A motor működése közben az újratölthető akkumulátor () típustól függetlenül (karbantartott vagy karbantartást nem igénylő akkumulátor) az autó generátorról töltődik. Az akkumulátor töltöttségének szabályozására a generátorra egy relészabályozó nevű eszközt szerelnek fel.

Az autó téli üzemeltetése gyakran rövid utakkal jár, nagyszámú energiaigényes berendezés bekapcsolásával (fűtött tükrök, ablakok, ülések stb.) Az akkumulátor terhelése jelentősen megnő. Ugyanakkor az akkumulátornak egyszerűen nincs ideje a generátorból tölteni, és kompenzálni az indításokra fordított veszteségeket. A fentiek figyelembevételével optimális, ha az akkumulátort egy töltővel legalább évente egyszer, a hideg időjárás beállta előtt teljesen feltöltjük 100%-ra.

Tegyük hozzá, hogy a motor meghibásodása miatti motorindítási problémák esetén (üzemanyag-felszerelési problémák stb.) a tulajdonosnak sokkal hosszabb ideig és intenzívebben kell forgatnia az önindítót. Ilyen esetekben sokkal gyakrabban kell töltenie az akkumulátort külső töltővel.

Az akkumulátor töltése töltővel

Ahhoz, hogy megtudja, hogyan kell egy karbantartást nem igénylő autóakkumulátort töltővel tölteni, illetve hogyan tölthet fel egy karbantartást nem igénylő akkumulátort, bizonyos szabályokat be kell tartania. A töltő (töltő, külső töltő VZU, ugrótöltő) tulajdonképpen egy kondenzátortöltő.

Az autó akkumulátora állandó áramforrás. Az akkumulátor csatlakoztatásakor feltétlenül ügyeljen a polaritásra. Ebből a célból a pozitív és negatív pólusok csatlakozási helyét az akkumulátor pozitív és negatív jelei („+” és „–”) jelzik. A töltő kivezetésein hasonló jelölések vannak, amelyek lehetővé teszik az akkumulátor megfelelő csatlakoztatását a töltőhöz. Vagyis az akkumulátor „plusz” pontja a töltő „+” pólusához, az akkumulátor „mínusza” pedig a töltő „-” kimenetéhez csatlakozik.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a polaritás véletlen felcserélése az akkumulátor lemerülését okozza töltés helyett. Figyelembe kell venni azt is, hogy a mélykisülés (az akkumulátor teljesen lemerült) bizonyos esetekben károsíthatja az akkumulátort, aminek következtében előfordulhat, hogy az ilyen akkumulátort nem lehet töltővel feltölteni.

Figyelembe kell venni azt is, hogy a töltőhöz való csatlakoztatás előtt az akkumulátort ki kell venni az autóból, és alaposan meg kell tisztítani az esetleges szennyeződésektől. A savfoltok könnyen eltávolíthatók egy nedves ruhával, amelyet szódával megnedvesítenek. Az oldat elkészítéséhez 150-200 gramm vízhez elegendő 15-20 gramm szóda. A sav jelenlétét a megadott oldat habzása jelzi, amikor az akkumulátorházra kerül.

Ami a szervizelhető akkumulátorokat illeti, a sav töltésére szolgáló „kannák” dugóit ki kell csavarni. A helyzet az, hogy a töltés során gázok képződnek az akkumulátorban, amelyet szabad kijárattal kell ellátni. Az elektrolitszintet is ellenőrizni kell. Ha a szint a normál alá csökken, desztillált vizet adunk hozzá.

Milyen feszültséggel kell tölteni az autó akkumulátorát?

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az akkumulátor töltése során olyan árammal kell ellátni, hogy az akkumulátornak nem elegendő a teljes feltöltéséhez. Ezen állítás alapján megválaszolhatja a kérdéseket, hogy milyen áramerősséggel kell tölteni az autó akkumulátorát, illetve mennyi ideig kell tölteni az autó akkumulátorát töltővel.

Ha egy 50 Amperóra kapacitású akkumulátor 50%-ra fel van töltve, akkor a kezdeti szakaszban a töltőáramot 25 A-re kell állítani, majd ezt az áramot dinamikusan csökkenteni kell. Mire az akkumulátor teljesen feltöltődik, az áramellátásnak le kell állnia. Ez a működési elv áll az automata töltők mögött, amelyekkel egy autó akkumulátora átlagosan 4-6 óra alatt töltődik fel. Az ilyen memóriaeszközök egyetlen hátránya a magas költségük.

Érdemes még kiemelni a félautomata típusú töltőket és a teljesen kézi konfigurációt igénylő megoldásokat. Ez utóbbiak a legolcsóbbak és a legszélesebb körben kaphatók. Figyelembe véve, hogy az akkumulátor általában 50%-ban lemerült, kiszámíthatja, hogy mennyi ideig kell tölteni egy karbantartást nem igénylő autóakkumulátort, és azt is megértheti, mennyi ideig tart egy karbantartást nem igénylő autóakkumulátor feltöltése.

Az akkumulátor töltési idejének kiszámításának alapja az akkumulátor kapacitása. Ennek a paraméternek a ismeretében a töltési idő kiszámítása meglehetősen egyszerű. Ha az akkumulátor kapacitása 50 Ah, akkor a teljes feltöltéshez legfeljebb 30 Ah áramot kell alkalmazni az ilyen akkumulátorra. A töltő 3 A-ra van állítva, amihez tíz óra szükséges az akkumulátor teljes feltöltéséhez. a töltőt.

Annak érdekében, hogy 100%-ig biztos legyen az akkumulátor teljes feltöltődése, 10 óra elteltével állítsa be a töltőáramot 0,5 A-re, majd folytassa az akkumulátor töltését további 5-10 órán keresztül. Ez a töltési mód nem jelent veszélyt a nagy kapacitású autóakkumulátorokra. Hátránya, hogy körülbelül egy napig kell tölteni az akkumulátort.

Időmegtakarítás és az akkumulátor gyors feltöltése érdekében a töltőt 8 A-re állíthatja, majd körülbelül 3 órán keresztül töltheti. Ezen időszak letelte után a töltőáram 6 A-re csökken, és az akkumulátor ezzel az árammal töltődik további 1 órán keresztül. Ennek eredményeként 4 órát vesz igénybe a töltés. Vegye figyelembe, hogy ez a töltési mód nem optimális, mivel célszerű az akkumulátort kis, legfeljebb 3 A-es árammal tölteni.

A nagy áramerősséggel történő töltés túltöltéshez és az akkumulátor túlzott felmelegedéséhez vezethet, ami jelentősen csökkenti az akkumulátor élettartamát. Azt is megjegyezzük, hogy az akkumulátortöltési módszerek alkalmazása, amelyek célja a lemezek szulfatálásának negatív folyamatának minimalizálása, a gyakorlatban nem jár észrevehető pozitív eredménnyel.

Az akkumulátor típusától (karbantartott és nem karbantartott) megfelelő működése, a mélykisülés elkerülése és a töltővel történő időben történő töltés lehetővé teszi a savas akkumulátor megfelelő működését 3-7 évig.

Hogyan lehet felmérni az autó akkumulátorának állapotát és töltöttségét

A megfelelő töltés és számos feltétel, amelyeket az autóakkumulátor üzemeltetése során be kell tartani, még rendkívül alacsony hőmérsékleten is biztosíthatja a normál motorindítást. Az akkumulátor állapotának fő mutatója a töltöttségi fok. Ezután megválaszoljuk, hogyan lehet megtudni, hogy az autó akkumulátora fel van-e töltve.

Kezdjük azzal, hogy egyes akkumulátormodelleknél magán az akkumulátoron található egy speciális színjelző, amely jelzi, hogy az akkumulátor töltött vagy lemerült. Érdemes megjegyezni, hogy ez a mutató egy nagyon közelítő mutató, amellyel csak az újratöltés szükségessége határozható meg bizonyos valószínűséggel. Más szóval, a töltésjelző jelezheti, hogy az akkumulátor fel van töltve, de az indítóáram alacsony hőmérsékleten nem elegendő.

Az akkumulátor töltöttségi szintjének meghatározásának másik módja az akkumulátor kapcsai feszültségének mérése. Ez a módszer a töltés állapotának és mértékének nagyon durva értékelését is lehetővé teszi. A méréshez az akkumulátort ki kell venni az autóból, vagy le kell választani a töltőről, majd további 7 órát kell várnia. A külső levegő hőmérséklete nem alapvető fontosságú.

• 12,8 V - 100% töltés;
• 12,6 V-75% töltés;
• 12,2 V-50% töltés;
• 12,0 V-25% töltés;
• A 11,8 V-nál kisebb feszültségesés az akkumulátor teljes lemerülését jelzi.

Az akkumulátor töltöttségi szintjét várakozás nélkül is ellenőrizheti. Ehhez úgynevezett tehervillák segítségével meg kell mérni a feszültséget az akkumulátor kivezetésein. Ez a módszer pontosabb és megbízhatóbb. A megadott dugó egy voltmérő; a voltmérő kapcsaival párhuzamosan egy ellenállás van csatlakoztatva. Az ellenállás értéke 0,018-0,020 Ohm egy 40-60 Amperóra kapacitású akkumulátornál.

