გამოგონება ეხება შიდა წვის ძრავებს, კერძოდ მბრუნავ ძრავებს. გამოგონებით გადაჭრილი ტექნიკური პრობლემა არის სტრუქტურის საიმედოობის გაზრდა, კერძოდ, დანის ბეჭდების ცვეთის შემცირება. ძრავას მოყვება გადასაფარებლები, რომელთა შორის როტორი დამონტაჟებულია ღერძზე, რომლის გიდის ჭრილებში დამონტაჟებულია პირები. დანას აქვს გაბრტყელებული ცილინდრის ფორმა, ხოლო მის გვერდით ზედაპირზე არის ორი ტანგენციალური ღარი, რომლებიც განლაგებულია დიამეტრალურად საპირისპიროდ. როტორისკენ მიმავალ მხარეს გადასაფარებს აქვს რგოლოვანი ჩაღრმავები, რომლებიც ქმნიან რგოლურ არხს სამუშაო სითხის გასასვლელად, დაყოფილი როტორით. რგოლურ არხს აქვს ღერძზე გამავალი ჯვარი, წრის ფორმა დიამეტრით, რომელიც შეესაბამება დანის დიამეტრს. არხის ტალღის მსგავსი ღერძზე პერპენდიკულარული, როტორის საშუალო მონაკვეთის მიმართ სიმეტრიულად იხრება სინუსოიდის გასწვრივ. გადასაფარებს აქვს ფანჯრები ჰაერის შემავალი და გამონაბოლქვი გაზებისთვის. თითოეული საფარის კორპუსში არის არხთან დაკავშირებული კამერები, რომლებშიც მოთავსებულია საწვავის ინჟექტორები და, საჭიროების შემთხვევაში, კალორიფიკატორები. დალუქვის რგოლები თავისუფლად არის დაყენებული პირების ღარებში, დამზადებულია მათი დისკის მონაკვეთების გვერდით ზედაპირზე. 4 ავად.

გამოგონება ეხება შიდა წვის ძრავებს, კერძოდ მბრუნავ ძრავებს. ცნობილი მბრუნავი დგუშის ძრავა ვანკელი [AF Krainev. ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი მექანიზმებზე. - მ.: Mashinostroenie, 1987, გვ. 40]. ძრავში ცილინდრული კორპუსის შიგნით მოთავსებულია სამკუთხა როტორი, რომლის პროფილი გაკეთებულია ეპიტროქოიდის მიხედვით. როტორი დამონტაჟებულია ისე, რომ მას შეუძლია ბრუნოს ექსცენტრიულ ლილვზე და მყარად არის დაკავშირებული გადაცემასთან, რომელიც ურთიერთქმედებს ფიქსირებულ მექანიზმთან. გადაცემათა კოლოფის მქონე როტორი მოძრაობს ფიქსირებულ ბორბალზე ისე, რომ მისი კიდეები სრიალებს სხეულის შიდა ზედაპირის გასწვრივ, წყვეტს შიდა არხის კამერების ცვლადი მოცულობას. ამ შემთხვევაში, სამუშაო სითხის გავლის არხი იქმნება კორპუსის შიდა ზედაპირსა და როტორის ზედაპირს შორის. კორპუსი აღჭურვილია საწვავის ნარევისა და გამონაბოლქვი აირების მიწოდების ფანჯრებით, ასევე არხთან დაკავშირებული კამერით, მასში დამონტაჟებული სანთლით. ძრავას არ გააჩნია მასიური ნაწილები, რომლებიც ასრულებენ ორმხრივ მოძრაობას, რაც ზრდის მგზავრობის სიგლუვეს, ამცირებს ხმაურის და ვიბრაციის დონეს მუშაობის დროს. ამასთან, დიზაინს აქვს უარყოფითი მხარეები, რომლებიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფის და ექსცენტრიული ლილვის არსებობასთან, რაც ამცირებს მისი მუშაობის საიმედოობას. პროტოტიპად შერჩეული მბრუნავი ღერძული ძრავა [Application PCT 94/04794, MKI F 01 C 1/344, publ. 03.03.94]. ძრავას აქვს კორპუსი, რომლის შიგნითაც ბრუნვის ღერძზე ფიქსირდება დისკის როტორი მის ჭრილებში დამონტაჟებული პირებით. სხეული დამზადებულია ორი ურთიერთდაკავშირებული მასიური საფარისგან. როტორის მხარეს თითოეული საფარის რგოლურ ჩაღრმავებაში დამონტაჟებულია მოსახსნელი ჩანართი, რომელიც ქმნის არხის კონფიგურაციას სამუშაო სითხის გასასვლელად. ამრიგად, შეიძლება ჩაითვალოს, რომ თითოეული საფარი დამზადებულია კომპოზიტისგან. ეს ტექნიკა გამოიყენება პროტოტიპში მასიური საფარის დამზადების გასაუმჯობესებლად მოცემული კონფიგურაციის არხით, რომელიც ნაკარნახევია დანა ფორმისა და მისი ღერძული უკუქცევის კანონით. პროტოტიპი იყენებს პირებს მართკუთხა ფირფიტების სახით, რომელთა მოკლე გვერდებს, გადასაფარებლებისკენ, აქვს რადიუსი. სამუშაო სითხის გასასვლელის რგოლურ არხს, რომელიც როტორის დისკით იყოფა ორ თანაბარ მოცულობით ნაწილად, აქვს შესაბამისი განივი ფორმა. როტორის ღერძის გასწვრივ, არხი ტალღოვანია პერიოდული კანონის მიხედვით, სიმეტრიულად როტორის საშუალო მონაკვეთის მიმართ, როტორის ღერძის პერპენდიკულარულად. სიბრტყეზე ტალღას ტრაპეციის ფორმა აქვს. გადასაფარებლები აღჭურვილია ფანჯრებით ჰაერის მიწოდებისა და გამონაბოლქვი აირის გამოსასვლელად, ასევე კამერით, რომელიც დაკავშირებულია არხთან, რომელშიც დამონტაჟებულია საწვავის ინჟექტორი. პროტოტიპს, ზემოაღნიშნული კოლეგისგან განსხვავებით, აქვს ღერძული დისკის როტორი და არის სრულად დაბალანსებული და, შესაბამისად, უფრო საიმედო ექსპლუატაციაში. თუმცა, ძრავის მუშაობის დროს, პირები განიცდიან მნიშვნელოვან პიკ დატვირთვას საფეხურიანი არხის მოსახვევების გამო. გარდა ამისა, დანაზე სტაციონარული ბეჭდების რთული სისტემა იწვევს არათანაბარ ცვეთას ექსპლუატაციის დროს. დანის დამრგვალებაზე განლაგებული ლუქები ცვდება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე სწორ ზედაპირებზე, რაც იწვევს სამუშაო კამერების შებოჭილობის დაკარგვას და, შესაბამისად, სიმძლავრის ვარდნას ან თუნდაც ძრავის ავარიას. გამოგონება ეფუძნება სტრუქტურის საიმედოობის გაუმჯობესების ამოცანას. პრობლემა მოგვარებულია იმით, რომ მბრუნავ ღერძულ ძრავში, რომელიც მოიცავს კორპუსს, რომელიც შედგება ორი ურთიერთდაკავშირებული საფარისგან, რომელთა შორის დამონტაჟებულია ღერძზე დამაგრებული როტორი, რომლის პერიფერიულ ნაწილზე არის როტორის ღერძის გასწვრივ რადიალურ სიბრტყეებზე ორიენტირებული სახელმძღვანელო სლოტები, რომლებშიც დაყენებულია პირები ღერძზე გადაადგილების შესაძლებლობით. თითოეული საფარის შიდა ზედაპირი ისეთი კონფიგურაციის, რომ გადასაფარებლების შეერთებისას იქმნება რგოლური არხი სამუშაო სხეულის გასასვლელად, არხს აქვს მონაკვეთი, რომელიც გადის როტორის ღერძზე დანის სახით და ტალღის მსგავსი მოსახვევების სახით, პერიოდული კანონის მიხედვით, სიმეტრიულად როტორის საშუალო მონაკვეთთან მიმართებით, როტორის საშუალო მონაკვეთთან მიმართებით, პერპენდიკულარულია როტორის ნაწილზე პერპენდიკულარული ელემენტებით. დამონტაჟებული პირებით როტორი მდებარეობს რგოლოვანი არხის შიგნით და თითოეული საფარი აღჭურვილია ფანჯრებით, რგოლური არხის ჰაერის მიწოდებისთვის და გამონაბოლქვი აირებით, აგრეთვე რგოლურ არხთან დაკავშირებული კამერით, რომელშიც დამონტაჟებულია საწვავის ინჟექტორი. როტორის სახელმძღვანელო ჭრილში, დალუქვის ელემენტები დამონტაჟებულია დანა დისკის ნაწილების გვერდით ზედაპირზე, მათი თავისუფალი გადაადგილების შესაძლებლობით, დისკის ნაწილების პერიმეტრის გასწვრივ, არხი ტალღოვანია სინუსოიდის გასწვრივ. გამოგონება ილუსტრირებულია ნახატების ფიგურებით:

სურათი 1 - ძრავის ზოგადი ხედის იზომეტრიული ხედი,

სურათი 2 - დანას იზომეტრია დალუქვის ელემენტებით,

სურ.3 - განყოფილება A-A ნახ. 1 (საფარზე და როტორის კონექტორზე),

სურ.4 - ძრავის მუშაობის პროცესის დიაგრამა (სკანირება არხის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ რგოლოვანი მონაკვეთის სიბრტყეზე). ძრავა მოიცავს ზედა საფარი 1 და ქვედა საფარი 2, დაკავშირებული ჭანჭიკები 3 მეშვეობით spacer 4. როტორი 5 ფიქსირდება ღერძი 6 შესაძლებლობა ბრუნვის საკისრები 7. როტორი 5 სახელმძღვანელო სლოტებში მის პერიფერიულ ნაწილზე, პირები 8 თავისუფლად არის დამონტაჟებული, აქვს გაბრტყელებული ფორმის. გადასაფარებლებს 1, 2 როტორის 5-ისკენ მიმავალ მხარეს აქვს რგოლისებური ჩაღრმავები 9, რომლებიც გაკეთებულია ისე, რომ როდესაც გადასაფარებლები ერთ კონსტრუქციაში იკრიბება, იქმნება რგოლოვანი არხი 10 სამუშაო სითხის გასასვლელად, დაყოფილი როტორ 5-ით. რგოლურ არხს 10 აქვს დიამეტრის კვეთა, რომელიც გადის ღერძის ღერძის შესაბამისი დიამეტრით . რგოლოვანი არხი 10 ტალღოვანია სინუსოიდის 11-ის გასწვრივ სიმეტრიულად როტორი 5-ის საშუალო მონაკვეთის მიმართ, 6 ღერძზე პერპენდიკულარული. გადასაფარებლებს 1, 2 აქვთ ფანჯრები 12 ჰაერის შესასვლელისთვის და ფანჯრები 13 გამონაბოლქვი აირებისთვის. თითოეული საფარის სხეულში არის კამერები 14, რომლებიც დაკავშირებულია არხთან 10, რომელშიც მოთავსებულია საწვავის ინჟექტორები 15 და, საჭიროების შემთხვევაში, კალორიფიკატორები (არ არის ნაჩვენები ფიგურებში). დანა 8-ს აქვს გვერდით ზედაპირზე ორი ტანგენციალური ღარი 16, რომელიც მდებარეობს დიამეტრალურად საპირისპიროდ. დალუქვის ელემენტები - რგოლები 17 - თავისუფლად შეიძლება დამონტაჟდეს პირების 8 დისკის მონაკვეთების გვერდით ზედაპირზე გაკეთებულ ღარებში. არხი 10 როტორით იყოფა ორ ნაწილად, რომელთაგან თითოეული პირობითად შეიძლება დაიყოს ზონებად: 18 - ჰაერის შემავალი ზონა, 19 - შეკუმშვის ზონა, 20 - სამუშაო ზონა21 გამონაბოლქვი ზონა. ამ შემთხვევაში, არხის ზედა ნაწილის თითოეული სამუშაო ფართობი გადაინაცვლებს არხის ქვედა ნაწილის მსგავსი სამუშაო ფართობის მიმართ გარკვეული კუთხით. იმ შემთხვევაში, თუ არხის "სინუს ტალღას" აქვს 2 პერიოდი, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 4, ცვლის კუთხე არის 90°. უფრო მაღალი სიმძლავრის მქონე ძრავებში და, შესაბამისად, როტორის დიდი დიამეტრით, მიზანშეწონილია გაიზარდოს არხის დახრის პერიოდების რაოდენობა. ამ შემთხვევაში, ცვლის კუთხე უფრო მცირე იქნება. ძრავა მუშაობს შემდეგნაირად. საწყის მომენტში სასტარტო მექანიზმი ატრიალებს როტორს 5 და პირები 8 იწყებენ მოძრაობას მე-10 არხის გასწვრივ. ამავდროულად, ჰაერი იწოვება ან აიძულებს მოცულობას მე-18 ზონაში მდებარე მე-18 ზონაში მდებარე ფანჯრის 12-ში. შემდეგ, ორივე პირით ფანჯრიდან გავლის შემდეგ, მათ შორის მოცულობა მცირდება და ჰაერი მცირდება19. სამუშაო დარტყმის 20 ზონაში საწვავი მიეწოდება კამერიდან 14 საქშენიდან 15 შეკუმშულ ჰაერს, რომელიც სპონტანურად აალდება მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით, ან აალდება კალორიფიკატორის გამოყენებით. გაფართოებული აირების წნევა მოქმედებს პირებზე 8 და აბრუნებს როტორს 5. გამონაბოლქვი აირები გამოდიან 13 ფანჯრებიდან 21 ზონაში. მომავალში წვა შენარჩუნდება საწვავის უწყვეტი მიწოდებით საქშენით 15. როდესაც ძრავა მუშაობს, პირები 8 ასრულებენ კომპლექსურ მოძრაობას: დაბრუნებული არხი 15-ში. პირებს შორის სამუშაო კამერები ხორციელდება რგოლებით 17. რომ რგოლები თავისუფლად არის დაყენებული პირების ღარებში, პირების მოძრაობისას ისინი სრიალებენ ღარის გასწვრივ, მუდმივად იცვლებიან პოზიციას და ამიტომ თანაბრად ცვდებიან. არხის 10 სინუსოიდური ფორმა უზრუნველყოფს პირების გლუვ მუშაობას, რაც ამცირებს მათ ცვეთას პროტოტიპთან შედარებით და ზრდის მუშაობის საიმედოობას. საგამომგონებლო ძრავას შეუძლია იმუშაოს აღწერილი ციკლის მიხედვით ნებისმიერ თხევად ნახშირწყალბადის საწვავზე დიზაინის შეცვლის გარეშე. განსაკუთრებულ შემთხვევებში, როდესაც დანის დიამეტრი მნიშვნელოვნად იზრდება ძრავის მაღალი სიმძლავრის მისაღწევად, მას შეუძლია მიუახლოვდეს კრიტიკულ მნიშვნელობას. ამის თავიდან ასაცილებლად, გადასაფარებლებში კეთდება რამდენიმე კონცენტრული არხი, ხოლო როტორში კეთდება სლოტების რამდენიმე კონცენტრული რიგი, მათში დამონტაჟებულია უფრო მცირე დიამეტრის პირების შესაბამისი რაოდენობა. გამოგონება იპოვის სამრეწველო გამოყენებას საავტომობილო ინდუსტრიაში, თვითმფრინავების ინდუსტრიაში და შეიძლება გამოყენებულ იქნას პორტატულ ელექტროსადგურებში.

