A Ford Focus autók második generációját 2004-ben a párizsi autókiállításon mutatták be a világnak, és ekkor kezdődött el a C307 indexű kombi, öt- és háromajtós ferdehátú gyártása. Különösen az európai autópiac számára az új modellt Spanyolországban és Németországban gyártották, az USA-ban pedig a gyártó az első generációs autó alapján készített módosítást kezdte kínálni.
2007-ben a második generációs Focus átformálódott, és a modell az első generációs autóhoz hasonlított. Az ilyen példákat a ködlámpa és a féklámpa lencséinek eltérő színe, a csomagtér speciális, karosszériaszínre festett dekoratív díszítése és a lökhárító festetlen betétei különböztethetik meg. A modernizált autók 2008-ban kerültek forgalomba, fő különbségük a módosított első optika.
Test. A második generációs Ford Focus autók megjelenése nem ad okot aggodalomra a karosszéria tartóssága miatt, de ennek ellenére veszélyben vannak az ajtók, a motorháztető és a küszöbök belső üregei, ezek azok a területek, amelyek a belső korróziótól szenvedhetnek. , amint arról a Svéd Korróziós Intézet 2009-ben a kutatás után beszámolt. Ezt figyelembe véve a szakértők azt tanácsolják minden Focus vásárlónak, hogy ne habozzon további korróziógátló kezeléssel, és ez elsősorban a karosszéria belső üregeit érinti.
A használt spanyol összeszerelésű Ford Focus II autókon az ablakkeretek ajtóin, valamint a külső tükrök előtti sarkokon rosszul tapadó burkolatok találhatók, gyakran előfordult, hogy mosás közben egy vízsugár leszakította őket. A szélvédőn lévő gumiléc is hajlamos leszakadni, ami egyfajta síp megjelenéséhez vezet vezetés közben.
A 2008 eleje és ugyanazon év augusztusa között gyártott autók nagy része szenvedett attól, hogy a díszítésül szolgáló karosszériarészek krómja levált.
Egyes 2007 és 2011 között eladott Ford Focus II autókon a motorháztető megerősítése szétrepedhet; a kereskedők garanciálisan új motorháztetőt cseréltek. Sokkal nehezebb az ilyen példányok értékesítése, mert a tulajdonosoknak kell igazolniuk, hogy a jármű balesetmentes előéletű. További probléma a motorháztető zárának gyakori meghibásodása a teleszkópos rúd réseibe kerülő szennyeződések miatt.
Jellemzően az 1,6 literes motorral szerelt Ford Focus második generációs autóinál nincs külön takaró a motorháztető belsejében, így esős időben gyakran elárasztják a gyújtógyertya-kutak.
Gyakran előfordult a rendszám megvilágításáért felelős lámpák meghibásodása is. Ennek oka a dekoratív burkolat szivárgása, aminek következtében a víz elkezd behatolni a lámpákba, ami az érintkezők korrózióját okozza. A csomagtérnyitó gomb is gyenge pont lett, az ok hasonló - mindez a szivárgások miatt van.
Szalon. A Ford Focus II autók olcsó és drága változatai a felhasznált műanyag minőségében különböznek, mivel az olcsó változatokban kemény műanyagot használnak, amely idővel nyikorogni kezd, míg a drágább verziókban puha.
Az utastérben minden utas számára elegendő hely van, még a magasak is. A hátsó kanapé nagyon magasra van állítva. A kabinban könnyen elfér öt ember.
A rendszeresen telepített vezérlőegységek nagyon ritkán működnek hibásan, de vannak ilyenek, például az ablakemelők nem hozzák a szélső helyzetükbe az ablakokat. Időnként a központi zár működtetői nyikorogni kezdenek.
Ha 1,6 literes benzinmotorral szerelt módosítás vásárlása mellett döntünk, mindenképpen figyeljünk a klímacsőre, amelyen a tömítési pontokon olykor repedések keletkeznek. Ez a hiba sokkal ritkábban jelent meg a 2008 után gyártott Ford Focus autókon a tervezési változtatások miatt.
A Ford Focus II-es autókról nem könnyű futásteljesítmény-adatokat szerezni, hiszen a kereskedő szkennerét nem lehet megtéveszteni a műszerfalon lévő chip újraforrasztásával.
Ennek a járműnek az ajtaját sem könnyű elrejteni, és ugyanez vonatkozik a tápegység indítására is. Európában ez az autó még a tíz legbetörésesebb autó közé tartozik. Nagyon nehéz megtéveszteni egy multiplexet a legalább 15 modul használata miatt. Ebből az következik, hogy ehhez az autóhoz nincs szükség kiegészítő riasztórendszer felszerelésére, sőt, gyakran emiatt fordulnak elő elektronikai hibák, amelyeket rendkívül nehéz kiszámítani.

