Az autókat arra használják, hogy viszonylag gyorsan szállítsák az utasokat és árukat meghatározott célállomásokra. Nagyon nehéz elképzelni bármely vállalkozás vagy gyár munkáját autó nélkül. A fő elem a motor, aminek viszont a normál működéshez gyújtórendszerre van szüksége, aminek jó állapotban kell lennie, és jellemzőinek alkalmasnak kell lenniük a gép adott erőművére.

Gyújtási rendszer

Az autó gyújtásrendszere egy meglehetősen összetett eszközkészlet, amely felelős a szikra megjelenéséért abban a pillanatban, amely megfelel az erőmű működési módjának. Ez a rendszer az elektromos berendezések része. A legelső motorok, mint például a Daimler egység, izzítófejet használtak gyújtásrendszerként - ez volt az első olyan gyújtórendszer-berendezés, amely nem volt mentes a hátrányaitól. Lényege az volt, hogy a gyújtás a löket legvégén történt, mivel a kamrát meglehetősen magas hőmérsékletre melegítették. Indítás előtt mindig magát az izzítófejet kellett felmelegíteni, és csak ezután kellett elindítani a motort. Ezt követően a fejet az elégetett tüzelőanyag hőmérsékletének fenntartásával melegítették. Modern körülmények között a gyújtásrendszer ezen elve csak az autómodellekben használt mikromotorokban és a belső égésű motorok által használt egyéb berendezésekben alkalmazható. Ez a kialakítás lehetővé teszi a teljes méretek csökkentését, de a teljes szerkezet drágább lehet. Kis modelleknél ez alig észrevehető, de egy teljes méretű autóban nagyban befolyásolhatja az árat. Minden autóban a gyújtásrendszer áramköre szinte azonos. Néhány eltérést csak a végrehajtás típusa határoz meg.

A gyújtásrendszer általános diagramja a következő.

Magneto elven működő rendszer

Az izzítófej, az egyik első gyújtórendszer után olyan berendezéseket hoztak létre, amelyek mágneses alapon működtek. Az ilyen telepítés fő ötlete a gyújtáshoz szükséges impulzus generálása, mivel egy kis mágneses mező áthalad egy álló tekercs közelében egy telepített állandó mágnesről, amelyet viszont csatlakoztattak a gyújtás egyik forgó részéhez. motor. Az ilyen rendszer fő előnye a tervezés maximális egyszerűsége és az elemek vagy akkumulátorok beszerelésének hiánya volt. Mindig készen áll a munkára.

A modern világban főleg láncfűrészekre, kis benzingenerátorokra és más hasonló berendezésekre szerelt motorokhoz használják. A rendszer nem mentes a hátrányoktól, amelyek közül a fő a nagyon magas gyártási költség. Amire szükség volt, az egy tekercs nagyszámú, nagyon vékony huzalból készült. A mágneseknek is jó minőségűnek kell lenniük. Az összes hiányosság alapján egy ilyen rendszert felhagytak, egyszerűbb és megbízhatóbb rendszerrel helyettesítették.

A rendszerek típusai

A benzinmotor normál működéséhez gyújtórendszerre van szükség. Ennek köszönhetően a keverék a kívánt pillanatban meggyullad. Háromféle rendszer létezik:

• érintésmentes;
• elektronikus.

Mindhárom típus kialakításában különbözik. Ennek ellenére működési elvük közel azonos.

Általános felépítés és gyújtószerkezet

Minden gyújtórendszer, típustól függetlenül, öt fő szerkezeti elemből áll:

• Tápegység. Az autó motorjának indításakor az akkumulátor szolgál a szükséges energia forrásaként. Miután a motor beindul, ezt a funkciót a generátor hajtja végre.
• Gyújtászár- egy speciális eszköz, amely feszültség továbbítására szolgál. A zár, más néven kapcsoló lehet mechanikus vagy a modernebb elektromos.
• A szükséges energia felhalmozója. Ez az elem elegendő mennyiségű energia felhalmozására és átalakítására szolgál. A modern autókban kétféle tárolóeszköz használható: indukciós vagy kapacitív. Az indukció gyakoribb, és úgy néz ki, mint egyfajta gyújtótekercs. Az átalakítást úgy hajtják végre, hogy áramot vezetnek át ennek a tekercsnek a két tekercsén.
• Gyertya. Közvetlen működő elem, amely a gyújtáshoz szükséges szikrát hozza létre. Ez egy kisméretű porcelán szigetelő, amely egy menetre van felcsavarva, és két elektródája van, amelyek egymástól kis távolságra találhatók. Amikor áram halad át az érintkezők között, a kis távolság miatt szikra keletkezik.
• A gyújtáselosztáshoz használt rendszer. A fő cél a gyújtógyertyák megfelelő időben történő ellátása energiával. Egy bizonyos elosztóból (vagy kapcsolóból) és a vezérlésére szolgáló külön egységből áll. Az elosztó típusa a választott rendszertől függ, lehet elektronikus vagy mechanikus, amely egy forgó csúszkát használ a működéséhez.

A gyújtás érintkezési típusa

A leggyakoribb séma a "Gáz" gyújtásrendszer, amelyet az üzemanyag-keverék meggyújtására használnak, ismertebb nevén chopper-elosztó rendszer. Ez az eszköz nagyon magas, akár 30 ezer V-os feszültségű szikrát hoz létre a gyújtógyertya érintkezőinél. Ennek érdekében a gyújtógyertyákat egy tekercsre kötik, aminek köszönhetően a szükséges feszültség keletkezik. A tekercs jelét speciális vezetékekkel szállítják, amelyek rendelkeznek a szükséges jellemzőkkel. Amikor a kapcsolati csoportot egy speciális bütyökkel nyitják meg, szikra keletkezik.

Érdemes megjegyezni, hogy az előfordulás pillanatának egyértelműen meg kell felelnie a dugattyúk speciális helyzetének. Ezt egy pontosan kiszámított elosztó beépítésével érik el, amely a forgási mozgást egy speciális megszakító-elosztóra továbbítja. Az ilyen rendszer fő hátránya a mechanikai kopás jelenléte, és ennek eredményeként változik a szikra keletkezéséhez szükséges idő, valamint a minősége. Ha a szikrát nem szállítják időben, ez befolyásolja a motor megfelelő működését, ami azt jelenti, hogy meglehetősen gyakori beavatkozásra és beállításra lesz szükség.

Ennek ellenére a kontakt-tranzisztoros gyújtásrendszert ma is használják. Ez az éghető keverékű gyújtórendszer kiváló jellemzői és nagy üzembiztonsága miatt népszerű.

Érintés nélküli gyújtás

Az érintésmentes gyújtásrendszer egy összetettebb rendszer, amely közvetlenül csak a speciális érintkezők nyitásától függ. Működésében a legfontosabb szerepet a kapcsoló játssza, amely a tranzisztoros működés alapján jön létre. A normál szikraellátáshoz külön érzékelőt is használnak. Ez a rendszer abból a szempontból jó, hogy nincs biztos függés az érintkezési felület minőségi szintjétől, és garantálható a jobb minőségű szikraképződés. De az ilyen típusú gyújtási rendszer elosztót is használ, amely szükséges egy bizonyos mennyiségű áram átviteléhez a kívánt gyújtógyertyához. Külsőleg a rendszer némileg hasonlít a gyújtásérintkezős áramkörhöz.

A szükséges nagyságú áram átvitele speciális nagyfeszültségű vezetékek használatával történik.

Az érintés nélküli gyújtóberendezés előnyei

Az érintkező áramkörhöz képest ennek az áramkörnek számos előnye van:

• A megszakító érintkezői nem égnek meg, és nem érzékenyek a szennyeződésre. Nincs szükség nagyon hosszú időre az áramellátás pillanatának kiválasztásához és beállításához. Nincs szükség az érintkezők helyzetének, zárási és nyitási szögének figyelésére vagy módosítására, mindezt azért, mert az érintésmentes gyújtásrendszer kiküszöböli a mechanikus érintkezők jelenlétét a rendszerben. Ennek eredményeként a motor nem veszíti el erejét.
• Tekintettel arra, hogy az érintkezőket nem nyitják ki egy speciális bütyök segítségével, az elosztó belsejében nincs vibráció vagy a forgórész verése - az egyes gyújtógyertyák szikraellátásának egyenletessége nem sérül.
• Hideg motor esetén is megbízható indítást biztosít, a környezeti hőmérséklettől függetlenül.

