წერტილში, ხოლო მეორე ბოლოები არის დასკვნები;
• "სამკუთხედი" არის გრაგნილების ბოლოების წრიული კავშირი თანმიმდევრობით, დასკვნები მოდის კავშირის წერტილებიდან.

გენერატორის სტრუქტურული ელემენტების უმეტესობა განთავსებულია კორპუსში. იგი შედგება ორი საფარისგან - წინა და უკანა. წინა განლაგებულია ამძრავის ბორბლის მხარეს, უკანა - მოცურების რგოლის მხარეს. გადასაფარებლები ერთმანეთზეა დამაგრებული ჭანჭიკებით. ხუფების დამზადება ყველაზე ხშირად გამოიყენება ალუმინის შენადნობიდან. ის არის არამაგნიტური, მსუბუქი და ადვილად გაფანტავს სითბოს. გადასაფარებლების ზედაპირზე არის სავენტილაციო ფანჯრები და ორი ან ერთი შესაკრავი თათი. ფეხების რაოდენობის მიხედვით, გენერატორის სამაგრს ეწოდება ერთფეხა ან ორფეხა.

ფუნჯის შეკრება ემსახურება აგზნების დენის გადატანას საკონტაქტო რგოლებზე. იგი შედგება ორი გრაფიტის ჯაგრისისგან, ზამბარებისგან, რომლებიც აჭერს მათ და ფუნჯის დამჭერს. თანამედროვე მანქანების გენერატორებში ფუნჯის დამჭერი განლაგებულია ძაბვის რეგულატორით ერთ განუყოფელ ერთეულში.

მაკორექტირებელი ბლოკი ასრულებს გენერატორის მიერ წარმოქმნილი სინუსოიდური ძაბვის გადაქცევის ფუნქციას ავტომობილის შიდა ქსელის მუდმივ ძაბვაში. ეს არის ფირფიტები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც სითბოს ნიჟარები, დამონტაჟებული დიოდებით. ბლოკი შეიცავს ექვს დენის ნახევარგამტარულ დიოდს, თითოეული ფაზისთვის არის ორი დიოდი, ერთი "პოზიტიური" და მეორე გენერატორის "უარყოფითი" გამომავალი.

ბევრ გენერატორზე აგზნების გრაგნილი დაკავშირებულია ცალკეული ჯგუფის მეშვეობით, რომელიც შედგება ორი დიოდისგან. ეს გამსწორებლები ხელს უშლიან ბატარეის გამონადენის დენის გავლას გრაგნილში, როდესაც ძრავა არ მუშაობს. როდესაც გრაგნილები უკავშირდება ვარსკვლავის პრინციპს, ორი დამატებითი დენის დიოდი დამონტაჟებულია ნულოვან ტერმინალში, რაც საშუალებას იძლევა გენერატორის სიმძლავრე გაიზარდოს 15 პროცენტამდე. მაკორექტირებელი დანადგარი დაკავშირებულია გენერატორის წრესთან სპეციალურ სამონტაჟო ადგილებზე შედუღებით, შედუღებით ან ჭანჭიკებით.

Ძაბვის მარეგულირებელი- მისი მიზანია გენერატორის ძაბვის შენარჩუნება გარკვეულ ფარგლებში. ამჟამად გენერატორები აღჭურვილია ნახევარგამტარული ელექტრონული (ან ინტეგრირებული) ძაბვის რეგულატორებით.

ძაბვის რეგულატორის დიზაინი:

• ჰიბრიდული დიზაინი - რადიოელემენტების და ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენება ელექტრონულ წრეში ერთად;
• ინტეგრალური დიზაინი - რეგულატორის ყველა კომპონენტი (გამომავალი ეტაპის გამოკლებით) დამზადებულია თხელი ფირის მიკროელექტრონული ტექნოლოგიის გამოყენებით.

ძაბვის სტაბილიზაცია, რომელიც აუცილებელია დატვირთვისა და ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის ცვლილებისას, ხორციელდება ავტომატურად ველის გრაგნილში მიმდინარე ზემოქმედებით. რეგულატორი აკონტროლებს მიმდინარე იმპულსების სიხშირეს და პულსის ხანგრძლივობას.

ძაბვის რეგულატორი ცვლის ბატარეის დასატენად მიწოდებულ ძაბვას ძაბვის თერმული კომპენსირებით (დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე). რაც უფრო მაღალია ჰაერის ტემპერატურა, მით ნაკლები ძაბვა მიდის ბატარეაზე.