Motorok. A Ford Focus II két 1,6 literes benzinmotorral van felszerelve, amelyek közül az egyik változó szelepvezérlésű rendszert használ, ami természetesen érzékenysé teszi az ilyen motort az olajszűrő minőségére, magára az olajra és a szakképzett karbantartásra. Az ilyen motorok tulajdonosai olyan problémákkal szembesülhetnek, amelyek megoldása költséges. De egy ilyen motor kétségtelen előnye a jó rugalmassága volt.
A vezérműszíjat egy hosszú, 160 ezer km-es élettartamú szíj képviseli, de a márkaszervizek szakemberei azt tanácsolják a tulajdonosoknak, hogy 100 ezer km-enként cseréljenek szíjat.
A második generációs Ford Focus benzines változatai egy tulajdonsággal rendelkeznek - finom üzemanyagszűrővel rendelkeznek, amely a szivattyúhoz tartozik.
Ezen autók tulajdonosainak 100 ezer km-enként ellenőrizniük kell a szelepek hőtávolságát, és szükség esetén be kell állítaniuk azokat.
Az alumínium hengerblokkok eldobhatónak minősülnek, ami azt jelenti, hogy nem javíthatóak, és a henger-dugattyú csoport elhasználódása esetén cserélni kell. E körülmény miatt a tulajdonosoknak azt tanácsolhatjuk, hogy ne spóroljanak a légszűrőkkel és a jó minőségű olajjal. Célszerű 20 ezer km-enként olajat cserélni, és cserekor ellenőrizni a szűrő állapotát.
A használt, második generációs Ford Focus tulajdonosainak rendszeresen át kell öblíteniük a fojtószelep-szerelvényt, különösen akkor, ha a motor instabilan kezd működni átmeneti körülmények között, vagy rosszabbá válik az indításkor.
A második generációs Focus autók a gyártás első éveiben szenvedhetnek a hengerfejben lévő menetes dugók szivárgásától a hűtőcsatornákon. Szorosan tapadnak, így néha lehetetlen kifordítani őket. Emiatt a probléma miatt sok kereskedő még a fejet is kicserélte.
A lambdaszondákkal és a katalizátorokkal is akadtak gondok, de ezeket általában ingyenesen cserélték a garanciális időszak alatt.
Terjedés. A kézi sebességváltóknál a sebességváltó rúd és a tengelytömítések hajlamosak elveszíteni tömítettségüket. Ha a tulajdonos nem pótolja időben az elveszett olajat, az az ötödik fokozat meghibásodásához vezet, ami elsősorban az elégtelen olajszint miatt szenved.
Előfordult már, hogy a Ford Focus II-es autókon a következő hiba jelentkezett: a 2. vagy 3. fokozat spontán kikapcsolt a gáz kiengedésekor. A legtöbb esetben a vezérlőkábelek beállítása segített, de ha ez nem hozott látható hatást, a kereskedők kénytelenek voltak garanciálisan cserélni a fogaskerekes tengelykapcsolókat.
Kézi sebességváltóban a hátramenet gyakran jellegzetes roppanással kapcsolhat be, de ez a sebességváltó tervezési jellemzője, és nem tekinthető meghibásodásnak.
A tengelykapcsoló élettartama közvetlenül függ az alkatrészek tételétől és a vezetési stílustól: egyes autóknál akár 150 ezer km-t is kibír, de előfordult olyan eset is, amikor a hajtott tárcsabetét 5 ezer km-rel meghibásodott.
A Ford Focus II az SKF csapágyait használja, amelyekre a tulajdonosoknak sokféle kifogásuk van, mivel időnként az agyak zúgni kezdenek, a rugóstag támaszok vagy a jobb hajtás közbenső támasztéka nyikorog.
Alváz. Tervezési szempontból a Ford Focus második generációja ugyanazzal a felfüggesztéssel rendelkezik, mint elődje: hátul passzív kormányzású többlengőkaros felfüggesztés, elöl pedig MacPherson rugóstagok találhatók. Energiaigényes és közepesen szívós, így egy ilyen modell vezetése biztonságos és kellemes. Sima útszakaszokon kiváló a kezelhetőség, egyenetlen utakon viszont „átrendezhető” az autó hátulja, ami a kormányhatású karok csendes blokkjainak köszönhető.
A Ford Focus II kormány-, felfüggesztés- és fékelemei egymásnak ellentmondó erőforrásokkal rendelkeznek, és a statisztikák szerint eltérően működnek. Az első felfüggesztő karok néma blokkjai kis futásteljesítménynél csikorogni kezdenek, de ezzel a problémával vezethet. A stabilizátor rugóstagok 40-60 ezer km-ig bírják, de a golyós stabilizátorok élettartama akár 120 ezer km. A rugóstagok tartócsapágyainak ropogása 40 ezer km után hallható.
A hátsó tengely felfüggesztésének előnye a kiváló tartósság. Még egy olyan alkatrész is, mint a karok „gumiszalagja”, simán kibírja akár 200 ezer km-t is, cserekor a karokkal együtt márkás alkatrészt is kell vásárolni, de a nem eredeti szilent blokkok külön jönnek.
100 ezer km-es futásteljesítmény esetén a hátsó felfüggesztésben csak a lengéscsillapítók és a stabilizátor rugóstagok cserélhetők, az utóbbiak pedig kétféle típusúak, és a szakértők azt tanácsolják, hogy csuklópánt nélküli alkatrészeket szereljenek fel, vagyis a perselyekre, mivel hosszú élettartam jellemzi őket. élettartam.
A rugóstagok támasztócsapágyai sok korszerűsítésen estek át, de még mindig nem büszkélkedhetnek a kerékcsapágyakkal azonos megbízhatósággal és 80 ezer km megtétele után zúgni kezdenek.
Minden második generációs Focus szervokormányt kapott. A szervokormány nagynyomású csöve elveszítheti tömítését a szivattyúval való találkozásnál. Minden más tekintetben problémamentesnek nevezhető a kormányzás. Még a kötőrúd vége is bírja a 100 ezer km-t. Egyes példányokon az állvány kopoghat, de a kereskedők megtagadják a garanciális cserét, mivel ez a norma.
A használt Ford Focus II fékrendszerére nem lehet panasz.
Szolgáltatás. Az eredeti pótalkatrészek drágák, ezt mindenki tudja, de ma már számos alternatív lehetőség van a piacon, ami jó minőségűnek számít. A szétszereléssel nincs gond, de a használt alkatrészek ára átlagon felüli, főleg az olyan fontos tételeknél, mint a karosszéria hardver, motorvezérlő egység, motor és ABS rendszer vezérlő egység. Minden Ford tulajdonos maga dönti el, hogy el kell-e mennie a márkaszervizhez javításra vagy sem, de a szakértők azt tanácsolják, hogy hozzáértő emberektől oldják meg az elektronikával és a motorral kapcsolatos komoly problémákat.
Következtetés. Üzem közben a második generációs használt Ford Focusnak nincs komolyabb problémája. Ez egy közepesen megbízható, praktikus és meglehetősen kényelmes jármű, kiváló vezetési teljesítménnyel.
Egy használt Ford Focus II autót jól jegyzik a piacon, ezért érdemes körültekintően kiválasztani a megfelelő példányt, és alaposan ellenőrizni. Ma egy ilyen autót vásárolhat a másodlagos piacon 10,5 ezer dollártól 18 ezer dollárig terjedő áron, a 2010-ben gyártott autókhoz a maximális teljesítmény mellett.

