3411

A légrugózás jelenléte az autóban simább és könnyebb irányítást biztosít a lengéscsillapítókhoz képest, de rendben saját maga szerelje fel a légrugózást tudnia kell, hogyan működik és hogyan működik az értékcsökkenési rendszer egy autóban. Alapvető autójavítási ismeretekkel is rendelkeznie kell.

Mi az a légrugózás?

A légrugózás egy lengéscsillapító rendszer, amely képes automatikusan beállítani a menetmagasságot fizikai erő alkalmazása nélkül. Számos tulajdonsága van, amelyek miatt nemcsak teherautókra és pótkocsikra szerelik fel, hanem újabban személygépkocsikra is.

Légrugózás – hogyan néz ki? Fénykép a légrugózásról.

Ezek a tulajdonságok a következők:

• A menetmagasság szabályozásának képessége. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy javítsa a vezetési minőséget bármilyen útviszonyok között, anélkül, hogy a rugókat merevebbre és rövidebbre, illetve hosszabbra és puhábbra cserélné. A légrugózás ezen opciók bármelyikéhez állítható.
• A test rezgésének kisimítása durva utakon. A rugós lengéscsillapítók érzékenyebbek az egyenetlen útfelületekre, ami viszont óvatosabb vezetést igényel a sérült utakon. A légrugózás kompenzálja ezeket a rezgéseket, ezáltal csökkenti a jármű vibrációját.
• Kiváló kezelhetőség. Ismét érdemes megjegyezni, hogy különböző rugókkal, eltérő irányíthatósággal. A merevebb rugók jó kezelhetőséget biztosítanak aszfaltozott utakon, de rossz irányíthatóságot egyenetlen utakon. A lágy rugóknál ez fordítva van. A légrugózás egyszerűen a nyomás beállításával kompenzálja ezeket a különbségeket.
• Nagy terhelés alatti süllyedés megelőzése. A légrugózás lehetővé teszi a merevség és a magasság beállítását, amelynél a menetminőség állandó, függetlenül az autóban lévő rakomány vagy utasok mennyiségétől.

Ezenkívül a fenti tulajdonságok tekinthetők a felfüggesztés fő előnyeinek, amelyekért a legtöbb autórajongó megvásárolja őket.

A légrugózás hátrányai

Számos előnye ellenére számos jelentős hátránya van, amelyek befolyásolhatják a telepítési döntést.
Először is, sokkal drágábbak, mint a hagyományos lengéscsillapítók, mivel a kezdeti költségek magukban foglalják a légzsákok beszerzését, egy kompresszort, amely felfújja őket, egy levegővevőt, amely kompresszor nélkül szabályozza az alacsony hasmagasságot, valamint a pneumatikus vezetékeket, érzékelőket és egy vezérlőegység. Ennek eredményeként az összetevők összege túl drága és nem praktikus.

Légrugós fotó.

A második tényező a karbantarthatóság szinte teljes hiánya. Ez azt jelenti, hogy ha a rendszer bármely része meghibásodik, akkor azt csak cserélni kell, ami további költségekkel jár.

Légrugózás működési diagramja

Egy másik fontos tényező a rossz fagyállóság és az úthatásokkal szembeni ellenállás, ami miatt a légrugózás élettartama jelentősen csökken. Ha fagy esetén elegendő egy kis alkoholt vagy pneumotózisban használt készítményt önteni a párnába, akkor csak a márkás és jó minőségű pneumatikus párnák rendelkeznek a reagensek elleni védelemmel.

Útmutató a légrugózás saját kezű beszereléséhez

Ha mégis úgy dönt, hogy felszereli a légrugózást, és ezt saját maga csinálja, akkor a következő alkatrészeket kell megvásárolnia:

• Egy kompresszor, amely levegőt pumpál a légzsákba;
• vevő, beállítja a hézagmagasságot kompresszor részvétele nélkül;
• légzsákok, amelyek valójában lengéscsillapítóként működnek;
• vonalak, amelyek az összes alkatrészt egyetlen pneumatikus rendszerbe egyesítik;
• érzékelők, amelyek lehetővé teszik a test dőlésszögének és helyzetének szabályozását, a nyomást a rendszerben;
• a felfüggesztésvezérlő egység automatikusan vezérli a teljes berendezést, és feldolgozza az érzékelőktől érkező jeleket;
• rögzítő alkatrészek.

A rögzítésekhez célszerű előre esztergát rendelni. A tervezés megbízhatatlanságának elkerülése érdekében célszerű nem hozzányúlni a már az autóban lévő gyári rögzítő hornyokhoz, hanem azokhoz igazítani a beépítést. A jövőben ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén különösebb nehézség nélkül vissza lehessen cserélni rugókkal.

