Az akkumulátor élettartamának növelése a megbízhatóság megőrzése mellett minden autórajongó dédelgetett álma. Meg lehet őket érteni - ez a dolog drága, és ha nem gondozzák megfelelően, gyorsan tönkremegy. De nem csak a megfelelő működésről van szó. Az akkumulátor „egészségének” nagy részét rajtunk kívülálló okok miatt veszíti el. Magyarázzuk el. Az a tény, hogy az autó különböző üzemmódjaiban az akkumulátor különböző feszültséget igényel a töltéshez. A szabványos feszültségszabályozó szinte mindig állandó feszültséget tart fenn a fedélzeti hálózatban, de a levegő hőmérséklete, a menetsebesség és a fogyasztók száma folyamatosan változik. A háromszintű VAZ 2110, 2114 feszültségszabályozó a feszültség korrekciójára és ennek következtében a töltési mód optimalizálására szolgál.

Tekintsünk egy egyszerű és meglehetősen gyakori példát: a motor indítása súlyos fagyban. Kétségtelen, hogy az akkumulátor ebben az esetben sokkal többet veszít a töltöttségéből, mint nyáron, és a fedélzeti hálózat feszültsége is közel azonos. Szinte azért mondjuk, mert az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a szabványos feszültségszabályozó hőkompenzációval rendelkezik, és elég jól működik. Csak egy jelentős hátránya van - a generátorban található. Felmelegíti az elsők egyikét, és meglehetősen tisztességes hőmérsékletre. Vagyis a generátor már meleg volt, a hőmérséklet-kiegyenlítő eszköz csökkentette a feszültséget, de az akkumulátor hideg maradt. Ha háromszintű VAZ 2110, 2114 feszültségszabályozót használ, akkor meglehetősen egyszerű a kapcsolót a megfelelő helyzetbe állítani, és a fedélzeti számítógép rögzíti a hálózati feszültség növekedését, nem nagy, de elégséges a hideg kompenzálásához. Rajt. Ez csak egy példa a tucatnyi lehetőség közül, amikor autót üzemeltetünk.

Háromszintű feszültségszabályozó csatlakoztatása VAZ generátorhoz

Ahogy a neve is sugallja, ennek az eszköznek három kapcsolóállása van. Ez teljesen elegendő a legtöbb motor üzemmódhoz, mivel a feszültség 13,6-14,7 V tartományban változik. Egy kefeszerelvényből és egy beépített feszültségszabályozóból áll. Az első a generátorra van felszerelve, és maga a szabályozó is az Ön számára kényelmes helyen van, ez egy kicsi (67x41x23), téglalap alakú doboz, kapcsolóval és csatlakozó vezetékekkel.

A VAZ 2110, 2114 háromszintű feszültségszabályozó felszerelése egy autóra nem nehéz, elegendő, ha minimális készségekkel rendelkezik. Ezzel nem csak ritkábban keresi fel a régi akkumulátorok gyűjtőpontját, hanem sok olyan bajt is elkerül, amely egy hirtelen lemerüléssel jár, és ez pénzzel nem értékelhető.

Ma a hazai autóknak komoly problémája van az akkumulátorok gyors lemerülése miatt. Ugyanakkor erőforrásaik gyorsan fogynak, és az új modellek a piacon drágák. Ennek fő oka az üzemmódok gyakori váltogatása. Ebben az esetben kevés múlik a vezető tevékenységén. Az akkumulátornak viszont folyamatosan különböző feszültségekre van szüksége a töltéshez.

Az autóba telepített szabályozót ennek a problémának a megoldására tervezték. Alapértelmezés szerint a szokásos típus, meglehetősen egyszerű kialakítással. Összességében nem hatékony és rosszul végzi a dolgát. Ez annak köszönhető, hogy az akkumulátor működési körülményeitől függetlenül állandó feszültséget szolgáltat a készüléknek. Nem tudja azonban figyelembe venni a környezeti hőmérsékletet, a jármű sebességét és a szükséges energiamennyiséget. Ugyanakkor egy háromszintű feszültségszabályozó képes a teljes folyamat optimalizálására.