Elektronikus gyújtás

Ez a rendszer kiküszöböli a mozgó mechanikus alkatrészek használatát. Ez speciális érzékelők és vezérlőegység használatával érhető el. A szikra létrehozása, valamint egy adott gyújtógyertyához való eljuttatása pontosabban történik, mint a mechanikus elosztókat használó rendszerekben. Összességében ez jó lehetőséget biztosít az autó erőművének teljesítményének javítására, valamint a teljesítmény jelentős növelésére az üzemanyag-fogyasztás növelése nélkül. A rendszert nagyon magas megbízhatóság és a rábízott feladatok végrehajtásának minősége jellemzi. Ezt az elektronikus gyújtásrendszert számos modern autóban használják nagy megbízhatósága és kiváló teljesítményparaméterei miatt.

Mikroprocesszoros gyújtástípus

A mikroprocesszoros gyújtásrendszer az elektronikus gyújtás egyik fajtája. A gyújtás időzítésének bizonyos függőségének megteremtésére szolgál a karburátoros táprendszerrel rendelkező berendezésekben a gyűjtőcsőben lévő légnyomástól, valamint a motor főtengely fordulatszámától.

A mikroprocesszoros elektronikus gyújtásrendszernek nagyon sok előnye van a karburátoros táprendszerrel rendelkező autók alapfelszereltségéhez képest.

A fogyasztási szint jelentősen csökken. Ez a szállított keverék égésének optimalizálásával történik.

Az autó összes dinamikus jellemzője javult.

A motor teljesítménye javul, a fokozatok közötti átmenetek simábbak lesznek. Alacsony sebességnél nincs teljesítményvesztés.

A mikroprocesszoros gyújtórendszer gázberendezések felszerelését foglalja magában, aminek eredményeként üzemanyagot takarítanak meg, és csökkennek az egyes kilométerek költségei.

Lehetőség van egy további kapcsoló felszerelésére az üzemmódváltáshoz. Például az üzemanyagtípusok között.

Ma a VAZ gyújtásrendszer lehetővé teszi ennek az áramkörnek a telepítését az összes dinamikus teljesítmény javítása érdekében. Ez a lehetőség ismét visszaadja a VAZ-t a jelenlegi autók sorába, köszönhetően alacsony árának, ugyanakkor jó sebességi jellemzőinek.

A gyújtás működésének fő szakaszai

A gyújtásrendszer működésének több nagyon alapvető szakasza van, ezek nem függnek a típustól és a kialakítástól:

A szükséges töltési szint felhalmozása és ellátása.

Speciális nagyfeszültségű átalakítás.

Elosztási szakasz.

Szikraképzés gyertyák segítségével.

Az üzemanyag-keverék gyulladása.

Minden szakaszban az összes elem legpontosabb és legösszehangoltabb munkájára van szükség. Ebben az esetben jobb a legmegbízhatóbb és régóta bevált rendszereket választani. A statisztikák szerint az elektronikus motorgyújtási rendszert tartják a legjobbnak a mechanikus alkatrészek hiánya miatt.

Gyújtógyertya

Egyetlen gyújtórendszer sem működhet a fő elem – a gyújtógyertya – nélkül. Ez az alkatrész képes a nagyfeszültségről kapott impulzusokat speciális szikratöltetté alakítani, hogy meggyújtsa az üzemanyaggőzt az égéstérben. Ahhoz, hogy a gyújtógyertya jól működjön, alsó szigetelőjének hőmérséklete 500-600 fok körül legyen. Érdemes megjegyezni, hogy 500 fokos hőmérsékleten szénlerakódások keletkezhetnek a szigetelő felületén. Ennek eredménye a működés megszakadása és rossz szikraátvitel. 600 fokos hőmérsékleten úgynevezett izzási gyújtás lehetséges - ez a keverék idő előtti begyulladása a szigetelő magas hőmérséklete miatt.

A gyertyák kiválasztásánál az úgynevezett hőfokozat vezérli őket, melynek értékét kezdetben a gyártó határozza meg. Minél magasabb a hőérték, annál kevésbé melegszik a gyertya, hidegebb gyertyának is nevezik.

A gyújtás állapotának és használhatóságának ellenőrzése

A normál működéshez a jármű gyújtásrendszerének időről időre ellenőriznie kell a gyújtásrendszer elemeinek integritását és koherenciáját. Csak a megfelelő megközelítés biztosítja a motor tartósságát és megbízhatóságát. Különösen a következő paramétereket kell ellenőrizni:

A gyújtás időzítése és szöge. Szükség esetén módosításokat végeznek, és beállítják az adott jármű standard értékét.

Feszültségáramkörök ellenőrzése. Ehhez eltávolítják a nagyfeszültségű vezetékeket, és speciális teszterrel ellenőrzik áteresztőképességüket és meghibásodásukat.

A gyújtóáramkörök állapotáról, valamint a belsejében lezajló folyamatokról a legpontosabb információk megszerzése érdekében speciális, oszcilloszkópokkal felszerelt állványokat használnak. Ennek köszönhetően megkaphatja a legpontosabb értéket, és nagyon gyorsan meghatározhatja a rendszer teljesítményének szintjét. Mindezekre a műveletekre szükség van a gyújtásrendszer hibás működésének megállapításához. A kezdeti szakaszban minimális veszteséggel boldogulhat, például a vezetékek cseréjével. Ugyanakkor a motor teljesítménye megmarad, ami nagyon fontos, mivel a javítása sokkal többe kerül, mint a gyújtásrendszer egyik elemének cseréje.

A legjellemzőbb gyújtási hibák

A gyújtásrendszer meghibásodása a gép normál működéséhez használt egyéb berendezések meghibásodásához vezethet. Külön lista van a gyakran előforduló meghibásodásokról, amelyek akadályozzák a működő keverék gyújtórendszerének működését:

Lehetséges, hogy a gyújtótekercs primer tekercse testzárlatos, valamint a szekunder tekercs a primerhez. Ennek eredményeként a kiegészítő ellenállás kiég, és jellegzetes repedések jelennek meg a szigetelőben, valamint a tekercs burkolatában. Ebben az esetben ki kell cserélni a sérült elemeket, de ha a tekercs majdnem megsemmisült, akkor cserélje ki a teljes szerelvényt.

A megszakító jellemző hibái: a megszakító belsejében lévő érintkezők esetleges égése vagy olajszennyeződése; az érintkezők közötti szabványos rés megsértése, ami a gyújtógyertyák közötti váltás megszakításához vezet.

Az érintkezők leégése vagy olajozása a köztük lévő ellenállás szintjének nagyon meredek növekedését okozhatja, emiatt csökken a primer tekercsben keletkező áram, és ennek következtében csökken a gyújtógyertyák által keltett szikra ereje.

A rés megsértése a gyújtógyertya elektródái között keletkező szikraképződés romlásához is vezet. Ennek eredményeként a motor normál működése megszakad.

Gyertyák: szénlerakódások jelenhetnek meg a belső felületen, valamint erős szennyeződés a külső oldalon. Az elektródák közötti rés megsértése, a szigetelő különböző repedései, az oldalsó elektróda meghibásodása - mindez rossz szikraellátáshoz vagy annak hiányához vezet. Ez a motor instabil, egyenetlen és instabil működését okozza, csökkentve a teljesítményét. A terhelés növekedése esetén is meg lehet állni.

A gyújtógyertyák normál működése csak akkor lehetséges, ha:

A szál felülete száraz (soha nem nedves);

Nagyon vékony korom vagy koromréteg van;

Az elektródák, valamint a szigetelő színének világosbarnától világosszürkéig, majdnem fehérig kell lennie.

A menet nedves felülete elmondhatja az összes meghibásodást - lehet benzin vagy olaj. Hibás gyújtógyertyában az elektródákat és a szigetelő egy részét vastag koromréteg borítja és nedvesek.