A dugót az akkumulátor megfelelő kimeneteihez kell csatlakoztatni, majd 6-8 másodperc múlva. rögzítse a voltmérő által kijelzett értékeket. Ezután megbecsülheti az akkumulátor töltöttségi fokát feszültség alapján egy töltődugó segítségével:

• 10,5 V - 100% töltés;
• 9,9 V - 75% töltés;
• 9,3 V - 50% töltés;
• 8,7 V - 25% töltés;
• A 8,18 V-nál kisebb jelzőfény azt jelenti, hogy az akkumulátor teljesen lemerült;

Töltőcsatlakozó hiányában is végezhet méréseket anélkül, hogy kivenné az akkumulátort az autóból. Az akkumulátort csatlakoztatni kell a jármű fedélzeti hálózatához. Ezután le kell terhelnie az akkumulátort a fényszórók és a távolsági fényszórók bekapcsolásával (szokásos halogénlámpás autókhoz). A fényszóró izzóinak teljesítménye 50 W, terhelése kb. 10 A. A normál töltésű akkumulátor feszültsége ebben az esetben kb. 11,2 V legyen.

Az akkumulátor töltöttségének ellenőrzésének következő módja az, hogy megmérjük a feszültséget az akkumulátor kapcsain a belső égésű motor indításakor. Ezek a mérések csak akkor tekinthetők megbízhatónak, ha az önindító megfelelően működik.

Az indításkor a leolvasott feszültség nem lehet 9,5 V alatt. A feszültségesés e jel alatt azt jelenti, hogy az akkumulátor erősen lemerült. Ebben az esetben töltővel kell feltölteni. Ez a vizsgálati módszer lehetővé teszi az indítóproblémák azonosítását is. Az autóba egy ismert jó és 100%-ban feltöltött akkumulátor kerül, ami után mérés történik. Ha a feszültség az akkumulátor kapcsain az indításkor 9,5 V alá esik, akkor nyilvánvalóak az indítóval kapcsolatos problémák.

Végül hozzátesszük, hogy a különböző módszerekkel végzett mérések során a volt töredékében kell rögzíteni a fluktuációkat. Emiatt fokozott követelmények támasztanak a voltmérővel szemben. A készülék pontossága rendkívül fontos, hiszen a legkisebb, egy-két százalékos hiba is 10-20%-os hibához vezet az akkumulátor töltöttségi állapotának mérésében. A mérésekhez minimális hibával rendelkező műszerek használata javasolt.

Hogyan kell feltölteni egy teljesen lemerült autó akkumulátort

Az akkumulátor mélykisülésének gyakori oka az egyszerű figyelmetlenség. Gyakran elég 6-12 órán keresztül bekapcsolva hagyni az autót a lámpákkal vagy fényszórókkal, belső világítással vagy rádióval, majd az akkumulátor teljesen lemerül. Emiatt sok autótulajdonost érdekel az a kérdés, hogy lehetséges-e a teljesen lemerült akkumulátor helyreállítása.

Mint ismeretes, az akkumulátor teljes lemerülése nagymértékben befolyásolja az akkumulátor élettartamát, különösen, ha karbantartást nem igénylő akkumulátorról van szó. Az autóakkumulátorok gyártói azt jelzik, hogy egy teljes lemerülés is elegendő az akkumulátor meghibásodásához. A gyakorlatban a viszonylag új akkumulátorokat a teljes lemerülésük után legalább 1-2 alkalommal lehet helyreállítani anélkül, hogy a teljesítménytulajdonságok jelentős mértékben romlanak.

Először is meg kell határoznia, hogy mennyi az akkumulátor lemerülése a fenti módszerek egyikével. Azonnal feltöltheti az akkumulátort is. Ezután a teljesen lemerült akkumulátort fel kell tölteni az akkumulátor gyártója által javasolt üzemmódban. A szabvány az, hogy a töltőáramot a teljes akkumulátorkapacitás 0,1 értékénél kell megadni.

A teljesen feltöltött akkumulátor ezzel az árammal legalább 14-16 órán keresztül töltődik. Fontolja meg például egy 60 Amperóra kapacitású akkumulátor feltöltését. Ebben az esetben a töltőáramnak átlagosan 3 A (lassabb) és 6 A (gyorsabb) között kell lennie. A teljesen lemerült autóakkumulátort a lehető legkisebb áramerősséggel kell megfelelően tölteni, és a lehető leghosszabb ideig (kb. egy napig).

Amikor az akkumulátor kapcsain a feszültség 60 percig nem nő tovább. (feltéve, hogy ugyanaz a töltőáram van adva), akkor az akkumulátor teljesen fel van töltve. A karbantartást nem igénylő akkumulátorok teljesen feltöltött állapotban 16,2±0,1 V feszültségértéket vesznek fel. Figyelembe kell venni, hogy ez a feszültségérték szabványos, de függ az akkumulátor kapacitásától, töltőáramától, az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűségétől, stb. Bármely voltmérő alkalmas a mérésre, függetlenül a műszer hibájától, mivel állandót kell mérni, nem pedig pontos feszültséget.

Hogyan kell feltölteni az autó akkumulátorát, ha nincs töltő

Az akkumulátor feltöltésének legegyszerűbb módja, ha az autót „világítási” módszerrel indítjuk el egy másik autóból, ami után körülbelül 20-30 percig kell vezetni az autót. A generátorból történő töltés hatékonysága érdekében vagy dinamikus vezetést magas sebességfokozatban, vagy alacsony fokozatban történő vezetést feltételezünk.

A fő feltétel az, hogy a főtengely fordulatszámát 2900-3200 ford./perc körül tartsuk. A megadott sebesség mellett a generátor biztosítja a szükséges áramot, amely lehetővé teszi az akkumulátor feltöltését. Vegye figyelembe, hogy ez a módszer csak akkor használható, ha az akkumulátor részben, nem pedig mélyen lemerült. Ezenkívül az utazás után is teljesen fel kell töltenie az akkumulátort.

Az autók szerelmeseit gyakran érdekli, hogy a töltőn kívül mi mással tölthető az autó akkumulátora. Leggyakrabban a mobiltelefonok, táblagépek, laptopok és egyéb kütyük töltésére szolgáló töltőket használják helyettesítőként. Azonnal jegyezzük meg, hogy ezek a megoldások nem teszik lehetővé az autó akkumulátorának feltöltését manipulációk sorozata nélkül.

Az a tény, hogy a töltőből az akkumulátorba való áramellátás fő feltétele az, hogy a töltő kimenetén olyan feszültségnek kell lennie, amely nagyobb, mint az akkumulátor kimenetein lévő feszültség. Más szóval, ha az akkumulátor kimeneti feszültsége 12 V, akkor a töltő kimeneti feszültségének 14 V-nak kell lennie. Ami a különféle eszközöket illeti, ezek akkumulátorfeszültsége gyakran nem haladja meg a 7,0 V-ot. Most képzelje el, hogy van kéznél egy kütyütöltő, amely rendelkezik a 12 Q szükséges feszültség. A probléma továbbra is fennáll, mivel az autó akkumulátorának ellenállását egész Ohmban mérik.

Kiderült, hogy a mobileszközről történő töltés csatlakoztatása az akkumulátorkimenetekhez valójában rövidzárlatot jelent a töltő tápegység kivezetései között. A védelem működésbe lép az egységben, aminek következtében egy ilyen töltő nem szolgáltat áramot az akkumulátornak. Védelem hiányában nagy a valószínűsége annak, hogy jelentős terhelés miatt a tápegység meghibásodik.

Érdemes hozzátenni, hogy az autó akkumulátorát sem szabad különféle tápegységekről tölteni, amelyek megfelelő kimeneti feszültséggel rendelkeznek, de szerkezetileg nem tudják beállítani a betáplált áram nagyságát. Csak az autóakkumulátorhoz használható speciális töltő olyan eszköz, amely a kimenetén rendelkezik az akkumulátor töltéséhez szükséges feszültséggel és áramerősséggel. Ezzel párhuzamosan lehetőség van állandó áramérték szabályozására is.

Házi készítésű töltő autó akkumulátorhoz

Most térjünk át az elméletről a gyakorlatra. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy saját kezűleg készíthet akkumulátortöltőt egy harmadik féltől származó eszköz tápegységéről.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek a műveletek bizonyos veszélyt jelentenek, és teljes mértékben a saját veszélyére és kockázatára hajtják végre. Az erőforrás adminisztrációja semmilyen felelősséget nem vállal, az információk tájékoztató jellegűek!

A töltő elkészítésének többféle módja van. Tekintsük át gyorsan a leggyakoribbakat:

1. Töltő készítése olyan forrásból, amelynek kimenetén kb. 13-14 V feszültség van, és 1 Ampernél nagyobb áramot is képes biztosítani. A laptop tápegysége megfelelő erre a feladatra.
2. Töltés hagyományos, 220 V-os háztartási konnektorból. Ehhez szüksége lesz egy félvezető diódára és egy izzólámpára, amelyek sorba vannak kapcsolva egy áramkörben.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az ilyen megoldások használata azt jelenti, hogy az akkumulátort áramforrásról kell tölteni. Ebből kifolyólag folyamatosan figyelemmel kell kísérni az akkumulátor töltés befejeződésének időpontját és pillanatát. Ez a vezérlés az akkumulátor kapcsain végzett rendszeres feszültségmérésekkel vagy az akkumulátor töltési idejének számlálásával történik.