Fénykép a légrugózás saját kezű beszereléséről

A felfüggesztés felszereléséhez az autót emelőkre kell helyezni, majd távolítsa el a kerekeket és a rugókat.
A további műveletek a beépítés típusától függenek: telepíthet kombinált felfüggesztést, ahol a párnák közvetlenül a rugóba vannak beépítve, vagy külön légpárnát, amely szerkezetileg bonyolultabb. Általában a telepítés a következő lépésekből áll:

1. állványok eltávolítása;
2. helyszín előkészítése a kötőelemek felszereléséhez;
3. szelepes párnák felszerelése a szerelvényekben;
4. a felszerelt légzsákokkal ellátott állványok a helyükön vannak rögzítve;
5. a következő szakaszban a fő levegőellátó rendszert, az érzékelőket, a vezérlőegységet, a kompresszort és a vevőt telepítik.

Külön érdemes megemlíteni a gerincrendszert. Ha mindkét tengelyre léglengéscsillapítót kíván beszerelni, akkor a kétkörös felfüggesztés helyett célszerű négykörös felfüggesztést használni. Négy szelepet tartalmaz, amelyek mindegyikét külön vezérli. Ez lehetővé teszi az autó gördülésének rugalmasabb szabályozását, mivel minden légzsák egy adott nyomást tart fenn. A kompresszort és a vevőt általában a csomagtérben szerelik fel.

Légrugós légzsák fotó

A rendszer telepítése és a kompresszorhoz és a vevőhöz való csatlakoztatása után meg kell jeleníteni a vezérlőpultot az érzékelő leolvasásával és a felfüggesztés beállító gombokkal.

Az utolsó lépés a pneumatikus rendszer kalibrálása úgy, hogy kis mennyiségű levegőt pumpál a rendszerbe, és ellenőrzi a hézagot és a nyomást, amikor a jármű teljesen meg van rakva. Azonnal diagnosztizáljuk az esetleges szivárgásokat hallással vagy szappanos oldat használatával. Fontos, hogy minden légzsák egyenletesen fújjon fel, és hogy a hasmagasság azonos legyen az autó elején és hátulján is. A dőlésszöget is újra be kell állítani.

Légrugózás ára

A légrugós alkatrész teljes készletének átlagos költsége körülbelül 30 000 - 40 000 rubel. A legdrágább alkatrész a légrugók párnával, ára körülbelül 20 000 rubel. mindenkinek. A kompresszor ára 4000 és 5000 rubel között mozog. Mágnesszelepek - 500 dörzsölje. egynek. A többi költség egy nyomásmérőből, tömlőkből, vezetékekből és relékből áll.

A fentiek alapján légrugózást csak külföldi autókra vagy melegebb éghajlaton célszerű felszerelni. A telepítés például egy VAZ-ra nem költséghatékony. Ha olcsóbb alkatrészeket vásárol, azok gyorsan meghibásodnak. Csak akkor igazolhatja magát, ha a légzsákok fagyálló gumiból készülnek és nincsenek kitéve vegyszereknek, de ezek elég drágák.

Ezt az eszközt körülbelül 60 éve használják az autóiparban. Kezdetben csak teherautókra és félpótkocsikra szerelték fel. A haladás azonban nem áll meg, így a légrugózást most a személygépkocsikra szerelték fel. Igaz, nem mindenre. De mi van azzal, aki kényelmesen szeretne vezetni, de még nem spórolt egy business osztályú autóra? A válasz egyszerű: saját maga szerelje fel a légrugózást. Ma arról fogunk beszélni, hogyan kell ezt megtenni.

Mi a légrugózás

Röviden, a légrugózás egy olyan eszköz, amely nem rendelkezik rugós lengéscsillapítókkal. A sofőr saját belátása szerint beállíthatja ennek az eszköznek a paramétereit, és ezt menet közben is megteheti. A légrugózás beszerelésekor a szabványos rugókat, laprugókat és torziós rudakat megerősített gumi légrugókra cserélik. A légzsákokban lévő rugalmas elemet egy speciális rendszer szivattyúzza levegővel, amely a következő részekből áll:

1. Kompresszor.
2. Elosztószelep rendszer.
3. Vezérlőblokk.
4. Vevő.

A szabályozási módtól függően a légrugózás lehet kézi vagy automatikus.

• a kézi vezérlésű felfüggesztéseknél az autó tulajdonosa önállóan állítja be a hasmagasság szintjét (általában az ilyen eszközöket pneumatikus lengéscsillapító rugókkal egészítik ki, így a vezető nem csak a hasmagasságot, hanem a felfüggesztés merevségét is manuálisan állíthatja be);
• automata felfüggesztésben az elektronikus vezérlőegység maga választja ki a hasmagasság szintjét olyan paraméterek alapján, mint a sebesség, súly, oldalirányú dőlés stb. Ha az automata rendszer alkalmazkodóképessége nagyon magas, bizonyos körülmények között jelentősen csökkentse az autó súlypontját, és ismételten javítja a kezelhetőséget, különösen kanyarokban;

