Biztos hallottál már a lengéscsillapítókról. Több mint biztosak vagyunk abban, hogy az Ön biciklijében is van beszerelve egy ilyen – nagy valószínűséggel egy első villa. Mi van, ha több kerékpárod van?! Akkor valóban megnő az esélye annak, hogy hétvégén, vagy sokkal gyakrabban hajtson egy acél (vicceltünk - alumínium!!!) lovat, két lengéscsillapítóval. És még ha csak egy freeride szörnyeteg megszelídítésén gondolkodik is, bizonyára hallotta (vagy maga is sejtette), hogy a felfüggesztés nemcsak gondos karbantartást igényel, hanem BEÁLLÍTÁST is. Egyrészt sok profi versenyző változtat a nyomáson, különböző merevségű rugókat szerel be, és minden edzés után újraszámolja a tuninggombok kattanását. Másrészt vannak, akik csak egy adott nyomvonalra hangolják a kerékpárt. És van aki csak egyszer tuningolja a biciklit!!!

Az alábbiakban elmondjuk, hogyan kell beállítani egy modern kerékpár felfüggesztését. Először is - arról, hogyan lehet értékelni, hogy a beállítások helyesek-e?!

Az „udvar” expressz módszer lehetővé teszi, hogy azonnal felmérje nemcsak a felfüggesztés beállításaival végzett manipulációk helyességét, hanem a kerékpár általános műszaki állapotát is. Emelje fel a kerékpárt a nyereg és a szár megfogásával. Engedje el úgy, hogy mindkét kerékkel egyszerre „leessen” a földre. A meghibásodást éles csengetés, nyikorgás, a felfüggesztés ütései vagy más „idegen” hangok észlelhetik. A lengéscsillapítóknak „el kell nyelniük” a leszállási energia egy részét, vagyis az acéllónak „lábait rugóznia” kell, és a felszínen kell maradnia. És ha a kerékpár úgy pattog, mint egy labda, akkor a beállítások hibásak. Ezután egyenetlen talajon (vagy rosszabb esetben meredek ereszkedésen) feljebb ugrik a lovassal, megpróbálva fenékbe rúgni a nyereggel, és előredobni a lejtőn, vagy az oldalára állítani egy gyors kanyarban. Mielőtt észrevenné, olyan gyorsan a földön találja magát!

Ha komoly sportversenyautója van, javasoljuk, hogy végezzen el két tesztet. Az első az, hogy nem nagyon gyorsítasz, és a pedálokon állva (általában így szoktál áthajtani a domborulatokon), áthajtod az ütközőket. Sima aszfaltra helyezhetsz deszkát vagy vastag botot. Egy sík ösvényen lévő dudor vagy gyökér szintén megfelelő. Lábunkkal, kezünkkel tapintsd meg a súlypontot, hátha van éles felfelé lökés a felfüggesztéstől?! Nem lehet ruganyos felfelé irányuló visszapattanás. Az egyenetlenségekből eredő ütést csappantyúval kell kisimítani.

A második teszt az útpadkáról való gyors lehajtás. Próbáljon olyan sebességet elérni, hogy mindkét kerék egyszerre érintse az aszfaltot. Leszállás után ebben az esetben sem szabad visszapattannia a felfüggesztésnek. Sőt, a felfüggesztés kilengése (csikorgás-csikorgása). A kerékpár nem rugós ágy. Ezzel a teszttel a fentiek mellett az első és a hátsó felfüggesztés működésének kiegyensúlyozatlanságára is fény derül.

A hegyikerékpárok felfüggesztésének hangolásának kiindulópontja a lengéscsillapító (felfüggesztés) ereszkedésének beállítása. Ez a különbség a motoros nélküli lengéscsillapító hossza és a kerékpározással járó lengéscsillapító hossza között. Nagyon fontos, hogy pontosan azt a pozíciót vegyük fel, amelyet kerékpáron szoktunk. Ha gyakrabban utazik lefelé, jobb, ha feláll a pedálokra, és az „ötödik pontot” (a súlypontot) oda helyezi, ahol általában van. Szigorúan tilos a lábára támaszkodni vagy a kezét levenni a kormányról! Az első és a hátsó kerekek közötti súlyeloszlás megváltozik. Valaki mérje meg a belső cső (tengely) hosszát a rögzített csomagtartók és ütközők között. Itt nem megy segítség nélkül. Még ha műanyag bilinccsel vagy a „lábon” lévő gumigyűrűvel mér is, van egy DE. Amikor kerékpáron ülsz, sokkal messzebbre tolod a „jelet”, mint statikus helyzetben. Ez a módszer csak abban segít, hogy megnézze, hogy a lengéscsillapító teljes löketét használja-e, de ez azután...

Egyenetlen terepen való erőteljes pedálozáshoz a lehajlásnak a maximális felfüggesztési út 10-20%-án belül kell lennie. Természetesen a sportolók megnehezítik a beállításokat. Az extrém tudományágakban a süllyedés 20-30%-on belülre vagy még ennél is magasabbra van beállítva. Egyes profi versenyzők esős napra hagyják az utazás felét, így a kerék úgy tűnik, ragad a dudorokhoz.

Könnyen beállítható a léglengéscsillapítók megereszkedése – pumpáljon levegőt a főkamrába, ha túlságosan megereszkedik. Ha a süllyedés nem elegendő, csökkentse a nyomást. Mielőtt ezt megtenné, ne lustálkodjon, olvassa el a kézikönyvben, hogy az Ön súlyához és vezetési stílusához mekkora az ajánlott nyomás. Táncolnia kell ezekből a számokból, például „kályhából”. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzen arra a maximális nyomásra, amelyre a drága eszköz belsejét tervezték. Jobb lesz, ha nem lépik túl.

A rugós olajos lengéscsillapítók az „átlagos” kerékpárosok számára tervezett rugóval vannak felszerelve. Ezért a könnyű lovasok vagy éppen ellenkezőleg, a nehéz motorosok valószínűleg új rugót vásárolnak. Ha változatos körülmények között lovagol, vagy szeretne keményen leszállni, egynél több rugóra lehet szüksége.

A felfüggesztett villák esetében a rugókat leggyakrabban párban árulják, és a beállítások mindkét lábban azonosak. Az elv azonban ugyanaz: ha a lábai túlságosan megereszkednek, húzza meg a rugót, hogy merevebb legyen. Nagyon keveset ereszkedik - csavarja ki, lazítsa meg. A villán a beállító gombok felül találhatók és határolókkal rendelkeznek. Ha nem csavarod őket csak a kezeddel, nem törsz el semmit.