ᲛᲝᲗᲮᲝᲕᲜᲐ

ნივთიერება: მბრუნავი ღერძული ძრავა მოიცავს სხეულს, რომელიც შედგება ერთმანეთთან დაკავშირებული ორი საფარისგან, რომელთა შორის დამონტაჟებულია ღერძზე დამაგრებული როტორი, რომლის პერიფერიულ ნაწილზე არის როტორის ღერძის გასწვრივ რადიალურ სიბრტყეებზე ორიენტირებული სახელმძღვანელო სლოტები, რომლებშიც დაყენებულია პირები, რათა უზრუნველყონ მათი უკუპროცესი მოძრაობა თითოეული ღერძის მიმართულებით პარალელურად. ასეთი კონფიგურაცია, როდესაც გადასაფარებლები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, იქმნება რგოლისებრი არხი სამუშაო სითხის გასასვლელად, არხს აქვს ჯვარი განყოფილება, რომელიც გადის როტორის ღერძზე, ფორმა არის პირის ფორმა და ტალღის მსგავსი მოსახვევები პერიოდული კანონის მიხედვით, სიმეტრიულად როტორის საშუალო მონაკვეთთან მიმართებით, პერპენდიკულარულად, ხოლო სამონტაჟო ღერძებით აღჭურვილია სამონტაჟო ელემენტები. პირები მოთავსებულია რგოლოვანი არხის შიგნით და თითოეული საფარი აღჭურვილია ფანჯრებით, რომლითაც ჰაერი მიეწოდება რგოლურ არხს და გამონაბოლქვი აირების გამოსასვლელს, აგრეთვე კამერა, რომელიც დაკავშირებულია რგოლურ არხთან, რომელშიც დამონტაჟებულია საწვავის ინჟექტორი, ხასიათდება იმით, რომ თითოეულ დანას აქვს გაბრტყელებული ცილინდრის ფორმა, რომლის გვერდით ზედაპირზე არის ორი გზამკვლევი, რომელიც განლაგებულია საპირისპიროდ. როტორის დიდი ნაწილი, დალუქვის ელემენტები დამონტაჟებულია დანა დისკის ნაწილების გვერდით ზედაპირზე, მათი თავისუფალი გადაადგილების შესაძლებლობით, დისკის ნაწილების პერიმეტრის გასწვრივ, არხი ტალღის მსგავსია დახრილი სინუსოიდის გასწვრივ.

გამოგონება ეხება ძრავის მშენებლობას. ტექნიკური შედეგი მდგომარეობს ღერძული დგუშის ძრავის შექმნის შესაძლებლობაში, რომელიც ხასიათდება გაზრდილი საიმედოობით და მცირე ზომებით, რომელშიც იცვლება ახალი დატენვის წნევა ექსპლუატაციის დროს. გამოგონების თანახმად, ძრავა მოიცავს ცილინდრის ბლოკს სამუშაო განყოფილების ცილინდრებით და კომპრესორის განყოფილების ცილინდრებით. ცილინდრის ბლოკში დამონტაჟებულია ამწე ლილვი საკისრებში ბრუნვის შესაძლებლობით. ცილინდრებში წყვილად განლაგებულ, სამუშაო განყოფილების დგუშებს და კომპრესორის განყოფილების დგუშებს ღერძული ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად აქვს არაწრიული ფორმა, მაგალითად, ოვალური. დგუშები დაკავშირებულია ღეროებით სფერული საკინძების საშუალებით სასუქის ფირფიტის ბერკეტებით, რომელშიც კოაქსიალურად კეთდება ხვრელი, რომლის ორივე მხარეს სიმეტრიულად არის განლაგებული საყრდენი საყრდენები, რომლებიც აკავშირებს საყრდენ ფირფიტას ამწეთან. სხეულში, ჯვარედინი ღერძულად არის დამონტაჟებული ორ საპირისპიროდ განლაგებულ საყრდენზე, ხოლო სვაშური ფირფიტა დამზადებულია ორ საპირისპირო მდებარე ღეროზე რხევის შესაძლებლობით, რომლებიც მრგვალად არის დამონტაჟებული ჯვარედინი ნაწილზე. ამავდროულად, ძრავა დამატებით შეიცავს კომპრესორს ელექტრული აღჭურვილობის სისტემიდან ელექტრული ამძრავით, რომელიც ჩართულია ძრავის ჩართვამდე მიმღებში წნევის შესაქმნელად და საჭიროების შემთხვევაში შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის მიზნით. გარდა ამისა, კომპრესორის განყოფილების გამოსასვლელი და კომპრესორის გასასვლელი ჰაერის მიმღების მეშვეობით უკავშირდება სამუშაო განყოფილების ცილინდრის თავის შესასვლელ სარქველებს. 2 ავად.

ნახატები რუსეთის ფედერაციის პატენტზე 2301896

გამოგონება ეხება ძრავის მშენებლობას, უფრო კონკრეტულად ღერძულ-დგუშის შიდა წვის ძრავებს ცილინდრის ღერძებით, რომლებიც მდებარეობს იმავე სიბრტყეში, როგორც ამძრავი ლილვის ღერძი, და სვაშური ფირფიტით.

ცნობილია ღერძული დგუშის ძრავა, რომელიც შეიცავს ცილინდრის ბლოკს, დგუშებს ცილინდრის ბლოკში დაყენებული შემაერთებელი ღეროებით, წამყვანი ლილვით, მასზე დაყენებული ღერძული ფირფიტით, დაკავშირებული შემაერთებელ ღეროებთან, დამატებით საპირისპირო დგუში შემაერთებელი ღეროთი თითოეულ ცილინდრში. საპირისპირო დგუშების შემაერთებელ ღეროებთან და ორივე საყრდენი დაყენებულია თითოეულ ღრუ შუალედურ ლილვზე, თითოეული შუალედური ლილვი დაკავშირებულია ამძრავ ლილვთან გამაძლიერებელი გადაცემის საშუალებით, ხოლო თითოეული საშრობი ფირფიტა დაკავშირებულია ამძრავის ლილვთან დახრილი და ღვეზელი მექანიზმებით (იხ. გამოგონების აღწერა რუსეთის ფედერაციის პატენტის No2001).

ცნობილი ძრავის მინუსი არის დაბალი ეფექტურობა გადაცემათა დიდი რაოდენობის გამო.