Ne feledje, hogy az akkumulátor túltöltése az akkumulátor belső hőmérsékletének növekedéséhez, valamint hidrogén és oxigén aktív felszabadulásához vezet. Az akkumulátor „bankjaiban” lévő elektrolit felforrása robbanásveszélyes keverék képződését okozza. Ha elektromos szikra vagy más gyújtóforrás lép fel, az akkumulátor felrobbanhat. Egy ilyen robbanás tüzet, égési sérüléseket és sérüléseket okozhat!

Most koncentráljunk arra a leggyakoribb módszerre, amellyel saját kezűleg készíthet töltőt egy autóakkumulátorhoz. Arról beszélünk, hogy egy laptopot töltünk a tápegységről. A feladat elvégzéséhez bizonyos ismeretekre, készségekre és tapasztalatokra van szükség az egyszerű elektromos áramkörök összeszerelése terén. Ellenkező esetben a legjobb megoldás az lenne, ha kapcsolatba lép egy szakemberrel, vásárol egy kész töltőt, vagy cseréli ki az akkumulátort egy újra.

Maga a töltő gyártási sémája meglehetősen egyszerű. A tápegységre előtétlámpa, az akkumulátor kimenetekre pedig a házi töltő kimenetei csatlakoznak. Kis teljesítményű lámpára lesz szükség „előtétként”.

Ha úgy próbálja meg csatlakoztatni a tápegységet az akkumulátorhoz, hogy az elektromos áramkörben nem használ előtétlámpát, akkor gyorsan károsíthatja magát a tápegységet és az akkumulátort is.

Lépésről lépésre válassza ki a megfelelő lámpát, kezdve a minimális névleges értékekkel. Először is csatlakoztathat egy kis teljesítményű irányjelző lámpát, majd egy erősebb irányjelző lámpát stb. Minden lámpát külön kell tesztelni, áramkörbe csatlakoztatva. Ha a jelzőfény világít, akkor folytathatja a nagyobb teljesítményű analóg csatlakoztatását. Ez a módszer segít nem károsítani a tápegységet. Végül tegyük hozzá, hogy egy ilyen házi készítésű készülék akkumulátorának töltöttségét az előtétlámpa égése jelzi. Más szóval, ha az akkumulátor töltődik, akkor a lámpa világít, még ha nagyon halványan is.

Az új akkumulátornak teljesen feltöltöttnek és működőképesnek kell lennie, vagyis a további használat megkezdéséhez azonnali beszerelést igényel az autóba. Vásárlás előtt ellenőrizni kell az akkumulátort számos paraméter szerint:

• hajótest integritása;
• feszültségmérés a kimeneteken;
• az elektrolit sűrűségének ellenőrzése;
• az akkumulátor gyártási dátuma;

A kezdeti szakaszban el kell távolítani a védőfóliát, és meg kell vizsgálni a házat repedések, cseppek és egyéb hibák szempontjából. Ha a legkisebb eltérést észleli a normától, ajánlatos az akkumulátort cserélni.

Ezután megmérik a feszültséget az új akkumulátor kapcsain. Voltmérővel lehet feszültséget mérni, de a készülék pontossága nem számít. A feszültség nem lehet 12 volt alatt. A 10,8 voltos feszültség azt jelzi, hogy az akkumulátor teljesen lemerült. Ez a jelzés elfogadhatatlan új akkumulátor esetén.

Az elektrolit sűrűségét speciális villával mérjük. Ezenkívül a sűrűség paraméter közvetetten jelzi az akkumulátor töltöttségi szintjét. A tesztelés utolsó szakasza az akkumulátor megjelenési dátumának meghatározása. 6 hónapja gyártott akkumulátorok. Ne vásároljon vissza vagy többet a tervezett vásárlás napjától. A helyzet az, hogy a használatra kész akkumulátor hajlamos önkisülésre. Emiatt a hosszú távú tároláshoz az akkumulátort előre fel kell készíteni, de ebben az esetben az akkumulátor már nem tekinthető új készterméknek.

Kiderült, hogy a válasz arra a kérdésre, hogy kell-e tölteni egy új autó akkumulátorát, negatív lesz. Nem kell új akkumulátort tölteni. Ha a megvásárolni kívánt akkumulátor lemerült, akkor lehet, hogy egyszerűen régi, használt vagy gyártási hibája van.

Egyéb kérdések az autóakkumulátorok töltésével kapcsolatban

Nagyon gyakran működés közben a tulajdonosok megpróbálják feltölteni az akkumulátort anélkül, hogy eltávolítanák az akkumulátort az autóból. Más szóval, az akkumulátor töltése anélkül történik, hogy közvetlenül az autón lévő érintkezőket eltávolítanák, vagyis az akkumulátor töltés közben a járműhálózathoz csatlakoztatva marad.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy az akkumulátor töltésekor az akkumulátor kivezetésein a feszültség körülbelül 16 V lehet. Ez a feszültségjelző nagyban függ attól, hogy milyen típusú töltőt használ a töltés során. Tegyük hozzá, hogy még a gyújtás kikapcsolása és a kulcs kihúzása a zárból nem jelenti azt, hogy az autóban minden eszköz feszültségmentes lesz. A biztonsági rendszer vagy riasztórendszer, a multimédiás fejegység, a belső világítás és egyéb megoldások bekapcsolva vagy készenléti üzemmódban maradhatnak.

Ha az akkumulátort a kivezetések eltávolítása és leválasztása nélkül tölti fel, az túl magas tápfeszültséget eredményezhet a bekapcsolt készülékeken. Az eredmény általában az ilyen eszközök meghibásodása. Ha az autóban olyan eszközök vannak, amelyeket a gyújtás kikapcsolása után nem lehet teljesen feszültségmentesíteni, akkor tilos az akkumulátort a kivezetések leválasztása nélkül tölteni. Ebben az esetben a töltés előtt le kell választani a negatív csatlakozót.

Ezenkívül ne kezdje el leválasztani az akkumulátort a pozitív pólusról. Az akkumulátor negatív pólusa a karosszériához való közvetlen csatlakozáson keresztül csatlakozik a jármű elektromos hálózatához. Ha először megpróbálja kikapcsolni a „plusz”-t, az súlyos következményekkel járhat. Egy villáskulcs vagy más szerszám véletlen érintkezése a jármű karosszériájának/motorjának fémrészeivel rövidzárlatot okozhat. Ez a helyzet meglehetősen gyakori olyan esetekben, amikor villáskulcsot használnak a pozitív pólus lecsavarására az akkumulátor pólusáról, miközben a negatív pólust nem távolítják el.

Ami az akkumulátor hidegben, vagy télen fűtés nélküli zárttéri töltését illeti, az akkumulátor ilyen körülmények között nyugodtan újratölthető. A töltés során az akkumulátor felmelegszik, az elektrolit hőmérséklete a „bankokban” pozitív lesz. Ugyanakkor az akkumulátort meleg helyre kell vinni a töltéshez, ha az akkumulátor belsejében lévő elektrolit megfagyott és az akkumulátor teljesen lemerült. Az ilyen akkumulátort szigorúan a megfagyott elektrolit felolvadása után kell feltölteni.

Jelenleg számos módszer létezik az akkumulátorok töltésére. Vannak korszerűbbek, amelyek speciális töltőt igényelnek, és vannak egyszerű, klasszikus töltési módszerek is, amelyek az újratölthető akkumulátorok megalkotása óta ismertek és a mai napig népszerűek.

Ma az akkumulátor töltésének két klasszikus módszerét nézzük meg.

1. Töltse fel az akkumulátort állandó töltőárammal. I=áll.

2. Töltse fel az akkumulátort állandó töltési feszültség mellett. U=áll.

Ma a következő eszközökre lesz szükségünk:

1. Szintcső (ha van)

2. Hidrométer.

3. Voltmérő (multiméter vagy beépített töltőkészülék).

4. Töltő.

Az akkumulátor töltésének megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy ez szükséges, azaz ellenőrizze az akkumulátort és készítse elő a töltésre, ehhez szükségünk van:

1. Tisztítsa meg az akkumulátorházat és a kivezetéseket az oxidoktól, távolítsa el a töltődugókat

2. Ellenőrizze az elektrolit szintjét egy mérőcső segítségével, és ha alacsony szintet észlel (kevesebb, mint 10-12 mm), akkor desztillált vizet kell hozzáadni.

3. Mérje meg az elektrolit sűrűségét hidrométerrel

4. Mérje meg az akkumulátor feszültségét (emf) voltmérővel vagy multiméterrel.

Ezeket az értékeket pedig célszerű feljegyezni vagy megjegyezni, szükségünk lesz rájuk az akkumulátor töltöttségének lefutásának figyeléséhez.