Kialakításuk szerint a légrugózások a következőkre oszthatók:

• egyáramú. Ezekben azonos nyomású légzsákok vannak felszerelve az egyik tengelyre;
• kettős áramkör. Itt a párnák is ugyanarra a tengelyre vannak felszerelve, de a nyomás bennük eltérő lehet;
• négy áramkörű. A legjobbnak (és a legdrágábbnak) tartják őket, mivel ezek a felfüggesztések mikroszámítógépeket, nyomásérzékelőket és négy külön szelepből álló rendszert használnak, minden kerékhez egyet;

A vevő és a kompresszor személygépkocsiba történő beszerelésének legnépszerűbb helye a csomagtartó, vagy inkább a pótkerék fülke. Természetesen a pótabroncsot vagy át kell helyezni egy másik helyre, vagy teljesen el kell távolítani, a hiányát gumiabroncs-tömítőanyaggal kompenzálva.

Érdemes légrugót szerelni?

Röviden: igen.

Most nézzük meg közelebbről.

Mi határozza meg a kényelmes utazást az autó rázkódása és erős kilengése nélkül? Itt két paraméter fontos: az autó tömege és a lengéscsillapító rugók merevsége. Ha az autó könnyű és a rugók merevek, a vezető garantáltan rázkódást tapasztal. Ha az autó nehéz és puhák a rugók, úgy gurul, mint a tengerben. Ezt a problémát súlyosbítja, hogy a rugók merevségét és az autó tömegét elvileg nem lehet összeegyeztetni, mivel a tömeg folyamatosan változik, mivel az autóban más az utasok száma, további rakományt tud szállítani, stb.

A rugós lengéscsillapítók merevségét sem lehet megváltoztatni. Ráadásul idővel leesik (a fém kifáradása miatt), és a merevséggel együtt a jármű hasmagassága is csökken.

A lengéscsillapítók merevségének szabályozására légrugózást hoztak létre, melynek elemei alkalmazkodni tudnak az autó folyamatosan változó paramétereihez, így a vezetőnek bármilyen körülmények között kényelmes utazást biztosít. Íme az előnyei:

• a jármű hasmagassága és rugóstagjainak merevsége automatikusan beáll;
• az autó ellenállóbbá válik a túlterhelésekkel szemben: nagy terhelés esetén a rugóstagok merevsége a maximumra emelkedik, ami elkerüli a felfüggesztés többi alkatrészének sérülését;
• jobb kezelhetőség: simábbá válik a vezetés, minimális az autó gurulása a kanyarokban;
• négykörös automata felfüggesztés használatakor az autó hosszirányú gördülése is minimálisra csökken, ami még kényelmesebbé teszi az utazást;

Ennek az eszköznek is vannak hátrányai:

• A léglengéscsillapítók nem javíthatók. Ha meghibásodnak, csak cserélhetők;
• a légrugók gumija érzékeny a hidegre és a szennyeződésre (erről az alábbiakban részletesebben lesz szó);

Itt kell megemlíteni a hidraulikus felfüggesztéseket is. Ugyanazt a funkciót látják el, mint a pneumatikusok, de rugalmas elemük egy speciális folyadék. És a fő különbség a hidraulikus felfüggesztések között a megnövekedett megbízhatóság (és a nagyon magas ár, amely valószínűleg nem megfizethető egy átlagos autórajongó számára). Például: a légrugózás élettartama átlagosan 200 ezer km, míg a hidraulikus felfüggesztés könnyedén megtesz akár 400 ezer km-t is.

A fentiekből egy egyszerű következtetés következik: a légrugózás borzasztó árával jó alternatíva mind az alaprugóknak, mind a hidraulikának.

Légrugózás telepítési folyamata

A légrugó felszerelése előtt meg kell határoznunk, hogy mire van szükségünk a munkához.