ცნობილია ღერძული დგუშის ძრავა, რომელიც მოიცავს კორპუსში დამონტაჟებულ კორპუსს უბრალო საკისრებზე, წამყვანი ლილვის ბრუნვის შესაძლებლობით სიმეტრიის პირველი ღერძით და ამწე, ცილინდრის ბლოკი, რომლის ღერძები პარალელურია წამყვანი ლილვის პირველი ღერძის პარალელურად, დგუშები შემაერთებელი ღერძის ღერძებით, რომლებიც მდებარეობს ცენტრალური ღერძით. მოკავშირეა ამწეზე რხევის შესაძლებლობით, ხოლო საშრობი ფირფიტა ღერძულად არის დაკავშირებული დგუშებით შემაერთებელი ღეროებით, ჯვარი ორი ღერძით, რომელიც მოპირდაპირედ მდებარეობს მესამე ღერძზე, რომლებიც მოძრავი საკისრების კორპუსშია დამაგრებული. , ხოლო მეოთხე ღერძი მესამე ღერძის პერპენდიკულარულია და საერთო წერტილში კვეთს პირველ, მეორე და მესამე ღერძებს (იხ. სასარგებლო მოდელის აღწერა რუსეთის ფედერაციის პატენტის No40393, IPC F01B 3/02, პუბლიკაცია 09/10/2004).

ამ ძრავის მინუსი, პროტოტიპად აღებული, არის წამყვანი ლილვის კონსოლის ადგილმდებარეობა, რაც ზრდის ძრავის ზომას, ზრდის დატვირთვას ცენტრალური ქინძისთავის საყრდენზე, რომელიც დაკავშირებულია ამწეთან და, შესაბამისად, ამცირებს ძრავის მთლიანობის საიმედოობას.

პრეტენზიული გამოგონების მიზანია სანდოობის გაზრდა, ზომების შემცირება, შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლა ღერძული დგუშის ძრავების მუშაობის დროს.

გამოგონების არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ღერძული დგუშის ძრავა მოიცავს ცილინდრის ბლოკს სამუშაო განყოფილების ცილინდრებით და კომპრესორის განყოფილების ცილინდრებით, ამწე ლილვით და სიმეტრიის პირველი ღერძით, რომელიც განლაგებულია იმავე სიბრტყეში ცილინდრების ღერძებით დაყენებული ცილინდრების ღერძებით. ცილინდრებში განლაგებული კომპრესორის განყოფილების სამუშაო განყოფილება და დგუშები წყვილებში, ღერძული ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად, არაწრიული ფორმის მქონე (მაგალითად, ოვალური), ოკამის ნაჭრებით, ბერკეტებით, სიმეტრიის მეორე ღერძით და მასზე კოაქსიალურად ნახვრეტით, ორივე მხარეს აკავშირებს საყრდენებს. ბორბალი უკავშირდება ღეროებს და დგუშებს მისი ბერკეტების გასწვრივ სრიალის გზით სფერული ღერძებით, ჯვარი ორი ღერძით მოპირდაპირე მდებარე მესამე ღერძზე, რომლებიც ღერძულად არის დამონტაჟებული კორპუსში ტარების საყრდენებში. მეოთხე ღერძი პერპენდიკულარულია მესამე ღერძზე და კვეთს საერთო წერტილში პირველ, მეორე და მესამე ღერძებთან, ძრავი დამატებით შეიცავს კომპრესორის განყოფილების ცილინდრის თავს, ელექტრომოწყობილ კომპრესორს ელექტრული აღჭურვილობის სისტემიდან, რომელიც ჩართულია ძრავის ჩართვამდე და, საჭიროების შემთხვევაში, იზრდება შეკუმშვის კოეფიციენტი, კამერა და ჰაერის მიმღები. სამუშაო განყოფილების ცილინდრის თავი, რომელიც დამონტაჟებულია პირველი ღერძის გაგრძელებაზე ცილინდრის ბლოკში სატარე საყრდენში, ხოლო კომპრესორის განყოფილების გამოსასვლელი და კომპრესორის გასასვლელი ჰაერის მიმღების საშუალებით უკავშირდება ცილინდრის თავის შესასვლელ სარქველებს.

გამოგონების არსი ილუსტრირებულია ნახაზებით, სადაც:

სურათი 1 გვიჩვენებს ღერძულ დგუშის ძრავას, ზოგადი ხედი გრძივი მონაკვეთზე;

ფიგურა 2 - იგივე, კვეთა a-a.

ღერძული დგუშის ძრავა შეიცავს ცილინდრის ბლოკს 1 მუშა განყოფილების ცილინდრებით 2 და კომპრესორის განყოფილების ცილინდრებით 3, დაყენებული ცილინდრის ბლოკში 1, ტარების საყრდენებში ბრუნვის შესაძლებლობით 4, 5, ამწე ლილვზე 6 ამწე 7 და პირველი ღერძი ღერძით, რომელიც მდებარეობს სილინდრის 2 ღერძით. , 3, განლაგებულია ცილინდრებში 2, 3 სამუშაო განყოფილების 8 დგუშებში და კომპრესორის განყოფილების დგუშებში 9, რათა თავიდან იქნას აცილებული ღერძული შემობრუნება, რომელსაც აქვს არაწრიული ფორმა (მაგალითად, ოვალური), ღეროებით 10, ღერძიანი ფირფიტა 11 ბერკეტებით 12, მეორე ღერძით 12 ღერძით. 3, 14 სიმეტრიულად არის განლაგებული, რომელიც აკავშირებს საყრდენ ფირფიტას 11 ამწე 7-თან, ხოლო საშრობი ფილა 11, რომელიც სრიალებს მისი ბერკეტების გასწვრივ 12 საკინძები 15 და ცალი 10 უკავშირდება დგუშებს 8 და 9, ჯვარედინი 16 ორი ღერძით, რომელიც მდებარეობს 17-ზე მოპირდაპირე ორი ღერძით. 1 ტარების საყრდენებში 19, 20, გარდა ამისა, დახრილი გამრეცხი 11 დამზადებულია ორ ღერძზე 21, 22 მოპირდაპირედ განლაგებულ მეოთხე ღერძზე რხევის შესაძლებლობით, რომლებიც ღერძულად არის დამონტაჟებული ჯვარედინი ნაწილზე 16 ტარების საყრდენებში 23, 24, ხოლო მესამე არის მეორე ღერძზე თითო ღერძზე. და მესამე ღერძი, ძრავა დამატებით შეიცავს კომპრესორის განყოფილების ცილინდრის თავს 25, კომპრესორს 26 ელექტრული ძრავით ელექტრული სისტემიდან, ჰაერის მიმღებს 27, ამწე ლილვს 28 კამერებით 29, 30 31, 32 შესასვლელი 33 და გამოსასვლელი თავი 35 სამართავად, რომელიც დამონტაჟებულია სამონტაჟო განყოფილების 34 განყოფილებაზე. პირველი ღერძი ცილინდრის ბლოკში 1 ტარების საყრდენში 36, ხოლო კომპრესორის განყოფილების გამოსასვლელი და კომპრესორის გამოსასვლელი ჰაერის მიმღების 27-ის მეშვეობით უკავშირდება სამუშაო განყოფილების ცილინდრის თავის 33 შესასვლელ სარქველებს. საწვავის ინჟექტორები 37 დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში 35.