გენერატორი მართავს ქამრის ამძრავით და უზრუნველყოფს როტორის ბრუნვას იმ სიჩქარით, რომელიც აღემატება ამწე ლილვის სიჩქარეს ორ-სამჯერ. გენერატორის სხვადასხვა დიზაინში შეიძლება გამოყენებულ იქნას პოლი-V- ნეკნიანი ან V- ქამარი:

1. V-ქამარიაქვს სწრაფი აცვიათ წინაპირობები (ეს დამოკიდებულია საბურავის სპეციფიკურ დიამეტრზე), ვინაიდან V-ღამრის გამოყენების ფარგლები შემოიფარგლება ამოძრავებული ღვედის ზომით.
2. V- ზოლიანი ქამარიიგი ითვლება უფრო უნივერსალური, გამოიყენება ამოძრავებული ბორბლის მცირე დიამეტრისთვის და მისი დახმარებით რეალიზდება უფრო დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი. თანამედროვე გენერატორის მოდელებს აქვთ პოლი-V- ქამარი მათ დიზაინში.

არსებობს გენერატორი, რომელსაც ეწოდება ინდუქტორი, ანუ ჯაგრისების გარეშე. მას აქვს როტორი, რომელიც შედგება სატრანსფორმატორო რკინისგან დამზადებული შეკუმშული თხელი ფირფიტებისგან, ეგრეთ წოდებული რბილი მაგნიტური პასიური ფერომასის როტორისგან. აგზნების გადახვევა მოთავსებულია სტატორზე. სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრულის მაგნიტური გამტარობის შეცვლით, ასეთ გენერატორში მიიღება ელექტრომამოძრავებელი ძალა.

როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების გადამრთველში, დენი მიეწოდება ველს, რომელიც შემოხვეულია ფუნჯის შეკრებისა და სრიალის რგოლებით. მაგნიტური ველი გამოწვეულია გრაგნილში. გენერატორის როტორი იწყებს მოძრაობას ამწე ლილვის ბრუნვით. სტატორის გრაგნილები შეაღწევს როტორის მაგნიტურ ველს. ალტერნატიული ძაბვა ჩნდება სტატორის გრაგნილების ტერმინალებზე. გარკვეული ბრუნვის სიჩქარის მიღწევისას, აგზნების გრაგნილი იკვებება პირდაპირ გენერატორიდან, ანუ გენერატორი გადადის თვითაგზნების რეჟიმში.

ალტერნატიული ძაბვა გამოსწორების ერთეულის მიერ გარდაიქმნება პირდაპირ ძაბვაში. ამ მდგომარეობაში გენერატორი უზრუნველყოფს საჭირო დენს მომხმარებლებისა და ბატარეის ელექტრომომარაგების დასატენად.

ძაბვის რეგულატორი ამოქმედდება, როდესაც იცვლება დატვირთვა და ამწე ლილვის სიჩქარე. ის არეგულირებს აგზნების გრაგნილის გადართვის დროს. ველის გრაგნილის გადართვის დრო მცირდება, როდესაც გარე დატვირთვა მცირდება და გენერატორის სიჩქარე იზრდება. დრო იზრდება დატვირთვის მატებასთან ერთად და ბრუნვის სიჩქარე მცირდება. როდესაც მოხმარებული დენი აღემატება გენერატორის შესაძლებლობებს, ბატარეა ჩართულია. ინსტრუმენტთა პანელზე არის გამაფრთხილებელი ნათურა, რომელიც აკონტროლებს გენერატორის სამუშაო მდგომარეობას.

გენერატორის ძირითადი პარამეტრები:

• ნომინალური ძაბვა;
• რეიტინგული აგზნების სიხშირე;
• რეიტინგული დენი;
• თვითაგზნების სიხშირე;
• ეფექტურობა (ეფექტურობის კოეფიციენტი).

ნომინალური ძაბვა არის 12 ან 24 ვ, ძაბვის მნიშვნელობა დამოკიდებულია ელექტრული სისტემის დიზაინზე. ნომინალური დენი არის მაქსიმალური გამომავალი დენი ნომინალურ სიჩქარეზე (ეს არის 6000 rpm).

მიმდინარე სიჩქარის მახასიათებელი- ეს არის დენის დამოკიდებულება გენერატორის სიჩქარეზე.

ნომინალური მნიშვნელობების გარდა, მიმდინარე სიჩქარის მახასიათებელს აქვს სხვა პუნქტები:

• მინიმალური დენი და მინიმალური სამუშაო სიჩქარე (რეიტინგული დენის 40-50% არის მინიმალური დენი);
• მაქსიმალური დენი და მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე (მაქსიმალური დენი არ აღემატება ნომინალურ დენს 10%-ით).

ვიდეო