Az akkumulátor mért sűrűsége és feszültségértékei alapján döntse el, hogy még töltésre van szüksége vagy sem.

A teljesen feltöltött akkumulátorban az elektrolit sűrűségének +25°C hőmérsékleten mérve, az éghajlati zónától függően meg kell egyeznie a táblázatban feltüntetett értékekkel.

A teljesen feltöltött akkumulátor feszültségének legalább minimumnak kell lennie 12,6 volt.

Ne töltse az akkumulátort, hacsak nem szükséges, mert ez az akkumulátor túltöltésével lerövidíti az élettartamát.

Az akkumulátor töltés elve az, hogy a töltő feszültsége csatlakozik az akkumulátorhoz, és a töltőáram létrejöttéhez, vagyis az akkumulátor töltési folyamatának megkezdéséhez a töltőfeszültségnek mindig több akkumulátor feszültség.

Ha a töltési feszültség kisebb, mint az akkumulátor feszültsége, akkor az áramkörben az áram iránya megváltozik, és az akkumulátor elkezdi feladni az energiáját a töltőnek, azaz lemerül.

Tehát nézzük meg az akkumulátor töltésének első módját.

Az akkumulátor töltése állandó töltőárammal.

Az akkumulátor állandó töltőárammal történő töltése a fő univerzális töltési módszer. Tudnia kell, hogy ennek a módszernek a használatakor, másokkal ellentétben, az akkumulátor kapacitásának 100%-ára van feltöltve.

Ezzel a módszerrel a töltőáram a teljes töltés alatt állandó marad.

Ez vagy speciális töltők használatával érhető el egy adott töltőáram érték beállításával, vagy egy reosztát beépítésével a töltőáramkörbe, azonban ez utóbbi esetben Önnek kell megváltoztatnia a reosztát ellenállásértékeit, hogy állandó értéket érjen el. töltőáram a töltési folyamat során.

A lényeg az, hogy a töltési folyamat során az akkumulátor ellenállása és feszültsége megváltozik, ami a töltőáram csökkenéséhez vezet. A töltőáram állandó szinten tartásához szükséges a töltőfeszültség értékének növelése a fent említett reosztát segítségével.

Még egyszer elmondom, hogy a modern töltőkben a töltőáram értéke automatikusan tartható.

A töltőáramot általában az akkumulátor kapacitásának 10% -ának megfelelőnek választják, amely az akkumulátor házán van feltüntetve. A szakirodalomban ezt a kapacitást C20-nak jelölik, ami a 20 órás kisütési üzemmód kapacitása. Csak emlékezz erre.

Az akkumulátor töltési ideje a töltés előtti lemerülés mértékétől függ. Ha az akkumulátor teljesen lemerült, de nem 10 volt alatt, akkor a hozzávetőleges töltési idő 10 órán belül lesz.

Ha nem korlátozza a töltési időt, akkor jobb, ha az akkumulátort az akkumulátor kapacitásának 5%-ának megfelelő áramerősséggel tölti, miközben a töltési folyamat hatékonyabban megy végbe, és az akkumulátor a kapacitásának 100%-ára töltődik, miközben a töltés növekszik az idő.

Az akkumulátort a bőséges gázfejlődés, az állandó feszültség és az elektrolitsűrűség eléréséig töltik 2 órán keresztül.

Az akkumulátorra csatlakoztatott töltő feszültsége a töltés végén általában eléri a 16-16,2 voltot.

Azt kell mondani, hogy az akkumulátor állandó töltőáramú módszerrel történő töltése végén jelentősen megemelkedik a benne lévő elektrolit hőmérséklete. Ezért, amikor a hőmérséklet eléri a 45 fokot, csökkentse a töltőáramot kétszeresére, vagy teljesen megszakítsa a töltést, hogy a hőmérséklet 30-35 fokra csökkenjen.

Tehát fogjuk a töltőt, rákötjük a pozitív és negatív kapcsokat az akkumulátor kapcsaira, a töltőáram-beállító gombot minimumra állítjuk, vagyis a bal szélső helyzetbe, és a töltőt a hálózatra csatlakoztatjuk.

Ezután beállítjuk a töltőáramot az akkumulátor kapacitásának 10%-ára, és 2 óránként szabályozzuk az elektrolit sűrűségét, az akkumulátor feszültségét, amely az akkumulátor töltése során megnő, és ha lehetséges, az akkumulátor hőmérsékletét. az elektrolitot, vagy legalábbis közvetve, kézzel érintve az akkumulátorházat.

Ha a töltőnek nincs állandó töltőáram fenntartási funkciója, akkor azt manuálisan tartjuk fenn a töltőfeszültség változtatásával és a töltőáram félóránkénti figyelésével a töltő ampermérőjével, vagy a töltőáramkörbe sorba kapcsolt ampermérővel. .

Amikor a feszültség eléri a körülbelül 14 voltot, óránként figyeljük a sűrűséget és a feszültséget.

Ha a töltés jeleit észleli (forrás, állandó sűrűség és feszültség), válassza le a töltőt a hálózatról, és válassza le a bilincseket az akkumulátorról.

Az akkumulátorunk fel van töltve.

A töltési mód hátrányai:

1. Hosszú akkumulátortöltési idő (a kapacitás 10%-ának megfelelő áramerősséggel történő töltéskor körülbelül 10 óra, a kapacitás 5%-os áramerősségével történő töltéskor - körülbelül 20 óra, feltéve, hogy az akkumulátor teljesen lemerült).

2. A töltési folyamat (töltőáram, feszültség, az elektrolit sűrűsége és hőmérséklete) gyakori ellenőrzésének szükségessége.

3. Lehetőség van az akkumulátor túltöltésére.

Az akkumulátor töltése állandó töltési feszültség mellett.

Az akkumulátor töltése az állandó feszültség fenntartása mellett gyorsabb és egyszerűbb módja az akkumulátor üzembe helyezésének.

Ennek a töltési módnak a lényege a következő.

A töltő közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakozik, és a teljes töltési folyamat során állandó töltési feszültséget tart fenn. Ebben az esetben a feszültség 14,4-15 volt között van beállítva (12 voltos akkumulátor esetén).

Ezzel a töltési módszerrel a töltőáram értéke, mondhatni automatikusan, a kisülés mértékétől, az elektrolit sűrűségétől, a hőmérséklettől és egyéb tényezőktől függően kerül beállításra.

Az akkumulátor töltés kezdetén a töltőáram nagy értékeket, akár az akkumulátor kapacitásának 100%-át is elérheti, mivel az akkumulátorok emf-je a legkisebb, és ez az emf és a töltőfeszültség közötti különbség a legnagyobb. A töltési folyamat során azonban az akkumulátor EMF-je növekszik, az akkumulátor EMF-je és a töltési feszültsége közötti különbség csökken, ezáltal csökken a töltőáram, amely 2-4 óra elteltével elérheti az akkumulátor kapacitásának körülbelül 5-10%-át. Ismét minden az akkumulátor lemerülési fokától függ.

Az ilyen nagy töltőáramok az okai az akkumulátorok gyorsabb töltésének.

Az akkumulátor töltési folyamatának végén a töltőáram majdnem nullára csökken, ezért úgy gondolják, hogy az állandó töltőfeszültség fenntartásával történő töltés során az akkumulátor csak a kapacitásának 90-95%-áig töltődik fel.

Így amikor a töltőáram közel nulla, a töltés leállítható, az akkumulátor visszaállítható az eredeti állapotába és felszerelhető az autóra.

Az akkumulátort egyébként egy autóban állandó töltőfeszültséggel töltik.

Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 12,6-12,7 volt (az autó márkától függően), akkor a szabályozó relé csatlakoztatja a generátort az akkumulátorhoz, hogy újratöltse. Ezenkívül a generátor feszültsége 13,8-14,4 V értéknek felel meg (normál érték; külföldi autókban a generátor feszültsége valamivel magasabb a megadott értéknél).

1. Csatlakoztassa a töltőt az akkumulátorhoz,

2. Állítsa be a töltési feszültséget 14,4-15 volt között,

3. Szabályozza az akkumulátor töltőáramát

4. Vegye ki az akkumulátort a töltésből, ha az aktuális érték nullához közelít.

A módszer hátrányai:

1. Az akkumulátor nincs teljesen feltöltve, hanem átlagosan értékének 90-95%-ára.

2. A töltési feszültségforrás nagy túlterhelése a töltés kezdetén, nagy töltőáram miatt (ez akkor lényeges, ha az akkumulátort autógenerátorról töltik).

Miután az akkumulátort bármelyik módszerrel feltöltötte, a következőket kell tennie:

1. Győződjön meg arról, hogy a rajta lévő feszültség legalább 12,6 V,

2. Az elektrolit sűrűsége 1,27 g/cm3-en belül

3. Az elektrolit szintje 10-12 mm-rel a lemezek felett

4. Szüntesse meg az esetleges elektrolitszivárgást, és helyezze be az akkumulátort az autóba.

És most a kérdés. A YouTube egyes videóiban és a webhelyeken található cikkekben a következő tanáccsal találkoztam a töltő akkumulátorhoz való csatlakoztatásához: először csatlakoztassa a pluszt, majd a mínuszt. Szóval a véleményedre lennék kíváncsi: helyes ez az állítás, vagy nem számít a töltő vezetékeinek bekötési sorrendje?