A szabályozók előnyei

Mint korábban említettük, a szabályozók megtakaríthatják az akkumulátor élettartamát. Ez óriási lehetőségeket ad a sofőrnek. Először is a bemelegítéssel kapcsolatos problémák eltűnnek. Még fagyos napokon is sokkal könnyebben indul a motor. Ugyanakkor a riasztórendszerrel kapcsolatos problémák, ha vannak, megszűnhetnek. Sok autós számára télen sem működik jól.

Többek között megnő a lámpák teljesítménye. Ebben az esetben a láthatóság tompított és távolsági fényben jelentősen javul. Ezenkívül egy háromszintű feszültségszabályozó befolyásolhatja a kályha működését. Az autósok szerint teljesen feltöltött akkumulátorral sokkal jobban tud működni. Észreveheti az elektromos ablakemelők kapcsolásának sebességének növekedését is. Ennek eredményeként a sofőr számos problémától megfosztja.

Mi kell a telepítéshez?

Először is meg kell ismerkednie a készülék felszereltségével. A szabályozó standard készlete tartalmazza az utasításokat, magát a készüléket és a csatlakozó vezetékeket speciális kefetartókkal, amelyek a test rögzítéséhez szükségesek.

A berendezés felszerelése előtt készítsen elő egy villáskulcsot és egy Phillips típusú csavarhúzót. Szüksége lesz egy késre és egy feszültségmérőre is. Használjon fogót a kivezetések biztonságos rögzítéséhez, de a hagyományos fogók is működnek.

Szabályozó csatlakozás

A feszültségszabályozó csatlakoztatása a negatív kapocs leválasztásával kezdődik. Ebben az esetben teljesen le kell csavarni az akkumulátorról. A második lépés az anya eltávolítása, amely a generátoron található. Ezt előre elkészített kulccsal kell megtenni. Ezt követően az anyát félretesszük a hajtás felé. A burkolathoz való eljutáshoz el kell távolítani a blokkot, és általában három retesz van rögzítve. A leválasztáshoz óvatosan le kell feszíteni őket valamivel a széléről. Csak ezt követően lehet leválasztani a generátor műanyag házát, ahol a csavarok találhatók. Mielőtt kicsavarná őket, győződjön meg arról, hogy a dugót teljesen eltávolította.

A következő lépés az anya eltávolítása. Ebben az esetben a végeket jól kell feldolgozni egy fájl segítségével. Ebben az esetben ez biztosítja a kiváló érintkezést a diódahíd és a távtartó között. A kefetartó közvetlenül a szabályozó helyére van felszerelve. A lényeg az, hogy egy kicsit tömörítsük, hogy megjavítsuk. Ezt követően a burkolat azonnal felszerelhető az eredeti helyére. Ezután óvatosan fektesse le a szabályozó vezetékét. Ezt az autó fő vezetékének helyének figyelembevételével kell megtenni. Annak elkerülése érdekében, hogy lelógjanak, mindent rendes műanyag bilincsekkel kell rögzíteni. A következő lépés a háromszintű feszültségszabályozó közvetlen felszerelése. Ebben az esetben a masszával való érintkezésnek szorosnak kell lennie.

Bizonyos esetekben ehhez söntöt használnak. Ebben a helyzetben ez lehetővé teszi a szabályozó és a generátorház megbízhatóbb csatlakoztatását. A készülék csatlakoztatása után be kell csavarni a többi vezetéket a készletből. Ennek eredményeként azonnal ellenőrizni kell a szabályozó működését. Ugyanakkor az autó akkumulátora teljes kapacitásra van töltve, és ez a tűzhely, a fényszóró és a rádió azonnali bekapcsolásával tehető meg.

Szabványos szabályozó diagram

A szokásos feszültségszabályozó áramkör különböző szintű diódákat biztosít. Az akadályaik azonban jelentősen eltérhetnek egymástól. Ez elsősorban a rendszer feszültségének éles változásának köszönhető. Az áramerősséget is figyelembe kell venni. Többek között a szabályozók radiátorral rendelkeznek.

Fő feladatuk a diódák hűtése. A készülék helyzete közvetlenül vezérelhető egy billenőkapcsoló segítségével. A feszültségszabályozó áramkör egy elektromos meghajtó szalagot is tartalmaz, amely lezárja az áramkört.