Eszközök és anyagok

A műveletek sorrendje a légrugó felszerelésekor

• Az autó csomagtartója kinyílik, és a pótkerék kikerül a fülkéből;
• A csomagtartó oldalfalain műanyag dugók találhatók, amelyek a helyén tartják a szőnyeget. Lapos csavarhúzóval kifeszítjük és eltávolítjuk;
• Ezt követően magát a szőnyeget eltávolítják. Ez hozzáférést biztosít az állványok anyáihoz és a vezetékezéshez szükséges furatokhoz;
• a kompresszor a vezérlőegységhez és a vevőhöz csatlakozik az útmutatóban leírtak szerint. Ezt követően az összeszerelt szerkezetet beépítik a pótkerék fülkébe;
• Ezután a vezetékeket csatlakoztatják a vevőhöz és a kompresszorhoz. A csatlakoztatás szigorúan a vezetékcímkéken található utasításoknak megfelelően történik;
• a csatlakoztatott vezetékek egy kötegbe vannak összeállítva, amelyet az egyik hátsó ülés alatt található nyíláson keresztül az utastérbe vezetnek;
• majd a hevedert a kabin egyik fala mentén, a szőnyegek alá helyezik, és kivezetik a motortérbe;
• ott a vezetékek az akkumulátorhoz, a földhöz és a biztosítékdobozhoz vannak csatlakoztatva, a légrugós vezérlőegység kezelési útmutatójában leírtak szerint;
• Most az egyik hátsó kereket emeljük fel, majd egy 22 mm-es villáskulccsal lecsavarjuk a 4 alsó rögzítőanyát a hátsó oszlopon;
• egy 24 mm-es aljzat segítségével csavarja le a hátsó oszlop felső rögzítőanyáját a csomagtartóban lévő lyukon keresztül;
• A felső anya lecsavarása után az állványt eltávolítjuk. Hasonló műveletet hajtanak végre a második hátsó oszloppal. Az eltávolított rugóstagok helyére a légrugós készlet pneumatikus rugói vannak felszerelve;
• az első rugóstagok eltávolításához mindegyiken csavarjon ki 4 rögzítőanyát egy 22-es villáskulccsal;
• ezután a fékrendszer tömlőit le kell választani és eltávolítani, az ABS érzékelő dugóját kézzel le kell választani (ha van az autóban);
• az elülső rugóstagokat eltávolítják, a készletből a rugóstagokat a helyükre szerelik és biztonságosan csavarják;
• pneumatikus vezetékek csatlakoztatva vannak a kompresszorhoz, a vevőhöz és a vezérlőegységhez az utasításoknak megfelelően, majd a tömlőket a csomagtartóban lévő lyukon keresztül vezetik;
• a kapott levegővezetéket a motortérbe vezetik és csatlakoztatják;

Videó: felfüggesztés felszerelése a Mercedes Viano-ra

Légrugózás vezérlés

Bármely kiváló minőségű légrugózás fel van szerelve egy vezérlővel, amely az utastérben van felszerelve. Kijelzőjén a vezető láthatja a légzsákokban és a vevőegységben uralkodó nyomást is. Az autó tulajdonosa saját belátása szerint választhat nyomásmérő egységeket. A kiváló minőségű négykörös felfüggesztések vezérlőegységei lehetővé teszik a járművezetők számára, hogy több előre beállított üzemmód közül válasszanak bizonyos hasmagassággal (különösen a fent tárgyalt Air-Lift légrugózásnak 8 ilyen üzemmódja van). A vezető egyetlen gombnyomással kiválaszthatja a kívánt üzemmódot.

Sőt, idővel a vezetőnek egyáltalán nem kell kattintania a gombokra, mivel a rendszer fokozatosan „megtanulja” az autót, „megszokja” annak működési körülményeit, az autótulajdonos vezetési stílusát, és maga is fenntartja az autót. optimális nyomás a légzsákokban.

A légrugózás ugyanarról a vezérlőről van kikapcsolva. Kikapcsolt állapotban a rendszer beállítja az átlagos hasmagasságot, amely után a légrugók úgy kezdenek működni, mint a szokásos rugós lengéscsillapítók.

A légrugózás fő előnye a pneumatikus lengéscsillapító. De egyben a gyenge pontjuk is. Ez a pont különösen jól látható, ha a gépet extrém körülményekhez közeli körülmények között üzemeltetik.

A léglengéscsillapítóknak 2 ellensége van: homok és hideg.

A légrugózás saját beszerelése haladó autósok feladata, akik pontosan tudják, mit csinálnak. Egy újonc, aki éppen tegnap ült volán mögé, nyilvánvalóan nem lesz képes megbirkózni egy ilyen feladattal. De a tapasztalt autórajongók is követnek el hibákat. A legelterjedtebbek a Kínából online rendelt párnákon készített házi termékek. Az ilyen „termékekben” lévő gumi minősége általában sok kívánnivalót hagy maga után. És hogy az irányítási problémák milyen következményekkel járhatnak, arról már fentebb írtunk.

A "csináld magad" légrugózás nagyon régen született. Telepítésének akadálya anyagi nehézségek és technikai problémák voltak. De végül legyőzték őket.

A légrugózást saját kezemmel szerelték fel egy 1986-os modellre, SL konfigurációban.

A légrugózás diagramja

Az autó légrugója négykörös konstrukció szerint épül fel, 8 szeleppel, párnánként 2 szeleppel - egy szelep a levegőellátáshoz, a második a visszatéréshez. A rendszer lehetővé teszi az egyes légrugók hatékony vezérlését: engedje le a bal oldalt, emelje fel a jobb oldalt vagy fordítva, engedje le az autó elejét és emelje fel a hátsót stb.

1. ábra Moskvich-2140

2. ábra

Légrugózás alkatrészek

Hazai autókhoz sajnos nem gyártanak kész légrugós készletet, így a légrugózást saját kezemmel szereltem össze. A légrugózás fő elemei - Amerikából származó légrugók. A gyártott légzsákok választékát áttanulmányozva, vonalzóval megmérve, hogy a légpárnák a rugók helyére illeszkedjenek és ne súrolódjanak az alsó karokhoz, megrendelés történt.