Az orosz Focus II-t 1,4 literes (80 LE), 1,6 literes (100 és 115 LE), 1,8 literes (125 LE) és 2,0 literes (145 LE) benzinmotorokkal szerelték fel. A kereskedők 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt változatokat is árultak. Alapkivitelben az 1,4 literes, 1,6 literes és 1,8 literes motorokat az IB5 sorozat ötfokozatú kézi sebességváltójával, a 2,0 literes pedig ugyanazzal az „ötfokozatú”, de MTX75 indexszel kombinálták. , nagyobb nyomaték „emésztésére” képes. Az 1,4 literes kivételével minden benzinmotorhoz négyfokozatú automata sebességváltót kínáltak.

2008-ban a Ford bemutatta a frissített Focust, amelyet sokan még a harmadik „Focus”-nak is neveztek - az autó olyan radikálisan átalakult. De ez egy klasszikus újratervezés volt. Az autó most új sárvédőket, motorháztetőt, lökhárítókat, fényszórókat, külső tükröket és oldalfalakat kapott – díszlécek nélkül, de dinamikusabb merevítőkkel. És a legszembetűnőbb újítás a hűtőrács, amely egy hatalmas fordított trapéz alakú. A szedán kivételével minden verzióhoz LED-es hátsó lámpákat kezdtek kínálni opcióként. Újabb luxus Titanium csomag jelent meg. Az utastérben a klímaberendezést és a műszerfalat frissítették. A befejező anyagok még jobbak lettek. De technikailag a Focus nem változott. Éppen az átformált változatokat érdemes megvásárolni - az ilyen „Fókuszokban” a veleszületett betegségek nagy része ekkorra már meggyógyult.

A Ford Focus II módosításai

Test

Az Önnek tetsző példány vizsgálata általában a testtel kezdődik. Továbbra is öltözködésük alapján köszöntjük az embereket. Ha pedig a Focus nem inspirál a megjelenésével, ne rohanjon feladni. A kifakult festék, a homokfúvott küszöbök alján és a nagy futásteljesítményű autókon elsötétült díszítőelemek inkább a természetes öregedés jelei, mint a barbár használat. Különös figyelmet fordítanak a csomagtartó fedél krómozott díszítésére: a karosszéria érintkezési pontján a korrózió két-három orosz tél után jelenik meg. Ennek költsége körülbelül 5000 rubel. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a rendszámtábla megvilágítását is - annak vezetékei elég gyorsan korróziónak kitéve. Sőt, a ferdehátúak és szedánok nagyobb mértékben szenvednek ettől. Javítás - 1500 dörzsölje.

Télen a csomagtérzár érintőgombjai gyakran lefagynak a nedvesség hatására. Ezenkívül a Focusnak az első generáció óta van egy jellegzetes problémája - egy savanyú motorháztető nyitási zár. A könnyű nyitás érdekében meg kell kenni a zárhengert fedő embléma belső felületét. Még jobb, ha cserélje ki a szabványos műanyag zárat (3000 RUB) egy fém Mondeo zárra. A központi zár gyakran meghibásodik, így nem csak az ajtók, hanem a benzintartály fedele is blokkolódik. Ezért előfordulhat, hogy a hibás központi zárral történő tankolási kísérlet sikertelen lesz.

Szalon

A "Focuses" belseje gondosan és lelkiismeretesen van összeállítva. Még a korral sem zavarja a nyikorgás és a tücskök. A szövetkárpit pedig könnyen szárazon tisztítható és kopásálló. Igaz, előfordul, hogy a belső felszerelések és az elektromos berendezések mocskolódnak. Panasz érkezett az ülésfűtés meghibásodására. Ezenkívül az eredeti „forróvizes palackért” körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie. Ismertek olyan esetek, amikor az utastér hőmérséklet-érzékelőjének (2500 RUB) meghibásodása miatt meghibásodik a klímaszabályozás. Ezért célszerű egy használt Focus vásárlása előtt ellenőrizni a légkondicionáló teljesítményét. Vezesse a „tűzhelyet” különböző ventilátor üzemmódokban is - a motor „sípja” jelzi a közeli halálát. Az új villanymotor 7500 rubelt üríti ki a zsebét. Igaz, egy kiégett ellenállás (900 rubel) gyakran a ventilátor hirtelen „halálának” lehet a tettes. A tompított fényszóró és a fényszóró izzói gyakran kiégnek, cseréjükhöz ki kell szerelni a fényszóróegységet. Télen pedig fel kell készülnie az oldalsó tükrök meghibásodott elemeinek cseréjére. Az új amalgám ára 2000 rubelre becsülhető.