Házi készítésű készülékek

A háromszintű feszültségszabályozót saját kezűleg elkészíteni meglehetősen nehéz egy hétköznapi ember számára. Ismernie kell az elektronika alapjait is. A készülék fő elemei a diódák. Ugyanakkor nagyon problémás egy háromfokozatú billenőkapcsolót találni számukra. Ezenkívül a hűtéshez radiátorokat kell felszerelni. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a diódák nem bírják a maximális feszültséget és kiégnek.

A komponensek vezetékekkel csatlakoznak egymáshoz. Elég hosszúnak kell lenniük, mert a kábelt a burkolaton keresztül közvetlenül a szabályozóhoz kell vezetni. Az utolsó dolog, amire vigyázni kell, az a műanyag ház. Ebben az esetben a benne lévő vezetékeket jól rögzíteni kell. Ennek eredményeként a váltókapcsoló átkapcsolásának szabadnak kell lennie.

Vélemények a VAZ-2104 Energomash szabályozójáról

Ennek a háromszintű feszültségszabályozónak jó értékelései vannak. Sok tulajdonos értékelte ezt a modellt kompaktsága és könnyű telepítése miatt. A készülék hossza 67 mm, szélessége 41 mm, vastagsága mindössze 23 mm. Ugyanakkor a készülék súlya pontosan 80 g.

Szükség esetén egyszerűen átkapcsolhatja a szabályozót. Ennek eredményeként az autó akkumulátorának hatékonysága jelentősen megnő. Ez a modell 5 A névleges áramot termel, és alkalmas a 26.37 és 37.37 típusú generátorokhoz. A VAZ-2104 "Energomash" minimális szinten akár 13 V-ot is képes elérni. Ugyanakkor a billenőkapcsolót maximum 14 V-ra lehet állítani.

Vélemény a VAZ-2110 Energomash szabályozóiról

A háromszintű feszültségszabályzó (VAZ-2110) kiválóan alkalmas azoknak a vezetőknek, akik nehéz körülmények között használják az autót. Ilyenkor hosszú ideig lehet felfelé haladni. A hatékonyság a meleg évszakban is növekszik. Ennek eredményeként az autó indítása sokkal könnyebbé válik. Ugyanakkor az akkumulátor nagyon hosszú ideig teljesen feltöltött marad.

A VAZ-2110 "Energomash" minimális szabályozója 13,6 V feszültséget képes leadni. A maximális viszont 14,7 V. Az előző modellhez hasonlóan ez a szabályozó meglehetősen kompakt. 5 A névleges áramot képes ellenállni, és ez az eszköz körülbelül 345 rubelbe kerül a piacon.

A modern autók feszültségszabályozója automatikusan és folyamatosan szabályozza a generátor gerjesztési áramát. Ezenkívül ez a folyamat úgy megy végbe, hogy amikor a generátor aktuális terhelése és forgási sebessége megváltozik, a feszültség értéke egy szigorúan meghatározott tartományban marad.

Feszültségszabályozó - fő funkciói

A VAZ 2110 autón a generátor feszültségpotenciálja váltakozó áram hatására jön létre. Ez a jelenség a jármű generátorában lévő szilíciumdiódák miatt válik lehetővé. A generátor forgórésze (a mechanizmus forgó alkatrésze) a következő diagram szerint működik:

• először kezd működni, amelyre hatással van az áram;
• a főtengely beállítja a forgórész mozgását;
• Ezt követően maga a generátor kezd működni.

A megszólaltatott folyamat minden szakaszát egy feszültségszabályozó felügyeli, amelyet gyakran relének is neveznek. Ezt tekintik a generátor fő vezérlőegységének.

Szabályozó nélkül a VAZ 2110 áramfejlesztő mechanizmusa nem fogja ellátni az alábbiakban felsorolt ​​feladatait:

• a generátor elindítása;
• az áramellátás vezérlése (offline módban);
• „tartás” egy bizonyos feszültségtartományban.

A leírt relé nem javítható. Meghibásodás esetén a szabályozót ki kell cserélni, ami az egység működőképességének ellenőrzése után történik.

Hogyan lehet ellenőrizni a relét a VAZ 2110-en?