A hátsó lengéscsillapítón nincsenek megállások, így fennáll a rugó vagy az ütközőanyák eltörésének veszélye. Egy dolgot ne felejts el: EGY hátsó lengéscsillapító rugó sem nyomható össze (szabad állapotból) 10-15 mm-nél jobban! A rugó merevsége a gyártás során egyszer és mindenkorra be van állítva. Erősen összenyomva terheli az ütközőket, a lengéscsillapító rudat (ami minden bizonnyal töréshez vezet) és gyengíti a rugót.

A versenylengéscsillapítók jól ismert gyártójának lengéscsillapítójára vonatkozó utasításai szerint: ha két fordulatnál többet kell meghúznia a rugót, vegyen egy kicsit merevebbet. Teljesen egyértelmű, hogy a rugó ne lógjon, a nyomógyűrű ütközőként szolgál, különben ha megferdül a lengéscsillapító rúdon, akkor eltöri magát és mindent elcsúfít maga körül.

Csak a legolcsóbb lengéscsillapítókon nem talál más beállításokat. Nézze meg a villa kézikönyvét (soha nem késő!), és keresse meg a visszapattanás beállító gombot. Először teljesen "le kell csavarni". Azaz, hogy a leggyorsabb legyen a visszapattanás. Ne feledkezzünk meg a szimmetriáról a beállításoknál, ha kicsavarjuk a jobb oldali gombot, csavarjuk ki a bal oldaliat is. Majd fél fordulatot hozzáadva (minden szimmetrikus: fél fordulat balra, fél fordulat jobbra) erőteljesen lenyomjuk a kormányt, a villát szorítva. A kormánykeréknek a lehető leggyorsabban kell pattannia, de nem szabad a kezeket lökni („visszarúgás”).

A hátsó lengéscsillapító visszapattanása pontosan ugyanígy van beállítva, csak te nyomod össze a felfüggesztést a lábaddal mozgás közben. Ne történjen visszarúgás vagy pattogás, különben a kerék terepen csak az egyenetlenségek tetején csúszik. Ne ijedjen meg, ha félig elforgatja a visszapattanás beállító gombot, esetleg többet. A túl lassú visszapattanás és a késés szintén rossz. Nagy sebességnél, sorozatos ütközések során a felfüggesztésnek „nem lesz ideje” kiegyenesedni, és minden egyes ütközéssel egyre merevebb lesz.

Hosszú terepfutásokon és versenyeken nem szabad észrevennie előre vagy hátra billegést. Az első villa és a hátsó lengéscsillapító merevségének, visszapattanásának és összenyomásának azonosnak kell lennie. Ha csak lefelé készülünk, akkor érdemes a hátsó lengéscsillapítót kicsit puhábbra állítani, valamivel lassabb visszapattanással, mert lejtőn kevésbé terhelődik a hátsó kerék. Lapos felületen ezekkel a beállításokkal „puha farok” érzés jelenik meg. Ennek megfelelően a hátsó felfüggesztés megereszkedése valamivel nagyobb lehet. Öt évvel ezelőtt a legtöbb downhill motornak 20-30%-kal nagyobb volt a hátsó felfüggesztése, mint az elsőnek.

Ha olyan szerencsés, hogy drága, modern lengéscsillapító rendszerekkel felszerelt kerékpárt birtokol, mindenképpen kísérletezzen a kompresszió beállításával. Ez a beállítás megváltoztatja a lengéscsillapító kompressziós ellenállását. Vezetési stílusától, vezetési helyétől és preferenciáitól függően telepíthet egyfajta „pedálozó platformot” (csökkenti a felfüggesztés kilengését erőteljes gyorsításkor), vagy csökkenti a meghibásodás valószínűségét (a felfüggesztés kemény összenyomása a határig). Az erős nyomásállóságnak köszönhetően a felfüggesztés jobban bírja a nagy ütéseket és a sziklákat, és jól működik kemény leszállásokon is. Kisebb szabálytalanságok esetén nem lesz ideje működtetni. A tapadás gyenge lesz, a fékezés pedig akadozik. Gyenge kompressziós ellenállás mellett a lengéscsillapító tökéletesen „működik” a kis gyökereken és köveken, de kihagy egy erős ütést.

Különböző beállítások kipróbálásakor jegyezze fel a fogantyúk kattanásának vagy elfordulásának számát (nagyobb a nyomás!), így könnyebben megérthető, hogy mi és miért történik, mert egyes lengéscsillapítók öt-hat különböző beállítással rendelkeznek. Ne hízelkedj magadnak, hogy ma elvégezted az utolsó módosításokat. Ha megváltozik a hangulatod, megváltozik a vezetési stílusod, vagy elragadsz más pályáktól, biztos lehetsz benne, hogy újra szeretnél játszani a beállításokkal.

Mountain bike- szabadtéri tevékenységekhez tervezték, és az utóbbi időben nagy népszerűségre tett szert. Ellentétben a kerékpárokkal és az országúti kerékpárokkal, amelyek gyakorlatilag változatlanok maradtak az elmúlt években, a mountain bike kerékpárok folyamatosan változnak, és kialakításukat a gyártók fejlesztik.

A fő különbség a mountain bike és a többi között a széles kerekei, 1,5-2 hüvelyk a szokásos 20-40 mm (1 hüvelyk = 25,4 mm) helyett. A kerekek átmérője is enyhén csökkent, az országúti kerékpárral ellentétben 700 mm helyett 26 hüvelyk. A hegyikerékpár váza különleges geometriával rendelkezik, a kocsi úgy van elhelyezve, hogy kényelmes legyen a terepen is közlekedni. A 21-től 27-ig terjedő nagyszámú sebességfokozat, meglehetősen széles áttételi skálával, lehetővé teszi a vezetést bármilyen magasságkülönbséggel. A hegyikerékpárok bármilyen extrém körülmények között használhatók, de a kényelem és a hatékony kezelhetőség követelményei nem kisebb szerepet játszanak, mint maga a kerékpár súlya. Ezért jelentek meg az MTV osztályban a felfüggesztési villák, hidraulikus fékek, valamint egyéb újdonságok. A mountain bike-oknak két fő típusa van - a keményfarú és a teljes felfüggesztés.