Motor

A szerelők dicsérik az alap 1,4 literes motort - gyakorlatilag nincs veleszületett probléma. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el időben, 80 ezer km-enként frissíteni a vezérműszíjat. Igaz, szerény hangereje és teljesítménye miatt általában a legteljesebbre „csavarják” és kopásra is beválnak, már az erőforrása határán kerül a használt kézbe.

Az 1,6 literes (100 LE) motor, amelyet az első Focusra szereltek, jogosan viseli a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb címet. Ez a piacon jelenleg bemutatott összes „Fókusz” több mint egyharmadát teszi ki. A dél-afrikai összeszerelésű motort a harmadik világ országaiban való használatra szánják. Egyszerű kialakítása kiváló karbantarthatóságot és alacsony üzemeltetési költséget biztosít. De sokan úgy vélik, hogy ez az egység meglehetősen gyenge egy modern autó számára. Főleg automata sebességváltóval párosítva.

Egy másik dolog a 115 lóerős testvére, amely a szívó- és kipufogótengelyeken változó szelepvezérléssel van felszerelve. A motor tolóereje már minden üzemmódban bőven elegendő, automata váltóval pedig sokkal jobban kijön, hatásfokát tekintve pedig nem marad el a 100 lóerős változattól. Csak ez a modern motor gyorsan „kifogy” a fázisreflex csatolásból (11 500 RUB). Igaz, a modernizált gépeken az egység tartósabbá vált.

Az 1,8 és 2,0 literes „négyes” módosítások csak az 1,6 literes (100 LE) motorral szerelt változatok mögött állnak. Mindkét motor azonos kialakítású, és gyakori betegségektől szenved. A motorok élettartama 350 ezer km. Az időzítő hajtásnak pedig egy hosszú élettartamú lánca van, amit általában 200 ezer km után cserélnek. De ahhoz, hogy a motorok biztonságban éljenek az idős korig, az első „száz” után figyelni kell a szelepfedél tömítésére (1000 RUB), amely elkezdi mérgezni az olajat. Eleinte azonban korlátozhatja magát a rezgések miatt gyengülő csavarok meghúzására. Aztán csak csere. Erre az időre általában a felső hidraulikus motortartó elhasználódik (3500 RUB).

Az 1,8 literes motor indokolatlan melankóliája (a 2,0 literesnél ritkábban jelenik meg) - rossz tapadás és hidegindítás, durva alapjárati fordulatszám és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás - az elektronikus motorvezérlő egység befejezetlen szoftverével járt. Ezért a kereskedők a meghibásodástól függően megváltoztatták a firmware-t, bár rendkívül vonakodtak ezektől az intézkedésektől. A gyújtótekercsek, a nagyfeszültségű vezetékek és az üzemanyag-szivattyúk is rövid élettartamúak. A fojtószelepház és a kipufogógáz-visszavezető szelep meglehetősen gyorsan szennyeződik. A semlegesítők (34 000 rubel) sem különböznek a futásteljesítményben, amelyek várható élettartama a motorolaj-fogyasztástól függ. Ha a motor étvágya 1000 km-enként 200 grammra nő, riasztót kell adnia, és kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Ellenkező esetben a költséges javítás garantált.

Az 1,8 literes turbódízelben érdemes 5-10 ezer km-enként olajat cserélni, és csak a bevált hálózati benzinkutakon tankolni. És akkor a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HFP) átlépi a 200 ezer km-t. Javítás - 30 000 RUB-tól. Pénzt kell költenie új befecskendező fúvókákra (egyenként 12 500 RUB), és át kell öblítenie a kipufogógáz-visszavezető szelepet. 100 ezer km után elkopik a kettős tömegű lendkerék. Hasonló probléma egyébként a 2,0 literes benzinmotornál is előfordul. Ha induláskor rángatózást és jellegzetes zörgő hangot érez, azonnal cserélje ki. Az alkatrész drága - 25 000 rubeltől, de a lendkerék által okozott pusztulás következményei még észrevehetőbbek lesznek.

Terjedés

A kézi IB5 sebességváltón 50–80 ezer km után a második fokozat „eltávozása” ismert a gyenge szinkronizálók miatt. És ha megnövekedett terheléssel dolgozik, a differenciálmű fogaskerék tengelye szétrepedhet, ami lyukat fenyeget a forgattyúházban és a 100 000 rubel költségű javításokat. Ha a tesztvezetés során a doboz „üvölt, mint egy vadállat”, az azt jelenti, hogy a bemenő tengely csapágya elkopott. És sürgősen változtatni kell. Ellenkező esetben a következmények lehangolóak lehetnek.

De az MTX75 „mechanikája” tartósabb. Igaz, idővel szivárognak az olajtömítések és a váltórúd tömítések, a hajtóműolaj alacsony szintje miatt pedig gyorsan elkopnak a tengelyek és a fogaskerekek. A kuplung 100 ezer km-t vagy többet is bírhat, ha nem gyenge kioldócsapágyat, egyetlen blokkban készítve a tengelykapcsoló munkahengerrel, ami 50 ezer km után kopik.

De az „automata” olyan egyszerű, mint öt kopejka, és megbízható, mint egy tank. A 4F27E váltót még a nyolcvanas évek végén szerelték fel különféle Ford modellekre, így ma már szinte teljesen mentes a gyermekbetegségektől. 150 ezer km megtétele után már csak a szelepházat kell megjavítani (22 000 RUB) és ki kell cserélni a nyomásszabályozó mágnesszelepeit.