Írjátok meg a véleményeteket a kommentekben.

Azt javaslom, hogy nézzen meg egy részletes videót, amelyben elmagyarázom, hogyan kell tölteni az akkumulátort két klasszikus töltési módszerrel:

Ellenőrizzük azokat az eszközöket, amelyek a hosszú távú parkolás során megtartják az akkumulátor töltöttségét. Nyolc mintát vizsgálnak.

Sokan nem is tudnak ilyen eszközök létezéséről. Mindenki ismeri a töltőket, de mik azok? És milyen esetekben lehet rájuk szükség?

A terminológiára később még visszatérünk, de ezekre a „feltöltésekre” ezért van szükség. Képzeljen el egy autót, amely hetekig ül a garázsban anélkül, hogy mozdulna. Amikor hirtelen sürgősen szüksége van rá, kiderül, hogy az akkumulátor annyira lemerült, hogy nem tudja elforgatni az önindítót. Mi van, ha ez állandóan megtörténik?

A kiállítási standokon álló autók gyakran kerülnek hasonló helyzetbe. Az audiorendszerük szól, a lámpák égnek, de a motor nem jár. Így a motorháztető alatt vékony vezetékek húzódnak, amelyek külső forrásból táplálják az autó normál akkumulátorát.

Nincs szükség nagy áramokra: elegendő a szabványos mikrokontrollerek, valamint a biztonsági rendszer és a telematika fogyasztásának kompenzálására. A modern kütyük szerény étvágyúak - több tíz milliamper, annak ellenére, hogy a korábbi gyártási évekből származó analógjaik néha egy nagyságrenddel többet fogyasztottak.

Úgy tűnik, csatlakoztassa a töltőt - és nincs probléma! De nem minden „töltést” terveztek hetekig vagy akár hónapokig tartó folyamatos működésre. Más kérdés, hogy a gyártó jelzi-e a terméke használatának hasonló lehetőségét. Ezeket az eszközöket úgy döntöttük, hogy valós körülmények között teszteljük – több hónapig.

A nyolc megvásárolt termék közül csak kettő a tiszta „feltöltés” ​​- a Tornado és a Moratti. A többi „töltő”, amely nem csak a lemerült akkumulátorok újraélesztését ígéri, hanem a töltöttség megfelelő szinten tartását is. Ezt a függvényt értékeltük a tesztek során.

MIT TESZTELTÜNK ÉS HOL

A vizsgálatokat az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 3. Szövetségi Állami Intézményének Központi Kutatóintézetének laboratóriumában végezték három hónapig. Az eszközök töltéscsökkenést kompenzáló képességének hosszú távú tesztelését 55, 75 és 90 Ah energiakapacitású akkumulátorokon végezték el -20 Ah hőmérsékleten; 0; +25 ºС. A túlmelegedési hajlamot 75 és 190 Ah közötti akkumulátorokkal végzett munka során értékelték, és minden készülékhez beállították a maximális lehetséges terhelést. Minden terméknél ellenőrizték a „bolondellenállást” - polaritásváltást alkalmaztak, stb. A helyszíni elrendezésnél figyelembe vették a deklarált paramétereket, a kivitelezést, az utasítások helyességét és a könnyű kezelhetőséget.

Úgy döntöttek, hogy „idegen” tokban kinyitják a Tornado készüléket. Jól össze van rakva, de az elmúlt évezred szintjén van. A rádióelemeken szereplő dátumok felfedik magukat.

TÁROLÁS? ÚJRATÖLTÉS? KÁRTÉRÍTÉS?

A több hónapos maraton sikeresen zárult: egyetlen készülék sem kért kegyelmet, egyetlen akkumulátor sem panaszkodott rossz kiszolgálásra. A „bolondvédelem” is a javából áll: a termékek nem félnek a polaritás felcserélésétől és egyéb provokációktól. Ugyanakkor nem mindenkinek tetszett – erről a témáról a képgaléria képaláírásaiban beszéltünk részletesen. Azt is megjegyezzük, hogy minden eszköz 20 fokos fagyban biztosítja az újratöltést - még azok is, amelyek az utasítások alapján egyáltalán nem fagyállóak.

De udvariasabbnak kell lennie a vezetékekkel – közvetlenül a szeme láttára veszítik rugalmasságukat.

Érdemes egyszerű töltőket keresni a boltokban, vagy érdemesebb multifunkcionális töltőt venni? Úgy gondoljuk, hogy a második lehetőség előnyösebb: az árkülönbség nem csillagászati, és egy teljes értékű töltő a háztartásban nem árt. Ráadásul szinte mindig akciósan kaphatók, az interneten keresztül pedig egzotikus „kistestvéreket” kell keresni.

8. ELINDULT AZU-108 8 7 6

Automata impulzustöltő, Szentpétervár

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 1280

Hőmérséklet tartomány, ºС 0…+40

3–110

A cuki készülék kellemetlenül nyűgözte a szemet az előlapon, a használati utasításban és a csomagoláson található írástudatlan „A/h” feliratokkal. A természetben nincs ilyen mértékegység – van Ah. A gyártó előírásai a készülék működési hőmérsékleti viszonyaira - 0 és 40 ºС között - nem voltak biztatóak: hogyan lehet fenntartani az akkumulátor töltöttségét, ha kint fagyos? A kivitelezés hanyag: a ragasztott kapcsolók meglazultak. Általánosságban elmondható, hogy a készülék működőképes, de nem szeretném ajánlani.

7. Tornado 3 A.02

Automata töltő akkumulátorokhoz, Toljatti

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 860

Hőmérséklet tartomány, ºС -20…+40

Újratölthető akkumulátorok energiakapacitása, Ah 75-ig

A készülék azt ígéri, „ameddig csak kívánja”, az akkumulátor üzemállapotát fenntartja anélkül, hogy teljes értékű töltő lenne (kivéve a 10 Ah alatti energiakapacitású akkumulátorokat). Külsőleg egy amatőr rádiókialakításra hasonlít egy házban lévő időrelé fotónyomtatáshoz. Az elembázis negyedszázados. A termék sikeresen átment minden elektromos teszten (a túlmelegedési teszteket 75 Ah-s akkumulátorral végeztük). Az összbenyomás azonban meglehetősen negatív.

6. Moratti 01.80.005

Akkumulátor töltő, Kína

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 600

Hőmérséklet tartomány, ºС nem alacsonyabb, mint -10

Újratölthető akkumulátorok energiakapacitása, Ah 10–250

A készülék nem akkumulátorok töltésére szolgál, hanem az akkumulátor teljesítményének megőrzésére hosszú távú tárolás és ritka használat során. Nyugodtan ellenáll a hosszú távú működésnek; A túlmelegedési tesztet 190 Ah energiakapacitású akkumulátoron végezték el. Nincsenek megjegyzések a technológiáról, de nem tetszett a leírás: mik azok a „zselés” akkumulátorok? Talán zselésekre gondoltak?

5. SONAR U3 207.03 3

Töltő, Szentpétervár

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 1500

Hőmérséklet tartomány, ºС -5…+35

Újratölthető akkumulátorok energiakapacitása, Ah 10–180

A töltő tárolási módot biztosít önkisülési áramkompenzációval. Sajnos az alsó hőmérsékleti határ csak -5 ºС. Más szóval, a készüléket nem fűtetlen garázsban történő téli használatra tervezték. A ház működés közben nem melegszik túl (a tesztet 170 Ah energiakapacitású akkumulátorral végeztük). A technológiára nem lehet panasz, de az ár túl drágának tűnt.

4. Légitársaság ASN-5 A-06

töltő, Oroszország – Kína

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 1050

Hőmérséklet tartomány, ºС nincs adat

Újratölthető akkumulátorok energiakapacitása, Ah 65-ig

Töltési módot biztosít a járműbe szerelt akkumulátorhoz. A túlmelegedési tesztet 65 Ah energiakapacitású akkumulátoron végezték el, észrevételt nem találtak. Sikeresen megbirkózik az újratöltéssel. Sajnos ennek a készüléknek a leírásában megtalálható a mitikus A/h mértékegység...

3. HEYNER, AkkuEnergy Art. 927130

töltő, Németország

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 6000

Hőmérséklet tartomány, ºС nincs adat

Újratölthető akkumulátorok energiakapacitása, Ah 30–190

Töltő, amely az akkumulátorhoz való hosszú távú csatlakoztatásra szolgál, évszaktól függetlenül. Minden feladatot probléma nélkül teljesítettek. A túlmelegedési tesztet 190 Ah-s akkumulátorral végeztük. A hiányosságok közé tartozik a szűkszavú leírás rossz fordítással és az ínycsiklandó árral.