Olajos gyújtógyertyák és egyéb hibajelek

Ha a motor futásteljesítménye nagyon magas, és az összes gyújtógyertyát egyszerre cserélték ki, akkor ennek az állapotnak a fő oka a hengerek, gyűrűk vagy dugattyúk fokozott kopása. Az autó bejáratása alatt olaj jelenhet meg a gyújtógyertya felületén. Ez idővel elmúlik. Ha csak egy gyújtógyertyán találtak olajat, akkor ennek valószínűleg a kipufogószelep hibája lehet, ami kiéghet. Ennek megállapításához alaposan meg kell hallgatnia a motort, alapjáraton egyenetlenül jár. Ebben az esetben nem lehet késleltetni a javítási munkákat, mivel az ülés ekkor kiég, és a javítás még drágább lesz.

A kiégett vagy nagyon erősen korrodált elektródák csak a gyújtógyertya túlmelegedését jelzik. Ez akkor lehetséges, ha alacsony oktánszámú benzint használtak, vagy ha a gyújtás időzítése rosszul volt beállítva. A túl sovány keverék szintén olvadt elektródák eredménye.

A gyújtógyertya felületén különféle mechanikai sérülések lehetségesek. Előfordulhat, hogy meggörbült, vagy a gyújtógyertya oldalán elhelyezkedő elektróda deformálódhat. Az ilyen munka következménye a gyújtás megszakadása. Az ilyen problémák oka lehet a gyújtógyertya helytelenül kiválasztott hossza, vagy a menet hossza nem felel meg a motorfejben lévő ülésnek. Ebben az esetben a gyártó által ajánlott szabványos gyújtógyertyát kell választania. Ha a hosszát helyesen választották meg, ügyeljen az idegen mechanikai elemek jelenlétére a henger belsejében.

A gyújtógyertyák cseréje után nagyon sok információt megtudhat az állapotukról. Ha a gyújtógyertyát továbbra is korom borítja egy másik hengerben, az hibás működést jelez. De ha az egyik szomszédos henger normál és szervizelhető gyújtógyertyáját is kezdi befedni a korom, mint az elődje, akkor ez közvetlenül ennek a hengernek a forgattyús szerkezetében jelentkezik.

következtetéseket

Az üzemanyag-keverék meggyújtására használt összes rendszer jó a gépészet bizonyos területein. Nem mindenki nélkülözi a hiányosságait. Nem mindig szükséges összetett és rendkívül megbízható rendszert létrehozni, néha sokkal olcsóbb az egyszerű és olcsóbb rendszerek használata. Nem kell drága gyújtásrendszert beszerelni egy olyan autóba, amely sokkal alacsonyabb költséggel jár, mint az osztály többi típusa. Az ilyen intézkedések csak növelhetik a költségeket, de a minőség sajnos ugyanaz marad. Miért kellene bármit is megváltoztatni, ha a gyújtásrendszer számos teszt során csak a legjobb eredményeket mutatta?

Az autómotor már az első módosításaiban is összetett szerkezet volt, amely számos, egymással együttműködő rendszerből állt. Minden benzinmotor egyik fő alkatrésze a gyújtásrendszer. Ma felépítéséről, fajtáiról és jellemzőiről fogunk beszélni.

Gyújtási rendszer

Az autó gyújtási rendszere olyan műszerek és eszközök együttese, amelyek biztosítják az elektromos kisülés időben történő megjelenését, amely meggyújtja a keveréket a hengerben. Az elektronikus berendezések szerves része, és nagyrészt a motor mechanikus alkatrészeinek működésétől függ. Ez a folyamat minden olyan motorban benne van, amely nem használ erősen felmelegített levegőt a gyújtáshoz (dízel, kompressziós karburátoros motorok). A keverék szikragyújtását benzin- és gázüzemű hibrid motorokban is használják.

A gyújtásrendszer működési elve típusától függ, de ha összefoglaljuk a működését, a következő szakaszokat különböztethetjük meg:

• a nagyfeszültségű impulzusok felhalmozódásának folyamata;
• töltés áthaladása egy emelő transzformátoron;
• szinkronizálás és impulzuselosztás;
• szikra megjelenése a gyújtógyertya érintkezőinél;
• az üzemanyag-keverék felgyújtása.

Fontos paraméter az előretolási szög vagy nyomaték - ez az az idő, amikor a levegő-üzemanyag keverék meggyullad. A nyomaték úgy van megválasztva, hogy a maximális nyomás akkor álljon elő, amikor a dugattyú eléri a felső pontot. Mechanikus rendszerek esetén manuálisan kell beállítani, de az elektronikus vezérlésű rendszerekben a beállítás automatikusan megtörténik. Az optimális előretolási szöget a menetsebesség, a benzin minősége, a keverék összetétele és egyéb paraméterek befolyásolják.

A gyújtórendszerek osztályozása

A gyújtás szinkronizálási módszere alapján különbséget tesznek érintkező és érintésmentes áramkörök között. A gyújtásidőzítés kialakításának technológiája alapján megkülönböztethetők a mechanikus állítású és a teljesen automatikus vagy elektronikus rendszerek.

A töltésakkumuláció típusa alapján a szikraköz áttöréséhez induktivitással és kapacitással felhalmozódó eszközöket kell figyelembe venni. A primer áramkör kapcsolási módja szerint a tekercsek mechanikus, tirisztoros és tranzisztoros változatúak.

A gyújtásrendszer elemei

Az összes létező gyújtási rendszer különbözik a vezérlőimpulzus létrehozásának módjában, egyébként a kialakításuk gyakorlatilag megegyezik. Ezért meg lehet jelölni olyan közös elemeket, amelyek a rendszer bármely változatának szerves részét képezik.

Az elsődleges tápegység az akkumulátor (az indításkor használatos), működés közben pedig a generátor által termelt feszültség kerül felhasználásra.

A kapcsoló olyan eszköz, amely a teljes rendszer áramellátásához vagy kikapcsolásához szükséges. A kapcsoló a gyújtáskapcsoló vagy a vezérlőegység.

A töltőakkumulátor olyan elem, amely szükséges ahhoz, hogy az energiát a keverék meggyújtásához szükséges térfogatban koncentrálja. A felhalmozáshoz kétféle összetevő létezik:

• Induktív - tekercs, amelynek belsejében egy fokozó transzformátor található, amely elegendő impulzust hoz létre a kiváló minőségű gyújtogatáshoz. A készülék primer tekercsét az akkumulátor pozitív oldaláról táplálják, és egy megszakítón keresztül a negatív oldalára kerül. Amikor a primer áramkört megszakító nyitja, a szekunder áramkörön nagyfeszültségű töltés keletkezik, amely a gyújtógyertyára kerül.
• Kapacitív - megnövelt feszültséggel feltöltött kondenzátor. A megfelelő időben a felhalmozott töltés egy jelen keresztül továbbítódik a tekercsbe.

Működési séma az energiatárolás típusától függően

A gyertyák egy szigetelőből (a gyertya alapjából), egy nagyfeszültségű vezeték csatlakoztatására szolgáló érintkezőből, az alkatrész rögzítésére szolgáló fémkeretből és két elektródából álló termék, amelyek között szikra képződik.

Az elosztórendszer egy olyan alrendszer, amely a szikrát a kívánt hengerhez irányítja. Több összetevőből áll:

• Az elosztó vagy elosztó olyan eszköz, amely összehasonlítja a főtengely fordulatszámát és ennek megfelelően a hengerek munkahelyzetét a bütykös mechanizmussal. Az alkatrész lehet mechanikus vagy elektronikus. Az első továbbítja a motor forgását, és egy speciális csúszka segítségével elosztja a feszültséget a hajtásról. A második (statikus) kizárja a forgó alkatrészek jelenlétét, az elosztás a vezérlőegység működése miatt következik be.
• A kommutátor egy olyan eszköz, amely tekercs töltésimpulzusokat generál. Az alkatrész a primer tekercsre van csatlakoztatva, és megszakítja a tápegységet, önindukciós feszültséget generálva.
• A vezérlőegység egy mikroprocesszor alapú eszköz, amely az érzékelő leolvasásai alapján határozza meg az áram tekercsre történő átvitelének pillanatát.

A vezeték egy egyeres nagyfeszültségű vezető szigeteléssel, amely összeköti a tekercset az elosztóval, valamint a kapcsoló érintkezőit a gyújtógyertyákkal.