A szabályozó állapotának elemzéséhez meg kell vásárolnia egy voltmérőt, amely 15–30 voltos mérőskálával rendelkezik. Az ellenőrzés a következőképpen történik:

• indítsa be az autó motorját közepes fordulatszámon, és hagyja járni negyed órán keresztül (a műveletet bekapcsolt fényszórókkal végezzük);
• Voltmérőt használnak a generátor „földelése” és az akkumulátor „plusz” jele közötti feszültség meghatározására.

Ha a mérés 13,5 és 14,2 V közötti feszültségértéket mutat, a szabályozó cseréje nem szükséges. De olyan helyzetekben, amikor a feszültség eltérő értékű, ami az akkumulátor állandó túltöltését vagy alultöltését jelzi, a relét ki kell cserélni.

A feszültségszabályozót is eltávolíthatja, és a generátorkefetartóval együtt ellenőrizheti. Ehhez egy 12 voltos, 1-3 watt teljesítményű izzót helyeznek a kefék közé, egy áramforrást csatlakoztatnak a „földhöz” és az akkumulátor pozitív kapcsához, amelyből 12 voltos feszültség jön létre. először tápfeszültség, majd 16 volt.

Ha a lámpa 12 V-on világít, és 16 V-nál kialszik, a VAZ 2110 szabályozójának cseréje nem szükséges. Ha a lámpa nem gyullad ki, az azt jelzi, hogy a relé kivezetései és a kefék között nincs szükséges tápfeszültség, vagy szakadás történt. És a lámpa égése 12 és 16 volton a szabályozó meghibásodását jelzi.

Hogyan cseréljük ki a generátor feszültség relét?

Ha rendelkezik bizonyos készségekkel, a cikkben leírt mechanizmus eltávolítása és szétszerelése nem okoz nehézséget egy személy számára. A legnehezebb dolog az első csere, és a későbbi cserék általában gyorsan és problémamentesen megtörténnek.

A VAZ 2110 szabályozóját a következő séma szerint szerelik le:

• válassza le a negatív pólust az akkumulátorról;
• válassza le a meghajtóblokkot a „D+” jelű terminálról;
• csavarja le az anyát, amely a gumicsizma alatt található (egy kicsit oldalra kell mozdítani);
• válassza le az összes meglévő vezetéket az érintkezőcsapban;
• csavarja le az anyát a generátor áramkörében (ez a rögzítő rögzíti a terminált), és távolítsa el.

Ezután el kell távolítania a generátorházat a rögzítő anyák lecsavarásával (három van belőle), valamint szét kell szerelni a reléházat, és ki kell venni a szétszerelt mechanizmust rögzítő csavart az egyenirányító rekeszéből. Most a VAZ 2110 feszültségszabályozó könnyen eltávolítható. Helyette telepíthet egy új eszközt. A relé cseréje után az összes leírt lépést fordított sorrendben hajtjuk végre.

Háromszintű generátor feszültségszabályozó a „tízhez”

Amikor a fűtési rendszert, a fényszórókat és más további terheléseket bekapcsolják a VAZ 2110-en, nagyon gyorsan lemerül. Ez a jelenség akkor is megfigyelhető, ha a „natív” generátorrelé normálisan működik. A háromszintű szabályozó lehetővé teszi, hogy megszabaduljon ettől a problémától. Bármely autókereskedésben megvásárolhatja, felszerelheti magát egy egyszerű szerszámkészlettel (kapocsfogó, kés, S10 villáskulcs és csillagcsavarhúzó), és saját maga telepítheti az autóra.

A háromszintű mechanizmus a következőképpen van felszerelve:

• először távolítsa el a régi relét a fent megadott algoritmus szerint;
• a távtartó persely végeit reszelő segítségével csiszolja meg (ez a művelet megbízhatóbb kapcsolatot biztosít a diódahíddal);
• a relé helyére új elemet kell beszerelni kefetartóval (készletként kapható);
• Tömítőanyagot használnak a kábelbemeneti pont tömítésére;
• helyezze vissza a műanyag burkolatot;
• fektesse a kábelt a szabványos huzalozás mentén arra a helyre, ahol a relé fel van szerelve, és szorosan rögzítse az új vezetéket kis műanyag bilincsekkel.