Mountain Bike - Hardtail

Ebbe a típusba azok a kerékpárok tartoznak, amelyek nem rendelkeznek hátsó lengéscsillapítóval. Angolról lefordítva úgy hangzik, mint egy kemény farok. Leggyakrabban egy ilyen kerékpárt durva terepen való gyalogláshoz, valamint olyan sportágak versenyein való részvételhez használják, mint a bike-cross, a country-cross, az utca, a triál és a szlalom. Kialakításuk szerint merevek (merevek) lehetnek - ezek olyan kerékpárok, amelyek nem rendelkeznek első lengéscsillapítóval vagy felfüggesztő villával (első felfüggesztés). A kerékpár súlyának csökkentése, valamint menettulajdonságai javítása érdekében főként alumíniumötvözetekből készülnek.

Mountain Bike - kettős felfüggesztés

Az első és hátsó kerekeken lengéscsillapítóval ellátott kerékpárok a legalkalmasabbak egyenetlen terepen való közlekedésre, mivel a lengéscsillapítók kisimítják az ütéseket, ezáltal jelentősen javítva a kerékpár irányíthatóságát és a menetkényelmet.

Kényelem

Ezt a csoportot a 26-28 hüvelyk kerékátmérőjű, blokkolásgátló fékekkel, valamint lengéscsillapító nyeregcsővel felszerelt kerékpárok képviselik, amelyek végső soron megteremtik a biztonságos és kényelmes utazás feltételeit. Nem alkalmasak nehéz körülmények között, maximális terhelés mellett történő vezetéshez. Az egyetlen közös bennük a „mountain bike” csoporttal a váz kialakítása.

Most pedig beszéljünk arról, hogyan válasszuk ki a megfelelő mountain bike-ot magunknak, és mennyi pénzt hajlandóak fizetni egy ilyen technológiai csodáért.

Egy csoport kerékpár ára 250 USD-tól.

Szerkezetileg az ilyen kerékpárok a következőkből állnak: króm-molibdén váz, egyetlen felni, merev villa, olyan tartozékok, mint a Shimano C-101, Simano Sis stb. Az élettartam aktív használat mellett 1,5-2 év. De ha óvatosan kezeli kerékpárját, betartja az üzemeltetési szabályokat, és időben elvégzi a karbantartást, akkor kerékpárja sokkal tovább fog szolgálni.

Egy csoport kerékpár 400 USD-tól. 700 USD-ig

Az ilyen szintű kerékpárok alumínium vázzal, 60 mm-nél nagyobb löketű első lengéscsillapítóval, Shimano Alivio osztályú és magasabb, Deore LX osztályú tartozékokkal, dupla felnivel vannak felszerelve, a közelebbi költségű modelleken. 700 dollár. Ezeket a kerékpárokat azoknak tervezték, akik kerékpár vásárlásakor hosszú élettartamú felszerelést szeretnének vásárolni. A jó fizikai erőnléttel rendelkező személy képes hosszú utakat megtenni, akár napi 80 km-t is megtenni anélkül, hogy meg kellene állnia az alváz javításához vagy beállításához. Az utazás időtartama meglehetősen hosszú lehet, hiszen egy ilyen szintű kerékpár felszerelése könnyen ellenáll bármilyen időjárási viszonynak, sőt szennyeződésnek is.

Lovas stílus

Most meg kell határoznia a lovaglás stílusát. Ha először készül kerékpárt vásárolni, akkor ne vásároljon túl drága modellt. Még nem döntötte el, melyik stílust fogja a legjobban kedvelni, és ami a legfontosabb, kellő tapasztalat nélkül nem fogja tudni értékelni a kerékpárjában rejlő lehetőségeket.

A kerékpár szerelmesei több külön kategóriába vagy csoportba sorolhatók. Nézzük mindegyiket külön-külön.

Ha te szabadúszó- akkor a te elemed a gyorsaság, az ugrálás, a lebukás, és nem szeretsz semmilyen korlátozást, oda mész, ahova akarsz. A freeriderek all mountain bike-jukat kerékpároknak hívják. Ezek a kerékpárok minden területen használatra készek. De egy ilyen fogalom, mint a freeride, meglehetősen tág. Ezért a magukat freeride-ként bemutató kerékpárgyártók nagyban különbözhetnek egymástól. Egy freerider számára a legjobb egy kétfelfüggesztéses kerékpár vásárlása, de ha szereti a dirt jumpingot és a városi lovaglást, akkor a legjobb egy hardtail vásárlás. Az ilyen kerékpárokon a felfüggesztés útja 100 mm-től kezdődik, és néha meghaladhatja a 200 mm-t. A méret kiválasztásakor minden fantáziáját be kell vetnie, de mindezek mellett be kell tartania egy szabályt - a kerékpár váza nem lehet túl nagy, azaz legfeljebb 19 hüvelyk, még akkor sem, ha a magassága 190 cm Ahhoz, hogy a legoptimálisabb mérethez jusson, csak vonjon le 1-2 hüvelyket a terepkerékpárból.

Ha amatőr vagy terepfutás, akkor ez egyet mond - nem keresi a könnyű utakat, bármilyen terhelést elbír, és a durva terep a kedvenc helye. A terepverseny a leggyakoribb szakág. A terepfutás a mai napig szerepel az olimpiai programban, ilyen elismerésben még egyetlen szakág sem kapott. A terepfutást nehéz emelkedők és technikás, nagyon gyors ereszkedések egyaránt jellemzik. A lovassal szemben támasztott fő követelmények az erő és az állóképesség, de a lovaglástechnika is fontos szerepet játszik. Ha most kezdi megtenni az első lépéseket a hegyi kerékpározás világába, akkor mindez jó kiindulópont lesz. Elsajátíthatja a kerékpár irányításához szükséges alapkészségeket, és ennek eredményeként kiváló fizikai formába kerülhet. Kivétel nélkül minden kerékpáros profi terepfutással kezdte útját, még a legvakmerőbb freeriderek és downhillesek is.