Elektromágnes

Az egyik első gyújtórendszer a mágnes. Egy áramgenerátorból áll, amely kizárólag szikrázáshoz hoz létre kisülést. A rendszer egy állandó mágnesből áll, amelyet a főtengely és egy induktor hajt meg. A szikraközön áttörni képes szikrát egy lépcsős transzformátor hoz létre, melynek egyik része az induktor durva tekercselése. A feszültség növelésére a generátor tekercsének egy részét használják, amely a gyújtógyertya elektródához csatlakozik.

Mágneses gyújtásrendszer

A szikraellátás szabályozása lehet kontaktus, megszakító formájában vagy érintésmentes. Az érintésmentes szikraellátás módszerével kondenzátorokat használnak a szikra minőségének javítására. Az alább bemutatott gyújtási áramkörökkel ellentétben a magneto nem igényel akkumulátort, könnyű és aktívan használják kompakt berendezésekben - bozótvágók, láncfűrészek, generátorok stb.

Érintsd meg a gyújtórendszert

Elavult, általános séma az üzemanyag-keverék meggyújtására. A rendszer megkülönböztető jellemzője a magas feszültség létrehozása, gyújtógyertyánként akár 30 ezer V. Ezt a magas feszültséget egy tekercs hozza létre, amely az elosztómechanizmushoz van csatlakoztatva. Az impulzus az érintkezőcsoporthoz csatlakoztatott speciális vezetékeknek köszönhetően kerül továbbításra a tekercsbe. Amikor a bütykök kinyílnak, kisülés és szikra képződik. Az eszköz szinkronizálóként is működik, mivel a szikraképződés pillanatának egybe kell esnie a kompressziós löket kívánt pillanatával. Ezt a paramétert mechanikus beállítással és a szikra egy korábbi vagy későbbi pontra való eltolásával lehet beállítani.

A legegyszerűbb séma

Ennek az opciónak a sérülékeny része a természetes mechanikai kopás. Emiatt megváltozik a szikraképződés pillanata, instabil a csúszka különböző pozícióihoz. Ennek eredményeként a motor rezgései jelennek meg, dinamikája csökken, és a működés egyenletessége romlik. A finom beállításokkal megszabadulhat a nyilvánvaló hibáktól, de a probléma újra felléphet.

Az érintkezőgyújtás előnye a megbízhatóság. Az alkatrész még komoly kopás esetén is hibátlanul működik, lehetővé téve a motor működését. Az áramkör nem válogatós a hőmérsékleti viszonyokra, és gyakorlatilag nem fél a nedvességtől vagy a víztől. Ez a fajta gyújtás elterjedt a régebbi autókon, és számos sorozatgyártású modellen még ma is használják.

Érintés nélküli gyújtás

Az érintés nélküli rendszer elvi diagramja némileg eltér. Szerkezeti elemként megtartja az elosztót, de csak a hengerek szinkronizálásának funkcióját látja el, és impulzust küld a kapcsolónak. A tranzisztor elem viszont szinkronizálva van az érzékelő jelzőjével, és automatikusan meghatározza a gyújtási szöget, valamint az egyéb beállításokat.

A rendszer előnye a szikrázó minőség stabilitása, amely nem függ a kézi beállításoktól vagy az érintkezési felület megőrzésétől. Ha figyelembe vesszük ennek az opciónak a felsőbbrendűségét az érintkezési áramkörrel szemben, kiemelhetjük:

• a rendszer folyamatosan kiváló minőségű szikrát generál;
• a gyújtásrendszer kialakítása megakadályozza működésének kopás vagy szennyeződés miatti romlását;
• nincs szükség a gyújtásszög finomhangolására;
• nincs szükség az érintkezők állapotának figyelésére, zárási szögük és egyéb beállítások szabályozására.

Az érintés nélküli rendszer használatának eredményeként az üzemanyag-fogyasztás csökkenése, a dinamikus jellemzők javulása, a motor erős rezgésének hiánya, a stabil szikra megkönnyíti a hidegindítást.

Elektronikus gyújtás

Modern, legfejlettebb kialakítás, amely teljesen kiküszöböli a mozgó alkatrészek jelenlétét. A főtengely és mások helyzetére vonatkozó szükséges adatok megszerzéséhez speciális érzékelőket használnak. Ezután az elektronikus vezérlőegység számításokat végez, és megfelelő impulzusokat küld a működő alkatrészeknek. Ez a megközelítés lehetővé teszi a szikraellátás pillanatának a lehető legpontosabban meghatározását, hogy a keverék időben meggyulladjon. Ez lehetővé teszi, hogy nagyobb teljesítményt érjen el, javítsa a hengerek öblítését, és csökkentse a károsanyag-kibocsátást az üzemanyag jobb égésének köszönhetően.

Elektronikus rendszer diagram

Az autók elektronikus gyújtásrendszere rendkívül stabil, és a legtöbb modern autóra fel van szerelve. Ezt a népszerűséget ennek a rendszernek az előnyei határozzák meg:

• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás a motor minden üzemmódjában.
• Jobb dinamikus teljesítmény – reakció a gázpedálra, gyorsulási sebesség stb.
• Simább motorműködés.
• A nyomaték és a lóerő grafikonja igazodik.
• A teljesítményveszteség alacsony fordulatszámon minimális.
• Gázberendezéssel kompatibilis.
• A programozható elektronikus egység lehetővé teszi a motor konfigurálását az üzemanyag-megtakarítás vagy éppen ellenkezőleg, a dinamikus teljesítmény növelése érdekében.

A gyújtásrendszer célja meglehetősen egyszerű, szerves része a benzinmotoroknak, valamint a gázberendezéssel felszerelt motoroknak. Ez a komponens folyamatosan változik, és új formákat nyer, amelyek megfelelnek a modern követelményeknek. Ennek ellenére a legegyszerűbb gyújtású modelleket is használják különféle berendezéseken, sikeresen ellátva feladatukat, akárcsak évtizedekkel ezelőtt.

Autoleek

Minden szállításnak van egy fontos működési eleme. Olyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a tulajdonos számára megfelelő időben, különösebb erőfeszítés nélkül elindítsa. Az autókban egy ilyen rendszert gyújtásrendszernek neveznek, és erről fogunk beszélni.

A gyújtás egy komplett elektronikai áramkör része a közlekedésben; olyan eszközzel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy szikrát keltsenek abban a pillanatban, amikor a motor beindul. A megszakításhoz elosztót használnak.

Üzemanyag-gyújtóként szolgál. A készülék az égési energia átvitelével működik. A felhasználás módja szerint kontaktusra, érintésmentesre és elektronikusra oszlik. Lehetőség van gázturbinás rendszerek használatára is.

Minden típusú indítás ugyanazon blokkok jelenlétét jelenti (tápellátás, kapcsoló, töltés, tárolás, elosztó, vezetékek, gyújtógyertyák)

A modern autók különböző módon indulnak, de a legtöbb gyártó eltávolodik a mechanikus gyújtástól, amely lehetővé teszi az indítás saját kezű vezérlését, és a rendszert az autóba integrált elektronikus szörnyeteggé alakítja.

Két mechanikus gyújtásrendszert gyakrabban használnak régebbi, cdi vagy Sovek nélküli autókon.

A gépnek energiára van szüksége. Generátorral párosított akkumulátorból készül, amely 12-14 voltos áramot hoz létre, és ugyanazon elosztó működésének fenntartására szolgál.

Két elektróda közötti szikra létrehozásához tizennyolc és harmincezer volt közötti nagyfeszültségű áramot kell átvinni a gyertyákra. Következésképpen a készülék kis- és nagyfeszültségű láncot hoz létre, például, mint a Sovek rendszerben.

Az érintkező gyújtásrendszer blokkokból áll, amelyek energiája az elosztó számára növelhető addig, amíg az indításhoz elegendő.

A tekercsről az áramot az elosztó főérintkezőjébe, onnan pedig a forgórészbe vezetik, amelynek lemeze forog. Egy kis levegőszelepen keresztül a ház oldalaira kerül, és vezetékeken keresztül a gyújtógyertyákhoz jut.

Négyhengeres motoroknál ez az elrendezés 1-3-4-2. Ebben a helyzetben a motorban lévő üzemanyag meggyullad. A számok a henger számát jelzik. Ez biztosítja a tengely egyenlő terhelését.