Amerikából is szállítottak mágnesszelepeket. A fentieken kívül vásároltunk: szerelvényeket, pólókat, mellbimbókat stb., kompresszort - autóboltból, oxigéntömlőt - az építőipari piacról.

Az első felfüggesztéshez az amerikai Slam Specialties cég RE-5 légrugóit választották. A külső átmérő terheléstől és nyomástól függően 130-139 mm. Ha az átmérő nagyobb volt, a légzsákok az alsó kar oldalához dörzsölődtek. Ezenkívül az RE-5 beépített ütközőkkel rendelkezik, így nincs szükség az autó standard ütközőire. A hátsó felfüggesztéshez Dominator 2500 párnákat vásároltak.

3. ábra PP

A légrugózás elektromágneses típusú szelepeit 12 V feszültség alatt vezérelték. A szelepek áramlási területe 15 mm, és ez lehetővé teszi számukra, hogy hatalmas mennyiségű levegőt engedjenek át magukon, ami lehetővé teszi a levegő nagyon gyors szivattyúzását és légtelenítését a légzsákból. Ezekkel a szelepekkel a Mosvich egy másodperc alatt emelkedik és süllyed. A szelepek 0,5 hüvelykes vízvezeték-menetes szerelvényekkel vannak összekötve.

4. ábra Légrugózás alkatrészek

A legelején a Berkut R17 kompresszort használták a légrugózáshoz, de a teljesítménye meglehetősen gyenge volt. Ezért lecserélték a Berkut R20 kompresszorra, ami fele olyan, mint egy hasonló kialakítású Viair 400P.

5. ábra Berkut R20

A légrugózás vevőegysége egy 20 literes léghenger, amely egy KAMAZ jármű fékrendszeréből származik. Néhány módosítás történt: az U alakú támasztékokat hegesztették, csatornából kivágták és festették. 5 lyukkal rendelkezik - két mindkét végén és egy a kondenzvíz elvezetésére.

6. ábra Vevő

Légrugók felszerelése az első tengelyre

A 60-as évektől a 80-as évek autóinak első tengelyének fő jellemzője a lengéscsillapítók elhelyezése a rugók belsejében. Ezért a lengéscsillapítót másként kellett elhelyeznünk. A fékvezetékeket is mozgatni kellett. A PP rögzítések 3 mm vastag fémbetétekkel készültek. A felső a kereszttartóhoz, az alsó pedig az alsó karhoz van rögzítve.

7. ábra Első tengely

8. ábra Bontott első felfüggesztés

9. ábra Légzsákok

10. ábra Lengéscsillapító új tartón

11. ábra Első tengely légrugóval

12. ábra Első légrugózás

Légrugók felszerelése a hátsó tengelyre

A Dominator 2500 PP felső támasztékául szolgáló szárra egy 5 mm vastag sarok került rögzítésre, a PP alsó rögzítése több lemezből készült, amelyeket a rugók és a távtartók közé rögzítettek. Távtartókra volt szükség, hogy az alsó helyzetben a test leereszkedjen az ütközőkre. A rugós leveleket 3 darabra csökkentették, és a létrákat IZH-2715-ből cserélték ki, mivel hosszabbak.

13. ábra Részletek

14. ábra Hátsó felfújt PP

15. ábra Hátsó légrugózás

Légrugózás vezérlés

A légrugózást saját maga vezérli a Gainta G1910 vezetékes távirányítójával, 8 gombbal. Egy légzsákot vagy külön-külön vezérelheti az első vagy a hátsó felfüggesztést és a bal vagy jobb oldalt.

17. ábra Távirányító

18. ábra PD diagram

Egy cikk a légrugózásról - létrehozásának története, miből áll, előnyei és hátrányai. A cikk végén van egy videó a légrugózás csatlakoztatásáról.

A cikk tartalma:

Manapság a légrugózást számos SUV-ra és üzleti osztályú autóra szerelik fel. Az autótulajdonosok között gyakran heves viták merülnek fel a „pneumatika” hátrányairól és előnyeiről. Mielőtt bármilyen következtetést levonna, érdemes megérteni, hogy mi a légrugózás kialakítása, és miért jó és rossz.

Természetesen a modern, kiváló minőségű lengéscsillapítók meglehetősen kényelmessé teszik a klasszikus felfüggesztésű autó vezetését, de valószínűleg ez minden, ami elmondható a „klasszikusról”. Nem számít, mennyire rugalmasak egy ilyen felfüggesztés rugók és rugók, az egész szerkezet megőrzi nagyfokú merevségét. Ez azt jelenti, hogy a klasszikus felfüggesztéssel felszerelt autó hasmagassága (az alsó és az útfelület közötti távolság) változatlan marad.

