Szerelje össze a sebességváltó mechanizmust az UAZ-31512 családba tartozó járművekhez a következő sorrendben:

1. Szerelje be a gumi O-gyűrűt (114. ábra) a váltótengely olajtömítés fedelébe.

   Rizs. 114. A váltótengely fedelének tömítőgyűrűjének felszerelése

2. Szerelje be a gumi tömítőgyűrűt a 23 választókar tengelye alatti furatba (lásd 105. ábra).

   
   Rizs. 105. Sebességváltó mechanizmus az UAZ-3741 családba tartozó autókhoz:
   1-hátrameneti villarúd; 2-fordított villa; 3 rudas villa a III és IV fokozat kiválasztásához; 4 villás III és IV sebességfokozat; 5-villa 1. és 2. sebességfokozat; 6 rudas villa az 1. és 2. sebességfokozathoz; 7- sasszeghuzal; 8 - dugó; 9-es alátét; 10 tengelyes sebességváltó; 11 oldalsó borítás; 12 sebességes tengelykapcsoló; 13 reteszelő rugó; 14-es tömítés; 15-ös olajtömítés fedél; 16-os váltókar; 17-parafa; 18,20-szoros rugók; 19 kulcsos dugattyú; 21 golyós rögzítő; 22 fokozatú választókar; 23-as szelektív kar; 24 tűs; 25-ös tolatólámpa kapcsoló; 26-os csatlakozó

3. Szerelje fel a tengelykapcsolót (115. ábra), a nyomótárcsát, a rugós nyomópoharat és a rugót a váltótengelyre. Helyezze be a tengelyt az oldalsó burkolat testébe, és szerelje fel az olajtömítés fedelét a tömítéssel, rögzítse a fedelet három csavarral.

   
   Rizs. 115. Sebességváltó tengely szerelvény

4. Szerelje be a választókar szerelvényt a tengellyel (116. ábra) a burkolat testébe úgy, hogy a kar illeszkedjen a váltó tengelykapcsoló hornyába. Rögzítse a kart egy csappal, amelyet alulról kell behajtani.
5. Fordítsa meg az oldalburkolatot a megmunkált karimával felfelé, és helyezze be a 3. és 4. sebességfokozat rugóit és rúdgolyóit, valamint a hátrameneti rudat a rögzítők foglalataiba (lásd 113. ábra).

   
   Rizs. 113. Készülék rudak és bilincsek összeszereléséhez:
   a-rögzítő összeszerelése; b-rúd felszerelése

6. Szerelje fel a fordított villát a rúdra a zárral ellentétes oldalon, és miután a zár golyóját (117. ábra) egy tüskével a burkolat testébe süllyesztette (lásd 113. ábra), állítsa a rudat semleges helyzetbe. . Tehát egymás után szerelje össze az összes rudat (118. ábra) és villát. Szereljen be reteszelőblokkokat a rudak közé.

   
   Rizs. 117. A rúd és a hátrameneti villa összeszerelése

   
   Rizs. 118. A rúd és a villa összeszerelése a 3. és 4. sebességváltáshoz

7. Rögzítse a villákat a rudakhoz kúpos csavarokkal, és rögzítse őket huzallal (119. ábra), ami nem zavarhatja a villák mozgását. A villák rögzítésekor a sebességváltó tengelykapcsoló karjának a villák hornyában kell lennie.

   
   Rizs. 119. A villákat rögzítő csavarok dróttal történő rögzítése:
   1-csavar; 2 tűs vezeték

8. Illessze be a golyót és a rögzítőrugót az 1. és 2. sebességfokozat rúdján lévő furatba, és húzza meg a dugót. Ne feledje, hogy az 1. és 2. sebességfokozat rúdrögzítő rugója szabad állapotban hosszabb, mint a másik két rúdrögzítő rugó.
9. Helyezzen be hat dugót a fedéltest végfurataiba, egy dugót a váltótengely furatába, és kalapálja ki őket.
10. Szerelje fel a választó- és váltókarokat (120. ábra) a tengelybordákra, és rögzítse őket anyákkal és rugós alátétekkel.

    
    Rizs. 120. Külső választó- és váltókarok felszerelése

A karok helyes helyzetét a sebességváltó üres állásában lévő fogaskerekek ellenőrzik, miután a váltómechanizmust a sebességváltóra szerelték az ábra szerint. 121.

Rizs. 121. A választókar és a váltókar helyzete a mechanizmusnak a sebességváltóra történő felszerelése után:
A-a hátramenetnek felel meg; B-a III-as és IV-es fokozatok beépítésének megfelelő; B-az 1. és 2. sebességfokozat beépítésének megfelelő;
1-választó kar; 2 sebességváltó kar (üres állásban)

Erőátviteli alkatrészek UAZ-3962, UAZ-3741 járművekhez

Az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó karbantartása

Működés közben ellenőrizze az olajszintet az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltóban, és cserélje ki a kenési táblázatban megadott határidőn belül. Ha szivárgást észlel, derítse ki az okot, és cserélje ki a hibás alkatrészeket (tömítések, dugók stb.).

Rendszeresen ellenőrizze a sebességváltó rögzítését, valamint a sebességváltó vezérlőmechanizmusának rögzítését és beállítását.

A sebességváltót a tengelykapcsolóházhoz és az osztóműhöz rögzítő csavarok és anyák meghúzási nyomatéka 39-55 Nm (4,0-5,6 kg/cm) legyen.

Az UAZ-3741, UAZ-3962 sebességváltó eltávolítása

Az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó eltávolítása a következő sorrendben történik:

Engedje le az olajat a sebességváltóból és az osztóműből.

Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó villát.

Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó csapágy zsírsapkáját, és válassza le a csapágy kenőtömlőről.

Válassza le a váltórudakat a váltószerkezetről és az osztóműről.

Támassza alá a motort alulról emelővel vagy más eszközzel.

Csavarja le és szerelje le a hátsó motortartókat.

Kösse le a hajtótengely karimáit.

Kösse le a rögzítőfék kábelét.

Válassza le a sebességmérő hajlékony tengelyét.

Távolítsa el a négy anyát, amelyek a sebességváltót a tengelykapcsoló házhoz rögzítik.

Mozgassa vissza az egységet, amíg az UAZ-3741, UAZ-3962 sebességváltó bemenő tengelye ki nem lép a tengelykapcsoló házából.

Engedje le az egységet.

Az UAZ-3962, UAZ-3741 szinkronizált sebességváltó szétszerelése

Szerelje szét az UAZ-3962, UAZ-3741 szinkronizált sebességváltót a következő sorrendben:

Távolítsa el az oldalsó fedelet a kapcsolószerkezettel.

A hátrameneti futómű tengelyének hátsó végén lévő M8 menetes furat segítségével nyomja vissza a tengelyt, és vegye ki a fogaskereket.

Távolítsa el a bemeneti tengely csapágyfedelét.

Távolítsa el az első közbenső tengely csapágyfedelét.

Csavarja ki a hátsó közbenső tengely csapágyának rögzítőcsavarját (a csavar balmenetes), és távolítsa el a csavar tárcsarugóját.

Egy lehúzó segítségével távolítsa el az elsődleges és a szekunder tengely hátsó csapágyait a rögzítőgyűrűiknél fogva.

Távolítsa el az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó közbenső tengelyének hátsó csapágyának rögzítőgyűrűjét.

Szerelje be a dobozt úgy, hogy a közbenső tengely felül legyen, mozgassa előre a közbenső tengelyt, amíg a közbenső tengely fogaskerekes blokkja meg nem áll a forgattyúházban.