A gyártó XC kerékpárjait úgy tervezték, hogy a legtöbbet hozza ki erőfeszítéseiből, és lényegében a leggyorsabb terepkerékpárok. Tervezésénél fogva a kerékpárnak rendkívül merevnek és könnyűnek kell lennie. Ezért ezekre a célokra a hátsó felfüggesztés nélküli alumíniumkeretek a legalkalmasabbak. Az optimális villaút 80 mm legyen, és nem haladhatja meg a 100 mm-t. Kerékpár kiválasztásakor tartsa be az alábbi szabályokat. Ha a magassága 165-168 cm, akkor a legoptimálisabb keret az Ön számára 16-17 hüvelyk; 169-172 cm magas férfiaknál 18-19 hüvelyk, nőknél 17-18 hüvelyk; rendre 173-180 a nőknél 18-19 hüvelyk, a férfiaknál 20-21 hüvelyk, végül a 180 cm feletti magasságnál a méret 21 hüvelyk és afeletti lesz. De nem szabad megfeledkezni arról, hogy az ilyen mutatók mindegyik gyártó számára saját méretei lehetnek. Emlékeztetni kell arra is, hogy amikor a nyeregben ül, a lábnak, amelyre a támaszt helyezik, enyhén hajlítottnak kell lennie, de semmiképpen sem egyenes. Az ágyéki terület és a keret felső csöve közötti távolságnak legalább 3-5 cm-nek kell lennie.

Ha a kohorszhoz tartozol lejtősök, akkor ez azt jelenti, hogy szereted az észbontó ereszkedéseket. Számodra a legfontosabb a terep és a sebesség, és minél erősebb az off-road, annál nagyobb örömet okoz. Egy személy nem mindig megy el oda, ahol te rohansz a kerékpárodon. A mottód mindig lecsúszott. A downhiller kerékpárja meglehetősen jelentős anyagi befektetést igényel. A downhill keretek két vagy három méretben készülnek, és lengéscsillapítókkal kell rendelkezniük mind hátul, mind elöl. A súly itt nem játszik szerepet. A legfontosabb itt az, hogy a kerékpár rendkívül erős legyen, mert óriási terhelések lesznek a kerékpáron. A kiváló minőségű lengéscsillapításnak nagy jelentősége van, így a felfüggesztés útja csak 150 mm-től kezdődik.

Nos, ha te trialista- akkor nincs akadály számodra! Padok, járdaszegélyek, mellvédek – mindezek az akadályok a vakmerő életed részét képezik. A folyamatos első vagy hátsó kerékre ugrálás nálad megszokott dolog, megszoktad lepni a közvéleményt. A triálos kerékpárjának erősnek, ugyanakkor rendkívül könnyűnek kell lennie. Mint mindig, a váz a legkisebb méretű, nagy szár, merev villa, és ami a legfontosabb, jó fékek!

Ha annak tartod magad Dirtjumpers, akkor elég sokat kell „repülnie”, ugródeszkát, ugródeszkát és ismét ugródeszkát, és nem számít, milyen magasságúak - 20 cm vagy 2 méter. A különféle nehézségek és magasságok nem jelentenek akadályt számodra. Egy dirt biciklinél a legfontosabb a váz. A keményfarkú jó választás az Ön számára: merev, erős és elég nehéz ahhoz, hogy jó stabilitást biztosítson a levegőben. De egy könnyű, hátsó felfüggesztésű freeride kerékpár is megfelelő lehet. A váznak rendkívül kis méretűnek kell lennie ahhoz, hogy könnyedén irányíthassa a kerékpárt levegőben és talajon egyaránt.

Keret méret

A hegyikerékpár kiválasztásának másik fő szabálya a magasság helyes meghatározása.

A keret mérete hüvelykben mérve az alsó konzol/rendszertengely és az üléscső végének és az ülésrúd metszéspontja közötti távolság.

A keret méretének kiválasztásához a magasságtól függően a következő ajánlásokat kell figyelembe vennie:

Keret	Magasság cm
14"	135-155
16"	150-165
18"	165-178
20"	175-185
22"	185-195
24"	190-210 és >

Legyen óvatos és biztonságos utazást!

A mountain bike felfüggesztése gondos karbantartást és többé-kevésbé pontos hangolást igényel. Mindenki másképp közelíti meg a beállításokat. A profi versenyzők gyakran változtatnak: nyomást változtatnak, különböző merevségű rugókat választanak ki, minden verseny után új lengéscsillapítókat próbálnak ki, stb. Természetesen a kerékpárszerelők segítenek nekik.

Más kerékpárosok egy adott útvonalra hangolják kerékpárjukat. Azok, akik csak hegyikerékpáron közlekednek, általában csak egyszer állítják be a felfüggesztést, ha nem is, akkor csak igazítsanak és hozzászokjanak a rendelkezésre álló beállításokhoz. Hogyan állítsuk be a mountain bike felfüggesztést?

A házilag készített expressz diagnosztikai módszer lehetővé teszi a felfüggesztés helyességének, valamint a kerékpár egészének műszaki állapotának gyors felmérését. A biciklit a nyeregnél és a szárnál fogva meg kell emelni és elengedni, hogy mindkét kerékkel egyszerre dőljön le a földre. Éles hangok - csengetés, nyikorgás és kopogás a felfüggesztésben és egyéb idegen hangok hibás működést jeleznek.

A lengéscsillapítóknak leszálláskor „fel kell enniük” az energia egy részét, a kerékpárnak enyhén, de nem magasan rugóznia kell a felszíntől. Ha a kerékpár úgy pattog, mint egy labda, az azt jelenti, hogy a felfüggesztés beállításai nem megfelelőek. Egy ilyen kerékpár egyenetlen felületen (főleg meredek lejtőn) a magasba pattan, és megpróbálja „talába rúgni a versenyzőt”, és kidobni a nyeregből.

Vannak sebességtesztek. Az első az, hogy ne gyorsítson túl sokat, és a pedálokon felállva, ahogy az ütéseken áthaladva szokott, haladjon át az ütközőkön. Akadályként vastag botot vagy deszkát helyezhet a sima aszfaltra. Amikor egy akadállyal, lábakkal, karokkal és testtel érintkezik, éreznie kell, hogy van-e éles felfelé irányuló lökés a felfüggesztéstől? A rugós visszarúgás nem lehet felfelé. Az egyenetlenségekből eredő ütéseket csappantyúval kell kisimítani.

Egy másik sebességteszt az útpadkáról olyan sebességgel lehajtani, hogy mindkét kerék egyszerre érintse az aszfaltot. Leszálláskor a felfüggesztésnek nem szabad visszapattannia, még kevésbé kilengeni. A teszt során az első és a hátsó felfüggesztés működésének egyensúlyhiányát is észlelik.

Mountain Bike felfüggesztés tuning

A hegyikerékpár felfüggesztésének első lépése a lengéscsillapító megereszkedésének beállítása. Ez a különbség a lengéscsillapító hossza között, amikor a kerékpáros nem ül a tankon, és a lengéscsillapító hossza között, amikor a kerékpáros ül. A mérés során fontos, hogy ugyanabban a pozícióban legyen, mint amit általában kerékpározás közben vesz fel.