A légrugózás képes beállítani az autó karosszériájának magasságát az útfelülethez képest.

Ezt az elemet azért fejlesztették ki és helyezték üzembe, hogy a vezető nagyobb fokú kényelmet és magas szintű biztonságot nyújtson vezetés közben.

A légrugózás széles körben elterjedt az autók pótkocsijain és a teherautó-típusú berendezéseken. Az üzleti osztályú személygépkocsik azonban gyakran „pneumatikával” is fel vannak szerelve - ez különleges státuszt ad a modellnek, és felkelti azoknak a figyelmét, akik értékelik a biztonságot és a kényelmet, miközben lehetőségük van ilyen autó vásárlására.

A teremtés története

Az autóipar hajnalán - a múlt század húszas éveiben - kezdődtek a kísérletek arra, hogy egy autót pneumatikus alapú felfüggesztéssel szereljenek fel. 1957-re a tervezőknek sikerült ipari szintre emelniük a rendszert: a General Motors elkezdte telepíteni. Cadillac Eldorado Brougham. Igaz, akkoriban a rendszer még nem volt széles körben elterjedt, és a fejlesztések a „nincs kereslet” feliratú polcra kerültek.

Az idő múlásával az új technológiák lehetővé tették az eredeti kialakítás felülvizsgálatát, és a légrugózás visszatért az autóiparba, immár frissített formában.

A légrugózás típusai

A légrugózás az áramkörök számában különbözik:

• egyáramú;
• kettős áramkör;
• négy áramkörű.

Egykörös légrugózás Csak egy járműtengelyre szerelhető, elöl vagy hátul. Ezt a rendszert leggyakrabban teherautók és teherautók vontatóinak hátsó tengelyére szerelik fel, hogy a hátsó kerék tengelyének merevségét a jármű terhelési szintjétől függően szabályozzák.

Kétkörös rendszer valójában nem egy, hanem kétféle tervezést jelent. Mindkét tengelyre szerelve lényegében az első típusú két felfüggesztés munkáját látja el. De abban az esetben, ha a felfüggesztés egy tengelyre van felszerelve, a kerék kontúrja mentén, az egyes kerekek helyzetét a tengelyen külön-külön, egymástól függetlenül állítja be.

Négykörös légrugózásés egyrészt a legösszetettebb, másrészt a leghatékonyabb. Mindegyik kerékre pneumatikus tartó van felszerelve, amely a többitől függetlenül szabályozza annak helyzetét. A pneumatikus elemek nyomását ebben a kiviteli változatban általában egyetlen elektronikus egység szabályozza.

A légrugózás önálló beszerelése nem javasolt; Csak a gyárilag beépített felfüggesztés működik hibátlanul. Ez különösen nyilvánvaló a négykörös felfüggesztés esetében. Egyes autószervizek olyan szolgáltatást kínálnak az ügyfeleknek, mint a pneumatika beszerelése, de az ilyen munka olyan sokba kerül, hogy elkerülhetetlenül azon tűnődik, hogy vásároljon-e egy másik autót ebből a pénzből, akár klasszikus felfüggesztéssel is.

Hogyan működik a légrugózás?

A legegyszerűbb formájában a légrugózás a következőkből áll:

• pneumatikus rugalmas elem;
• sűrített levegőt tápláló kompresszor;
• légbeömlő;
• légutak;
• Elektronikus érzékelők a rendszer állapotához és a jármű helyzetéhez;
• elektronikus vezérlőegység.

A hasmagasságot szabályozó és fenntartó fő mechanizmusok szerepét rugalmas pneumatikus elemek látják el. Működésüket automatikusan vagy manuálisan szabályozzák az elemen belüli légnyomás változtatásával.

A modern kialakítások két lehetőséget kínálnak a pneumatikus elem kialakítására: önálló szerkezetként vagy lengéscsillapítóval kombinálva (pneumatikus rugóstag). A második kiviteli lehetőség bármilyen típusú felfüggesztésre felszerelhető.

A felfüggesztés alapja– sűrített levegő, amelyet kompresszor szivattyúz az elemekbe. Az elektronikus nyomkövető érzékelők határozzák meg a karosszéria útfelülethez viszonyított helyzetét és a jármű sebességét. A kapott adatok a vezérlőegységhez kerülnek, amely szabályozza a légnyomást a felfüggesztő elemekben.
Kis tartományban a távolság a vevő (levegő vevő) működésével állítható. Ebben az esetben a kompresszor nem vesz részt a folyamatban.

Kézi és automatikus légrugózás üzemmódok

A karosszéria helyzetének beállításához a pneumatika kézi vagy automatikus üzemmódban használható.

A kézi mód nemcsak a menetmagasság beállítását teszi lehetővé, hanem a felfüggesztés merevségének megváltoztatását is.