Felfüggesztés

A Focus II menettulajdonságaival a remekül hangolt független felfüggesztésnek köszönhetően minden tökéletes rendben van. Fő elemei hosszú életűek. Az idillt a rugóstagok tartócsapágyai törik meg, átlagosan 40-70 ezer km-t „szoptatva”. Körülbelül ugyanennyit osztottak ki a kerékcsapágyakra is, amelyeket egy szerelvényként cserélnek ki az agyakkal. Cserekor ne feledkezzen meg az ABS-érzékelőkről - gyakran megsérülnek a szétszerelés során. A felfüggesztés enyhe kopogása 40 000 km megtétele után érezhető lesz a stabilizátorrudakon. De a perselyek majdnem kétszer annyi ideig tartanak. Ugyanakkor 80–110 ezer km-nél jön a kanyar a karral és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók frissítésére. És akkor a lengéscsillapítók úton vannak (egyenként 4200 rubel).

A hátsó felfüggesztésben a stabilizátor rugóstagokat 60–80 ezer km-enként frissítik. A perselyek átlagosan másfélszer hosszabb ideig tartanak. „Százzal” az alsó karok elhasználódnak. A lengéscsillapítók (egyenként 3800 rubel) valamivel hosszabb élettartamúak - gyakran elérik a 110–140 ezer km-t.

A kormányrendszerben a rúdvégek 50-80 ezer km-re elegendőek. És magát az állványt az első autókon még garanciálisan is cserélték, de 2008-ra tartósabb lett. Sőt, az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt változatokat hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval szerelték fel, az erősebb módosítások pedig elektrohidraulikus szervokormánnyal érkeztek, ami „kiégetheti” a szivattyú vezérlőkártyáját. Általában 28 000 rubelért kell cserélnie a teljes szerelvényt.

A lényeg

Nem lesz nehéz megtalálni a műszakilag szervizelhető Ford Focus II-t. Ha nem elégedett a megbízható 1,4 és 1,6 literes (100 LE) motorokkal végzett módosításokkal, találhat egy Focust Európából egy ugyanolyan megbízható 2,0 literes turbódízellel. Igaz, kevés ilyen verziónk van. És jobb, ha az utólagos autókat választja - már szenvedtek gyermekbetegségektől.

Ford Focus II (2004–2011): esettörténet

A második generációs Ford Focus már a hivatalos értékesítés megkezdése előtt bestseller lett. Az orosz piacon az összes promóciós munkát elődje végezte el helyette, akit honfitársaink rendkívül keresettek. A Ford Focus II megjelenése pedig új, jobb minőségű terméket jelentett - az autót kiváló minőségű befejező anyagok, jó vezetési tulajdonságok és elfogadható ár jellemezte, amelyet a Vsevolozhsk szerelvény biztosított. Szentpétervár közelében szedánokat, valamint három- és ötajtós ferdehátúkat gyártottak, míg kombiokat és kupé-cabriolet keménytetőket importáltak Európából.

Ford Focus II (2004–2011): esettörténet

5 perc az olvasásra. Megtekintések 228 Közzétéve: 2016. március 11

Elég nehéz manapság használt Ford Focus II-t választani – túl nagy a kínálat a piacon.

A 2000-es évek végén az orosz autópiac B osztályában a legnépszerűbb a Ford Focus II modell volt. Volt egy honosított közgyűlése Oroszországban. Alacsony árának köszönhetően a Ford Focus II olyan modellekkel versenyezhetett, mint a Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra és mások. Ma továbbra is nagy a kereslet a használt Ford Focus 2 modellekre Ebben a cikkben eláruljuk, mire érdemes figyelni, ha használt Ford Focus II autót választ.

A Ford Focus második generációjának története

A Ford Focus II modell világelső bemutatására 2004-ben került sor. A második generáció óta a név alatti modell megszűnt globális lenni. Ennek a modellnek az európai változata karosszéria kialakításában különbözött az amerikaitól. Az amerikai autóipari konszern azonban már a Ford Focus harmadik generációjában visszatért az egyesüléshez. A Ford Focus II minden tekintetben jobb volt elődjénél. Teste hosszabb és szélesebb volt. Erősebb motorokat és gazdagabb felszereltséget kínált. A Ford Focus II modell hivatalos értékesítése Oroszországban 2005-ben kezdődött. 2008-ban az orosz piac megkapta a Ford Focus II átalakított változatát. A Ford Focus II modell átalakítása új első optikát és új hűtőrácsot hozott. A Ford Focus II belseje sokkal lágyabb műanyagot kapott.

Ford Focus II ajánlat az orosz piacon

Az orosz összeszerelésnek és a Ford Focus II modell példátlan népszerűségének köszönhetően a gyártási évek során ma meglehetősen hatalmas kínálat található ennek a modellnek a használt példányaiból a másodlagos autópiacon. A potenciális vásárlóknak nem szabad sietniük a Ford Focus II autó megvásárlásával. A piacon található hatalmas kínálatból kiválaszthatja a megfelelő példányokat. Mint tudják, a Ford Focus II modellt három karosszériatípusban gyártották: ferdehátú, szedán és kombi. A Ford Focus II szedán a leginkább képviselt az orosz másodlagos autópiacon. Összességében a Ford Focus II szedánok 46%-a van az ehhez a modellhez tartozó összes autóból. Következik az ötajtós ferdehátú, utána a kombi, és a piacunkon a legkevesebb a háromajtós ferdehátú Ford Focus II.

Az újratervezés után több puha műanyag volt a Ford Focus II belsejében.