Amikor gyakran ereszkedik lefelé, jobb, ha feláll a pedálokra, és az „ötödik pontot”, azaz a súlypontot arra a helyre helyezi, ahol általában található, majd végezzen mérést. A teszt során ne vegye le a kezét a kormányról, és ne támaszkodjon a lábára, hogy ne változzon meg a két kerék közötti súlyegyensúly.

Mivel problémás ezt a mérést saját kezűleg elvégezni, kérjen meg valakit, hogy segítsen: mérje meg a belső cső hosszát az ütközők és a rögzített bakancsok között. A mérésnél figyelembe kell venni, hogy biciklire ülve sokkal messzebbre tolódik a jel, mint statikus helyzetben. Ez a mérési módszer segít kideríteni, hogy a lengéscsillapító teljes löketét használják-e.

Egyenetlen terepen való erőteljes pedálozáshoz a lelógás értékének a maximális felfüggesztési út 10-20%-án belül kell lennie. A sportolók keményebbé teszik az értékeket. Az extrém tudományágakban a süllyedés 20-30%-ra vagy többre állítható be. Speciális esetekben a szakemberek a löket felét használják, amikor a kerék egyszerűen „ragad” egyenetlen felületekre.

A megereszkedés telepítése

A léglengéscsillapítók ereszkedése egyszerűen beállítható - a levegőt a főkamrába pumpálják, ha erős a megereszkedés. Az elégtelen süllyedés nyomáscsökkentést igényel. A beállítások elvégzése előtt ellenőrizze a kézikönyvet, hogy megtudja, milyen nyomás javasolt az Ön vezetési stílusához és súlyához. Ezekből a számokból indulnak ki, de megteszik magukért, amit kell.

A rugóolajos lengéscsillapítók olyan rugóval vannak felszerelve, amelyeket egy átlagos kerékpáros testfelépítéshez terveztek. A könnyű, vagy éppen ellenkezőleg, nehéz versenyzőknek új rugót kell vásárolniuk. Különböző körülmények között történő lovagláskor egynél több rugóra lesz szükség.

A felfüggesztett villák esetében a rugókat általában párban árusítják. Mindkét láb egyformán van beállítva. A beállítási elv egyszerű: a lábak nagyon megereszkednek - húzza meg a rugót, hogy merevebb legyen. Kicsit megereszkedik, majd csavarja ki és lazítsa meg. A jól ismert gyártóknál a lengéscsillapító használati utasítása azt írja, hogy ha a rugót több mint két fordulattal kell meghúzni, akkor merevebb rugót kell beszerelni. A villáknál a felül található beállító gombok határolókkal rendelkeznek. Csak meg kell csavarni őket a kezével, hogy ne törjön el semmit.

A hátsó lengéscsillapítónak nincs határolója, emiatt eltörheti a rugót, valamint a nyomóanyákat. Van egy szabály - a hátsó lengéscsillapító rugóját nem lehet 15 mm-nél nagyobb mértékben összenyomni szabad állapotából. Ellenkező esetben, ha megnyomja, túlterhelheti az ütközőt és a lengéscsillapító rudat, ami meghibásodáshoz vezet. A rugó merevségét a gyártás során egyszer állítják be.

A hegyikerékpár felfüggesztésének beállítása – visszapattanás

Ellenőrizze a villa kézikönyvében, hogy hol található a visszapattanás-beállító gomb. Először teljesen kicsavar (a leggyorsabb visszapattanás). A beállításkor nem szabad megfeledkezni a beállítások szimmetriájáról; csavarja le jobbra - csavarja balra. Adjon hozzá fél fordulatot szimmetrikusan, nyomja le a kormánykereket, hogy összenyomja a villát, és érezze. A kormánykeréknél a visszapattanásnak gyorsnak kell lennie, de nem kell visszarúgás a kezébe.

A hátsó lengéscsillapító visszapattanása ugyanígy van beállítva, csak akkor, ha lábbal mozgás közben összenyomja a felfüggesztést. Nem szabad ugrálni vagy visszarúgást, különben az off-road kerék elkezd csúszni az egyenetlenségek felső részein. A túl lassú és késleltetett visszapattanás szintén nem jó. Nagy sebességnél a felfüggesztésnek nincs ideje kiegyenesedni egy sor ütközés során, minden ütközéssel merevebbé válik.

Az első villa és a hátsó lengéscsillapító visszapattanását, kompresszióját és merevségét a helyzetnek megfelelően kell beállítani. Ha csak lefelé haladunk, érdemes a hátsó lengéscsillapítót egy kicsit puhábbra állítani, valamivel lassabb visszapattanással, mivel a hátsó kerék ereszkedésnél kisebb terhelést jelent. Sík felületen jobb, ha elöl és hátul ugyanaz a beállítás. Azonban mindenki azt választja, ami neki kényelmesebb.

Ha modern, drága lengéscsillapító rendszerrel rendelkezik, mindenképpen kísérleteznie kell a beállításokkal. A lovaglás stílusától és lovaglási helyétől, valamint preferenciáitól függően bármilyen paramétert beállíthat.

Mountain bike felfüggesztés beállítása - Különböző beállítások kipróbálásakor emlékeznie kell vagy fel kell írnia a fogantyúk kattanások (fordulatok) számát és a nyomást. Az egyes lengéscsillapítók legfeljebb hat különböző beállítással rendelkeznek. A kezdeti beállítások nem véglegesek. Ha valami megváltozik: hangulat, vezetési stílus, a pálya minősége, akkor újra el kell kezdeni a beállításokat.

Videó: Mountain Bike felfüggesztés tuning

További cikkek a témában:

A jó felfüggesztésű villa lehetővé teszi, hogy a kerék követni tudja az útfelület egyenetlenségeit, a kövek, kátyúk és...

A nyereggel járó kellemetlenségeket a kerékpár kerekeinek egyenetlen utakon való ütközése okozza. Az ilyen kellemetlenségek nagymértékben csökkenthetők, ha valamelyik felfüggesztési típust...

A kerékpárfelfüggesztések jobb kezelhetőséget, tapadást és kényelmet biztosítanak sok gyökérrel, sziklával vagy kátyúval rendelkező utakon. Ez az egyik a sok tényező közül, amelyek élvezetessé teszik az utazást.

Ez a cikk a kerékpár felfüggesztésének alapjait ismerteti a vásárlók vagy azok számára, akik kerékpárjuk fejlesztését fontolgatják. Ezután áttérünk a felfüggesztés működésének részletesebb leírására.