Az automatikus üzemmód figyelembe veszi a működése során annak a felületnek a dőlését, amelyen a gép mozog, a mozgás sebességét és gyorsulását. Ha az autó átmegy egy kanyarban, a rendszer automatikusan növeli a fogaslécek merevségét terhelés alatt.

A légrugózás előnyei és hátrányai

Minden tervezésnek megvannak az előnyei és hátrányai. Nézzük meg, mi a jó és mi a rossz a légrugózásban.

A légrugózás előnyei

1. Egy adott jármű karosszériamagasságának megtartásának képessége különböző terhelések mellett. A rendszer még egyenetlen terhelés esetén is megtartja a gép helyes pozícióját az útfelülethez képest.
2. A légrugóval felszerelt jármű hasmagassága változtatható. Ez különösen igaz azokra a helyzetekre, amikor terepen vagy rossz minőségű utakon kell utazni, amelyekben hazánk igen gazdag.
3. A pneumatikus rendszer sima járást biztosít az autónak. Sokkal kényelmesebb a vezető és az utasok számára egy pneumatikus autóban utazni, mint egy klasszikus felfüggesztésű autóban. Ráadásul a légrugózás nagyon halk.
4. A légrugóval felszerelt autó simán, rángatás nélkül mozog. Egy ilyen autó karosszériája nem billeg, és kanyarodáskor az autó gurulása minimális. Mindez hozzájárul az autó jó irányíthatóságához az úton.
5. Ha a légrugózás klasszikus szabványra van felszerelve, a gyári tartók és rugók tovább bírják.
6. A légrugós autó jelentősen megnöveli a futásteljesítményt. Ha betartja a gyártó összes ajánlását, egy ilyen autó könnyedén megteheti akár 1 millió kilométert is.
7. A légrugóval felszerelt autó nagyobb teherbírású, mint egy azonos márkájú és osztályú, de hagyományos felfüggesztésű autóé.

A légrugózás hátrányai

1. A légrugózás első hátránya talán a költsége. A modern rendszerek számos kiegészítő funkcióval vannak felszerelve, mint például pneumatikus jelzés, automatikus abroncsnyomás-emelés stb. Ez természetesen nem csökkenti a tervezés költségeit, ezért a modern autóiparban a pneumatikát főként teherautókra és üzleti osztályú autókra szerelik fel.
2. A berendezések folyamatos gondozást igényelnek: a pneumatika nem tűri a szennyeződést, a port és a homokot, ezért folyamatosan figyelni és tisztítani kell. Mondanom sem kell, hogy hazai útviszonyok között ez nehéz eljárássá válik?
3. A pneumatikus párnák gyakorlatilag javíthatatlanok. Ezért, ha a pneumatikus elem meghibásodik, ki kell cserélni.
4. Hideg időben a pneumatika korlátozottan működik, így a téli utazások szerelmesei valószínűleg nem tudják teljes mértékben értékelni ennek a kialakításnak az összes előnyét.
5. A közúti reagensek, amelyekkel előszeretettel kezeljük téli útjainkat, jelentősen csökkentik a mechanizmusok élettartamát is.

A légrugózás előnyeinek és hátrányainak felmérése után elmondható, hogy ez a kialakítás nagyon releváns mind a teherautók, mind a személygépkocsik esetében. Ráadásul a teljesítmény folyamatos javulása egyre népszerűbbé és népszerűbbé teszi a légrugózást.

De sajnos az autóipar ezen a fejlettségi szintjén el kell ismernünk, hogy a „pneumatika” csak azok számára megfizethető, akik hajlandóak jelentős pénzt fektetni egy autóba, és valószínűleg a déli régiókban élő autótulajdonosok számára. az ország, ahol nem. Olyan erős a fagy, és nem sok reagens van az utakon.

Az autó süllyesztése a hasmagasság csökkentését jelenti, vagyis a karosszéria alsó része és az útfelület közötti távolság csökkentését. A süllyesztett autó sportosabb megjelenésű, és stabilabb nagy sebességnél. A megjelenés nincs különösebb hatással az autó vezetési tulajdonságaira, de a hasmagasság helytelen csökkentése vészhelyzetekhez vezethet. A probléma megfelelő megközelítésével a pályán lévő autó az úthoz „nyomódik”, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy jobban tudja irányítani. Ellenkező esetben a gép irányíthatatlanná válhat.

Az autó leeresztésének módjai.

Légrugózás csere Ez a legdrágább módja a jármű hasmagasságának megváltoztatásának, ugyanakkor megbízhatóbb is. A légrugózás magas jellemzőinek köszönhetően javul a vezetési kényelem, az autó simasága és teherbíró képessége. Ez a hasmagasság csökkentésére szolgáló lehetőség meglehetősen biztonságos, és pozitív hatással van az autó vezetési teljesítményére.