Mozgassa vissza a közbenső tengelyt a hátsó csapágyakkal együtt, amíg az első csapágy belső gyűrűje ki nem jön a görgők közül, és a hátsó csapágy ki nem jön a forgattyúházból.

Távolítsa el a hátsó közbenső tengely csapágyát egy lehúzó segítségével.

Szerelje be az UAZ-3741, UAZ-3962 sebességváltót úgy, hogy a váltószerkezet alatti nyílás felfelé nézzen.

Távolítsa el a bemenő tengelyt, a 4. sebességfokozat rögzítőgyűrűjét, a másodlagos tengely egységet (az 1. fogaskerék távtartó gyűrűjét támasztó) és a közbenső tengely egységet a sebességváltó házából.

Az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó sebességváltó mechanizmusának szétszerelése

Rizs. 3. Sebességváltó mechanizmus UAZ-3962, UAZ-3741 járművekhez

1-hátrameneti villarúd; 2-fordított villa; 3 rudas villa a III és IV fokozat kiválasztásához; 4 villás III és IV sebességfokozat; 5-villa 1. és 2. sebességfokozat; 6 rudas villa az 1. és 2. sebességfokozathoz; 7- sasszeghuzal; 8 - dugó; 9-es alátét; 10 tengelyes sebességváltó; 11 oldalsó borítás; 12 sebességes tengelykapcsoló; 13 reteszelő rugó; 14-es tömítés; 15-ös olajtömítés fedél; 16-os váltókar; 17-parafa; 18,20-szoros rugók; 19 kulcsos dugattyú; 21 golyós rögzítő; 22 fokozatú választókar; 23-as szelektív kar; 24 tűs; 25-ös tolatólámpa kapcsoló; 26-os csatlakozó

Szerelje szét a sebességváltó mechanizmust (3. ábra) a következő sorrendben:

Távolítsa el a rúdfuratok három dugóját a fedél egyik végén.

Oldja ki a sasszegeket, és csavarja ki az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó villáinak rögzítőcsavarjait.

Csavarja ki az 1. és 2. sebességfokozat rúdrögzítő foglalatának dugóját, és távolítsa el a rugót és a zárógömböt.

Nyomja át a rudakat a fedél lyukain, ahol a dugókat eltávolították, és távolítsa el a villákat. A 3. és 4. sebességfokozat és hátrameneti sebességfokozat rúdjának kinyomásakor ne veszítse el a rugó által kilökődő rögzítőgolyót.

- Távolítsa el az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó rúdbilincseinek rugóit és golyóit; távolítsa el a két reteszdugattyút az 1. és 2. sebességfokozat-zár nyílásán keresztül.

Csavarja ki az anyát, és távolítsa el a 22-es kart a bordákról (lásd 3. ábra).

Döntse le a kar 23 tengelyét rögzítő 24 csapot, és távolítsa el a tengelyt a választókarral együtt.

Csavarja ki az anyát, és távolítsa el a kart 16.

Csavarja ki a három csavart, távolítsa el az olajtömítés fedelét 15 és távolítsa el a rugót. Miután leengedte a 10 tengelyt a 12 tengelykapcsolóval és két alátéttel, távolítsa el a tengelyt a fedél oldalsó üregén keresztül.

A 22 és 16 karok eltávolítása előtt jegyezze fel a karok egymáshoz viszonyított helyzetét a görgőkön, hogy a karokat az előző helyzetükbe helyezze.

Az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó sebességváltó vezérlő mechanizmusának szétszerelése

Rizs. 4. Sebességváltó vezérlő mechanizmus UAZ-3962, UAZ-3741 járművekhez

1 sebességváltó kar; 2-mechanikus tömítés; 3 választókaros mechanizmus; 4 kapcsolókaros mechanizmus; 5 függőleges váltórúd; 6-os köztes váltókar; 7-köztes választókar; 8-as vízszintes húzórúd kiválasztása; 9-es sebességváltó kar; 10 fokozatú váltókar; 11-es vízszintes váltórúd; 12 karos köztes tartó; 13-as köztes választókar; 14-es függőleges választórúd; 15-ös zsírzógombok

Szerelje szét a sebességváltó-vezérlő mechanizmust a következő sorrendben:

Válassza le a 8. és 11. rudat (3. ábra) a 9. és 10. karról.

Csavarja le az 5. és 14. rudat a 6. és 13. karról.

Válassza le az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó 12 konzoljának közbenső karját.

Távolítsa el a mechanizmus tartóját a sebességváltó karral 1 együtt.

Mossa le a vezérlőmechanizmus alkatrészeit.

Külső vizsgálattal állapítsa meg a karok és rudak kopását.

Cserélje ki a kopott alkatrészeket.

A sebességváltó váltószerkezetének összeszerelése UAZ-3962, UAZ-3741

Szerelje össze a sebességváltó mechanizmust a következő sorrendben:

Szerelje be a gumi O-gyűrűt a váltótengely olajtömítés fedelébe.

Szerelje be a gumi tömítőgyűrűt a 23 választókar tengelye alatti furatba (lásd 3. ábra).

Szerelje fel a tengelykapcsolót, a nyomóalátétet, a rugórögzítőt és a rugót a váltótengelyre. Helyezze be a tengelyt az oldalsó burkolat testébe, és szerelje fel az olajtömítés fedelét a tömítéssel, rögzítse a fedelet három csavarral.

Szerelje be a választókart és a tengely egységet a burkolat testébe úgy, hogy a kar illeszkedjen a váltó tengelykapcsoló hornyába. Rögzítse a kart egy csappal, amelyet alulról kell behajtani.

Fordítsa meg az oldalburkolatot a megmunkált karimával felfelé, és helyezze be a III-as és IV-es fogaskerekek rúdjának rugóit és golyóit, valamint az UAZ-3741, UAZ-3962 sebességváltó hátrameneti rúdját egy tüskével a rögzítők aljzataiba.

Szerelje fel a fordított villát a zárral ellentétes oldalon lévő rúdra, és miután a zár golyóját egy tüskével a burkolat testébe nyomta, állítsa a rudat semleges helyzetbe. Tehát egymás után szerelje össze az összes rudat és villát. Szereljen be reteszelőblokkokat a rudak közé.

Rögzítse a villákat a rudakhoz kúpos csavarokkal, és rögzítse őket huzallal, ami nem zavarhatja a villák mozgását. A villák rögzítésekor a sebességváltó tengelykapcsoló karjának a villák hornyában kell lennie.

Illessze be a golyót és a rögzítőrugót az 1. és 2. sebességfokozat rúdján lévő furatba, és húzza meg a dugót. Ne feledje, hogy az 1. és 2. sebességfokozat rúdrögzítő rugója szabad állapotban hosszabb, mint a másik két rúdrögzítő rugó.

Helyezzen be hat dugót a fedéltest végfurataiba, egy dugót a váltótengely furatába, és kalapálja ki őket.

Szerelje fel a választó- és sebességváltó karokat a tengelybordákra, és rögzítse őket anyákkal és rugós alátétekkel.

A karok helyes helyzetét a sebességváltó üres állásában lévő fogaskerekekkel ellenőrzik, miután a váltószerkezetet a sebességváltóra szerelték.

5. ábra. A választókar és a váltókar helyzete a mechanizmus felszerelése után az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltóra

A-a hátramenetnek felel meg; B-a III-as és IV-es fokozatok beépítésének megfelelő; B-az 1. és 2. sebességfokozat beépítésének megfelelő; 1-választó kar; 2 sebességváltó kar (üres állásban)

Az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltó sebességváltó-vezérlő mechanizmusának összeszerelése és beállítása

Szerelje össze a sebességváltó-vezérlő mechanizmust a szétszerelés fordított sorrendjében. Összeszerelés után állítsa be a sebességváltó vezérlő mechanizmusát.