Abban a pillanatban, amikor a dugattyú még nem érte el a legmagasabb pontot a kompressziós löket végén, körülbelül 4-6 fokos feszültség kerül a gyújtógyertyára. Ez az elosztó mérése, ez a pillanat a gyújtási szög meghatározása bármely sémában, mind a „Sovek”, mind a cdi. A megszakítónak két érintkezője van. A mobil érintkezőt egy nem mozgó rugóhoz nyomják, és amikor a bütyök megnyomja a mobil érintkező kalapácsát, az elosztó érintkezői kioldódnak.

A kondenzátor az elosztó belsejében lévő érintkezőkkel párhuzamosan van csatlakoztatva. Ha megszakad az érintkezéssel, akkor a kisülési folyamat megtörténik. A mágneses tér azonnal eltűnik, ha az alacsony feszültségű áramkörben fordított áram keletkezik. A Sovek rendszerhez hasonló elosztó és cdi használata. A kisülés megsemmisítésével a kondenzátor kiküszöböli a szikraképződést az elosztó érintkezői között. A megszakítót a burkolat alatt lévő érintkezők kötik össze, a köznyelvben megszakítónak vagy elosztónak nevezhetjük. Generátoruk van a főtengelyen. Az áram újraelosztása a gyújtógyertyákról történik, mint a cdi rendszerben.

A motor teljesítményét a dugattyúrendszert nyomó felgyülemlett gázok határozzák meg, ami a gyújtási időzítés túllépését eredményezi. A kiindulási szög beállítása és korrekciója a megszakító helyének megváltoztatásával történik a kívánt cdi nyitási idővel. A motor üzemmódjának megváltoztatása befolyásolja az üzemanyag-keverék égési folyamatait, ezek módosíthatók. Az előtolási szög folyamatosan beállítható. Ez ellenőrzött

a cdi indítórendszerben található szabályozók. A főtengely mozgása biztosítja, hogy szikra jelenjen meg a gyújtógyertyák fejében, ez befolyásolja a centrifugális szabályozó általi beállítást.

A cdi gyújtás-túlfutás-szabályozó olyan kialakítású, amelyben két lapos súly van a hajtótengelyre mereven rögzített stabil lemezre szerelve. A megszakító persely a mobil elemre van rögzítve, a furatok súlyokkal vannak összekötve. A lemez a törősúllyal együtt forog. Minél több mozgást végez a mozgó görgő, annál nagyobb a megszakítógörgő mozgási sebessége. A mozgási erő kölcsönhatása miatt a súly egy másik helyre kerül, és erőit arra használja, hogy a dugót elmozdítsa a görgőtől. A súly az óramutató járásával megegyező irányban mozog a súlyok útján. Az érintkező gyorsabban nyílik, és a szökési szög jelentősen csökken.

A szögszabályozó megelőzi a gyújtást, létrehozva a gyújtógyertyán a gyújtónyomatékot, amely a motor különböző terheléseinél szükséges. Ha a motor tengelyének forgási üteme azonos, akkor a gázpedál és a fojtószelep nem lesz ugyanaz. Emiatt különböző halmazállapotú benzin jelenik meg a hengerben, ami megváltoztatja a kiégési sebességét. A szabályozó test két egymástól elválasztott membránból áll. Az első egy csövön keresztül kölcsönhatásba lép egy szeleppel, a második pedig hozzáfér a légáramláshoz. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a csőben lévő nyomás kölcsönhatásba lép egy nem álló elemmel, amelyhez egy megszakító van csatlakoztatva

Minél nagyobb a fojtószelep szöge, annál kisebb a vákuum alatta.

A vezetékek segítik az áramot a gyújtógyertyákhoz jutni az akkumulátor vezetékein keresztül. Az autók gyújtórendszerei a következő típusúak:

1. karburátoros motor gyújtásrendszere
2. érintkező tranzisztoros gyújtórendszer
3. befecskendező motor gyújtásrendszere
4. klasszikus gyújtásrendszer
5. érintkező gyújtórendszer
6. plazmagyújtás
7. érintkező gyújtás
8. bütykös gyújtás
9. dízel gyújtás
10. gyújtás "saruman"
11. gyújtás "Sonar"

Érintkezés nélküli gyári rendszer

A benzin az átvitt energia növekedése miatt égni kezd, ami végső soron az érintésmentes üzem különleges előnyeihez vezet. Ezenkívül növeli a motor hatékony használatának következetességét bármely működésében, ezáltal a leggazdaságosabb.

Nincs különbség a nagyfeszültségű vezetékekben az érintésmentes és az érintkező rendszerek között. A csere csak a kisfeszültségű hálózatban történt, ahol az érintkező megszakítót érintésmentes érzékelőre cserélték.

Az érintésmentesség a következőket tartalmazza: érintésmentes érzékelő, elosztó érzékelő, gyújtógyertyák, kommunikátor, tekercs, szerelőelem blokk, relé, kapcsoló

A szerelőelem blokk nem házilag készített eszköz, az akkumulátor gyújtóáramának felhasználásával mozog a tekercs és az önindító között. A tekercsben lévő áramot a tekercs áramának halványításával reprodukálják, ezt viszont akkor kapják meg, amikor a motor impulzusérzékelője jelet továbbít a tranzisztoros kapcsolónak. Az áramot a feszültségtároló eszköz, majd az elosztó táplálja.

Elektronikus rendszer.

A gázturbinás rendszerekkel ellentétben mikroprocesszor alapúnak tekinthető. Felelős a belső égésű motorok indításának és a benzin meggyújtásának folyamataiért a hengerekben vagy a gázturbinás motorokban, mivel a teljes gyújtásvezérlő rendszer része. Hatékonyságát nehéz alábecsülni. Két irányban működik:

1. Közvetlenül - a tekercsektől a gyújtógyertyákig.
2. Elektronikus - a gyújtógyertyákat az elosztón keresztül látják el.

A közvetlen elektronikus gyújtásrendszer egyedi vagy kettős tekercsek használatát foglalja magában, más szóval kontakttranzisztoros gyújtórendszernek nevezik. Az energiatároló eszköz vezérlése annak köszönhető, hogy az elektronikus egység beolvassa az információkat, és végül

módosítja a kommunikátor beállításait. A vezérlőegység magában foglalja a gyújtásgyorsítás automatikus beállítását, ami nem jelent házi beavatkozást. Mikroprocesszoros rendszerekben a kapcsolót "gyújtónak" nevezhetjük. A közvetlen elektronikus gyújtásrendszerek két típusra oszthatók: független és szinkron. A belső égésű motorok hatékonysága üzemanyag-gyújtás használatakor egy hengerre vonatkozik, ellentétben a gázturbinás motorokkal, és a tekercset függetlenül vezérlik. A szinkron gyújtás egy tekercs működését jelenti két hengerhez. Az elosztóval való gyújtáshoz közös tekercset használnak, ezzel szemben a plazmagyújtásnál más módszerrel gyújtják meg a benzint. A plazmagyújtás erősebb szikrát használ.

A legújabb rendszerek bevezetésével a belső égésű motorok a legerősebb alkatrészek, így a régi vape technológia jelentősen megváltozott, megbízhatóbb lett, mint a gázturbinás. Eltűnt a vape contact megszakító. Mindez a mikroprocesszoros rendszer bevezetésének köszönhető.

Az egyik újdonság a „Sonar” típusú egységek voltak, amelyek lehetővé tették az elmúlt évek autóinak modernizálását klasszikus kontaktgyújtású rendszerrel, de nem gázturbinás rendszerrel. Ugyanazzal a „Sovekkel” ellentétben az érintkező gyújtásrendszernek egyszerűbb az áramköre. Érintkezési gyulladás közvetlen becsapódás következtében következik be.