ღერძული დგუშის ძრავა მუშაობს შემდეგნაირად. როდესაც ამწე ლილვი 6 ბრუნავს საკისრებში 4, 5 კომპრესორის განყოფილების 3 ცილინდრებში, ჰაერი შეკუმშულია დგუშებით 9 და იძულებით გამოდის ჰაერის მიმღებში 27. შეყვანისა და შეკუმშვის ციკლები. როდესაც დგუში 8 ცილინდრის ბლოკის 1-ის ცილინდრის ზედა მკვდარ ცენტრშია, როდესაც ამწე ლილვი 6 ბრუნავს, გამონაბოლქვი სარქველი 34 იხურება და 35 ცილინდრის თავში მდებარე შემსვლელი სარქველი იხსნება. როდესაც დგუში 8 მოძრაობს მუშა ცილინდრის მკვდარი ცენტრიდან შევსებული მიმართულებით. მიმღები 27. დგუშის 8-ის პოზიციაზე, რომელშიც დგუშის ზედმეტი ღრუს მოცულობა უდრის წვის კამერის მოცულობას, შემომყვანი სარქველი იხურება 33 და საწვავი ინჟექტორი 37-ით იფრქვევა. ინსულტის ციკლის დაწყება. როდესაც დგუში 8 მიაღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს (ან გარკვეული ტყვიით), იხსნება გამონაბოლქვი სარქველი 34. დარტყმის დასასრული და გამონაბოლქვი ციკლის დაწყება. როდესაც დგუში 8 მოძრაობს ქვედა მკვდარი წერტილიდან ზედა მკვდარ წერტილამდე, გამონაბოლქვი აირები ამოღებულია. ორმხრივი დგუშები 8 ღეროების 10-ში, საკინძები 15 მოქმედებენ ბერკეტებზე 12 11-ის საშრობი ფირფიტის ბერკეტებზე, ატრიალებენ საყრდენებზე 21, 22 საკისრებში 23, 24 ჯვრის 16 ღერძთან მიმართებაში IV ღერძთან მიმართებაში და 1 1-ის 1 ჯვართან შედარებით. III ღერძი. შედეგად, დახრილი გამრეცხი 11 ტარების საყრდენებში 13, 14 მოქმედებს ამწე 7-ზე, რომელიც ახორციელებს წრიულ მოძრაობას ამწე 6-თან ერთად ღერძის I ღერძის გარშემო საკისრის საყრდენებში 4, 5 და ამწე 28 ტარების საყრდენში 321, 329-ზე 321-ზე, 329-ზე 30 კამერით მოქმედებს. ke 33 და გამონაბოლქვი 3 4 ცილინდრიანი სარქველები 35 ძრავი. კომპრესორი 26 გამოიყენება ჰაერის წნევის შესაქმნელად ჰაერის მიმღებში 27 ძრავის დაწყებამდე და გაზრდის წნევას მუშაობის დროს შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის მიზნით.

პრეტენზიული გამოგონება გააუმჯობესებს საიმედოობას, შეამცირებს ზომებს, შეცვლის შეკუმშვის კოეფიციენტს ღერძული დგუშის ძრავების მუშაობის დროს.

ᲛᲝᲗᲮᲝᲕᲜᲐ

ღერძული დგუშიანი ძრავა, რომელიც შედგება ცილინდრის ბლოკისგან სამუშაო განყოფილების ცილინდრებით და კომპრესორის განყოფილების ცილინდრებით, ამწე ლილვით ამწე და სიმეტრიის პირველი ღერძით, რომელიც განლაგებულია იმავე სიბრტყეში ცილინდრების ღერძებთან, დაყენებული ცილინდრის ბლოკში, საყრდენების ფუნქციონირების შესაძლებლობით. ცილინდრებში განლაგებული წყვილ-წყვილად ღერძული ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად (მაგალითად, ოვალური), ღეროებით, დახრილი გამრეცხი მეორეთი სიმეტრიის ღერძით, ჯვარი მეორე ღერძით მოპირდაპირედ განლაგებული მესამე ღერძზე, რომლებიც მრგვალად არის დამაგრებული კორპუსში, ფრთებზე დამაგრებული საყრდენით. საპირისპიროდ მდებარეობს მეოთხე ღერძზე, რომლებიც ჯვარზე დგას საყრდენ საყრდენებში, ხოლო მეოთხე ღერძი პერპენდიკულარულია მესამე ღერძზე და კვეთს საერთო წერტილში პირველ, მეორე და მესამე ღერძებთან, ძრავა შემდგომში შედგება კომპრესორის განყოფილების ცილინდრის თავსა, ჰაერის შეღწევის თავსაბურავთან, კამერის ჩასასვლელთან და გასასვლელის გასასვლელთან. სამუშაო განყოფილება ბიძგების მეშვეობით, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის პირველი ღერძის გაგრძელებაზე ტარების საყრდენში, ხოლო კომპრესორის განყოფილების გამოსასვლელი და კომპრესორის გამოსასვლელი ჰაერის მიმღების საშუალებით უკავშირდება ცილინდრის თავის შემავალი სარქველების შესასვლელებს. საჭიროების შემთხვევაში, გაზარდეთ შეკუმშვის კოეფიციენტი და დახრილ სარეცხს აქვს გახსნა, რომლის ორივე მხარეს სიმეტრიულად განლაგებულია ტარების საყრდენები, რომლებიც აკავშირებს საყრდენ ფირფიტას ამწეთან, ხოლო ღეროები უკავშირდება ღეროებსა და დგუშებს მისი ბერკეტების გასწვრივ სრიალი სფერული ანჯისებით.

65 ნანომეტრი არის Zelenograd Angstrem-T ქარხნის შემდეგი მიზანი, რომელიც 300-350 მილიონი ევრო დაჯდება. საწარმომ უკვე წარადგინა განაცხადი Vnesheconombank-ს (VEB) წარმოების ტექნოლოგიების მოდერნიზაციისთვის შეღავათიანი სესხის მისაღებად, იტყობინება ამ კვირაში ვედომოსტი ქარხნის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის ლეონიდ რეიმანზე დაყრდნობით. ახლა Angstrem-T ემზადება ხაზის გასაშვებად ჩიპების წარმოებისთვის 90 ნმ ტოპოლოგიით. წინა VEB სესხის გადახდა, რომლისთვისაც ის იყო შეძენილი, 2017 წლის შუა რიცხვებიდან დაიწყება.

პეკინმა უოლ სტრიტი დაინგრა

აშშ-ს მთავარმა ინდექსებმა ახალი წლის პირველი დღეები რეკორდული ვარდნით აღნიშნეს, მილიარდერმა ჯორჯ სოროსმა უკვე გააფრთხილა, რომ მსოფლიო 2008 წლის კრიზისის განმეორებას ელოდება.

პირველი რუსული სამომხმარებლო პროცესორი Baikal-T1 60 აშშ დოლარის ღირებულებით შევიდა მასობრივ წარმოებაში

კომპანია Baikal Electronics 2016 წლის დასაწყისში გვპირდება, რომ სამრეწველო წარმოებაში გამოუშვებს რუსული Baikal-T1 პროცესორის დაახლოებით $60-ს. მოწყობილობებზე მოთხოვნა იქნება, თუ ეს მოთხოვნა სახელმწიფოს მიერ იქნება შექმნილი, ამბობენ ბაზრის მონაწილეები.

MTS და Ericsson ერთობლივად განავითარებენ და განახორციელებენ 5G-ს რუსეთში

PJSC "Mobile TeleSystems" და Ericsson-მა ხელი მოაწერეს ხელშეკრულებებს რუსეთში 5G ტექნოლოგიის განვითარებასა და დანერგვაში თანამშრომლობის შესახებ. საპილოტე პროექტებში, მათ შორის 2018 წლის მსოფლიო ჩემპიონატის დროს, MTS აპირებს შეამოწმოს შვედური გამყიდველის განვითარება. მომავალი წლის დასაწყისში ოპერატორი დაიწყებს დიალოგს ტელეკომის და მასობრივი კომუნიკაციების სამინისტროსთან მეხუთე თაობის მობილური კავშირგაბმულობის ტექნიკური მოთხოვნების ფორმირების შესახებ.