Állítsa be az UAZ-3962, UAZ-3741 sebességváltót a vízszintes rudak - 8.11 (lásd 4. ábra) és a függőleges rudak - 5.14 hosszának megváltoztatásával a következő sorrendben:

A beállítás megkezdése előtt állítsa a 9-es kart semleges helyzetbe (N), a 10-es kart pedig a III-IV helyzetbe, amíg meg nem ütközik a reteszelőrugóval.

Állítsa az I sebességváltó kart az I és II fokozat kiválasztásának megfelelő helyzetbe. Ebben a helyzetben csatlakoztassa és rögzítse a 8 és 14 választórudakat, megakadályozva a karok felhúzását.

Ezután állítsa az 1-es kart a III és IV fokozat kiválasztásának megfelelő helyzetbe, és szabadon kösse össze az 5 és 11 váltórudakat is.

A beállítás befejezése után ellenőrizze, hogy a fogaskerekek teljesen be vannak-e kapcsolva. Ehhez kapcsolja be az első sebességfokozatot, és ügyeljen arra, hogy a rudak és a karok ne ütközzenek a szomszédos részekhez. Végezze el ugyanezt az ellenőrzést bekapcsolt hátrameneti fokozattal.

Ebben az esetben ügyeljen arra, hogy a közbenső kar 6 ne feküdjön fel a keret kereszttartójára és a sárvédőre. Ha a hátramenet be van kapcsolva, a köztük lévő távolságnak 2-3 mm-nek kell lennie.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

Az UAZ (cipó) autóknak van a legtágasabb karosszériája. A gép teste tartós anyagból készült. A jármű biztonsági rendszerekkel, 100 lóerőt meghaladó teljesítmény kifejtésére képes tartós erőegységgel és sebességváltóval van felszerelve.

Az összkerék-meghajtású teher-utas UAZ-t, amely megnövelte a terepjáró képességet, az 1960-as évek közepén kezdték el tömegesen gyártani az Uljanovszki Autógyárban.

Az új UAZ 452 család járművei kézi sebességváltóval (négyfokozatú) rendelkeznek. Az inerciális típusú szinkronizálók megkönnyítik a sebességváltást. Az ötfokozatú ADS sebességváltó minden előremeneti fokozatban szinkronban van.

Az UAZ felszerelhető 5 sebességes kézi sebességváltóval, Daimos (DYMOS). Ezt a sebességváltót megbízhatósága jellemzi. Átlagos élettartama 300 000 km. A betöltő dugó a doboz közepén, a lefolyó alul található. Lehetségesnek tűnik, hogy hatlapfejű kulccsal lecsavarják őket. Az olaj leeresztésekor speciális tartályokat kell készíteni. Az új folyadékot a dobozon lévő olajbetöltő nyílás szintjéig kell feltölteni. A nívópálca lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, milyen szintig van feltöltve a folyadék. A szonda alternatívája lehet egy hosszú köröm. Megelőző okokból az olajszintet 15 000 km-enként kell mérni.

A szerelők jelenléte a jármű ezen változatán teljesen indokolt. Fontos, hogy egy ilyen autót használjon durva terepen és terepen. Ezen felül nem lesz gond a vontatással.

A sebességváltó külső váltókarokkal rendelkezik. A kabinban lévő kar szabadon mozog a tengelyével párhuzamosan és merőlegesen is.

A gép átviteli tokkal van felszerelve. Az UAZ 452 osztóműjének kialakítása: hajtótengely tengelyek, fogaskerekek. Az összes felsorolt ​​alkatrész öntöttvas forgattyúházban található. A forgattyúház és a burkolat anyákkal van összekötve. A váltóvilla rudak biztonságosan rögzítve vannak a burkolatban.

Van egy bordás és csapágyak. A sebességmérő meghajtásához spirális fogaskerék található. A közbenső tengely a „cipós” csapágyakhoz van rögzítve. Ez a doboz megbízható fogaskerekekkel rendelkezik, egyenes fogakkal.

Így az UAZ 452 sebességváltója sok alkatrészből és részegységből áll. Ez az egység rendszeres karbantartást igényel.

Az UAZ 452-es modell sebességváltójának diagnosztizálásának szükségessége

Ezt a járművet diagnosztizálni kell, ha a vezérlés romlani kezd, jellegzetes csikorgás hallható sebességváltáskor, vagy a fokozatok spontán váltanak. Az UAZ osztóművet ellenőrizni kell, ha a kerekek tapadása az úton észrevehetően romlott, zúgás vagy növekvő zaj kezdett megjelenni működése során.

A karbantartás során a technikusoknak ellenőrizniük kell a rendszer olajszivárgását és kenőanyagszintjét. Az erőátviteli rendszer összes kopott alkatrészét újakra kell cserélni. Ezenkívül a diagnosztika magában foglalja a kar tengelyének kenését és az első felfüggesztések beállítását.

A professzionális autójavító műhelyben végzett rutindiagnosztika lehetővé teszi a sebességváltóval kapcsolatos probléma meglévő természetének pontos meghatározását és a meglévő problémák korai szakaszban történő kiküszöbölését.

A meghibásodások okai

Általában a sebességváltó fő alkatrészeinek cseréjének szükségessége természetes elhasználódásuk miatt merül fel.

A sebességváltó meghibásodásának okai

A sebességváltóból való olajszivárgás fő oka a megnövekedett üzemanyagszint jelenléte a rendszerben. Az UAZ sebességváltókhoz kiváló minőségű olajat kell használni. Ha a folyadék nem megfelelő minőségű, az jellegzetes zajokat okozhat a dobozból. Amikor a szinkronizáló vagy annak alkatrészei elhasználódnak, mindig nehéz a fokozatváltás. Érdemes figyelni a kapcsolási mechanizmus részleteire is. Ha a fogaskerekek fogai deformálódnak, a fogaskerekek gyakran automatikusan kikapcsolnak.

A sebességváltó eltávolítási folyamata

Teljesen lehetséges az UAZ 452 sebességváltójának javítása. Ehhez szükséges:

• csavarkulcskészlet, beleértve az anyák meghúzásához szükséges kulcsokat;
• csavarhúzók;
• kalapács;
• véső;
• fogó.

Leszerelési algoritmus.

Az autót vízszintes talajon kell parkolni. A leeresztő csavarok kicsavarásával le kell engedni az olajat a két dobozból. Ezután eltávolítják az első üléseket, a nyílásfeleket, a tengelykapcsoló-kioldó villát, a keresztirányú keretet és a sebességváltó karokat.

El kell távolítani a sebességmérő tengelyét, az alváz felfüggesztési támaszait és a fékrendszer karjait. Ennek eredményeként megnyílik a tengelykapcsolóház kijárata. A dobozt rögzítőanyákkal rögzítik, amelyeket le kell csavarni, majd az UAZ sebességváltót az áttételi sebességváltóval együtt óvatosan ki kell húzni, amíg a bordás tengely ki nem lép a lendkerékből. A sofőrnek asszisztensre lesz szüksége a doboz eltávolításához.

Az UAZ sebességváltó összeszerelése kellő figyelmet igényel. Az önszerelés során a vezetőnek nehézségei lehetnek a bemenő tengely beszerelése a tengelykapcsoló rendszerbe. A folyamat során a dobozt aktívan mozgatni kell, hogy a tengely a hornyokba kerüljön.

Amint az egyes alkatrészekre szétszedték, a dobozt kerozinban ki kell mosni és meg kell szárítani. Minden alkatrész épségét ellenőrizzük. Mindenekelőtt ez a forgattyúházra és a tengelyekre vonatkozik. Ha a tengelyek menetei sérültek, azokat ki kell cserélni. Veszélyesnek tűnik a gép kezelése, ha forgácsok vannak a fogaskerekeken.