A használt autók piacán a Ford Focus II modell legkedveltebb változatai az 1,6 literes, 115 lóerős benzinmotorral és egy 1,8 literes, 125 lóerős motorral szerelt változatok. Ezek a változatok csak kézi sebességváltóval voltak felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen változatok iránti kereslet nagy a kézi sebességváltók által biztosított szilárd dinamika miatt. Az automata sebességváltóval szerelt változat, bár kétliteres, 145 lóerős benzinmotorral van felszerelve, egyáltalán nem mutat szilárd dinamikát a piacon lévő többi versenytárshoz képest. Voltak 2,0 literes, 145 lóerős motorral és kézi sebességváltóval szerelt változatok is. Az orosz piacon azonban meglehetősen ritkák. Emellett ritkán találni példát kis teljesítményű, 85 lóerős, 1,4 literes benzinmotorra, valamint 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt dízel változatokra.

Érdemes megjegyezni, hogy az eladók szeretik felfújni a futásteljesítményt a használt Ford Focus II modelleken. Ez a modell nagyon népszerű volt a taxisok és a középvezetők körében. Egy Ford Focus II tulajdonosának évente legalább 20 000 kilométert kellett megtennie. Ennek megfelelően a 7 és 8 éves Ford Focus 2 példányok futásteljesítménye 150-170 ezer kilométer legyen. De valójában 100 000 kilométeres futásteljesítménnyel kínálják őket. Éppen ezért a Ford Focus II modell kiválasztásakor nem a kilométer-számlálót kell nézni, hanem az általános műszaki állapotot.

A Ford Focus II kiválasztásakor mindenekelőtt ügyeljen a műszaki állapotra, a tulajdonosok általában módosítják a futásteljesítményt.

Tipikus problémák és meghibásodások a Ford Focus II működése közben

Az alábbi táblázatban bemutatjuk a Ford Focus II modell működés közbeni tipikus problémáit és meghibásodásait.

Autó alkatrész	Üzemzavarok és problémák
Test	A Ford Focus II modell oroszországi összeszerelése ellenére a teljes gyártási cikluson keresztül a fényezés minősége és a karosszéria korróziógátló kezelése meglehetősen jó. Rozsda csak a sárvédők és a hátsó lökhárító illesztésein jelenhet meg. Ha más helyeken korrózió jelenik meg, akkor valószínű, hogy az autó balesetet szenvedett.
Motor	Az 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok vezérműszíj-hajtással rendelkeznek. Az 1,8 és 2,0 literes motorok vezérműláncot használnak. Ugyanakkor a vezérműszíj erőforrása körülbelül 150 000 kilométer. Ha a szíj elszakad, a motor szelepei elhajlanak. Úgy gondolják, hogy a vezérműláncot egyáltalán nem kell cserélni a Ford motoroknál. Azonban 150 000 kilométer után a lánc jelentősen megnyúlik. A Ford motorok gyárilag platina gyújtógyertyákkal vannak felszerelve, amelyek élettartama 120 000 kilométer. Ennek megfelelően, ha a motor nem eredeti gyújtógyertyákkal van felszerelve, akkor az autó futásteljesítménye valószínűleg meghaladja a 120 000 kilométert. Az ilyen motorokban a motorolajat 20 ezer kilométerenként kell cserélni. A fékfolyadékot jobb 2 évente cserélni. A hűtőfolyadék általában 240 000 kilométerenként cserélődik.
Terjedés	A Ford Focus 2 modell ötfokozatú kézi sebességváltóinak két változata volt az alacsony és közepes teljesítményű motorokhoz. Az 1,4 és 1,6 literes motorok kézi sebességváltója kevésbé megbízható. Nagyon gyakran az ilyen kézi sebességváltókban a bemeneti tengely csapágya és a szinkronizálók meghibásodnak. A szerelő második változata megölhetetlennek számít. Élettartama meghaladja a Ford Focus 2 modell legelső példányainak mai futásteljesítményét is. A Ford Focus 2 négyfokozatú automata sebességváltója szintén nagyon megbízható. Karbantartásmentes, vagyis a váltóban lévő váltóolajat nem kell cserélni.
Alváz	A hátsó felfüggesztés leggyengébb eleme a karok. Erőforrásuk nem haladja meg a 70 000 kilométert. A Focus 2 kormányrúdja meglehetősen sokáig bírja, és nem fél a földutaktól.
Elektromos	Ha a kézművesek nem avatkoztak be az autó huzalozásába, akkor az nagyon sokáig fog tartani, és nem okoz problémát a tulajdonosnak.

A második generációt 7 évig gyártották, 2004-től 2011-ig. Az eladások kezdetétől a modell igazi sláger lett! A második Focus a vonzó ár megőrzése mellett a megnövelt méretekben (hossz 50 mm-rel nőtt, tengelytáv 25 mm-rel, nyomtáv 40 mm-rel), alaposan modernizált alvázzal, és ami a legfontosabb - bár kevésbé fényes, de sokkal több - különbözött elődjétől. masszív külső és belső kialakítás.

Ford Focus II 2005-2008

Ford Focus II 2008-2011

Olyan verziók, amelyek nem okoznak problémát

1,4 MT (80 LE). A második Focus egyik legmegbízhatóbb módosítása. Igaz, izgalmas dinamikával nem büszkélkedhet (ami 80 LE mellett nem meglepő), ráadásul egy ilyen autó megtalálása nagy siker: a vásárlók mindössze 5%-a választotta őket.