A felszerelt háromszintű mechanizmust tesztelővel kell ellenőrizni teljes fogyasztói terhelés mellett (be van kapcsolva az ablakfűtés, a kályha, a fényszórók stb.). Maximum a készüléknek 14,5 V-ot, normál üzemmódban - 14,1 V-ot, legalább - körülbelül 13,4 V-ot kell mutatnia.

A VAZ 2110 generátor relé cseréje kétféleképpen történhet: a generátor eltávolításával és eltávolítása nélkül. Mindkét lehetőség otthon is elvégezhető, bár a második kevesebb manipulációt jelent az autóval.
Ennek ellenére az első lehetőség egyesek számára egyszerűbb lehet. Bárki kicserélheti a VAZ 2110 generátor szabályozó relét, ha elolvassa és tanulmányozza az alábbi utasításokat.

A generátor relé ellenőrzése egy autón

Mielőtt azonban folytatná a cserét, ellenőriznie kell, hogy a probléma valóban a hibás relével van-e. Ebben az esetben közvetlenül az autón lesz ellenőrizve.
Ehhez szüksége van:

• Vegyünk egy voltmérőt, amelynek skálája 15-30.
• Kapcsolja be a motort.
• Kapcsolja be a fényszórókat (lásd).
• A motornak legalább 15 percig járnia kell.

Megjegyzés: bekapcsolhatja a 2-es sebességet, de a legjobb, ha bekapcsolja a 3-as sebességet, mivel ez egy kicsit kevesebb benzint fogyaszt. És az eredmény sokkal gyorsabban érhető el.

• A feszültséget a „B+” kivezetés és a generátor teste között kell mérni. Ez azonban nem lehet kisebb vagy több 13,2-14,7 V-nál.
• A relé cseréje szükséges, ha alul- és túltöltést is észlel.

Az eltávolított relé ellenőrzése

Célszerű a relét a kefetartóval együtt ellenőrizni, mivel bizonyos esetekben problémák merülnek fel a relé és a kefék közötti rossz érintkezés miatt.
A szabályozó ellenőrzéséhez az eltávolítás után a következőket kell tennie:

• Kapcsoljon be egy 12 V-os lámpát a keféi között.
• Először csatlakoztasson egy 12 V feszültségű áramforrást a „D+” relé kivezetésére. Ha a relé hibás, a lámpa kigyullad.
• Ezután nagyobb teljesítményű áramforrást kell venni - 15-16 V. Ha a relé nem működik megfelelően, a lámpa kialszik.

Megjegyzés: A lámpa mindkét esetben be- vagy kikapcsolt lehet. Ha mindkét helyen világít, az azt jelenti, hogy meghibásodások vannak a szabályozóban. Ugyanakkor, ha a lámpa nem világít, akkor nincs érintkezés a kefék között, ami vezetékszakadásból származhat.

Kondenzátor ellenőrzés

Egyébként sokan összekeverik a hibás relét a hibás kondenzátorral (lásd), mivel a „tünetek” meglehetősen hasonlóak. Így, ha a relé ellenőrzése után egyértelmű, hogy teljesen működőképes, de a feszültséggenerátor nem működik megfelelően, akkor ellenőriznie kell a kondenzátort. Megvéd minden elektronikus berendezést a túlfeszültségtől.
Működésének ellenőrzéséhez a következőket kell tennie:

• Kapcsolja be a rádiót. Ha interferencia van a működésében, akkor nincs minden rendben a kondenzátorral. A motort is be kell kapcsolni.
• ​Meggerrel vagy teszterrel ellenőrizheti a használhatóságát. Kondenzátorhoz csatlakoztatva a tűnek gyorsan oldalra kell mozdulnia, majd lassan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe.

Hogyan állapítható meg, hogy a relé szakadt meg, nem pedig maga a generátor

Sokan úgy vélik, hogy ha az akkumulátor nem tart töltést, akkor a probléma a generátorban van. Néha azonban ezt egy hibás relészabályozó okozhatja.
Annak ellenőrzéséhez, hogy pontosan mi nem működik, a következőket kell tennie:

• Nyissa ki az autó motorháztetőjét.
• Indítsa be a motort. Állítson 2 vagy 3 sebességet a sebességváltóra.
• Távolítsa el az akkumulátor érintkezőjét.