Teljes felfüggesztés vagy bicikli első rugós villákkal?

A kerékpárfelfüggesztés (általában hegyikerékpár) 1 vagy 2 lengéscsillapítóval rendelkezik, amelyek a felfüggesztés összenyomásával és visszapattanásával enyhítik az egyenetlen terep ütését.

Új mountain bike-ot vásárol? Választani kell az első felfüggesztésű kerékpár (első felfüggesztésű motorkerékpár) vagy a teljes felfüggesztésű kerékpár (első és hátsó) között.

:

jegyzet: A kerékpárgyártók nem készítenek saját felfüggesztést. Ehelyett olyan nagy márkákhoz fordulnak, mint pl Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour és X-Fusion, a kerékpárok felszereléséhez.

Felfüggesztés frissítés

Tengely kompatibilitás: Az első keréknek van szabványos 9 mm-es gyorskioldója? Vagy 15mm vagy 20mm a tengelyen keresztül? Válassza ki a megfelelő tengelyméretet a kerékhez.

Utazások: Sok kerékpárvázat úgy terveztek, hogy egy rugós villával működjön egy bizonyos mennyiségű lovagláshoz. A mozgás mértéke megváltoztatja a kerékpár kezelési tulajdonságait. Egy mountain bike-nak lehet 80 mm-es villája, amit manapság nehéz megtalálni. A 100 mm-es villa elfogadható csere, de a 120 mm-es villa jelentősen megváltoztatja a kerékpár geometriáját a biztonság rovására.

Ezenkívül néhány merev kerékpár a megfelelő vázgeometria szöggel rendelkezik, hogy alkalmazkodjon a felfüggesztési villára való átmenethez. Mindig érdeklődjön kerékpárgyártójánál a villacserére vonatkozó javaslatokról.

Kormánycső: A szabványos fejcső egy egyenes 1-1/8" átmérőjű fejcső. A nagyon régi kerékpárokon 1" átmérőjű fejcső lehet; az újabb kerékpárok kúpos vagy túlméretezett fejcsővel rendelkezhetnek. Győződjön meg arról, hogy az új villa kompatibilis a fejcsővel.

Fék típusa: A legtöbb mountain bike már rendelkezik tárcsafékekkel. Ha olyan villát szeretne cserélni, amelyiknek van felniféktartója, lehetőségei néhány alapvető felfüggesztési modellre korlátozódnak (hacsak nem frissíti a kerekeit és a fékjeit).

Fizetés teljesítmény alapján

Új kerékpárt vásárolni? A felfüggesztés minősége jelentősen befolyásolja az árát. Meglévő dugó cseréje? Lehetőségek és árak széles skáláját találja.

Kisebb súly: elsősorban a villáról légrugóra való átállással érhető el.
További beállítások: A kompresszió és a visszapattanás beállítása lehetővé teszi a felfüggesztés finomhangolását az Ön súlyának, vezetési stílusának és terepének megfelelően. ilyen" szabályozott utazás» lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjon a rövidebb utazáshoz az emelkedőkhöz és a kevésbé nehéz pályákhoz. A zár funkció általában engedélyezve van.
Építési minőség: A kiváló minőségű modellek kiváló műszaki, konstrukciós és hosszabb élettartamúak rendszeres karbantartással és javítással.
Menetminőség: Keressen olyan felfüggesztést, amely sima utazásra reagál. Hogyan lehet megtudni? Az árak összehasonlítása meglehetősen megbízható módszer. A drágább villa felülmúlja az olcsókat.

Az első felfüggesztés magyarázata

Szinte minden mountain bike-nak van első felfüggesztése, csakúgy, mint néhány hibrid, komfort- és gyermekkerékpár.

• Felfüggesztés bekapcsolva hegyi kerékpározás A beállítások széles skáláját kínálja az utazás finomhangolásához. A változtatások közé tartozik a típus, az utak száma, a megbízhatóság és a domborzat, valamint az esetlegesen végrehajtható módosítások.
• Felfüggesztés bekapcsolva hibrid és gyerek kerékpárok minimális alapvető funkciókat kínál, vagy nincs beállítás.

A medálok fajtái

Az első felfüggesztés leggyakoribb típusa a " Villa" 2 rugóstagból áll, amelyek az első kereket a váz fejcsövéhez rögzítik. Az egyetlen kivétel az egyetlen rugós felfüggesztés. Lefty." "Balty" gyakran találkozik bizalmatlansággal és szkepticizmussal, de ez egy bevált és bevált terv.

Kormánycső: A villát a kerethez rögzíti.

korona: 2 támaszt összekapcsol.

Állványok: mindegyik be- és kimozdul a csúszkából; A belső mechanizmusok rugóból vagy légkamrából, lengéscsillapító rúdból, olajból és szelepekből állnak.

Csúszkák: mindegyik alul van rögzítve az első kerékhez. A fékekhez is kapcsolódnak.

Féktartók: felnihez, tárcsához vagy mindkettőhöz.

Keret borító: tartja a keréktengelyt.

Hajtás

Minden attól a távolságtól függ, amelyet a felfüggesztés megtesz, mielőtt teljesen összenyomódik. Mivel az első felfüggesztés teleszkópos, az útja megegyezik a kapott kerékúttal.

• Felfüggesztés rövid utakra(kevesebb, mint 120 mm) teljes körű teljesítményt biztosít, különös tekintettel a sima pályákra és emelkedőkön.
• Felfüggesztés hosszú utakra(120 mm felett) a legalkalmasabb lefelé, durva terepen, nagy sebességgel, nagyszerű irányíthatóság mellett. Minél hosszabb az út, annál nagyobb a hangsúly az ereszkedésen.

Egyes első villák állítható ütközőkkel rendelkeznek a nagyobb rugalmasság érdekében: Lerövidítheti hegyi lovagláshoz és meghosszabbíthatja hosszú vagy meredek lejtős szakaszokhoz. A beállítás nem csak a kerékpár csillapítási képességére van hatással, hanem a kormányzásra és a vezérlésre is.

Rövid úton a kerékpár jobban reagál a kormányzásra. Hosszú utakon lassabb a kormányzása, ami stabilabbnak tűnik lefelé menet.

Támasz átmérője

Az ideális villa elnyeli a függőleges ütéseket anélkül, hogy túlzott oldalirányú hajlítás lenne, ami ronthatja a kormányzást és a kerékpárt. A tartócsövek átmérője befolyásolja ezt az oldalirányú merevséget.