1.6/1.8/ 2.0 TDCi MT(90 vagy 110/115/136 hp). Ha többé-kevésbé jó minőségű üzemanyagot tölt be, hogy ne fogyjon el a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (1000 euró) és a befecskendezők (300 euró), akkor az összes dízel változat nem okoz problémát. De: 2,0 literes Focusoknál 100 ezer km után figyelni kell a kettős tömegű lendkerék állapotára, az 1,6 literes (90 vagy 110 LE) autók pedig túl flegmák. Igaz, szinte lehetetlen olyan autót találni, amely nagy üzemanyagot fogyaszt.

1.6 AT(100 LE). A 100 lóerős szívómotor és a 4 sebességes automata sebességváltó kombinációja valóban „örök”: a motor egyszerű és megbízható, a sebességváltó pedig a régi Ford 4F27 sebességváltó analógja (az Escort is fel volt szerelve it), amelynek hiányosságait már régóta kijavították.

Figyelmet igénylő verziók

1,6 MT (115 LE). Az 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing) egység változó szelepvezérléssel rendelkezik, így ez a Ford Focus jó dinamikával és kiváló rugalmasságával lep meg. A fázisforgató rendszer folyadékcsatlakozásai azonban nem túl megbízhatóak. Úgy gondolják, hogy a 2008-as korszerűsítés után jobb lett a motor, de a valós üzemi tapasztalatok azt mutatják, hogy a probléma - bár kisebb léptékben - továbbra is fennáll.

1,8 MT(125 LE). Az 5 sebességes manuális őszintén sikertelen: 100 ezer km után beszorulhat a bemenő tengely csapágya, és a javítás legalább 2000 euróba fog kerülni, a lámpás versenyek kedvelőinek pedig már 50 ezer km (2500 euró) után tönkremegy a differenciálmű ).

2.0 MT/AT (145 LE). A 2.0-s verziónál érdemes megnézni a kettős tömegű lendkerék állapotát: a jellegzetes zörgő hang ennek a drága - több mint 500 eurós - alkatrésznek a küszöbön álló meghibásodását jelenti. A szívószárny vezérlőszelepe sem megbízható: egy 100 euróba kerülő alkatrész miatt nagy sebességnél hirtelen megszűnhet a tapadás.

Erősségek

Gyenge pontok

Mit érdemes ellenőrizni vásárlás előtt?

Az alábbiakban felsoroljuk azokat az összetevőket, amelyek meghibásodása apróságnak tűnhet, de a javítása vagyonokba kerülhet.

Sajnos a Focus nem nevezhető a megbízhatóság mércéjének, bár a Ford bestsellerje valószínűleg megéri a pénzt - ez egy közepes autó, amely határozottan erősebb, mint a Chevrolet Lacetti, de gyengébb, mint a Toyota Corolla. Nem kell azonban túlzott összegeket költenie az autó karbantartására, mivel a piac tele van kiváló minőségű, nem eredeti alkatrészekkel, és a szerelők már régóta elsajátították a javítási technológiákat. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledje, hogy a fő költségek 100-120 ezer kilométerre vonatkoznak.

Az üzemeltetés során figyelembe kell venni, hogy a Ford szereti a tisztaságot és a figyelmet. Például egy szennyeződéstől eltömődött hűtő a motor túlmelegedését okozhatja, ami gyűrűk elakadásához és költséges javításokhoz vezethet. A sebességváltó olajszivárgását fentebb tárgyaltuk. A szervokormány olajának azonnali cseréjének elmulasztása a bypass szelepek befagyását eredményezi télen...

Vlagyimir Verigin

Jó napot. A Ford Focus 2-t 2004-től 2011-ig gyártották, 2008-ban újratervezték. Az újratervezés mellett a gyártás során kisebb változtatásokat hajtottak végre az autón. A mai cikkben a 2. generációs Ford Focus problémás területeiről fogok beszélni, és megírom a korlátok eltávolításának hozzávetőleges költségeit. A cikk vizuális segédlet a potenciális vásárlók számára.

A Ford Focus 2 platformról.

Nem titok, hogy a modern autókat az ún. platformok. A Ford Focus 2 a Ford C1 platformra épül. Ezen a platformon is gyártották: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Ennek megfelelően a Ford Focus kiválasztásakor megnézheti ezeket az autókat.

A második generációs fókusz gyengeségei:

Test.

• A 2. generációs Ford Focus karosszériája horganyzott, így a 7 évnél régebbi autókon ritkán fordul elő korrózió...
• Régebbi autókon a rozsda a küszöböktől és az ajtók alsó szélétől kezdődik.
• A legproblémásabb hely a hátlap, ez különösen jól látszik a Spanyolországban és Mexikóban összeszerelt autókon.
• Az első lökhárítón és a motorháztető elülső éle mentén gyakran leválik a festék.
• A műanyag krómozott felülete gyakran buborékol.
• Az újraformázott autók fényszórói gyakran izzadnak. A fényszóró üvegének bevonása tömítőanyaggal.
• A zárhengerből a motorháztető retesze felé vezető műanyag rúd gyakran eltörik. Ezt a zárszerkezet cseréjével lehet kezelni (körülbelül 5000 rubel), de néhány „Kulibin” fémrudat szerel fel a Mondeo-tól.
• Idővel a tücskök megjelennek a belső térben, különösen az újraformázott autókon

Motor.