A légrugózás az optimális megoldás különféle egyedi projektekhez, hot rodokhoz, egyedi motorkerékpárokhoz, izomautókhoz stb. A légrugózás az exkluzív karosszériakészlettel rendelkező autóknál releváns, a rendszer optimalizálja a jármű irányítását, a maximális süllyesztési módban pedig különösen előnyösen hangsúlyozza a karosszéria kialakítását.


Felfüggesztés állítható hasmagassággal speciális rugóstagokat és rugókészletet tartalmaz. Az állítható rugóstagok lehetővé teszik az autó tulajdonosának, hogy önállóan változtassa a hasmagasságot, ami nagyon kényelmes. Télen probléma nélkül felemelheti az autót, tavasszal pedig újra leengedheti.

Csökkentett felfüggesztés nem biztosítja a hasmagasság beállításának lehetőségét, ami sok autótulajdonos számára nem megfelelő. A készlet lengéscsillapítókat és rugókat tartalmaz, amelyek valamivel rövidebbek a normálnál. Ez a lehetőség olcsóbbnak tekinthető.


Az autó süllyesztésének egyéb lehetőségei, például a rugók tekercseinek eltávolítása vagy rövidebbek felszerelése, de a lengéscsillapítók cseréje nélkül, következményekkel járnak. Jobb, ha ezeket és más típusú „tuningokat” nem saját maga végzi el, hanem forduljon szakemberhez, aki kiválasztja az optimális légrugózási opciót egy adott autóhoz, és telepíti.

Légrugózás és alkatrészei


A légrugózás a standard lengéscsillapítók cseréje a keréktengely és az autóváz közé szerelt légzsákokkal. Ez a rendszer nyomásérzékelőket, vevőt, kompresszort és vezérlőpanelt is tartalmaz. Az új felfüggesztés elemei az adott ügyfél igényeitől függően kerülnek kiválasztásra. A kompresszort és a vevőt a levegő felhalmozódási sebessége alapján választják ki. Például egy autó mindennapi használata során gyakran nincs szükség a hasmagasság megváltoztatására, ezért nincs értelme erős egységek felszerelésének.


A vevő nemcsak a levegő gyors befecskendezését könnyíti meg, hanem a légzsákok élesen összenyomásakor is enyhíti a testet érő ütést. A felfüggesztés lágysága egyenesen arányos a vevő méretével. Az elektromechanikus légelosztók stabilabbá és könnyebben irányíthatóvá teszik a rendszert. A hézag arányosan függ a légzsákokban lévő nyomástól, és az autó belsejébe szerelt kezelőpanellel állítható be.

A légrugózás egyszerű kezelése praktikus és optimális rendszerré teszi az autó süllyesztéséhez. A légrugózás előnye a vezetőhöz való alkalmazkodóképessége. Vagyis bármely vezető beállíthatja a felfüggesztést, hogy az autó a lehető legkényelmesebb legyen, stabilabb és „puha” vezetés közben.


Légrugós szerelés
Mint már említettük, az autó menettulajdonságai a felfüggesztéstől függenek, a rendszer megfelelő működéséhez pedig jó szakembernek kell beszerelnie. Nem minden autórajongó képes eltávolítani a szokásos lengéscsillapítókat és rugókat, nem is beszélve a komplex légrugós rendszer kiváló minőségű felszereléséről. Az ilyen munka elvégzéséhez speciális szerszámra és természetesen sok tapasztalatra és készségre van szüksége.


A légrugók felszerelése bizonyos esetekben megköveteli a meglévő tartók elkészítését vagy átalakítását egyedi változatra. A sok előkészítő munka jelentősen bonyolítja és késlelteti a folyamatot. A légrugós rendszer egyéb elemeit az egységek beépítésén túl a jármű elektromos vezetékeihez kell csatlakoztatni. Az összes elektromechanikus szelep, a kompresszor és a vevő csatlakoztatását egy rendszerbe kell egyesíteni. Ha a csatlakozás nem megfelelő, a rendszer nem tudja a kívánt eredményt produkálni, és a pénz elpazarolódik.


A légrugózás segítségével csökkenthető az autó és javítható a menetteljesítmény. A helyesen telepített rendszer kulcsa lesz a kényelmesebb és biztonságosabb utazáshoz kedvenc autójában. A légrugózás felszerelése sok autóra lehetséges, csak ki kell választania a megfelelő opciót és konfigurációt, és ne felejtse el, hogy sok autó számára nincs kész opció, ami azt jelenti, hogy a tuningstúdiónak egyedi verziót kell készítenie. kifejezetten az autójához, és ennek megfelelően az ilyen munka költsége meglehetősen magas lesz. Minden autótuning előtt össze kell hasonlítania vágyait és autója képességeit. Az ilyen rendszerek választéka a piacon meglehetősen nagy, bizonyos autók esetében a légrugózás beszerzése nem lesz nehéz.

A pneumatikus rendszerek legjobb gyártói közé tartoznak a következő márkák: AirREX, Accuair, RideTech.