სერგეი ჩემეზოვი: Rostec უკვე არის მსოფლიოს ათ უმსხვილეს საინჟინრო კორპორაციას შორის

RBC-სთან ინტერვიუში Rostec-ის ხელმძღვანელმა სერგეი ჩემეზოვმა უპასუხა მწვავე კითხვებს: პლატონის სისტემის შესახებ, AVTOVAZ-ის პრობლემებსა და პერსპექტივებს, ფარმაცევტულ ბიზნესში სახელმწიფო კორპორაციის ინტერესებს, ისაუბრა საერთაშორისო თანამშრომლობაზე სანქციების ზეწოლის ქვეშ, იმპორტის ჩანაცვლებაზე, რეორგანიზაციაზე, განვითარების სტრატეგიებზე და ახალ შესაძლებლობებზე რთულ დროს.

Rostec არის "დაცული" და ხელყოფს Samsung-ის და General Electric-ის ლაურეალებს

Rostec-ის სამეთვალყურეო საბჭომ დაამტკიცა „განვითარების სტრატეგია 2025 წლამდე“. ძირითადი ამოცანებია მაღალტექნოლოგიური სამოქალაქო პროდუქტების წილის გაზრდა და General Electric-ისა და Samsung-ის დაჭერა ძირითად ფინანსურ მაჩვენებლებში.

ღერძული ICE Duke ძრავა

ჩვენ მიჩვეულები ვართ შიდა წვის ძრავების კლასიკურ დიზაინს, რომელიც, ფაქტობრივად, უკვე ერთი საუკუნეა არსებობს. ცილინდრის შიგნით აალებადი ნარევის სწრაფი წვა იწვევს წნევის მატებას, რაც უბიძგებს დგუშს. ეს, თავის მხრივ, შემაერთებელი ღეროს და ამწე აბრუნებს ლილვს.

კლასიკური ICE

თუ გვინდა ძრავა გავხადოთ უფრო მძლავრი, პირველ რიგში, წვის კამერის მოცულობა უნდა გავზარდოთ. დიამეტრის გაზრდით ვზრდით დგუშების წონას, რაც უარყოფითად მოქმედებს შედეგზე. სიგრძის გაზრდით, ჩვენ ვაგრძელებთ დამაკავშირებელ ღეროს და ვზრდით მთლიან ძრავას მთლიანობაში. ან შეგიძლიათ დაამატოთ ცილინდრები - რაც, რა თქმა უნდა, ასევე ზრდის შედეგად მიღებული ძრავის მოცულობას.

ასეთი პრობლემები შეექმნათ პირველი თვითმფრინავის ICE ინჟინრებს. მათ საბოლოოდ გამოვიდნენ ძრავის ულამაზესი „ვარსკვლავური“ განლაგება, სადაც დგუშები და ცილინდრები ლილვის მიმართ წრეშია განლაგებული თანაბარი კუთხით. ასეთი სისტემა კარგად გაცივდება ჰაერის ნაკადით, მაგრამ მთლიანობაში ძალიან დიდია. ამიტომ, გადაწყვეტილებების ძიება გაგრძელდა.

1911 წელს, ლოს-ანჯელესის Macomber Rotary Engine Company-მ წარმოადგინა პირველი ღერძული (ღერძული) ICE. მათ ასევე უწოდებენ "კასრებს", ძრავებს მოძრავი (ან ირიბი) სარეცხი საშუალებით. ორიგინალური სქემა საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ დგუშები და ცილინდრები მთავარი ლილვის გარშემო და მის პარალელურად. ლილვის როტაცია ხდება საქანელა სარეცხის გამო, რომელიც მონაცვლეობით არის დაჭერილი დგუშის ღეროებით.

მაკომბერის ძრავას 7 ცილინდრი ჰქონდა. მწარმოებელი ამტკიცებდა, რომ ძრავას შეეძლო ემუშავა 150-დან 1500 rpm-მდე სიჩქარით. ამავდროულად, 1000 rpm-ზე მან 50 ცხ.ძ. დამზადებულია იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი მასალებისგან, იწონიდა 100 კგ-ს და ჰქონდა ზომები 710 × 480 მმ. ასეთი ძრავა დამონტაჟდა პიონერ ავიატორის ჩარლზ ფრენსის უოლშის თვითმფრინავში "Walsh's Silver Dart".

ბრწყინვალე და ოდნავ შეშლილი ინჟინერი, გამომგონებელი, დიზაინერი და ბიზნესმენი ჯონ ზაქარია დელორეანი ოცნებობდა ახალი საავტომობილო იმპერიის აშენებაზე, მიუხედავად არსებულისა და სრულიად უნიკალური „საოცნებო მანქანის“. ჩვენ ყველამ ვიცით DMC-12, რომელსაც უბრალოდ DeLorean უწოდებენ. იგი არა მხოლოდ გახდა ეკრანის ვარსკვლავი ფილმში "უკან მომავალში", არამედ გამოავლინა უნიკალური გადაწყვეტილებები ყველაფერში - დაწყებული ალუმინის კორპუსიდან პლექსიგლასის ჩარჩოზე დაწყებული თოლიას ფრთების კარებამდე. სამწუხაროდ, ეკონომიკური კრიზისის ფონზე, აპარატის წარმოებამ არ გაამართლა. შემდეგ კი დელორეანი დიდი ხნით წავიდა სასამართლოში ყალბი ნარკოტიკების საქმეზე.

მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ დელორეანს სურდა შეავსო მანქანის უნიკალური გარეგნობა უნიკალური ძრავით - მისი გარდაცვალების შემდეგ ნაპოვნი ნახატებს შორის იყო ღერძული შიდა წვის ძრავის ნახატები. მისი წერილებით თუ ვიმსჯელებთ, მან ასეთი ძრავა ჯერ კიდევ 1954 წელს მოიფიქრა და სერიოზულად შეუდგა მის განვითარებას 1979 წელს. DeLorean ძრავას ჰქონდა სამი დგუში და ისინი განლაგებული იყო ტოლგვერდა სამკუთხედად ლილვის გარშემო. მაგრამ თითოეული დგუში ორმხრივი იყო - დგუშის თითოეული ბოლო თავის ცილინდრში უნდა მუშაობდეს.

ნახატი DeLorean-ის ნოუთბუქიდან

რატომღაც, ძრავის დაბადება არ მომხდარა - ალბათ იმიტომ, რომ მანქანის განვითარება ნულიდან საკმაოდ რთული წამოწყება აღმოჩნდა. DMC-12 აღჭურვილი იყო 2.8-ლიტრიანი V6 ძრავით, რომელიც ერთობლივად იქნა შემუშავებული Peugeot-ის, Renault-ისა და Volvo-ს მიერ 130 ცხ.ძ. თან. ცნობისმოყვარე მკითხველს შეუძლია შეისწავლოს დელორეანის ნახატებისა და ჩანაწერების სკანირება ამ გვერდზე.

ღერძული ძრავის ეგზოტიკური ვარიანტი - "Trebent engine"

თუმცა, ასეთი ძრავები ფართოდ არ გამოიყენებოდა - დიდ თვითმფრინავებში თანდათან მოხდა ტურბორეაქტიულ ძრავებზე გადასვლა და მანქანებში დღემდე გამოიყენება სქემა, რომელშიც ლილვი ცილინდრებზე პერპენდიკულარულია. მხოლოდ საინტერესოა, რატომ არ დამკვიდრდა ასეთი სქემა მოტოციკლეტებში, სადაც კომპაქტურობა გამოდგება. როგორც ჩანს, მათ ვერ შესთავაზეს რაიმე მნიშვნელოვანი სარგებელი იმ დიზაინთან შედარებით, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. ახლა ასეთი ძრავები არსებობს, მაგრამ ისინი ძირითადად დამონტაჟებულია ტორპედოებში - იმის გამო, თუ რამდენად კარგად ჯდებიან ისინი ცილინდრში.