1–2. SMART POWER SP-2N BERKUT

Kompakt univerzális töltő, Oroszország - Kína

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 1150

Hőmérséklet tartomány, ºС -20…+50

Újratölthető akkumulátorok energiakapacitása, Ah 4–80

Szezonális akkumulátortárolásra is használható, több hónapig csatlakozva marad a hálózathoz. A hosszú távú üzemmódot nyugodtan tolerálják; A túlmelegedési tesztet 90 Ah-s akkumulátorral végeztük. A „bolond ellenállás” normális, nincs megjegyzés a munkához.

1–2. SOROKIN® 12,98

Univerzális akkumulátortöltő, Oroszország

Hozzávetőleges ár, dörzsölje. 3000

Hőmérséklet tartomány, ºС -20…+50

Újratölthető akkumulátorok energiakapacitása, Ah 6–160

Teljes töltő. Hosszú időre autó akkumulátorra csatlakoztatható - téli tároláshoz és egész éves használatra. Működés közben nem melegszik túl (a tesztet 170 Ah-s akkumulátorral végeztük). Nincs hozzászólás. Csak egy kicsit drága.

EGY KIS A BIZTONSÁGRÓL

Ha huzamosabb ideig a garázsban hagyja a hálózatra csatlakoztatott töltőt, győződjön meg róla, hogy nem csalt. Más szóval, biztosnak kell lennie abban, hogy a motortér akkumulátorának kivezetéseihez csatlakoztatott „krokodilok” semmilyen körülmények között nem okoznak rövidzárlatot (például a zárt motorháztető megérintésekor!), és a megfelelő vezetékek sem. becsípheti a motorháztető fedelét vagy bármilyen más módon. Igen, az általunk tesztelt eszközök beépített védelemmel rendelkeznek, de ne habozzon újra ellenőrizni magát. Magától értetődik, hogy a töltőt védeni kell a nedvességgel, hóval és egyéb időjárási veszélyekkel való közvetlen érintkezéstől. Emlékeztetni kell arra is, hogy alacsony hőmérsékleten a vezetékek szigetelése megkeményedik és akár el is törik. Ezt különösen fontos figyelembe venni olyan esetekben, amikor az autót időnként használják, és a töltőt vagy lekapcsolják, vagy visszakötik, anélkül, hogy az ilyen „apróságokra” figyelnének.

Mindenki számára világos, hogy a pozitív vezeték szigetelésében milyen károkat okozhat, ha véletlenül földet ér.

És még egy utolsó dolog. Mielőtt elköltözik, ne felejtse el leválasztani a töltőt a hálózatról és az akkumulátorról.

Lélegzet-visszafojtva és összekulcsolt ujjal várják a szervizesek a fagyos telet. Hiszen a tavalyi téli tartós hideg időjárásnak köszönhetően az akkumulátoreladások túlléptek minden elképzelhető és elképzelhetetlen határt. De még az akkumulátor eladások figyelembevétele nélkül is, a szerviz további előnyökben részesülhet minden alkalommal, amikor az autót szervizbe viszik és a télre felkészítik. Az akkumulátortöltő beszállítója, a svéd STEK cég számos nyomós érvet hoz fel az akkumulátor feltöltött állapotban tartása mellett, és a benzinkút dolgozóinak továbbítaniuk kell ezeket az információkat a láncon keresztül ügyfeleiknek.

Hőfok- Ez kulcsfontosságú tényező az akkumulátor megfelelő működéséhez. A 20°C és 30°C közötti tartományon kívül minden akkumulátor további igénybevételnek van kitéve, ami az élettartamának csökkenéséhez vezethet.

Ha a hőmérséklet 20°C alá esik, az akkumulátor teljesítménye az elektrolit megvastagodása miatt csökken. Ez viszont az energia előállításához szükséges kémiai reakció lelassulását okozza. A motorolaj is besűrűsödik, ami megnehezíti a motor beindítását.

A sofőrnek azonban a leghidegebb időben is joga van elvárni, hogy az autó fél fordulatból elinduljon, majd felkapcsolja a lámpákat, a hátsó ablakfűtést, a fűtést és a rádiót a rakományhoz.

„Az akkumulátor akár 35%-át is elveszíti, ha a hőmérséklet nullára süllyed, és több mint 50%-át, ha tovább süllyed. Az alacsony hőmérséklet azt is megköveteli, hogy a motor további teljesítményt vegyen fel indításkor – ez a két tényező együttesen jelentősen növeli az akkumulátor meghibásodásának valószínűségét” – állapítja meg a STEK. Ezenkívül a rövid utak, amelyek során a motornak nincs ideje felmelegedni, lerövidítik az akkumulátor élettartamát.

STACK kifejti: „Megfelelő karbantartás és gondozás nélkül az akkumulátorok gyorsan veszítenek kapacitásukból télen, különösen rövid távolságok megtételekor, és ennek eredményeként az elmúlt három évben az akkumulátor meghibásodása volt a meghibásodások leggyakoribb oka az Egyesült Királyságban.”

A STEC tavaly azt javasolta a szervizeknek, hogy autókarbantartási eljárásaik részeként kínáljanak akkumulátor-ápolási szolgáltatásokat, és azok a cégek, amelyek megfogadták az ajánlást, köszönetet kaptak ügyfeleiktől. Idén megtörtént a következő lépés - lehetővé vált az akkumulátor éjszakai feltöltése a STEC MXS 4003 „okos” töltővel. Ez egy fordított polaritású és ívbiztos töltő, amely "korlátlan ideig" csatlakoztatva hagyható az akkumulátorhoz, mondja a cég.

„Ha az akkumulátort éjszaka tölti, nemcsak azt biztosítja, hogy reggel teljesen működőképes legyen, hanem fel is melegíti, így a motor reggeli indításához szükséges kémiai reakció kevésbé energiaigényes.” Nem mindenki használja azonban az autóját télen, különösen a klasszikus autók tulajdonosai. De a szezon végén nem elég behajtani az autót a garázsba, leállítani a motort és csak elsétálni.

Ellenőrizze az akkumulátort:

• Vizsgálja meg az akkumulátort, hogy nincsenek-e repedések, és ha vannak, forduljon szakemberhez, vagy cserélje ki az akkumulátort
• Tisztítsa meg az összes érintkezőt és a ház felső felületét
• Tisztítsa meg az elemtartót
• A korrózió elkerülése érdekében a csatlakozóknak tisztának, száraznak és olajozottnak kell lenniük
• Használjon intelligens töltőt a töltöttségi szint fenntartásához

Ha ezt az eljárást követi, a tavasz beköszöntével az autó garantáltan járható lesz, és nem ér kellemetlen meglepetés. „A hatékony akkumulátor-kezelésnek nem kell időigényesnek vagy bonyolultnak lennie a STACK töltővel – mindez plug-and-play. Még az akkumulátort sem kell kivenni az autóból, vagy leválasztani a fedélzeti hálózatról.

A STEC intelligens töltők optimalizálják az ólomakkumulátorok teljesítményét azáltal, hogy pontos töltési szintjelzőket olvasnak le, és megfelelő műveleteket biztosítanak az akkumulátor feltöltéséhez és maximális üzemi állapotban tartásához.

Elektrolit elválasztás- az akkumulátor meghibásodásának triviális oka. Az elektrolit alul összegyűlik, és a felül lévő sav sokkal kevésbé hatékony. Ezenkívül az elektrolit túlzott koncentrációja az alján az akkumulátor szulfatálódásához vezet, csökkentve annak kapacitását és élettartamát.



Szulfálás. Ha egy savas ólomakkumulátort töltetlenül hagyunk, megkezdődik a szulfatálás folyamata – ez az akkumulátor legnagyobb gyilkosa. Az elektrolit kénsavja a lemezeken leülepedve ólom-szulfátot képez, ami rontja a köztük lévő áramot. Ha a folyamatot nem állítják le, az akkumulátor hulladéklerakóba kerül.

Deszulfatálás. Ebben a szakaszban az összes STEC töltő nagyáramú és feszültségű impulzusok sorozatát küldi, amelyek nemcsak eltávolítják az ólom-szulfátot az akkumulátorlemezekről, hanem „revitalizálják” az elektrolitot is, amely viszont keveredik a savval, és megfordítja a szulfatálási folyamatot.

Csepptöltés

A közhiedelem ellenére a csepptöltés semmilyen módon nem járul hozzá az akkumulátor hosszú élettartamához. Ezzel a töltési móddal az áram az akkumulátor teljes feltöltése után sem kapcsol ki. Emiatt az áramot kicsinek választottuk. Még ha az akkumulátorra átadott összes energia hővé alakul is, alacsony áramerősség mellett az akkumulátor nem tud eléggé felmelegedni. Azoknál a Ni-MH akkumulátoroknál, amelyek negatívabban reagálnak az újratöltésre, mint a Ni-Cd esetében, javasolt a töltőáramot maximum 0,05 C-ra állítani. Nagyobb kapacitású akkumulátor töltéséhez a csepegtető töltőáramot magasabbra kell állítani. Ebből következik, hogy a kis kapacitású akkumulátorok nem tölthetők olyan készülékekben, amelyeket nagy kapacitású akkumulátorok töltésére terveztek, a túlzott melegedés és az akkumulátor élettartamának csökkenése miatt. Ha nagy kapacitású akkumulátort helyez egy kis kapacitású akkumulátortöltőbe, előfordulhat, hogy az nincs teljesen feltöltve. Hosszú ideig ilyen körülmények között az akkumulátorok elvesztik kapacitásukat.