TCI rendszer - akkumulátoros gyújtásrendszer. A „Sonar” infravörös érzékelőt és gyújtáskapcsolót tartalmaz, mindent az elosztó burkolata alá kell szerelni. Használhat tirisztoros teljesítményszabályozókat. A tirisztoros vezérlés lehetővé teszi a bekapcsolás késleltetését. Elosztó, gyújtáskapcsoló-elosztó használata más rendszerekben is szükséges, például tci, vape, belső égésű motorok, gázturbina és cdi. A motorkerékpárokhoz TCI, cdi és vape rendszereket használnak, a belső égésű motorokat és a Soveket pedig különféle szállításokhoz, de ott nem, ahol gázturbinás rendszer van. A Sonar mellett a Saruman és a Sovek rendszerek is használhatók a motorkerékpárok szabványos gyújtásrendszerének frissítésére. A „Sovek” nem igényel különleges professzionalizmust a telepítés során, elegendő a rendelkezésre álló házi készítésű berendezések használata. Az érintés nélküli mikroprocesszoros rendszer hatékonysága nagyon jelentős és valóban kézzelfogható. A vape használata során minden bizonnyal kiváló minőségű, és nincs szükség további karbantartásra. A gyújtásrendszer-alkatrészek legújabb technológiái nagy választékot, több mint húsz lehetőséget képviselnek. Ilyen változatosságban megfelelnek a minőségnek, a megbízhatóságnak és a modernitásnak, ezek nem házilag készített alkatrészek.

Manapság egyre gyakrabban használják a tci-t vagy a cdi-t, azonban a régi jól bevált belsőégésű motorokat, a Soveket és a vape-t is használják.

A készülék rendeltetése és működési elve.

Az autó gyújtásrendszerének fő célja, hogy a benzinmotor bizonyos löketénél szikrakisülést biztosítson a gyújtógyertyáknak. A dízelmotorok esetében a gyújtás az üzemanyag-befecskendezés pillanatát jelenti a kompressziós löket alatt. Egyes autómodellekben a gyújtásrendszer, nevezetesen annak impulzusai a merülő üzemanyag-szivattyú vezérlőegységéhez kerülnek. A gyújtási rendszer, ahogy fejlődik, három típusra osztható. Érintkezős gyújtórendszer, melynek impulzusai az érintkezők működése közben jönnek létre, hogy megszakadjanak. Érintkezés nélküli gyújtórendszer, a vezérlő impulzusokat egy elektronikus tranzisztoros vezérlőkészülék - egy kapcsoló hozza létre (bár helyes impulzusgenerátornak nevezni). A mikroprocesszoros gyújtásrendszer egy elektronikus eszköz, amely vezérli a gyújtás időzítését, valamint más járműrendszereket. A külső áramforrás nélküli kétütemű motorokhoz mágneses típusú gyújtásrendszereket használnak. Az EMF létrehozásának elvén alapul, amikor egy állandó mágnes forog a gyújtótekercsben az impulzus hátsó széle mentén.

Gyújtásrendszer tervezése

Az összes fenti típusú gyújtási rendszer hasonló egymáshoz, csak a vezérlőimpulzus létrehozásának módjában különböznek. Tehát a gyújtásrendszer a következőket tartalmazza:

1. A gyújtásrendszer áramforrása az akkumulátor (amikor a motor beindul) és a generátor (amíg a motor jár).

2. A gyújtáskapcsoló egy mechanikus vagy elektromos érintkezőeszköz, amely feszültséggel látja el a gyújtásrendszert, vagy más szóval a gyújtáskapcsolót. Általában két funkciót lát el: feszültséget ad a fedélzeti hálózathoz és a gyújtásrendszerhez, feszültséget ad a jármű indító mágnesreléjének.

3. Energiaakkumulátor – a gyújtógyertya elektródái közötti elektromos kisüléshez szükséges energia felhalmozására és átalakítására tervezett egység. Az energiatároló eszközök hagyományosan induktív és kapacitív eszközökre oszthatók.

A legegyszerűbb induktív akkumulátor egy gyújtótekercs, amely egy autotranszformátor, amelynek primer tekercsét a pozitív pólusra, megszakítón keresztül pedig a negatívra kötjük. A megszakítóberendezés, például a gyújtóbütyök működése során a primer tekercsben önindukciós feszültség keletkezik. A szekunder tekercsben megnövekedett feszültség keletkezik, amely elegendő a gyújtógyertya légrésének lebontásához.

A kapacitív tárolóeszköz olyan tartály, amely megnövekedett feszültséggel van feltöltve, és a megfelelő pillanatban energiáját a gyújtógyertyának adja át.

4. A gyújtógyertyák olyan eszközök, amelyekben két elektróda található egymástól 0,15-0,25 mm távolságra. Ez egy fémszálra szerelt porcelán szigetelő, a közepén egy központi vezető található, amely elektródaként szolgál, a második elektróda a menet.

5. A gyújtáselosztó rendszert úgy tervezték, hogy az akkumulátorból a megfelelő pillanatban energiát szállítson a gyújtógyertyákba. A rendszer egy elosztót és/vagy kapcsolót, valamint egy gyújtásrendszer-vezérlő egységet tartalmaz.

A gyújtáselosztó (elosztó) a nagyfeszültség elosztására szolgáló eszköz a hengeres gyújtógyertyákhoz vezető vezetékek mentén. Általában az elosztó bütykös mechanizmust is tartalmaz. A gyújtáseloszlás lehet mechanikus vagy statikus. A mechanikus elosztó egy tengely, amelyet a motor hajt meg, és egy „futó” segítségével osztja el a feszültséget a nagyfeszültségű vezetékeken. A statikus gyújtáseloszlás a forgó alkatrészek hiányát jelenti. Ennél az opciónál a gyújtótekercs közvetlenül a gyújtógyertyához csatlakozik, a vezérlés pedig a gyújtásvezérlő egységtől származik. Ha például egy autómotornak négy hengere van, akkor négy tekercs lesz. Ebben a rendszerben nincsenek nagyfeszültségű vezetékek.

A kapcsoló a gyújtótekercs vezérlőimpulzusainak generálására szolgáló elektronikus eszköz, amely a tekercs primer tekercsének tápáramköréhez kapcsolódik, és a vezérlőegység jelére megszakítja az áramellátást, ami önindukciót eredményez. feszültség.

A gyújtásrendszer vezérlőegysége egy mikroprocesszoros eszköz, amely a főtengely helyzetérzékelőktől, lambda szondáktól, hőmérsékletérzékelőktől és a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől származó adatoktól függően meghatározza azt a pillanatot, amikor impulzus kerül a gyújtótekercsbe.

6. A nagyfeszültségű vezeték megnövelt szigetelésű egyerű vezeték. A belső vezető spirál alakú lehet, hogy kiküszöbölje az interferenciát a rádiótartományban.

A gyújtásrendszer működési elve

Tekintsük a klasszikus gyújtásrendszer működési elvét. Amikor az elosztó hajtótengelye forog, aktiválódnak a bütykök, amelyek „megszakítják” az autotranszformátor primer tekercsére (orsó) táplált 12 voltot. Amikor a transzformátor feszültsége eltűnik, egy öninduktív emf jelenik meg a tekercsben, és ennek megfelelően körülbelül 30 000 V feszültség jelenik meg a szekunder tekercsen. Nagy feszültséget kap a gyújtáselosztó (csúszka), amely felváltva forog, és a belső égésű motor működési ciklusától függően feszültséget szolgáltat a gyújtógyertyákhoz. A nagy feszültség elegendő ahhoz, hogy a szikrakisülés letörje a gyújtógyertya elektródái közötti légrést.

A gyújtás időzítése szükséges az üzemanyag-keverék teljesebb égéséhez. Tekintettel arra, hogy az üzemanyag nem ég el azonnal, egy kicsit korábban kell meggyújtani, mielőtt elérné a TDC-t. A szikra időzítését pontosan be kell állítani, mert ellenkező esetben (korai vagy késői gyújtás) a motor elveszti erejét és fokozott detonáció lehetséges.

A benzinmotor hengerébe belépő levegő-üzemanyag keverék gyújtásának kikényszerítésére a gyújtógyertya elektródái között fellépő nagyfeszültségű elektromos kisülési szikra energiáját használják fel. A gyújtásrendszereket úgy tervezték, hogy az autó akkumulátorának feszültségét az elektromos kisüléshez szükséges értékre növeljék, és a szükséges pillanatban ezt a feszültséget a megfelelő gyújtógyertyára helyezzék. Foglaljuk össze táblázatban a főbb rendszereket, és írjuk le az ilyen rendszerek működését.