Így az UAZ „cipó” sebességváltó időben történő javítása segít meghosszabbítani a sebességváltó élettartamát.

Ha a sebességváltás durva vagy pontatlan, ennek oka lehet a váltórudazat. Ebben az esetben javasolt a sebességváltó rudat eltávolítani, ellenőrizni a kopást és sérülést, majd az összes csuklópánt megkenése után a rudat a helyére szerelni. Egyes korai modelleken a váltórúd hossza szükség esetén állítható. Ez a beállítás azonban a rúd kezdeti beszerelésére szolgál (ha a botot újra cserélik, vagy ha a rúd hossza nem felel meg a normának), és nem célja az üzem közbeni kopás kompenzálása.

VÉGREHAJTÁSI Parancs

1. Emelje fel az autó elejét és rögzítse állványra. 2. Mérje meg a sebességváltó rúd hosszát a középpontok között, aminek 246,0 mm-nek kell lennie. Ha a rúd hossza nem megfelelő, akkor meg kell lazítani az ellenanyát, és le kell venni a rúd végét a gömbcsuklóról a karról a sebességváltóra. Forgassa el a rúdvéget, amíg a rúd középpontjának távolsága 246,0 mm nem lesz, majd csatlakoztassa a rúd végét a gömbcsuklóhoz, és húzza meg az ellenanyát. 3. Ellenőrizze, hogy a sebességváltó mechanizmus megfelelően van-e beállítva, és hogy a sebességváltó kar üresben van-e a kívánt helyzetben.

A sebességváltó a jármű vonóerejének és sebességének megváltoztatására szolgál az üzemi körülményektől függően. A sebességváltó segítségével megváltoztathatja a mozgás irányát hátramenetbe, és megálláskor lekapcsolhatja a járó motort a sebességváltóról.

Az UAZ család autóira - 452, 469, 2206.. egy mechanikus van felszerelve, négyfokozatú sebességváltó, inerciális típusú szinkronizálókkal felszerelve, hogy megkönnyítsék az első, második, harmadik és negyedik fokozat bekapcsolását. A doboz négy, a tengelykapcsolóházba csavart csappal van rögzítve a tengelykapcsoló házához.

A közbenső tengely, a második és a harmadik fogaskerekek hajtó fogaskerekei spirálisak, az első fogaskerék egyenes vágású és állandó kapcsolódásban van. Az első, második és harmadik fogaskerekek fogaskerekei a hajtott tengelyre tűcsapágyakra vannak felszerelve.

Egy jármű felszerelhető olyan sebességváltóval, amely csak a harmadik és negyedik (közvetlen) sebességfokozathoz rendelkezik szinkronizálóval.

A dobozok szervizelése ugyanaz. Az összeszerelt dobozok cserélhetősége megmarad, de ezen dobozok alkatrészei és a kapcsolószerkezetek nem cserélhetők fel.

Sebességváltó opció szinkronizálóval csak a harmadik és negyedik (közvetlen) sebességfokozathoz.

UAZ sebességváltó diagram:

1, 16, 23 - elsődleges, szekunder és közbenső tengelyek;
2 - első csapágyfedél;
3 - speciális anya vagy rögzítőgyűrű;
5 - tömítés;
6 - bemeneti tengely csapágya;
7 - a szekunder tengely elülső csapágya;
8 - forgattyúház;
9 - szinkronizáló tengelykapcsoló a 3. és 4. sebességfokozathoz;
10, 11 - a III és a II fokozat fogaskerekei;
12 - szinkronizáló tengelykapcsoló az 1. és 2. sebességfokozathoz;
13 - 1. sebességfokozat;
14 - zárólemezek;
15 - csapágy;
17 - rögzítőgyűrű;
18 - alátét;
19 - távtartó gyűrű;
20 - közbenső tengelycsapágy;
21 - speciális csavar;
22 - speciális alátét;
24 - hátrameneti fokozat tengelye;
25 - hátrameneti közbenső fokozat;
26 - leeresztőcsavar;
27 - fogaskerekek blokkja a közbenső tengely és a 3. fokozat meghajtásához;
28 - rögzítőgyűrű;
29 - dugó;
30 - gördülőcsapágy.

A sebességváltóban szinkronizálók használata megkönnyíti a vezetést, biztosítja a halk sebességváltást és növeli a váltókapcsolók tartósságát.

UAZ sebességváltó áttételek:

hátrameneti fokozat - 4.12.

Jó, hogy az UAZ megkezdte autóinak személyes használatra alkalmasabbá tételét. De sikeresen újrakészítheti a régieket.

Mivel 1992 novemberében vettem egy 1988-as autót, 70 százalékban elhasználódott, sokáig nem állt szándékomban vezetni. A körülmények azonban megváltoztatták a család terveit. Inkább szükségből, mintsem a technikai kreativitás iránti szeretetből kezdte javítani a „cipót”, amelyet a 60-as évek óta kisebb változtatásokkal gyártottak. A vezérlés valahogy megkönnyítése, az utastér megjelenésének és kényelmének javítása érdekében szinte minden rendszeren és alkatrészen változtatni kellett.

Felújította a motort, csak a hengerblokkot hagyta meg eredetinek. A forgattyúház szellőzésének javítása érdekében felszereltem egy Volga billenőfedelet, és bedugtam a szabványos légtelenítőt.

A jobb oldali 30 literes üzemanyagtartályt 50 literesre cserélték. Mindkét tartályba üzemanyagszint érzékelőt szereltem, a jobb oldaliba minimum szintjelzőt. Kombinált zárral ellátott fedéllel záródnak.

A hatékonyságért való küzdelemben egyenként kipróbáltam a K-131, K-126, K-151V karburátorokat. Ez utóbbit a viselkedés kiszámíthatatlansága miatt DAAZ-2107 „Ózon”-ra kellett cserélni. Megnövelte a diffúzorokat, mechanikus hajtást gyártott a másodlagos kamrához, és kísérletileg kiválasztotta a fúvókák áteresztőképességét.

A karburátor cseréje és módosítása után a 80-85 km/h sebességgel közlekedő autó autópályán körülbelül 13 l/100 kilométert fogyaszt, városban pedig 16-17 l-t. Ezen túlmenően javult a dinamikája, ami megkönnyíti a vezetést a városi forgalomban. A motor beindítása télen már nem okoz gondot. A motorba jutó levegő alaposabb tisztítása és a karbantartás megkönnyítése érdekében a Moskvich-2141 cserélhető papírelemmel ellátott légszűrőt szereltem be.

A karburátor fűtésének csökkentése és a forró motorindítás javítása érdekében szétválasztottam a szívó- és kipufogócsonkot.

Csak a hűtőrendszert töltöm fel fagyállóval. A hűtőre egy módosított GAZ 24-10 ventilátorházat szereltem fel, és magát a járókereket egy GAZ teherautóból szereltem fel - könnyebb és hatékonyabb, mint a normál. Így megszabadultam a motor állandó túlmelegedésétől nehéz körülmények között, főleg nyáron.

A tengelykapcsoló munkahengerét egy „Volgov”-ra cserélték, két mandzsettával a dugattyún.

A sebességváltó görgők alóli szivárgások kiküszöbölésére két mandzsettával megerősített burkolatokat készítettem, és most a sebességváltó több mint 70 ezer km-en keresztül szárazon maradt.