ვარიანტი სახელწოდებით "ცილინდრული ენერგიის მოდული" ორმაგი ბოლო დგუშებით. დგუშებში პერპენდიკულარული წნელები აღწერს სინუსოიდს, რომელიც მოძრაობს ტალღოვანი ზედაპირის გასწვრივ

ღერძული შიდა წვის ძრავის მთავარი განმასხვავებელი თვისება მისი კომპაქტურობაა. გარდა ამისა, მის შესაძლებლობებში შედის შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლა (წვის კამერის მოცულობა) უბრალოდ გამრეცხვის კუთხის შეცვლით. სარეცხი რხევა ლილვზე სფერული საკისრის წყალობით.

თუმცა, ახალზელანდიურმა კომპანია Duke Engines-მა 2013 წელს წარმოადგინა ღერძული შიდა წვის ძრავის თანამედროვე ვერსია. მათ ერთეულს აქვს ხუთი ცილინდრი, მაგრამ მხოლოდ სამი საქშენი საწვავის ინექციისთვის და არ არის სარქველი. ასევე ძრავის საინტერესო თვისებაა ის ფაქტი, რომ ლილვი და გამრეცხი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით.

ძრავის შიგნით ბრუნავს არა მხოლოდ გამრეცხი და ლილვი, არამედ ცილინდრების ნაკრები დგუშებით. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა სარქვლის სისტემის მოშორება - აალების მომენტში მოძრავი ცილინდრი უბრალოდ გადის იმ ხვრელთან, სადაც ხდება საწვავის ინექცია და სადაც არის ნაპერწკლის სანთელი. გამონაბოლქვის ეტაპზე, ცილინდრი გადის გაზების გამოსაბოლქვი პორტს.

ამ სისტემის წყალობით, საჭირო სანთლების და საქშენების რაოდენობა ცილინდრების რაოდენობაზე ნაკლებია. და ერთი რევოლუციისთვის, სულ არის იგივე რაოდენობის დგუშის დარტყმა, როგორც ჩვეულებრივი დიზაინის 6 ცილინდრიანი ძრავა. ამავდროულად, ღერძული ძრავის წონა 30%-ით ნაკლებია.

გარდა ამისა, Duke Engines-ის ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ მათი ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი აღემატება ჩვეულებრივ კოლეგებს და არის 15:1 91 ბენზინისთვის (სტანდარტული ავტომობილების შიდა წვის ძრავებისთვის ეს მაჩვენებელი ჩვეულებრივ 11:1-ია). ყველა ამ ინდიკატორმა შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების შემცირება და, შედეგად, გარემოზე მავნე ზემოქმედების შემცირება (კარგად, ან ძრავის სიმძლავრის გაზრდა - თქვენი მიზნებიდან გამომდინარე).

ახლა კომპანია ძრავებს კომერციულ გამოყენებაში ატარებს. აპრობირებული ტექნოლოგიების, დივერსიფიკაციის, მასშტაბის ეკონომიის და ა.შ. ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეიძლება სერიოზულად იმოქმედო ინდუსტრიაზე. Duke Engines, როგორც ჩანს, ასევე წარმოადგენს ამას, ამიტომ ისინი აპირებენ შესთავაზონ თავიანთი ძრავები საავტომობილო ნავებისთვის, გენერატორებისთვის და მცირე თვითმფრინავებისთვის.

დიუკის ძრავის მცირე ვიბრაციების ჩვენება

ჩვენ მიჩვეულები ვართ შიდა წვის ძრავების კლასიკურ დიზაინს, რომელიც, ფაქტობრივად, უკვე ერთი საუკუნეა არსებობს. ცილინდრის შიგნით აალებადი ნარევის სწრაფი წვა იწვევს წნევის მატებას, რაც უბიძგებს დგუშს. ეს, თავის მხრივ, შემაერთებელი ღეროს და ამწე აბრუნებს ლილვს. თუ გვინდა ძრავა გავხადოთ უფრო ძლიერი, პირველ რიგში წვის კამერის მოცულობა უნდა გავზარდოთ. დიამეტრის გაზრდით ვზრდით დგუშების წონას, რაც უარყოფითად მოქმედებს შედეგზე. სიგრძის გაზრდით, ჩვენ ვაგრძელებთ დამაკავშირებელ ღეროს და ვზრდით მთლიან ძრავას მთლიანობაში. ან შეგიძლიათ დაამატოთ ცილინდრები - რაც, რა თქმა უნდა, ასევე ზრდის შედეგად მიღებული ძრავის ზომას. ასეთი პრობლემები შეექმნათ პირველი თვითმფრინავის ICE ინჟინრებს. მათ საბოლოოდ გამოვიდნენ ძრავის ულამაზესი „ვარსკვლავური“ განლაგება, სადაც დგუშები და ცილინდრები ლილვის მიმართ წრეშია განლაგებული თანაბარი კუთხით. ასეთი სისტემა კარგად გაცივდება ჰაერის ნაკადით, მაგრამ მთლიანობაში ძალიან დიდია. ამიტომ, გადაწყვეტილებების ძიება გაგრძელდა.

პირველი ღერძული ძრავა

1911 წელს ლოს ანჯელესის Macomber Rotary Engine Company-მა წარმოადგინა პირველი ღერძული (ღერძული) შიდა წვის ძრავები. მათ ასევე უწოდებენ "კასრებს", ძრავებს მოძრავი (ან ირიბი) სარეცხი საშუალებით. ორიგინალური სქემა საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ დგუშები და ცილინდრები მთავარი ლილვის გარშემო და მის პარალელურად. ლილვის როტაცია ხდება საქანელა სარეცხის გამო, რომელიც მონაცვლეობით არის დაჭერილი დგუშის ღეროებით. მაკომბერის ძრავას 7 ცილინდრი ჰქონდა. მწარმოებელი ამტკიცებდა, რომ ძრავას შეეძლო ემუშავა 150-დან 1500 rpm-მდე სიჩქარით. ამავდროულად, 1000 rpm-ზე მან 50 ცხ.ძ. იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი მასალებისგან დამზადებული, ის იწონიდა 100 კგ-ს და ჰქონდა ზომები 710x480 მმ. ასეთი ძრავა დამონტაჟდა პიონერ ავიატორის ჩარლზ ფრენსის უოლშის თვითმფრინავში "Walsh's Silver Dart". განზე არც საბჭოთა ინჟინრები იდგნენ. 1916 წელს გამოჩნდა A. A. Mikulin-ისა და B. S. Stechkin-ის მიერ შექმნილი ძრავა, ხოლო 1924 წელს - Starostin-ის ძრავა. ალბათ მხოლოდ ავიაციის ისტორიის მოყვარულებმა იციან ამ ძრავების შესახებ. ცნობილია, რომ 1924 წელს ჩატარებულმა დეტალურმა ტესტებმა გამოავლინა გაზრდილი ხახუნის დანაკარგები და მძიმე დატვირთვები ასეთი ძრავების ცალკეულ ელემენტებზე.