Megjegyzés: ez azért szükséges, hogy a rendszerben ne következzen be rövidzárlat.

• Ha ezután is működik a gép, akkor a relé hibás. De ha az autó leáll, akkor az ok még mindig a generátorban van.

A háromszintű relé előnyei

A feszültségszabályozó a gép fedélzetére, míg a panel közvetlenül a generátorba van szerelve. Ennek a három szintnek köszönhetően az akkumulátor hosszú ideig töltve marad, élettartama pedig jelentősen megnő.
Ezek a szintek a következők:

• Minimális szint. Szükséges, hogy az autó a legmelegebb körülmények között is működjön.
  Vagyis még olyan területeken sem fog leállni, ahol a levegő hőmérséklete meghaladja a +20 fokot. Ráadásul az autó a legmagasabb lejtőket is kibírja.

Megjegyzés: ez a szint nyáron szükséges.

• Szint "norma". Lehetővé teszi a gép normál körülmények közötti működését.
• Szint "maximális". Szükséges a gép használatához még mínuszban is. Ugyanakkor az autó lemerült akkumulátorral is képes lesz elindulni.

A csere okai

A relé cseréje a következő esetekben szükséges:

• A kefék elhasználódtak. Egyébként ez a fő ok. Az a tény, hogy kopásuk miatt a relével való kapcsolat megszakad, így az áram hiánya miatt a generátor leáll.
• Az áramkörben meghibásodás figyelhető meg, ami a rendszer feszültségének növekedéséhez vezet.
• A vezeték elszakad, ami laza érintkezőket okoz.
• A ház vagy a rögzítések sérülése. Ezzel nem lehet viccelni, mert nem kívánt rövidzárlathoz vezethet.

Relé csere

A relé eltávolításához nem szükséges szétszerelni a generátort.
Ehhez szüksége van:

• Keresse meg a relét.

Megjegyzés: Általában fekete, és sárga vezetékkel van a generátorhoz rögzítve.

• Kösse le az akkumulátor negatív pólusát.
• Csavarja ki a generátort rögzítő két csavart.
• Távolítsa el a generátorról a reléhez vezető sárga vezetéket.
• Távolítsa el a relét. Gondosan vizsgálja meg. Ha a kefék elhasználódtak, a csere nem kerülhető el.
• Ha valamelyik vezeték elszakadt, vagy lyukak vannak a felületén, akkor csak cserével tudod megúszni.

Megjegyzés: egyszerűen szigetelheti őket anélkül, hogy újakra cserélné őket. Bár a relé olcsó - csak 70 rubel.

• Ellenőrizze az új feszültségszabályozót, majd csatlakoztassa a generátorhoz.
• Csatlakoztassa újra a sárga vezetéket és az akkumulátor kivezetését.

Amint korábban említettük, a relét saját kezűleg is kicserélheti. A lényeg az, hogy előre megismerkedjen a munkafolyamattal, hogy később ne merülhessen fel kérdések.
Ehhez fényképeket találhat a különböző autójavító magazinokban. Sokkal egyszerűbb a videók használata, amelyekből sok van az interneten.
Utasításaink ebben a nehéz kérdésben is segítséget nyújtanak. De az otthoni javítások ára nem haladja meg a 100 rubelt.

Az autóipari mérnöki trendek az elektromos meghajtás körül forognak: az elektromos árammal működő autók egyre aktívabbak. Csak halványan gondolják, hogy egy csapásra mindannyian elektromos autókra váltunk. Ott mindent az akkumulátor hajt, de az indítóakkumulátorral továbbra sem tudunk megbirkózni. Ezért olyan új eszközökkel rukkolnak elő, amelyek meghosszabbítják az életét. Az egyik ilyen kiegészítő szolgáltatás a három fokozatú töltőfeszültség relé volt.

A VAZ 2110 elektromos berendezésének hátrányai

Honnan ered pontosan az akkumulátorral kapcsolatos panasz? Egy jó, jól karbantartott akkumulátor 5-7 hosszú telet bír ki, és nem merül fel kérdés, ha megfelelően tölti, lemeríti és legalább egy kicsit figyeli az állapotát. Abban az esetben, ha az akkumulátort közvetlenül az autóban töltik, ami leggyakrabban történik, a töltőáram erősen függ a fedélzeten lévő fogyasztók számától.