A házzal összeszerelt hajtótengelyek (első és hátsó) szabványos főhajtásait a GAZ 24-10 sebességváltóira cserélték. Ezzel párhuzamosan csökkent a zaj az utastérben, és csökkent a motor fordulatszáma. Az első tengely agyakra tengelykapcsolókat szereltem fel a kerekek gyorsabb csatlakoztatása (leválasztása) érdekében.

Az első és a hátsó hajtótengelyt az új tengelyekre szerelték és kiegyensúlyozták. Teherautóból átalakított lökhárítókat szereltem fel: elöl ködlámpát, balra hátul piros ködlámpát, jobbra tolatólámpát szereltem. Az első lökhárító mellé egy 50 mm átmérőjű vastag falú csőből készült védőívet szereltem fel.

A 8.40-15 gumiabroncsokat radiálokra cserélték - 235/75R15. Lágyabbak, mint a szabványosak, nem olyan zajosak, az autó stabilabb és jobban kezelhető.

A kabinfűtés egy KamAZ fűtőtestből és két elektromos motoros ventilátorból egy UAZ 3151-ből készült. A fűtőtest előlapjára fényszórótisztító, kabinfűtés, belső fűtés, ajtózárak, szivargyújtó kapcsolóit szereltem fel. és hamutartó. A jobb és bal oldali panel alján a VAZ 2105-től származó terelők találhatók a vezető és az első utas lábának levegőellátására, a középső részen pedig négy VAZ 2107 terelő található a kabin levegőjének ellátására.

A belső fűtést erősebb villanymotorral szerelték fel, nagyobb átmérőjű járókerékkel. A levegő beszívása csak az utastérből történik, és a forró levegőt egy csövön keresztül, állítható fúvókákon keresztül szállítják a VAZ 2105-ből az utasok lábához az utastérben. A fűtőtestek folyadékellátása teljesen külön van és a kabinból vezérelhető.

Eltávolítottam a fülke mögül a válaszfalat, és megerősítettem a karosszéria keretét a középső részben. Az akkumulátort (a vezetőülés mögött van) burkolat borította. Kényelmes helynek bizonyult az elsősegély-készlet és az elakadásjelző háromszög számára.

Mind a négy kerékre sárvédőt szereltek, amit nem a gyár szereltek fel, de a közlekedésrendészeti ellenőrök ezt megkövetelik. A standard napfénytetőt egy másik KamAZ-ra cserélték: minden irányba nyílik, ami javítja a szellőzést.

A bejárati ajtókra kárpitokat szereltem, elektromos ablakemelőket személyesen szereltem, központi zárral is lesznek zárak. A külső tükrök - a Gazelle állványaira - a KamAZ konzoljaira vannak felszerelve. Kívánt esetben összecsukhatók, csökkentve az autó méretét. A szélvédő feletti kiegészítő tükör áttekintést nyújt a belső térről.

Az összes ülést lecseréltem kényelmesebbre a leszerelt turista Ikarusból. A vezetőülés két állítási lehetőséggel rendelkezik: hosszanti és a háttámla dőlésszöge. Az utastérben egy összecsukható asztalt szereltem fel, amely alsó helyzetben „részt vesz” a fekvőhely kialakításában, valamint hat ülést, amelyek közül három állítható háttámla dőlésszögű. A hátsó sor két középső ülése kivehető, így nagyobb tárgyak szállítását is lehetővé teszi. A kabin három ülése alá szerszámosládákat szereltem fel.

Ennyi csere és módosítás után nekem és az utasoknak is nagyon tetszik az autó.

A házi készítésű műszerfalon modern Gazelle műszerfal és kulcsos kapcsolók találhatók.

A meleg téli kabinban kényelmes ülésekkel az utasok úgy érzik, mintha egy szép buszon lennének.

Jurij KROMM, Novoszibirszk zr.ru

Hangolás vagy egy terepjáró előkészítése (építése) elhúzódó folyamat, amit szinte soha nem lehet befejezni, ezért érdemesebb szakaszosan kivitelezni. És ne feledje, hogy minden SUV nagyon érzékeny minden további súlyra. A túlsúly negatívan befolyásolja a jármű manőverezőképességét, emellett növeli a felfüggesztés terhelését is, ezért igyekezzünk elkerülni a felesleges alkatrészeket. További részletek a tuningról...
Előre! Érdemes talán a legegyszerűbb és legfontosabb fejlesztésekkel kezdeni.

1. szakasz. Kerekek cseréje.

A tuning első szakasza az egyik legdrágább, de képessé teszi az autót a „nagy” terepre való versenyre. A legtöbb autó 225/75 R16 vagy 235/70 R16 gumikkal hagyja el a gyárat. A gyakorlat azt mutatja, hogy az UAZ elkészítésekor a 31, 33, 35 hüvelyk külső átmérőjű gumiabroncsok optimálisak a terepjáró képesség növelésére. A kerekeket érdemesebb 15 colosra cserélni (ezek olcsóbbak és gyakrabban kaphatók a boltokban, mint a 16 colosok). A modell és ennek megfelelően a kerék mintázata az alkalmazástól függ. A legsokoldalúbb abroncsok a minden terep kategória - „általános célú”, azaz. többé-kevésbé egyenletes karakterisztikával rendelkezik a legkülönfélébb típusú felületeken, a téli autópályáktól a folyékony sárig és a mély homokig, de ez nem komoly terepjárókhoz való. A legnépszerűbbek pedig a 35 hüvelykes külső átmérőjű BFGoodrich Mud-Terrain. Ennek a szakasznak a költsége a kerék és a lemez gyártójának típusától és márkájától függ, és 350 és 600 USD között mozog. a kerék szerelvényhez. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...

2. szakasz. Karosszéria és felfüggesztés emelése.

A hangolás második szakasza elválaszthatatlanul kapcsolódik az elsőhöz, mivel annak érdekében, hogy a nagy kerekek elfoglalják a helyüket, és az ívek ne érjenek hozzá a felfüggesztés és a kormányfordulatok során, fel kell emelni az autó karosszériáját a keret fölé - emelje fel, szereljen fel további távtartókat a keret és a karosszéria közé, és vágja le a szárnyíveket . Ez növeli a manőverezhetőséget is, különösen azokon a területeken, ahol nagy domborulatok, csonkok, sziklák stb. Emellett a felfüggesztés emelése a terepjáró képességet is növeli: a kövek, a rönkök, az éles emelkedők és ereszkedések már nem lesznek ijesztőek. Ennek a hangolási szakasznak a költsége az emelés mértékétől függ, és 200 és 500 USD között mozog. Ha az emelés különösen súlyos jellegű, akkor a költség az elvégzett munkával arányosan növekszik. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...

3. szakasz. Felfüggesztés.

A felfüggesztés módosításának mértéke a karosszéria emelésétől és felfüggesztésétől függ. Az UAZ előkészítéséhez további lapokat kell hozzáadni a rugókhoz, és nagyobb energiaintenzitású lengéscsillapítókat kell beszerelni. Néha minden kerékre két lengéscsillapítót szerelünk fel. A tuning harmadik szakaszának költsége 300 USD körül ingadozik. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...
Az első három szakasz jelentősen megemeli az autót. Ami viszont nehéz terepen jó, az aszfalton teljesen elfogadhatatlan. Az autópályán elfogadható viselkedést csak nagy szögmerevségű felfüggesztés és a jármű tömegközéppontjának lehető legalacsonyabb helyzete biztosíthatja. Következtetés: egy univerzális autó építéséhez kompromisszumot keresünk.

4. szakasz. Hidak.