ბრწყინვალე და ოდნავ შეშლილი ინჟინერი, გამომგონებელი, დიზაინერი და ბიზნესმენი ჯონ ზაქარია დელორეანი ოცნებობდა ახალი საავტომობილო იმპერიის აშენებაზე, მიუხედავად არსებულისა და სრულიად უნიკალური „საოცნებო მანქანის“. ჩვენ ყველამ ვიცით DMC-12, რომელსაც უბრალოდ DeLorean უწოდებენ. იგი არა მხოლოდ გახდა ეკრანის ვარსკვლავი ფილმში "უკან მომავალში", არამედ გამოავლინა უნიკალური გადაწყვეტილებები ყველაფერში - დაწყებული ალუმინის კორპუსიდან პლექსიგლასის ჩარჩოზე დაწყებული თოლიას ფრთების კარებამდე. სამწუხაროდ, ეკონომიკური კრიზისის ფონზე, აპარატის წარმოებამ არ გაამართლა. შემდეგ კი დელორეანი დიდი ხნით წავიდა სასამართლოში ყალბი ნარკოტიკების საქმეზე. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ დელორეანს სურდა შეავსო მანქანის უნიკალური გარეგნობა უნიკალური ძრავით - მისი გარდაცვალების შემდეგ ნაპოვნი ნახატებს შორის იყო ღერძული შიდა წვის ძრავის ნახატები. მისი წერილებით თუ ვიმსჯელებთ, მან ასეთი ძრავა ჯერ კიდევ 1954 წელს მოიფიქრა და სერიოზულად შეუდგა მის განვითარებას 1979 წელს. DeLorean ძრავას ჰქონდა სამი დგუში და ისინი განლაგებული იყო ტოლგვერდა სამკუთხედად ლილვის გარშემო. მაგრამ თითოეული დგუში ორმხრივი იყო - დგუშის თითოეული ბოლო თავის ცილინდრში უნდა მუშაობდეს. რატომღაც, ძრავის დაბადება არ მომხდარა - ალბათ იმიტომ, რომ მანქანის განვითარება ნულიდან საკმაოდ რთული წამოწყება აღმოჩნდა. DMC-12 აღჭურვილი იყო 2.8-ლიტრიანი V6 ძრავით, რომელიც ერთობლივად იქნა შემუშავებული Peugeot-ის, Renault-ისა და Volvo-ს მიერ 130 ცხ.ძ. თან.

ღერძული ძრავის ეგზოტიკური ვარიანტი - "Trebent engine"

თუმცა, ასეთი ძრავები ფართოდ არ გამოიყენებოდა - დიდ თვითმფრინავებში თანდათან მოხდა ტურბორეაქტიულ ძრავებზე გადასვლა და მანქანებში დღემდე გამოიყენება სქემა, რომელშიც ლილვი ცილინდრებზე პერპენდიკულარულია. მხოლოდ საინტერესოა, რატომ არ დამკვიდრდა ასეთი სქემა მოტოციკლეტებში, სადაც კომპაქტურობა გამოდგება. როგორც ჩანს, მათ ვერ შესთავაზეს რაიმე მნიშვნელოვანი სარგებელი იმ დიზაინთან შედარებით, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. ახლა ასეთი ძრავები არსებობს, მაგრამ ისინი ძირითადად დამონტაჟებულია ტორპედოებში - იმის გამო, თუ რამდენად კარგად ჯდება ისინი ცილინდრში.

ღერძული შიდა წვის ძრავის მთავარი განმასხვავებელი თვისება- კომპაქტურობა. გარდა ამისა, მის შესაძლებლობებში შედის შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლა (წვის კამერის მოცულობა) უბრალოდ გამრეცხვის კუთხის შეცვლით. სარეცხი რხევა ლილვზე სფერული საკისრის წყალობით.

თუმცა ახალზელანდიურმა კომპანიამ დიუკის ძრავები 2013 წელს წარმოადგინა ღერძული შიდა წვის ძრავის თანამედროვე ვერსია. მათ ერთეულს აქვს ხუთი ცილინდრი, მაგრამ მხოლოდ სამი საწვავის ინექციის საქშენი და სარქველი არ არის. ასევე ძრავის საინტერესო თვისებაა ის ფაქტი, რომ ლილვი და გამრეცხი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით. ძრავის შიგნით ბრუნავს არა მხოლოდ გამრეცხი და ლილვი, არამედ ცილინდრების ნაკრები დგუშებით. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა სარქვლის სისტემის მოშორება - აალების მომენტში მოძრავი ცილინდრი უბრალოდ გადის იმ ხვრელთან, სადაც ხდება საწვავის ინექცია და სადაც არის ნაპერწკლის სანთელი. გამონაბოლქვის ეტაპზე, ცილინდრი გადის გაზების გამოსაბოლქვი პორტს. შემშვები და გამონაბოლქვი სისტემა ძალიან ჰგავს ორ ტაქტიან ძრავას. ამ სისტემის წყალობით, საჭირო სანთლების და საქშენების რაოდენობა ცილინდრების რაოდენობაზე ნაკლებია. და ერთი რევოლუციისთვის, სულ არის იგივე რაოდენობის დგუშის დარტყმა, როგორც ჩვეულებრივი დიზაინის 6 ცილინდრიანი ძრავა. ამავდროულად, ღერძული ძრავის წონა 30%-ით ნაკლებია. გარდა ამისა, Duke Engines-ის ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ მათი ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი აღემატება ჩვეულებრივ კოლეგებს და არის 15:1 91 ბენზინისთვის (სტანდარტული ავტომობილების შიდა წვის ძრავებისთვის ეს მაჩვენებელი ჩვეულებრივ 11:1-ია). ყველა ამ ინდიკატორმა შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების შემცირება და, შედეგად, გარემოზე მავნე ზემოქმედების შემცირება (კარგად, ან ძრავის სიმძლავრის გაზრდა - თქვენი მიზნებიდან გამომდინარე). ძირითადი უპირატესობები:ძალიან დაბალი ვიბრაციის დონე. მხოლოდ სამი ინჟექტორი და სამი სანთელი ხუთი ცილინდრისთვის, პლუს არ არის სარქველი, ელემენტების რაოდენობა ავტომატურად მცირდება რამდენჯერმე. შეუძლია იმუშაოს მრავალფეროვან საწვავზე. უფრო მსუბუქი და კომპაქტური, ვიდრე ტრადიციული შიდა წვის ძრავები.

ახლა კომპანია ძრავებს კომერციულ გამოყენებაში ატარებს. აპრობირებული ტექნოლოგიების, დივერსიფიკაციის, მასშტაბის ეკონომიის და ა.შ. ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეიძლება სერიოზულად იმოქმედო ინდუსტრიაზე. Duke Engines, როგორც ჩანს, ასევე წარმოადგენს ამას, ამიტომ ისინი აპირებენ შესთავაზონ თავიანთი ძრავები საავტომობილო ნავებისთვის, გენერატორებისთვის და მცირე თვითმფრინავებისთვის.

ასევე წაიკითხეთ საიტზე Honda NR500 8 სარქველი თითო ცილინდრზე ორი შემაერთებელი ღეროთი თითო ცილინდრზე, მსოფლიოში ძალიან იშვიათი, ძალიან საინტერესო და საკმაოდ ძვირი მოტოციკლი, Honda მრბოლელები ჭკვიანი და სახიფათო იყო))) დაახლოებით 300 ცალი იწარმოებოდა და ახლა ფასები ... 1989 წელს Toyota-მ ბაზარზე შემოიტანა ახალი ძრავების ოჯახი, UZ სერია. ხაზში ერთდროულად გამოჩნდა სამი ძრავა, რომლებიც განსხვავდებოდა ცილინდრის გადაადგილებით, 1UZ-FE, 2UZ-FE და 3UZ-FE. სტრუქტურულად, ისინი არიან V-ს ფორმის რვა ფიგურა...