Sajnos a csepptöltés végét nem lehet megbízhatóan meghatározni. Alacsony töltőáramok esetén a feszültségprofil lapos, és a töltés végén a karakterisztikus maximum gyakorlatilag nem érhető el. A hőmérséklet egyenletesen emelkedik, és az egyetlen módszer a töltési idő korlátozása. Ennek a módszernek a használatához azonban az akkumulátor pontos kapacitásán kívül ismerni kell a kezdeti töltés mértékét. A kezdeti töltés hatásának kiküszöbölésének egyetlen módja, ha közvetlenül a töltés előtt teljesen lemeríti az akkumulátort. Ez pedig növeli a töltési folyamat időtartamát és lerövidíti az akkumulátor élettartamát, ami a töltési-kisütési ciklusok számától függ. A következő probléma a csepptöltési idő kiszámításakor ennek a folyamatnak a meglehetősen alacsony hatékonysága. A csepegtető töltés hatékonysága nem haladja meg a 75%-ot, és számos tényezőtől függ (az akkumulátor hőmérséklete, állapota stb.). A csepegtető töltés egyetlen előnye a folyamat egyszerű kivitelezése (a töltés végének figyelése nélkül). Az akkumulátorgyártók csak a közelmúltban vették észre, hogy a csepegtető töltés már nem vezet a modern Ni-MH akkumulátorok kapacitásának csökkenéséhez.

Gyors töltés

A legtöbb Ni-MH akkumulátor gyártó 1C árammal történő gyorstöltés esetén jelzi az akkumulátor tulajdonságait. Javasoljuk, hogy a hőmérséklet ne haladja meg a 0,75 C-ot. Az intelligens töltőnek magának kell értékelnie a körülményeket, és szükség esetén gyorstöltésre kell váltania. A gyorstöltés csak 0 és +40°C közötti hőmérsékleten és 0,8 és 1,8 V közötti feszültség mellett használható. A gyorstöltés hatékonysága körülbelül 90%, így az akkumulátor gyakorlatilag nem melegszik fel. De a töltés végén a hatásfok meredeken csökken, és szinte az akkumulátorhoz szállított energia hővé alakul. Így az akkumulátor hőmérséklete és a belső nyomás meredeken növekszik. Emiatt a szellőzőnyílások kinyílnak, és az akkumulátor tartalmának egy része elveszik. Ezenkívül a magas hőmérséklet hatására az elektródák belső szerkezete megváltozik. Ezért fontos, hogy időben leállítsa az akkumulátor gyors töltését. Szerencsére vannak meglehetősen megbízható mutatók, hogy egy töltő képes erre.

A gyorstöltő működése a következő fázisokból áll:

1. Az akkumulátor jelenlétének meghatározása.
2. Akkumulátor minősítés.
3. Előtöltés (előtöltés).
4. Átállás gyorstöltésre (rámpa).
5. Gyors töltés.
6. Feltöltési díj.
7. Karbantartási díj.

Akkumulátor észlelési fázis

Ebben a szakaszban általában ellenőrizni kell az akkumulátor kapcsain lévő feszültséget. Ha a feszültség magasabb, mint 1,8 V, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor nincs csatlakoztatva a töltőhöz, vagy sérült. Ha alacsonyabb feszültséget észlel, akkor az akkumulátor csatlakoztatva van, és folytathatja a töltést.

Minden fázisban a fő műveletekkel együtt ellenőrzik az akkumulátor jelenlétét. Ennek az az oka, hogy az akkumulátor nincs a töltőben. Ha ez megtörténik, a töltőnek bármely fázisból át kell térnie az akkumulátor jelenlétének ellenőrzésére.

Az akkumulátor minősítési szakasza

Az akkumulátor töltése a minősítési fázissal kezdődik. Ez a fázis az akkumulátor kezdeti töltöttségének előzetes felméréséhez szükséges. Ha az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 0,8 V, a gyorstöltés nem hajtható végre, további előtöltési fázis szükséges. Ha a feszültség nagyobb, mint 0,8 V, az előtöltési fázis kimarad. A gyakorlatban megfigyelhető, hogy az akkumulátorok nem merülnek le 1,0 V alatt, és az előtöltési fázist szinte soha nem használják.

Előtöltési fázis

Komolyan lemerült akkumulátorok kezdeti töltésére tervezték. Az előtöltési áramértéket 0,1C és 0,3C között kell kiválasztani. Az előtöltést időben korlátozni kell. Nincs szükség hosszú előtöltési fázisra, mivel a működő akkumulátor feszültségének gyorsan el kell érnie a 0,8 V-ot. Ha a feszültség nem növekszik, az azt jelenti, hogy az akkumulátor sérült, és a töltési folyamatot meg kell szakítani.

A hosszú töltési fázisok során figyelni kell az akkumulátor hőmérsékletét, és le kell állítani a töltést, ha a hőmérséklet eléri a kritikus értéket. Ni-MH akkumulátorok esetén a megengedett maximális hőmérséklet 50°C. Ezenkívül, mint más fázisokban, ellenőriznie kell az akkumulátor jelenlétét.

Átmeneti fázis a gyorstöltésre

Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a 0,8 V-ot, folytathatja a gyorstöltést. Nem ajánlott azonnal nagy töltőáramot használni. A töltés kezdetén nem ajánlott nagy áramot bekapcsolni. Fokozatosan növelni kell az áramerősséget 2-4 perc alatt, amíg el nem éri a megadott gyorstöltő áramot.

Gyors töltési fázis

A töltőáram 0,5-1,0 C között van beállítva. Ebben a fázisban fontos pontosan meghatározni a végének pillanatát. Ha a gyorstöltési fázist nem állítják le időben, az akkumulátor tönkremegy. Ezért a gyorstöltés pontos befejezési idejének meghatározásához több független kritériumot kell alkalmazni.

Ni-Cd akkumulátorok esetében általában a –dV módszert alkalmazzák. Töltés közben a feszültség nő, a töltés végén pedig csökkenni kezd. Ni-Cd akkumulátorok esetében a töltés befejezésének jele a feszültség körülbelül 30 mV-os csökkenése (minden akkumulátornál). A –dV módszer a leggyorsabb, és még nem teljesen feltöltött akkumulátorok esetén is kiválóan működik. Ha ezzel a módszerrel kezdi el tölteni a teljesen feltöltött akkumulátort, a rajta lévő feszültség gyorsan megnő, majd hirtelen csökken, ami a töltési folyamat végét okozza.

A Ni-MH akkumulátorok esetében a módszer nem működik olyan sikeresen, mivel a feszültség csökkenése kevésbé észrevehető. A 0,5 C-nál kisebb töltési áramoknál általában nem érik el a maximális feszültséget, így a kis kapacitású akkumulátorok töltője gyakran nem tudja megfelelően érzékelni a nagy kapacitású akkumulátorok töltésének végét.

A töltés végén tapasztalható enyhe feszültségesés miatt szükséges az érzékenység növelése, ami a töltő által keltett és a hálózatról is behatolt zaj miatt a gyorstöltés korai leállításához vezethet. Emiatt ne töltsön akkumulátorokat autóban, mivel a fedélzeti hálózat általában túl nagy interferenciaszintű. Az akkumulátor is zajforrás. Emiatt a feszültség mérésénél szűrést kell alkalmazni. Ezért a feszültségmérés során szűrést kell alkalmazni.

Sorosan kapcsolt akkumulátorok akkumulátorainak töltésekor, ha az egyes akkumulátorok töltési állapotában különböznek, a –dV módszer megbízhatósága érezhetően csökken. Ebben az esetben a különböző akkumulátorok csúcsfeszültségét különböző időpontokban érik el, és a feszültségprofil elmosódik.

A Ni-MH akkumulátorok esetében a dV=0 módszert is alkalmazzák, amelyben feszültségcsökkenés helyett platót észlelnek a feszültségprofilban. Ebben az esetben a töltés végét az akkumulátor néhány percig tartó állandó feszültsége jelzi.

Az akkumulátortöltés végének –dV módszerrel történő meghatározásával kapcsolatos nehézségek ellenére a legtöbb Ni-MH akkumulátorgyártó ezt a módszert határozza meg a gyorstöltés fő módszereként. Az 1C áramerősségű töltés végén a feszültségnek -12mV-ról -2,5mV-ra kell változnia.

Közvetlenül nagy töltőáram csatlakoztatása után a feszültség ingadozásokat tapasztalhat, ami a töltés végén a feszültség csökkenéseként azonosítható. A gyorstöltési folyamat téves leállításának elkerülése érdekében a –dV vezérlést a töltőáram csatlakoztatása után először (általában 3-10 perccel) le kell tiltani.