• A 2. generációs Focus legmegbízhatóbb motorja a Duratec 1.6, de csak akkor, ha a vezérműszíjat rendszeresen cserélik.
• Megbízható a 2.0 TDCi dízel is, de csak ritkán eladó.
• Duratec 1.8 és 2.0 motorokon. 100 000 km futás után. A termosztát meghibásodik. A csere költsége körülbelül 2000 rubel.
• A 2008-as újratervezés után a feszítőt eltávolították a Duratec 1.8 és 2.0 motorokról, és 30 000 km megtétele után. Az öv csúszni kezd, és kellemetlen fütyülést hallat. Ezt úgy lehet kezelni, hogy beszerel egy feszítőt az újraindítás előtti verzióból, a kiadás ára körülbelül 5000 rubel.
• A fojtószelep szerelvényt 50 000 km-enként kell öblíteni, és 100 000 km-enként a TPS meghibásodik egy tervezési hiba miatt.
• A Duratec 1.8 és 2.0 motoroknál gyakran van olaj a gyújtógyertya üregeiben, ennek oka a szelepfedél tömítésének kiszáradása. A probléma megoldásának költsége 3000 rubel.
• Ha 3000 ford./perc után nincs tapadás, és a Check Engine lámpa világít, akkor valószínűleg meghibásodott vagy meghibásodott a kipufogócsatorna-csappantyú vezérlőszelepe. A szelep cseréje körülbelül 8000 rubelbe kerül.
• 2007-ig a fázisváltó rendszerrel (Twin Independent Variable Camshaf Timing) felszerelt 1,6-os motorokon a vezérműtengely-csatlakozások gyakran meghibásodtak. Cseréjük költsége közel 10 000 rubel.
• Gyenge minőségű üzemanyaggal történő üzemeltetés esetén gyakori az üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Maga a szivattyú meglehetősen megbízható, és körülbelül 200 000 km-t fut, de a képernyője eltömődik a kosztól, és nem szállítják külön alkatrésznek. Egyes szolgáltatások hálótisztítást kínálnak, mások cserélik a szivattyúegységet. Mindenesetre a művelethez a tartály eltávolítása szükséges, és körülbelül 5000 rubelbe kerül.
• Néha 100 000 km-es futásteljesítmény után a Duratec 2.0 motoron kézi sebességváltóval futás közben rezgések és rángatózások jelennek meg, ennek oka a kettős tömegű lendkerék kopása. Ezt csak cserével lehet kezelni, és körülbelül 800 dollárba kerül.
• 150 000 futásteljesítmény után a semlegesítők meghibásodnak, ezt általában úgy kezelik, hogy lángfogókra cserélik őket (és néha egyszerűen kilyukasztják), a lambdaszondákra csaliket szerelnek fel.

Jobb, ha az Orosz Föderációban üzemelő motorok olajcsere intervallumát 10 000 km-re csökkentik. (a gyártó 20 000-et ajánl.

Terjedés.

• A második fókusz átvitelében nincs különösebb probléma. A 4F27E automata sebességváltó megbízható és könnyedén megteszi a 300 000 km-t.
• A legsikertelenebb sebességváltó az IB5, Dutatec 1,8-as motorral szerelve, 70-80 ezer km után a differenciálmű fogaskerék tengelye a forgattyúház meghibásodásával eltörik, ugyanazon a sebességváltón a bemenő tengely csapágya elakad 150 000 futásteljesítménynél. Ha ezzel a sebességváltóval szerelt autót vásárol, készüljön fel arra, hogy belátható időn belül 2.0-s motorral szerelt autókról MTX75-re cseréli.A szerződéses sebességváltó átlagosan 30 000 rubelbe kerül.
• A kézi váltóval szerelt autóknál nem kell tartani a fokozatok kiugrásától, ez a kábelek meghúzásával kiküszöbölhető és olcsó.

Alváz.

• Maga a futómű nagyon megbízható és nincs különösebb probléma (150 000 km-t futnak a kerékcsapágyak). Sok alkatrész egységes a Mazda 3-mal, és ingyenesen megvásárolható.
• Ha 2008-nál régebbi autót vásárol. Nagyon ügyeljen a hátsó felfüggesztésre; előfordult, hogy a hátsó agy a kerékkel együtt leszakadt vezetés közben.

Kormányzás.

• Az orosz utakon 40 000-50 000 km megtétele után törnek el a kormánycsúcsok. Az összes hegy cseréjének költsége körülbelül 5000 rubel.
• Ügyeljen a kormányrúd állapotára. Amikor kopogás hallatszik, vagy ha az olajcsere intervallumát kihagyja a giroszkóp, gyakran meghibásodik. Az összeszerelt gereblye több mint 30 000 rubelbe kerül.
• Vásárláskor ellenőrizze a szervokormányt is. Ha nem megy, ne vedd meg! Gyakori probléma a szervokormány meghibásodása. Leszámoláskor a tábla ára 25 000 rubeltől kezdődik (ez valóban fájdalom).

Elektromos.

Általánosságban elmondható, hogy az elektromosság megbízható, de van egy légy a kenőcsben:

• A rendszámtábla fényérintkezői 2-3 év alatt oxidálódnak, szétszedéssel, tisztítással kezelhetők.
• A szedánokon gyakran eltörik az elektromos csomagtérzár kábelkötege.
• A kabin hőmérséklet-érzékelője gyakran meghibásodik (az érzékelő ára 6000 rubel).
• A tűzhely sebességét korlátozó ellenállás gyakran meghibásodik, önmagában nem drága, de a csere meglehetősen problémás (körülbelül 2000 rubel munkával).

Ha úgy dönt, hogy egy 2. generációs Ford Focust vásárol, a legjobb választás egy 1,6-os benzin- vagy dízelmotorral szerelt autó.

Befejezésül egy rövid videó áttekintés:

Nekem mára ennyi. Ha van hozzáfűznivalója a történetemhez a 2. generációs Ford Focus problémás területeiről, írjon megjegyzéseket, és ossza meg tapasztalatait.