Az UAZ járművek három tengelytípus egyikével vannak felszerelve. Ezek ún.: „polgári” hidak, „katonai” hidak, „spicer” típusú hidak. Mindegyikben nem reteszelő keresztirányú differenciálmű van. A terepjáró képesség növelése érdekében blokkoló eszközöket (kényszerreteszeléssel vagy önreteszeléssel) használnak. Ezeket azonban véleményünk szerint csak az telepítse, aki tudja a kezelésüket, pl. kerülje az ugrást, hirtelen mozgást, heves csúszást vegyes felületen stb., vegye figyelembe a sebességkorlátozást, és ne felejtse el kikapcsolni, ha már nincs rájuk szükség. Ennek a szakasznak az átlagos költsége 700 USD. a híd mögött. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...

5. szakasz. Tárcsafékek beszerelése

Ez a hangolási szakasz elsősorban az alap és a régebbi UAZ modellekre vonatkozik (az új modelleken a tárcsafékek gyárilag jönnek). Erre azért van szükség, mert a dobfékekbe kerülő homok és szennyeződés egyenetlen kopáshoz vezet. A gázlókon való átkelés, sárfürdőben úszás után pedig a fékek, még ha a sofőr megfelelően szárította is, finoman szólva is nem megfelelően viselkednek – sosem lehet megjósolni, hogy a következő fékezéskor melyik irányba húz az autó. A tárcsafékek, a dobfékekkel ellentétben, annak a ténynek köszönhetően, hogy a fékbetét sík mentén érintkezik a tárcsával, és mindig szorosan a tárcsához van nyomva, öntisztuló képességgel rendelkeznek. 500 USD-ba fog kerülni. Olvasson többet erről a hangolási szakaszról...

6. szakasz. Az egységek és a test védelme

A jól előkészített dzsipnek szükségszerűen erős lökhárítója van. A legegyszerűbb és legmegbízhatóbb lökhárító egy vastag cső. Most kész lökhárítókat árulnak - RIF, amelyet telepítésre ajánlunk, de hegeszthet egyedi lökhárítót, amely olcsóbb és erősebb lesz. Nem csak erősebb lesz, de „kemény terepen való érintkezés” után kalapáccsal könnyedén rendbe is tehető...
védőrács - " " megvédi az autó elejét az akadályokkal való „érintkezéstől”, vagy amikor „merül” a sárba, hóba és jeges latyakba.

Fiú kötelek(ágak) épségben tartja a szélvédőt és az A-oszlopokat, vállalva a faágak ütéseit, amitől a világítóberendezéseket is védeni kell. A küszöbök megvédik autóját az oldalsó ütközésektől, és egyben a magas emelő megállójaként is szolgálnak, így még mély sárban vagy hóban is felakaszthatja a kereket.
Kormányrúd védelem, motortér, tengelyházak, osztószekrények, üzemanyagtartályok egyszerűen szükségesek, ha erdőn át, sziklás vagy ismeretlen terepen haladunk, gázlókat vagy göröngyös terepen haladunk.
Nyomatékosan javasoljuk, hogy a padlót, a burkolatokat és az íveket alumínium panelekkel fedje le. Ennek a magyarázata egyszerű. A cipőre tapadt és a terepjáró belsejébe kerülő szennyeződés könnyen lemosható az alumínium panelekről.
Ennek a szakasznak a költsége közvetlenül függ az elvégzett munkától. Csak szimbolikusan jelezzük: 200 USD-tól. 2000 USD-ig (és ez nem kápolna). A meghatározott követelményeknek megfelelő optimális kialakítások kiválasztásával elérheti a SUV előkészítési projekt legalacsonyabb költségét.

7. szakasz. Snorkel és rendszerek és egységek tömítése.

Egy igazi terepjárónak motor légbeömlő nyílása kell legyen a tetőn. Ez nem csak akkor szükséges, ha az autó motorházteteje víz alá kerül. Néha a motor kisebb mélységben is képes felvenni a vizet, elég egy hullámot emelni. Ráadásul nem tudni, milyen lyukak lehetnek még a legártatlanabb gázlón is. A legtöbb esetben a működő motor hengereibe jutó víz végzetes. Ezenkívül biztosítani kell a kenőrendszerek betöltőcsonkjának tömítését, valamint azt is, hogy a víz ne kerüljön a motor forgattyúházába a nívópálca nyílásán keresztül.
Minden vízkritikus elektromos berendezést (generátor, gyújtótekercs, vezérlőegységek, akkumulátorok, ha van audio berendezés, walkie-talkie stb.) a lehető legmagasabbra kell helyezni, és jó minőségű nagyfeszültségű vezetékeket kell beépíteni.
Biztosítani kell a sebességváltó, az osztómű, a tengelyek és egyéb egységek szellőzőrendszerének tömítését. Egy egyszerű megoldás a légtelenítők felszerelése a tetőre vagy a motortérbe. A költségek itt 100 USD-tól kezdődnek.

8. szakasz. Kiegészítő felszerelés.

A csörlő és a hi-jack emelő gyakorlatilag legyőzhetetlenné teszi autóját bármilyen terepen vagy sáros úton. És nincs olyan út, amelyet ne tudnál legyőzni. A csörlő beszerelésekor két akkumulátor beszerelését javasoljuk. A kiegészítő felszerelések közé tartozik a csillárral ellátott csomagtartó, a nagy teljesítményű kompresszor, amely lehetővé teszi az abroncsnyomás beállítását az útviszonyoktól függően, valamint a harisnyakötők, amelyek korlátozzák a lengéscsillapítók lengéscsillapítóinak terhelését, amikor a kerekekkel felemelkedett a talaj. Javasoljuk, hogy telepítsen egy nagy teljesítményű generátort, hogy egy nagy teljesítményű csillár áramellátását biztosítsa anélkül, hogy az akkumulátor töltését veszélyeztetné. Ennek a szakasznak a költségét főként a kiegészítő berendezések költsége határozza meg, az elvégzett munka ára pedig 50 USD-tól kezdődik. Olvass tovább…

9. szakasz. Tápegységek.

Ha alacsony fordulatszámú motorral párhuzamosan szeretne dolgozni, jobb, ha egy régi típusú sebességváltót telepít (különösen nagy átmérőjű kerekek használata esetén), nem szinkronizált - ez megbízhatóbb. A régi típusú osztótok is előnyösebb, mert 2-es csökkentési tényezővel rendelkezik. Ha Önnek fontosabb a nagy sebesség az autópályán, mint az igazán komoly terepviszonyok leküzdése, akkor a választás a Spicer tengelyek, egy kis modulos osztómű, egy ötfokozatú váltó, ill. egy ZMZ-409 motor. Ennek a szakasznak a költségét még megközelítőleg is nehéz meghatározni.

xenon beszerelése.

A xenon telepítése megoldja a mozgási útvonal megvilágítását az erdőben éjszaka vagy nyílt területeken. A xenon fénye egyszerűen nem hasonlítható össze az egyszerű világítással; nem is kell beszélni arról, hogy a láthatóság olyan lesz, mint a nappali; emellett a xenon beszerelése csökkenti a generátor terhelését, és ez csillár használatakor is fontos.

Felhajtható ablakok és elektromos ablakok

Mindenki ismeri az UAZ-31512 és hasonló módosítások forró időben tapasztalt érzéseit. Az egyetlen módja annak, hogy enyhítse szenvedését, ha eltávolítja az ajtók oldalsó paneleit. Mi van, ha esik az eső? Mi van, ha az erdőn vagy a tócsákon keresztül mozogsz? Tedd vissza az oldallapokat?... Az egyik egyszerű és olcsó módszer, ha ezeket az oldallapokat összecsukhatóvá tesszük. Nagyon kényelmes és gyorsan nyitható és zárható az ablakok, ha szükséges. Egyetlen hátránya, hogy az első ajtó oldalának lehajtásakor nem nyílik ki teljesen a hátsó ajtó, viszont van elég hely az utasnak a ki- és beszálláshoz. A második lehetőség drágább, de kényelmesebb is - elektromos ablakok. Nagyon nagy mínusz az ajtó jelentős átdolgozása.