Egy keskeny cső ugyanolyan erő hatására jobban meghajlik, mint a szélesebb csövek. Másrészt a szélesebb csövek nehezebbek és merevebbek lesznek, hogy elnyeljék a nagyobb ütéseket, amelyeket nagy sebességgel érnek egyenetlen terepen.

A kerékpárgyártók olyan villát választanak ki, amely átmérőben, merevségben megfelel a tervezett utazásnak, céljának és adott kerékpármodellnek.

Rugós rendszer

Spirális rugó(acél tekercs tekercs) lineáris kompressziós sebességet biztosít, ami egyenletes, egyenletes lengéscsillapítást eredményez a rugóút teljes tartományában. A tekercsrugók különféle ellenállási arányban állnak rendelkezésre, és a vázon lévő villa méretéhez igazodnak. Ha a tekercsrugó túl puha vagy túl kemény az Ön súlyához és vezetési stílusához képest, és a rendelkezésre álló beállítások nem oldották meg a problémát, akkor az üzlet ki tudja cserélni a jelenlegi rugókat lágyabb vagy keményebb változatra (ha rendelkezésre áll a modellhez). .

Légrugó(sűrített levegő a kamrában) progresszív kompressziós aránya van, ami azt jelenti, hogy az út első részében lágyabb, majd egyre keményebb lesz, ahogy jobban összenyomják. A légrugós felfüggesztés fő előnye a könnyű súlya, ami kevesebb pedálozást eredményez, különösen emelkedőn.

Az anyagválasztás, a tervezés és a gyártási minőség hozzájárul a villa teljesítményéhez. Például egy alacsony költségvetésű tekercsrugó nem biztosítja ugyanazt az utazási minőséget, mint egy drágább.

Villa beállítás

Előfordulhat, hogy a villa nem állítható, vagy egy vagy több gombbal és tárcsával rendelkezik a beállításhoz.

Zár: Sok villának van felkarmerevítője a rögzítéshez, ami kiküszöböli az utazást. Ez minimálisra csökkenti az energiaveszteséget, ha kövezett felületen vagy hosszú emelkedőn halad sima földúton. Bővítési lehetőség néhány villa kormánykarhoz a kábeles távirányítóhoz.

Rugós előfeszítés: A rugós villáknál gyakran van egy gomb az egyik tartó tetején, hogy mérsékelje a rugó feszességét, növelve vagy csökkentve.

Levegő nyomás: A légvillának nincs előfeszítő állítója; helyette van egy szelep Schrader a légnyomás és ezáltal a villa keménységének szabályozására. Ehhez speciális sokkszivattyú"; Nem használhat normál gumiabroncs-szivattyút. A szelep lehet az oszlop tetején vagy a csúszka alján.

Csillapítás: A tekercs- vagy légrugón kívül a villa lengéscsillapítót és olajtartályt tartalmaz, amely szabályozza a kompressziót és a visszapattanási arányt, hogy egyenletesebbé tegye az utat. A tömörítéshez és a visszapattanáshoz egyaránt lehet beállításokat végezni. A csillapítási paraméterek beállítását " villahangolás" Megfelelő lengéscsillapítás nélkül érezni lehet a kerekek forgását.

• Kompressziós csillapítás szabályozza, hogy a rugó milyen gyorsan nyeli el az ütést.
• Lámpaoltás szabályozza azt a sebességet, amellyel a villa újra bekapcsolódik az összenyomás után.

Hátsó felfüggesztés

A hátsó felfüggesztés csak a teljes felfüggesztésű mountain bike-okon található, és általában hátsó lengéscsillapítónak vagy röviden "sokknak" nevezik. Lehetővé teszi, hogy a hátsó kerék elnyelje az ütéseket, segít megőrizni a gumiabroncsok érintkezését a talajjal, növeli a motoros irányíthatóságát és csökkenti a motoros fáradtságát.

A hátsó kereket tartó hátsó háromszögkeret egy vagy több támasztóponttal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a kerék mozgását a mozgástartományában. Maga a hátsó felfüggesztés a fő háromszögkereten belül található, amelynek egyik vége a fő háromszöghöz, a másik pedig a forgó hátsó háromszöghöz van rögzítve.

Különféle forgási kialakítások és konfigurációk léteznek. Mindegyiknek megvannak az előnyei és hátrányai attól függően, hogy milyen hatással van a kerékpározási élményre. A lényeg: Mindannyian jól teljesítenek, és az átlagos versenyző nem valószínű, hogy jelentős különbségeket észlel a felfüggesztés teljesítményében.

Az első villához hasonlóan a hátsó felfüggesztésű modellek is változtatható lökettel, rugórendszerrel és beállításokkal rendelkeznek.

Az utazás előrehaladása: mennyit nyom össze a hátsó lengéscsillapító. Ez viszonylag kevés: 1,5–3. A hátsó felfüggesztés a vázkar rövidebb, a hátsó kerék pedig a kar hosszú végén található, így a tényleges kerékút sokkal nagyobb lesz, mint a jelzett.

Kerék utazás: A tényleges összeg közel lesz az első keréken lévő mennyiséghez (az összeg a kerékpár típusától függ). Egy teljes felfüggesztésű kerékpáron az első és a hátsó kerekek menete hasonló.

Rugós rendszer: Ezek tekercsek vagy levegő. A hátsó légrugózás gyakori az XC-ben és a trail lovaglásban; a tekercsrugós hátsó felfüggesztéseket gyakran használják freeride és lesiklás során.

Kiigazítások: Az első felfüggesztéshez hasonlóan az állíthatóság modellenként eltérő.

A régebbi modelleken a hátsó lengéscsillapítókat "pedálbob"-nak hívják – ez folyamatos kompressziós/helyreállítási ciklust jelent, ami csökkenti a pedálozás hatékonyságát. Ezt a problémát nagyrészt kiküszöbölték a tervezési fejlesztések és a 2 vagy 3 lovaglási beállítás kiválasztása.

A felfüggesztés alapvető beállításai

Győződjön meg arról, hogy a felfüggesztés megfelelően van beállítva. Kérjük, vegye figyelembe, hogy nem minden itt leírt beállítás érhető el minden felfüggesztő eszközön. Tekintse meg a gyártó kézikönyvét (általában a webhelyükön található) az adott modellhez.