Kijelölés		Leírás
Belföldi	Külföldi
ksz	KSZ	Klasszikus kapcsolat megszakító-elosztóval
KTSZ	HKZk, JFU4	Elektronikus energiatárolóval a rendszerben és érintkezőérzékelővel.
BTSZ	HKZi,TSZ-2	Érintkezés nélküli tranzisztor indukciós érzékelővel
BTSZ	HKZh, EZK, TZ28H	Érintkezés nélküli tranzisztor energiatárolóval Hall-érzékelővel ellátott tartályban
KTSZ	TSZk	Érintkező tranzisztor induktív energiatárolóval.
BTSZ	TSZi	Érintkezés nélküli tranzisztor induktivitásban energiatárolóval, induktív érzékelővel
BTSZ	TSZh	Érintkezés nélküli tranzisztor energiatároló induktivitásban Hall érzékelővel
MSUD	VSZ, EZL	Statikus típusú elektronikus gyújtórendszer

Részletesen megvizsgáljuk csak a jelenleg használt gyújtórendszerek működését.

Az első blokkdiagramon a gyújtásvezérlő egység (ICU) külön van kiemelve. Bővítsük ki ezt a téglalapot, és mutassunk be több szerkezeti diagramot a gyújtásrendszerek felépítéséhez.

Az ilyen rendszerekben az elsődleges impulzusérzékelő (forgásérzékelő) a gyújtáselosztóban (elosztóban) elhelyezett mechanikus megszakító érintkezői, amelyeket a motor főtengelye fogaskerekeken keresztül mechanikusan összeköt. Az elosztótengely egy fordulatát a motor főtengelyének két fordulatában hajtják végre. Az elektromos kisülés egy motor által hajtott mechanikus megszakító segítségével jön létre. Gyújtótekercset használnak a nagyfeszültség előállítására. A gyújtótekercs primer áramkörének nyitási módjától függően, amelyen nagy áram folyik át, megkülönböztetik a klasszikus akkumulátorgyújtást, a tranzisztoros gyújtást és a tirisztor-kondenzátoros gyújtást. Az ilyen rendszerekben a teljesítményrelé szerepét megszakítóérintkezők, tranzisztor vagy tirisztor látják el.

Rizs. Az érintkező gyújtásrendszer diagramja: 1 - gyújtógyertyák, 2 - megszakító-elosztó, 3 - bütykös kiemelkedés, 4 - ütköző, 5 - akkumulátor. akkumulátor, 6 - generátor, 7 - gyújtáskapcsoló, 8 - gyújtótekercs, 9 - kondenzátor.

A fenti ábra mutatja a legegyszerűbb érintkező gyújtásrendszer (CSI) diagramja. A gyújtótekercs kialakítását külön megvizsgáljuk, de most emlékezzünk arra, hogy a tekercs egy transzformátor, amelynek két tekercselése egy speciális magra van feltekerve. Először a szekunder tekercset vékony huzallal és sok fordulattal feltekercseljük, a tetején pedig az elsődleges tekercset vastag huzallal és kis fordulatszámmal. Amikor az érintkezők zárva vannak, a primer áram fokozatosan növekszik, és eléri az akkumulátor feszültsége és a primer tekercs ohmos ellenállása által meghatározott maximális értéket. Az elsődleges tekercs növekvő árama találkozik az emf ellenállásával. önindukció, amely ellentétes az akkumulátor feszültségével.

Az érintkezők zárt állapotában az áram átfolyik a primer tekercsen, és mágneses mezőt hoz létre benne, amely keresztezi a szekunder tekercset, és abban nagyfeszültségű áram indukálódik. Abban a pillanatban, amikor a megszakító érintkezői kinyitnak, emf indukálódik mind a primer, mind a szekunder tekercsben. önindukció. Az indukció törvénye szerint minél nagyobb a szekunder feszültség, annál gyorsabban tűnik el a primer tekercs árama által létrehozott mágneses fluxus, annál nagyobb a fordulatszám aránya, és annál nagyobb a primer áram a törés pillanatában.

A szekunder feszültség növelése és a megszakítóérintkezők égésének csökkentése érdekében az érintkezőkkel párhuzamosan egy kondenzátort kell csatlakoztatni.

Az alábbiakban a gyújtásáramkörök elektromos jeleinek oszcillogramja látható.

Rizs. Az elektromos jelek oszcillogramjai a gyújtási áramkörökben: 1 - primer áram, 6 - a megszakító érintkezői nyitva vannak, 7 - az érintkezők zárva vannak.

A szekunder feszültség bizonyos értékénél elektromos kisülés lép fel a gyújtógyertya elektródái között. A szekunder kör áramának növekedése miatt a szekunder feszültség meredeken csökken az úgynevezett ívfeszültségre, amely fenntartja az ívkisülést. Az ívfeszültség szinte állandó marad mindaddig, amíg az energiatartalék egy bizonyos minimális értéknél kisebb lesz. Az akkumulátor gyulladásának átlagos időtartama 1,4 ms. Ez általában elegendő a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához. Ezt követően az ív eltűnik, és a maradék energiát a csillapított feszültség és áramingadozások fenntartására fordítják. Az ívkisülés időtartama függ a tárolt energia mennyiségétől, a keverék összetételétől, a főtengely forgási sebességétől, a kompressziós aránytól stb. A főtengely forgási sebességének növekedésével a megszakítóérintkezők zárt állapotának ideje csökken, és a primer áram nem. van ideje a maximális értékre növelni. Emiatt csökken a gyújtótekercs mágneses rendszerében felhalmozódott energia mennyisége és csökken a szekunder feszültség.

A mechanikus érintkezőkkel rendelkező gyújtórendszerek negatív tulajdonságai nagyon alacsony és magas motorfordulatszámon jelentkeznek. Alacsony fordulatszámon a megszakító érintkezői között ívkisülés lép fel, elnyeli az energia egy részét, nagy fordulatszámon pedig a szekunder feszültség csökken a megszakítóérintkezők „pattanása” miatt. A „pattogás” akkor következik be, amikor az érintkezők zárt állapotában egy mozgó érintkező a mozgó érintkező tömege és sebessége által meghatározott energiával álló érintkezőbe ütközik, majd az érintkező felületek enyhe rugalmas deformációja után visszapattan, megtörve a már zárt áramkör. A nyitás után a mozgó érintkező a rugó hatására ismét az állóérintkezőbe ütközik, az érintkezők ezen „pattanása” miatt a zárt állapot tényleges ideje és ennek megfelelően a gyújtási energia és a szekunder értéke. feszültségcsökkenés.

Érintsd meg a gyújtórendszereket a motorfordulatszám, a hengerszám növekedésével és a karcsúbb munkakeverékek használatával felhagytak a funkcióikkal. Szükség van elektronikus gyújtórendszerek használatára. Az árképzés pillanatának kialakítása történhet hagyományos kapcsolattartó csoporttal (CTSZ), vagy speciális érzékelőkkel (érintés nélküli rendszerek).

Rizs. Érintkező-tranzisztoros gyújtási rendszer diagramja: 1 - gyújtógyertyák, 2 - gyújtáselosztó, 3 - kapcsoló, 4 - gyújtótekercs, K - kollektor, E - emitter, B - alap, R - ellenállás.

Tekintsük a funkcionálisat érintkező tranzisztoros gyújtásrendszer diagramja. Az alábbi ábra egy ilyen áramkör töredékét mutatja. A mechanikus érintkezők csak a tranzisztorbázis vezérlőáramát kapcsolják át, ami lényegesen kisebb, mint az emitter és a kollektor között folyó primer áram. A kapcsolónak nevezett félvezető eszköz védelme érdekében az emf értékét csökkenteni kellett. önindukció a primer körben a primer tekercs induktivitásának csökkentésével. Az elsődleges tekercs induktivitása gyorsabban csökken, mint az ellenállása. Az emf csökken. önindukció és kisebb interferencia a primer áram növekedésével.

Az elsődleges tekercs induktivitásának csökkenése és az emf nagysága miatt. az állandó szekunder feszültség elérése érdekében végzett önindukció a gyújtótekercs transzformációs arányát is növeli.

A primer áram emelkedési sebességének és maximális értékének változását klasszikus és tranzisztoros gyújtásrendszerekben a következő grafikon mutatja be.