A töltés végén a feszültség csökkenésével együtt kezdődik a hőmérséklet és a nyomás emelkedése az akkumulátor belsejében. Így a töltés befejezési ideje a hőmérséklet-emelkedés alapján határozható meg. A környezeti hatások miatt azonban nem ajánlott abszolút hőmérsékleti küszöböt beállítani a töltés befejezésének meghatározásához. Gyakrabban nem magát a hőmérsékletet használják, hanem a változás sebességét. 1C töltőárammal a töltést akkor kell befejezni, ha a hőmérséklet-emelkedés sebessége eléri az 1°C/perc értéket. Meg kell jegyezni, hogy 0,5 °C-nál kisebb töltőáramok esetén a hőmérséklet növekedési sebessége gyakorlatilag nem változik, és ez a kritérium nem használható.

Mindkét tárgyalt módszer enyhe túltöltést okoz az akkumulátorban, ami az élettartam csökkenéséhez vezet. Az akkumulátor teljes feltöltésének biztosítása érdekében a töltési folyamatot alacsony áramerősséggel és alacsony akkumulátorhőmérsékleten kell végrehajtani (magas hőmérsékleten az akkumulátor töltésfelvételi képessége jelentősen csökken). Ezért ajánlatos a gyorstöltési fázist kicsit korábban befejezni.

A gyorstöltés befejezési idejének meghatározására létezik egy úgynevezett inflexiós módszer. A módszer lényege, hogy a feszültség időhöz viszonyított maximális deriváltját elemezzük. A gyorstöltés leáll, ha a feszültségemelkedési sebesség eléri a maximális értéket. Ez a módszer lehetővé teszi a gyorstöltési fázis befejezését, mielőtt a hőmérsékletnek jelentős mértékben megemelkedhetne. Ez a módszer nagy pontosságú feszültségméréseket és matematikai számításokat igényel.

Egyes töltők impulzusos töltőáramot használnak. Az áramimpulzusok időtartama körülbelül 1 s, az impulzusok közötti intervallum pedig körülbelül 20-30 ms. Ennek a módszernek az előnyei közé tartozik a hatóanyagok koncentrációjának jobb kiegyenlítése a teljes térfogatban, valamint a kristályos képződmények elektródákon való megjelenésének kisebb valószínűsége. Ennek a módszernek a hatékonyságáról nincs pontos információ, de ismert, hogy nem okoz kárt.

Az akkumulátor gyorstöltésének végének meghatározása során pontosan meg kell mérni a feszültséget. Ha ezeket a méréseket áram alatt végezzük, akkor az érintkezési ellenállás miatt további hiba jelenik meg. Emiatt a töltőáram a mérés alatt le van kapcsolva. Az áram kikapcsolása után 5-10 ms szünetet kell tartani, amíg az akkumulátor feszültsége létrejön. Ezután a mérést végezzük. A hálózati frekvencia interferencia jó minőségű szűréséhez általában több egymást követő mintát vesznek a hálózati frekvencia egy periódusa alatt (20 ms), majd digitális szűrést hajtanak végre.

Egy másik impulzusáramú töltési módszert fejlesztettek ki, az úgynevezett FLEX negatív impulzus töltést vagy Reflex töltést. A hagyományos impulzustöltéstől abban különbözik, hogy a töltőáram-impulzusok közötti intervallumokban kisülési áramimpulzusok jelennek meg. 1 s nagyságrendű töltőáram-impulzusok esetén a kisülési áramimpulzusok időtartamát körülbelül 5 ms-ra kell kiválasztani. A kisülési áram nagysága 1-2,5-szeresen haladja meg a töltőáramot.

A módszer előnyei között meg kell említeni az akkumulátor alacsonyabb hőmérsékletét a töltés során, valamint az elektródákon lévő nagyméretű kristályos képződmények kiküszöbölésének lehetőségét. A General Electric Corporation független tanulmányokat végzett erről a módszerről, amely azt jelzi, hogy a módszer nem hoz sem hasznot, sem kárt.

Mivel a gyorstöltés végének pontos észlelése rendkívül fontos, a töltőnek többféle módszert kell alkalmaznia a töltés végének egyidejű meghatározására. Ezenkívül ellenőrizni kell néhány további feltételt a gyorstöltés megszakításához. A gyorstöltés során figyelni kell az akkumulátor hőmérsékletét, és meg kell szakítani a folyamatot, ha az elér egy kritikus értéket. A gyorstöltésnél a hőmérsékleti határ szigorúbb, mint a teljes töltési folyamatnál. Ezért amikor a hőmérséklet eléri a +45°C-ot, vészhelyzetben le kell állítani a gyorstöltést, és alacsonyabb töltőárammal át kell lépni a töltési fázisba. A töltés folytatása előtt az akkumulátor hőmérsékletét csökkenteni kell, mivel magasabb hőmérsékleten az akkumulátor töltés befogadó képessége jelentősen csökken.

További feltétel a gyorstöltés időkorlátja. A töltőáram, az akkumulátor kapacitása és a töltési hatásfok ismeretében kiszámíthatja a teljes feltöltéshez szükséges időt. A gyorstöltési időzítőt a számított időt 5-10%-kal meghaladó időre kell beállítani. Ha ez a töltési idő lejárt, de a gyorstöltés végének meghatározására szolgáló módszerek egyike sem működött, akkor a folyamat rendellenesen leáll. Ez a helyzet nagy valószínűséggel a feszültség- és hőmérsékletmérő csatornák hibás működését jelzi.

Feltöltési fázis

A töltőáram 0,1-0,3 C között van beállítva. 0,1 C-os töltőáram mellett a gyártók 30 percen belüli újratöltést javasolnak. A hosszabb újratöltés az akkumulátor túltöltését eredményezi; Az akkumulátor kapacitása 5-6%-kal nő, de a töltési-kisütési ciklusok száma 10-20%-kal csökken. Az újratöltési folyamat pozitív hatása az akkumulátor töltöttségének kiegyenlítése. A teljesen feltöltöttek a bevitt energiát hőként disszipálják, a maradék akkumulátorok töltésével egy időben. Ha az újratöltési fázis közvetlenül a gyorstöltési fázis után következik, az akkumulátorokat hagyni kell néhány percig lehűlni. Ahogy az akkumulátor hőmérséklete emelkedik, a töltés befogadó képessége jelentősen csökken. 45°C-on az akkumulátor csak 75%-os töltöttséget képes fogadni. Ezért a szobahőmérsékleten végrehajtott újratöltési folyamat lehetővé teszi az akkumulátor teljes feltöltését.

Úszó töltési fázis

A Ni-Cd akkumulátorok töltői a töltési folyamat után általában csepegtető töltési módba kapcsolnak, hogy az akkumulátort teljesen feltöltött állapotban tartsák. Így az akkumulátor hőmérséklete folyamatosan magas marad, és ez jelentősen csökkenti az akkumulátor élettartamát. A Ni-MH akkumulátorok nem tűrik jól a túltöltést, ezért nem tanácsos csorgó töltés állapotban lenniük. Nagyon alacsony úszó töltőáramot kell használni, csak az öntöltés kompenzálására.

A Ni-MH akkumulátorok esetében az önkisülés az első 24 órában az akkumulátor kapacitásának 15%-a lehet, majd az önkisülés csökken, és az akkumulátor kapacitásának havi 10-15%-át teszi ki. Az önkisülés kompenzálására 0,005 C-nál kisebb átlagos áram elegendő. Egyes készülékek néhány óránként egyszer kapcsolják be a karbantartási töltőáramot, máskor pedig az akkumulátort leválasztják a készülékről. Az önkisülés mértéke nagymértékben függ a hőmérséklettől, ezért a legjobb megoldás az úszótöltés adaptívvá tétele – így csak meghatározott feszültségcsökkenés észlelésekor kapcsolunk kis töltőáramot.

A karbantartó töltési fázist nem kell elvégezni, de ha hosszú idő telik el a töltés és az akkumulátor használata között, akkor az önkisülés kompenzálása érdekében az akkumulátort használat előtt újra kell tölteni. A legjobb megoldás az, amelyben a töltő teljesen feltöltve tartja az akkumulátorokat.

Ultragyors töltés

Az akkumulátor kapacitásának 70%-áig történő töltéskor a töltési folyamat hatékonysága megközelíti a 100%-ot. Ez a mutató előfeltétele az ultragyors töltők létrehozásának. Természetesen a töltőáramot nem lehet korlátlanul növelni. A kémiai reakciók sebessége miatt van egy határ. A gyakorlatban akár 10C-os töltőáram is használható. Az akkumulátor túlmelegedésének megelőzése érdekében a 70%-os töltöttségi szint elérése után az áramerősséget a normál gyorstöltés szintjére kell csökkenteni és a töltés végét a szokásos módon figyelni. Pontosan figyelemmel kell kísérni a 70%-os töltési jel elérését. Ennek a problémának a megoldására még nincsenek megbízható módszerek. A probléma az akkumulátor töltöttségi állapotának meghatározásában rejlik, amelyben az akkumulátorok különbözőképpen kisüthetők. Az akkumulátorok töltőárammal való ellátása is problémás. Ilyen nagy töltőáramok esetén a gyenge érintkezés az akkumulátor további felmelegedését okozhatja, ami az akkumulátor tönkremeneteléhez vezethet. Ha a töltő meghibásodik, az akkumulátor akár fel is robbanhat.