A nyílások felszerelése

Lehetőség van a friss levegő problémájának megoldására egy nyílás felszerelésével is. Egyébként vészkijáratnak is használható (ne adj isten persze). A vadászat szerelmeseinek pedig nagyon hasznos dolog, ha egy állatot üldöznek a földeken.

További gáztartály beszerelése

Valószínűleg nem kell beszélni arról, hogy milyen kényelmetlen az eredeti benzintartályok használata. Folyamatosan figyelni kell a műszerfalon lévő nyilat, főleg a civilizációtól távol eső terepterületek támadásakor: magas a benzinfogyasztás, messze van a benzinkút. Nagyméretű kiegészítő tartály beszerelése lehetővé teszi a nagy távolságok megtételét a benzinkutaktól. És ha szeretné, teljesen eltávolíthatja az eredeti benzintartályokat, és azonnal megszűnik a védelem problémája, ugyanakkor van egy kis probléma: a kiegészítő tartály lapos, és ha kevés a benzin , és az autó erősen félre van dőlve és úgy közlekedik, vagy nagyon sokáig áll, akkor leáll az üzemanyag-ellátás. Következtetés: minden esetben figyelje a benzin elérhetőségét, és ha lehetséges, próbálja meg ne üresen tartani a tartályokat.

Egységek telepítése

Import egységek beszerelése (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU stb.)

Ülések

Őszintén szólva, szolgálati kötelezettségükből adódóan csak a katonai személyzet ülhet a natív UAZ-üléseken. Egyszerűen nem kell beszélni az UAZ menetének lágyságáról, ami azt jelenti, hogy a „puha” helynek ki kell simítania az út minden egyenetlenségét az eredeti ülések jelenlétében. Az ülések puhábbra és kényelmesebbre cserélésével növelhető a mozgás komfortja. És ha szükséges, elektromos és fűtött üléseket is felszerelhet. Nagyon klassz a jeges iszapban való turkálás után beülni egy meleg ülésbe, beállítani, ahogy jól érzi magát, és folytatni az utat anélkül, hogy attól félne, hogy holnap már nem tud majd az ötödik helyén ülni.

Lengéscsillapító és szervokormány

Gyakran előfordul, hogy a sofőrök az út monotonitása miatt elalszanak a volánnál. De nem egy UAZ autó sofőrje. Ideális úton is úgy jár az UAZ, hogy csak taxizni marad ideje. Milyen álom van? A lengéscsillapító megoldja az úton való elfordulás problémáját. Ezenkívül csökkenti a kormányszerkezet terhelését, ha a kerék erősen ütközik az akadályokkal.
A régi UAZ modelleket továbbra is szervokormány nélkül gyártják. Óriási erőfeszítést igényel a kormány elfordítása, különösen koromsötét sárban. Ezen túlmenően, a „kormánykerék megütésének” problémája akadályba ütközéskor és ugrásban történő vezetéskor folyamatosan emlékezteti a vezetőt az ujjakra. A szervokormány felszerelése megoldja az autóvezetés problémáját, és kényelmessé és kényelmessé teszi a vezetést még súlyos terepviszonyok között is.

Kormánykerék (kormánykerék)

A retro részletek rajongói ezt valószínűleg nem fogják érdekesnek találni. De a kényelmes utazás és megjelenés szerelmeseit ez nagyon érdekelheti. És jogosan. Kényelmes, puha kormány, amitől télen nem fagy le a keze, nem kopogtatja le az ujjait, ha ugrásban vezet, vagy rönkökbe ütközik, nagyon jól néz ki. Ezenkívül a régebbi UAZ modellek eredeti „tölgy” kormánya nem felel meg a biztonsági követelményeknek. És ha a kormánykerék „cipóra” cseréjéről beszélünk, akkor érdemes megjegyezni, hogy a vezető helye jelentősen megnő.

Roll ketrec

A biztonsági ketrec nagyon hasznos azoknak, akik sportként kezelik a terepvezetést, valamint azok számára, akik aggódnak magukért és utasaikért. Nagyon gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amelyek az UAZ felborulásához vezethetnek. Ezen a helyen, ha helyesen csinálják, egy biztonsági ketrec segít minden benzinkútnál. Ezenkívül sok „sporttúrák” szervezője megköveteli a jelenlétét. Ha MINDEN szabály szerint készíted - varrat nélküli csőből, akkor ez nagyon drága élvezet - ez abszolút a kemény sportolóknak szól, akik készen állnak a mozdonyokkal szembenézni. Sokkal gazdaságosabb normál csőből elkészíteni, ez nagy biztonságot garantál és mindenkinek megfelel.

Volgov sebességváltók beszerelése „polgári” hidakba

A "kolhoz" hidak megbízhatóságának és zajcsökkentésének problémája megoldható a sebességváltók Volgovsky-kra (Gaz-24) történő cseréjével. Ehhez ki kell cserélni a hídharisnyát. De nem teljes csere, hanem csak az a rész, ahol a sebességváltó található. A többi marad UAZ. Az egész az, hogy az UAZ sebességváltó két egymáshoz közel elhelyezkedő csapágyon nyugszik. És kiderül, hogy az egyik oldalon lévő sebességváltó mintha a levegőben lógna. A hézagbeállítás legkisebb megsértése esetén a sebességváltó lazulni kezd, mert Kiderült, hogy bár két csapágy van, de mivel egymás mellett vannak, csak egy támasz van - mint egy hinta. Ez zajos hidakat eredményez. A sebességváltók szétesnek. A Volgov sebességváltó két csapágyon is nyugszik, de ezek a sebességváltó szélei mentén helyezkednek el, és szilárdan rögzítik a harisnyában. A megbízhatóság mellett a sebesség is nő. Mostantól páncélozott szállítóeszközöket is telepíthet. Most már nem repülnek ki olyan gyakran, mint az eredeti hídjukon.

Ez az oldal fényképeket tartalmaz az UAZ Bukhanka autó belsejéről:

A kezelőszervek elhelyezkedése

1 - kormánykerék. Az UAZ-31512, UAZ-3153 és az UAZ-3741 család járművei kormányán központi kürtgomb található. Az UAZ-31514 és UAZ-31519 autók kormánykereke energiaigényes párnával van felszerelve, és két kürtgombja van a kerék küllőiben.
2 — visszapillantó tükör (belső). A csuklós fej körül elfordítva állítható.
3 — műszerfal.
4 — napellenzők.
5 — szélvédőfúvó csövek.
6 — utaskorlát.
7 — lámpa (plafon) világítás.
8 — akkumulátor testkapcsoló. A „tömeg” be- és kikapcsolása a gomb 90°-os elforgatásával történik.
9 – kar az első hajtótengely bekapcsolásához. Két állása van: elöl - a tengely be van kapcsolva, hátul - a tengely ki van kapcsolva. Az első tengely bekapcsolása előtt kapcsolja be az első kerekeket. A jármű mozgása közben kapcsolja be a tengelyt.
10 - melegítő.
11 — osztómű vezérlőkar. Három állása van: előre - közvetlen sebességfokozat be van kapcsolva, középső - üres, hátramenet - lefelé kapcsolva. A visszakapcsolás előtt kapcsolja be az első tengelyt. Kioldott tengelykapcsoló mellett kapcsolja be a visszakapcsolást, és csak akkor, ha az autó teljesen leállt.
12 — sebességváltó kar. A kapcsolási minta a fogantyún látható. Váltson sebességet a kar finom megnyomásával, rángatás nélkül. Ha nem tudja bekapcsolni a kívánt sebességfokozatot indulás előtt, enyhén engedje fel a tengelykapcsoló pedált, majd másodszor is kapcsolja ki a tengelykapcsolót, és kapcsolja be. Magasabb sebességfokozatból alacsonyabbra váltáskor ajánlatos kétszer kiengedni a tengelykapcsolót és röviden lenyomni a gázpedált. Csak akkor kapcsoljon hátrameneti fokozatba, ha a jármű teljesen megállt. A hátramenet bekapcsolásakor a tolatólámpa kigyullad.
13 — a rögzítőfék-rendszer karja. A kar bekapcsolásához húzza hátra, kikapcsolásához nyomja meg a kar végén lévő gombot, és mozgassa előre ütközésig. Behúzott rögzítőfék esetén a piros figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon.
14-es fogantyú az ajtófedél meghajtásához a karosszéria szellőzéséhez és fűtéséhez.
15 — szelepfogantyú az üzemanyagtartályok átkapcsolásához. A fogantyú előre van fordítva - a szelep zárva, balra fordítva - a bal tartály be van kapcsolva, jobbra van fordítva - a jobb tartály be van kapcsolva. A szelep nincs beszerelve egy üzemanyagtartállyal rendelkező járművekre.
16 — a karburátor fojtószelep-vezérlő pedálja.
17 — az üzemi fékrendszer pedálja. Fékezze le az autót egyenletesen, fokozatosan növelve a pedál nyomását. Fékezéskor ne engedjük csúszni a kerekeket, mert ebben az esetben a fékezőhatás jelentősen csökken (a gördülési fékezéshez képest) és nő a gumikopás. Ezenkívül csúszós úton erős és hirtelen fékezés az autó megcsúszását okozhatja.
18 — tengelykapcsoló pedál. Sebességváltáskor és megállásból való induláskor a tengelykapcsoló pedált gyorsan és teljesen le kell nyomni, majd simán fel kell engedni. A pedál lassú vagy hiányos lenyomása a tengelykapcsoló megcsúszását okozza, ami megnehezíti a sebességváltást és fokozott kopást okoz a tengelykapcsoló lemezen. A pedál hirtelen felengedésekor (különösen álló helyzetből történő induláskor) megnő a sebességváltó terhelése, ami a tengelykapcsoló hajtott tárcsa és a sebességváltó egyéb alkatrészeinek deformálódásához vezethet. Autóvezetés közben ne tartsa a lábát a tengelykapcsoló pedálon, mert ez a tengelykapcsoló részleges kioldásához és a tárcsa megcsúszásához vezet.
19 — lábkapcsoló a fényszórókhoz. A gomb megnyomásával bekapcsolt fényszóró mellett a tompított vagy távolsági fényszóró bekapcsol. Nem szerelhető fel többfunkciós bal oldali karral felszerelt járművekre.
20 - hordozható lámpafoglalat.
21 — radiátorredőny vezérlőkar. Bizonyos üzemmódokban és éghajlati viszonyok között a motor hűtőfolyadék hőmérsékletének 70-80 ° C-on belüli tartása érdekében redőnyök segítségével szabályozni kell a hűtőt hűtött levegő mennyiségét. A fogantyú meghúzásakor a redőnyök becsukódnak.
22 — visszapillantó tükör (külső).
23 — irányjelző kapcsoló fogantyúja. A kormánykerék elforgatásakor a fogantyú automatikusan visszaáll semleges helyzetbe
ellenkező irányban (amikor az autó bemegy az egyenesbe). Egyes autók többfunkciós kormányoszlop kapcsolókkal vannak felszerelve.
24 - karburátor fojtószelep vezérlőgomb. A meghosszabbított fogantyú rögzítése 90°-os elforgatással tetszőleges irányban történik.
25 - karburátor fojtó vezérlő fogantyú. A meghosszabbított fogantyú rögzítése 90°-os elforgatással tetszőleges irányban történik.

Konzol:

1 — riasztókapcsoló. A kapcsoló gomb megnyomásakor az összes visszajelző és irányjelző lámpája, az irányjelzők bekapcsolására szolgáló jelzőlámpa (6. tétel) és a kapcsológomb belsejében lévő jelzőlámpa egyidejűleg villogó üzemmódban működik.
2 — sebességmérő. Az autó sebességét mutatja km/h-ban, a belehelyezett számláló pedig az autó teljes futásteljesítményét km-ben.
3 — üzemanyagszint-jelző a tartályban. Minden tartálynak saját jelzőérzékelője van (kivéve a kiegészítő tartályokat).
4 — figyelmeztető lámpa a fékrendszer vészhelyzetére (piros). Akkor világít, ha az egyik hidraulikus meghajtó áramkör tömítettsége megszakad a fékmechanizmusokkal szemben.
5 - figyelmeztető lámpa a rögzítőfék bekapcsolásához (piros).
6 — jelzőlámpa az irányjelzők bekapcsolásához (zöld). Villogó üzemmódban működik, ha az irányjelző kapcsoló vagy a vészvillogó kapcsoló be van kapcsolva.
7 jelzésű lámpa a hűtőfolyadék vészhelyzeti túlmelegedéséhez a hűtőben.
8 — jelzőlámpa a távolsági fényszórók bekapcsolásához (kék).
9 — hűtőfolyadék hőmérséklet jelző a motor hengerblokkjában.
10 jelű lámpa a vészhelyzeti olajnyomáshoz. Akkor világít, ha az olajnyomás a motor kenőrendszerében 118 kPa-ra (1,2 kgf/cm2) csökken.
11 — olajnyomás-jelző a motor kenőrendszerében. 12 - voltmérő. A jármű fedélzeti hálózatának feszültségét mutatja.
13 - szivargyújtó. A szivargyújtó tekercs felmelegítéséhez nyomja meg a betét fogantyúját, nyomja be, amíg be nem kattan a testbe, majd engedje el a fogantyút. A spirál szükséges fűtési hőmérsékletének elérésekor a betét automatikusan visszaáll az eredeti helyzetébe A betét süllyesztett helyzetben történő kényszertartása nem megengedett.
14 — világító lámpa (az UAZ-31512-re szerelve, más modelleken utastéri lámpa van felszerelve)
15 - világításkapcsoló. Egyes modelleken a kapcsoló a lámpaernyő mellett található.
16 — a karburátor fojtószelep vezérlőgombja.
17 — a tartályokban lévő üzemanyagszint-érzékelők kapcsolója.
18 - hátsó ködlámpa kapcsoló beépített figyelmeztető lámpával
19 — ködlámpa kapcsoló.
20 - kombinált gyújtás és indítókapcsoló (lásd 1.22 és 1 23 ábra). Az UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 járművek gyújtáskapcsolójának kulcsát csak a III. pozícióban távolítják el, és a reteszelő mechanizmus aktiválódik, blokkolva a kormánytengelyt. Parkoláskor a kormány rögzítéséhez állítsa a kulcsot III állásba, vegye ki és forgassa el a kormánykereket bármely irányba, amíg egy kattanást nem hall, ami azt jelzi, hogy a reteszelőszerkezet nyelve egybeesik a kormánykerék tengelyének záróhüvelyének hornyával. A kormány kinyitásakor helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és a kormánykereket balra-jobbra billentve forgassa el a kulcsot az óramutató járásával megegyező irányba 0 állásba. Az önindító járó motor közbeni hibás aktiválásának elkerülése érdekében (II-es kulcsállás) ), a gyújtáskapcsoló szerkezetének kialakításában egy zárat használnak, amely lehetővé teszi a motor újraindítását csak a kulcs 0 állásba való visszahelyezése után.