Megereszkedett Ennyire szorítja össze a felfüggesztést a kerékpáron ülő teljes súlya. Állítsa be a rugó előfeszítését vagy a légnyomás tekercseit, hogy elérje az első és/vagy a hátsó felfüggesztés ajánlott mértékét. A megereszkedést a teljes felfüggesztési út százalékában fejezzük ki, és a kerékpár stílusától függően változik.

A megereszkedés lehetővé teszi, hogy a kerék hatékonyabban kövesse az egyenetlen talajt. Több megereszkedés puhább futást jelent.

Lámpaoltás- a legfontosabb csillapítási paraméter. Először minden hátrafelé jön ki, majd fokozatosan adják hozzá, amíg a felfüggesztés csak egyszer összenyomódik és visszapattan, amikor a járdaszegélyről való lehajtáskor visszaáll a normál ereszkedésbe.

Alacsony fordulatszámú kompressziós csillapítás magasabban tartja a felfüggesztést az utazási tartományában, hogy némi kompressziót tartson tartalékban lépcsőzéskor, G-kihagyáskor vagy lépcsőzetes leejtéskor. Ez határozza meg a platformot a hátsó lengéscsillapítókon.

Nagy sebességű kompressziós csillapítás- A legjobb, ha teljesen beállítod, ha ugráskor nem érzed a landolást.

Felfüggesztés karbantartása

• Megakadályozza vagy csökkentse a karcolásokat a támasztékokon. Kövek vagy szerszámok megkarcolják őket, a durva él elszakíthatja a csomagtartót és a perselyeket, csökkentve a felfüggesztés teljesítményét és élettartamát.
• Tisztítsa meg a támasztékokat minden út után puha ronggyal és enyhe tisztítóoldattal vigye fel a fogselymet a cső körül és egészen a tömítésig az alsó szakasz tetején.
• Nézze meg a felhasználói kézikönyvet az egyéb szükséges rendszeres karbantartásokról, amelyet a tulajdonos végezhet. Egyesek azt javasolják, hogy vigyen fel enyhe gépolajat a csúszkák tetején található portömítés köré.

Tanács: A teljes lebontás/ellenőrzés/újjáépítés általában nem minden versenyző számára választható, mivel a külső hajtóművek kifinomultabbá válnak.

Kategorizáljuk a kerékpárokat felfüggesztés típusa szerint.

Ez egy teljesen merev, felfüggesztés nélküli kerékpár kialakítás. Az ilyen típusú kerékpárok kevésbé kényelmesek, de a felfüggesztés hiánya lehetővé teszi a maximális pedálozási energia átadását a hátsó keréknek. A merev kerékpárok országúti, pálya, városi, cyclocross és BMX kerékpárok. És fix sebességfokozatú kerékpárok is - fix és egysebességes. A lengéscsillapítók hiánya miatt könnyebb és szerényebb, ezért olcsóbb is. Hátrányok: durva futás és nagy terhelés magára a kerékpárra.

Hardtail

A hardtail egy felfüggesztett villával ellátott kerékpár. Az ilyen típusú felfüggesztés leggyakrabban a mountain bike-okon található. A merevfarkúhoz képest a hardtail kevesebb energiát ad át a keréknek pedálozáskor, de kényelmesebb vezetést biztosít. Egyes rugós villák utazási zárral rendelkeznek, amely lehetővé teszi, hogy a kerékpárt merev kerékpárként használja jó utakon. A villa csillapítási tulajdonságai növelik az első kerék tapadását az útfelületen. A wiki bonyolultabb kialakítása miatt a kerékpár súlya kissé megnő. A felfüggesztő villa karbantartást igényel.

Softtail

A softtail és a hardtail közötti különbség a váz hátsó tartóinak kialakításában rejlik. A tollak terhelés alatt enyhén meghajlanak – ez tompítja az ütéseket, és ennek megfelelően növeli a menetkényelmet. Az út domborzatát követve a hátsó kerék „játszik”, jó érintkezést tartva a talajjal. A pedálozási erő ugyanolyan jól átadódik, mint a keményfarkon.

Néha egy kis löketű hátsó lengéscsillapítót szerelnek fel egy softailre. Általában a felső tollakon található. Ez a kialakítás nem túl hatékony nagyon durva terepen, de kiválóan működik közepes terepen.

Teljes felfüggesztés

A dupla felfüggesztés egy felfüggesztővillával és nagy lengéscsillapító lökettel rendelkező hátsó kerék lengéscsillapító rendszerrel rendelkező kerékpár. Ezt a felfüggesztési elrendezést főleg csak hegyi kerékpárokra szerelik fel. A hátsó lengéscsillapító különböző kialakítású lehet, és a kerékpár rendeltetésétől függ.

Nehéz terepen – maximális kényelem. Lengéscsillapító rendszereket tervezek, hogy a gumiabroncsok minden körülmények között maximális tapadást biztosítsanak a talajon. Az ilyen kerékpárok lengéscsillapító egységei elnyelik a pedálozási energiát, ezért az első és a hátsó felfüggesztést gyakran fel vannak szerelve rugózási útblokkolókkal a sík felületeken való haladáshoz.

Olvass még erről a témáról:

A felfüggesztett villák kerékpárra vannak felszerelve a kényelmesebb utazás érdekében. Lehetővé teszik a kerékpáros számára, hogy nagyobb sebességgel tudjon leküzdeni az egyenetlen utakat, és kevesebb energiát költsön vezetés közben...

A rugóvillák úgy készülnek, hogy mindkét lábba egy vagy két acélrugót helyeznek. Nem működhetnek teljes értékű lengéscsillapítóként, mert ilyen kialakításban nincs lengéscsillapító. De a kényelmes utazásban jelentős a különbség a...

A lebegő forgástengely érzékenyebbé teszi a felfüggesztést a kis ütésekre, és lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító gyakorlatilag ne reagáljon a fékezésre. Amikor a felfüggesztés mozog, a hátsó kerék tengelye nem egy sugár mentén mozog, hanem szigorúan függőlegesen...

A kettős felfüggesztéseken a lánckerekek és a lánc gyorsan elkopnak. Terepen haladva a felfüggesztés széles tartományban deformálódik. A láncrángás miatt, különösen, ha a lánc a külső lánckerekeken ferde, megnő a kerékpár hajtómű kopása...

A lengéscsillapító csap egy beépített mechanizmussal rendelkezik, amely tompítja az egyenetlen útfelületek rezgéseit és ütéseit, ami kényelmesebb utazást eredményez. A lengéscsillapító nyeregcsövek kiviteltől függően lehetnek teleszkópos vagy emelős...