Minél több van belőlük, annál fukarabb lesz a generátor, és egyre kevesebb figyelmet fordít az akkumulátorra. Ezenkívül táplálnia kell a falánk ködlámpákat, az erős audiorendszert, a további kényelmi berendezéseket, a hűtőszekrényeket, az üveg-, a tükör- és az ülésfűtést, és soha nem tudhatod, mit találnak még ki a tunerek. A generátort a névleges töltőáram figyelembevételével tervezték, anélkül, hogy figyelembe vennék a további terhelést. Emiatt az akkumulátor éhínségen ül, folyamatosan alul van töltve, főleg télen, a lemezek összeomlanak, és két év fárasztó munka után lerakóhelyet kérnek. Természetesen az akkumulátort hibáztatjuk. Csak hiába.

Hogyan lehet stabilizálni a feszültséget

Mi magunk vagyunk a hibások, de vannak kifogások a szabványos feszültségszabályozóval kapcsolatban. Ő, szegény, nem tudja figyelembe venni azt a feladattömeget, amit az autó fejlesztése és a különféle eszközök kiegészítése során a kis fejére halmozunk. Megjelent egy új megoldás, különösen a tizedik és a feletti család VAZ autóiban. Nem azért, mert ezek az autók leggyakrabban tele vannak kiegészítő eszközökkel, hanem azért, mert a generátor és a relé szabályzója a névleges áramfelvételhez közel van kialakítva.

A VAZ 2110 háromszintű feszültségszabályozó szorosan együttműködik a generátorral. Nem kell emlékeztetni arra, hogy a generátor változó értékű elektromos egyenáramot állít elő. Vagyis minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb kimeneti feszültséget termelne a generátor, és ez nem minden eszköznél hasznos. Ha nem lenne feszültségszabályzó, akkor a fedélzeti hálózatban 10-ről 16 voltra és még magasabbra ugrálna, és ez a legtöbb műszer és eszköz esetében elfogadhatatlan.

Ezért van felszerelve egy feszültségszabályozó. Nem megyünk bele a részletekbe, de a relé a kefeszerelvényhez van kötve és a generátor tekercsáramainak korlátozásával és stabilizálásával szabályozza a kimeneti feszültséget. A VAZ 2110 relészabályozójának normál működése 13-14 voltos feszültséget feltételez a kimeneten, és ez elég ahhoz, hogy az akkumulátor normál üzemmódban újratöltődjön.

Elég, ha nem ad hozzá további villamosenergia-fogyasztókat. Ez egyértelmű tévedés a mérnökök részéről, bár nagy valószínűséggel egy fél évszázaddal ezelőtti generátortervet használnak, amikor a fedélzeten a legerősebb fogyasztó csak egy kazettás magnó lehetett. Ezen a ponton kell a háromszintű feszültségszabályozóknak a képbe kerülniük, és felajánlani a segítségüket.

A háromszintű szabályozók szinte minden olyan feltételt képesek teljesíteni, amely az akkumulátor hatékony töltéséhez szükséges, és a teljes hálózati feszültség nem csökken, hanem csak stabilizálódik. A kialakításában nincs semmi bonyolult, hiszen ugyanaz a szabályozó, csak három darab, egy speciális elektronikus vezérlőmechanizmussal, amely nagyon fontos dolgokat tud figyelembe venni:

1. Akkumulátor állapota.
2. A töltöttségi szintje.
3. Töltse fel az akkumulátort.
4. Környezeti hőmérséklet.
5. A motor fordulatszáma.

Ezen adatok alapján a készülék önállóan be tudja állítani az akkumulátor optimális töltési feszültségét anélkül, hogy megvonná a többi fogyasztót, ami nagyon fontos télen és sötétben.

Így az eszköz előnyeinek és hátrányainak mérlegelése után kevés pénzért jelentősen meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát, és stabilizálja az elektromos berendezések működését az autóban. Sok sikert mindenkinek és stabil feszültséget a hálózatban!