Rizs. Grafikon: 1 - tranzisztoros gyújtás, 2 - tekercs gyújtás, 3 - nyitási nyomaték

Mivel a megszakító érintkezőit csak az akkumulátor táplálja, a nyitáskor kialakuló kis ív lehetővé teszi, hogy kondenzátor nélkül is működjön. Az érintkezők mechanikai kopásnak vannak kitéve, és fennáll a „pattanás” lehetősége.

Az elektronikus gyújtórendszerek közötti különbség az, hogy a gyújtótekercs primer tekercsében az áram átkapcsolását és megszakítását nem az érintkezők zárásával és nyitásával, hanem egy nagy teljesítményű kimeneti tranzisztor nyitásával (vezető állapotával) és reteszelésével (levágásával) hajtják végre. Ez lehetővé teszi, hogy a szakítóáram értékét 8 - 10 A-re növelje, ami lehetővé teszi a gyújtótekercs által tárolt energia többszörös növelését. Az érintés nélküli gyújtórendszerek különféle típusú érzékelőket használnak a jel biztosítására. Az alábbiakban a gyújtásrendszerek felépítésének blokkvázlatai láthatók.

A fenti gyújtási rendszerekben a kapcsoló a motor ECU-jában található.

A gyújtásvezérlő rendszerek fenti diagramjai több tekercses kialakítást alkalmaznak. A tekercsek egyediek lehetnek, a motor ECU-jába épített kapcsolóval gyújtógyertya-alagútba (SOP) helyezhetők. Előfordul, hogy a gyújtógyertya-alagútba épített egyik tekercs két hengert szolgál ki (a másik gyújtógyertyához robbanásveszélyes vezeték megy). Vannak olyan rendszerek, amelyekben a kapcsoló egyetlen GYÚJTÁSI MODULBA van integrálva, és egy ilyen modul lehet külön hengerre vagy külön egységre, amely minden hengert kiszolgáló. Vannak olyan rendszerek, amelyekben egyetlen modult helyeznek a gyújtógyertyákra, kombinálva a gyújtásrendszert és a forgás- és robbanásérzékelőket (SAAB, MERCEDES). Minden rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és csak a gyártó dönti el, hogy melyik rendszert vagy a különböző rendszerek szimbiózisát használja, és fejfájást okoz a diagnosztikusoknak és az autóhasználóknak.

Röviden csak az érzékelők fő típusait írjuk le:

• indukciós (generátor típusú)
• Hall-érzékelő (azonos név hatására)
• optikai érzékelő

A közelben egy indukciós érzékelő használatán alapuló gyújtási rendszer működési diagramja látható.

Rizs. Az indukciós érzékelőt használó gyújtásrendszer diagramja: 1 - gyújtógyertyák, 2 - elosztóérzékelő, 3 - kapcsoló, 4 - gyújtótekercs.

Az indukciós érzékelő egy egyfázisú váltakozó áramú generátor, amelynek forgórésze állandó mágneseken van, amelyek száma megegyezik a hengerek számával. Az érzékelő kimeneti jelteljesítménye alacsony, ezért a kimeneti jelek előkondicionáltak és felerősítettek. Általában az ilyen érzékelőket a gyújtáselosztóba szerelik be. Jelenleg ilyen érzékelőket nem használnak.

Egy általánosan használt sebesség- vagy helyzetérzékelő a Hall-effektus. Az alábbiakban egy ilyen érzékelőt használó gyújtórendszer elektromos áramkörének részlete látható.

Rizs. Hall-effektus-érzékelőt használó gyújtási rendszer diagramja: 1 - gyújtógyertyák, 2 - Hall-érzékelő, 3 - kapcsoló, 4 - gyújtáselosztó, 5 - gyújtótekercs.

Egy ilyen érzékelő működési elve a kimenő jel változásán alapul a Hall érzékelőelemet (5 vagy 12 V tápfeszültségű elektromos áramkör) érintő mágneses fluxus (árnyékolás) megszakítása következtében. Általában a gyújtáselosztóban található, de más helyre is beépíthető (főtengely vagy vezérműtengely jelölőtárcsa).

Gyakoriak is optikai érzékelők(főleg a Japánban gyártott járműveken). Az optikai érzékelők működési elve a LED által kibocsátott fényáram időszakos megszakításán alapul. A lyukakkal ellátott jelölőtárcsa mechanikusan kapcsolódik az időzítő mechanizmushoz. A lemezen lévő lyukak elhaladnak az emitter mellett, és a fénysugár eléri a fotodiódát. A fotodióda feszültségének felerősítése után impulzusfeszültséget kapunk - általában téglalap alakú impulzusokat.

Tirisztoros gyújtórendszert fejlesztettek ki és használtak korábban. A tirisztoros rendszerek szikrakisüléséhez szükséges energia egy kondenzátorban halmozódik fel, és egy tirisztort használtak teljesítményreléként. A gyújtótekercs ezekben a rendszerekben nem tárol energiát, csak feszültséget alakít át. A tirisztoros rendszereket erős és nagy sebességű motorokon használták. A szekunder feszültség növekedési sebessége tirisztoros rendszerben körülbelül 10-szer nagyobb, mint a klasszikus vagy tranzisztoros gyújtású rendszerekben, így a szikraköz áttörése még koszos és szénnel bevont gyújtógyertya-szigetelők esetén is megbízhatóan biztosított. Különböző jellemzők alapján összehasonlíthatja a különböző gyújtási rendszereket:

• a szekunder feszültség függése a motor főtengely fordulatszámától;
• az elektromos kisülés időtartama;
• energiafelhasználás;
• áramkör megbízhatósága;
• karbantartási igények;
• érzékenység a szikraköz tolatására.

A szomszédos grafikon az U2 szekunder feszültség változását mutatja az f kisülési frekvenciától függően különböző gyújtórendszereknél.

Tirisztoros gyújtásrendszer esetén a szekunder feszültség a teljes forgási sebesség tartományban állandónak tekinthető, és a szekunder feszültség legnagyobb csökkenése a klasszikus gyújtórendszerben figyelhető meg. A különböző rendszerek energiafogyasztását összehasonlítva megállapítható, hogy az elektronikus rendszerek lényegesen több energiát fogyasztanak, mint egy klasszikus rendszer. A klasszikus és tranzisztoros gyújtásrendszerekben az elektromos kisülés időtartama közel azonos (kb. 1 ms) és elegendő, de kondenzátoros (tirisztor-tranzisztoros) gyújtórendszerrel nagyon rövid, és körülbelül 300 μs.

Rizs. Tirisztoros gyújtásrendszer - grafikon

A tirisztoros (kondenzátoros) rendszer a legkevésbé érzékeny a szikraköz söntésére a szekunder feszültség gyors növekedése miatt.

A modern vezérlőrendszerekben a gyújtásrendszer nem különül el, hanem egyetlen motorvezérlő rendszer része. Az ilyen rendszerekben egyedi vagy páros (két hengeren egyidejűleg működő) gyújtótekercseket használnak, amelyek lehetővé teszik a hengerben szikrakisülés létrehozását egy adott számított időpontban. Az árképzés pillanatának kiszámításakor figyelembe veszik a motor hőmérsékletét, a kipufogógáz-összetételt, a fordulatszámot és a motor egyéb paramétereit, valamint figyelembe veszik a hálózati buszon keresztül más elektronikus vezérlőegységektől kapott információkat is. A szikraképződés pillanatával egyidejűleg a motor ECU szabályozza a szívó- és kipufogószelepek nyitási pillanatát, a fojtószelep helyzetét, az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát és egyéb paramétereket.

A gyújtórendszerek felépítésének elveinek általános leírása végén megjegyezzük, hogy minden rendszer gyújtótekercseket használ a gyújtógyertya elektródáin nagyfeszültségű feszültség generálására. A gyújtószámítógépben, a kapcsolókban, a gyújtótekercsekben és az oszcillogramok alakjában lezajló folyamatok részletesebb leírása a vezérlőrendszerek egyes elemeinek leírásakor kerül megadásra. Minden rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai, ezért a különböző fejlesztők és gyártók bizonyos vezérlőrendszerekhez és adott motorokhoz alkalmaznak ilyen vagy másik gyújtási rendszert. Néha ez különböző rendszerek szintézise.