A fényszórók tompított fényének jellemzésére (az ECE és DOT szabályok csak a tompított fények beállítását szabályozzák) a határvonal fogalmát használják. Ez alatt azt a hagyományos vonalat értjük, ahol a fényszóró sugara az úton haladó átmenettel ér véget, szinte teljes sötétségbe. A legtöbb ország előírásai szerint ez a járművilágítás egyik fő jellemzője. Itt egy videó arról, hogy mi ez, nézd meg és minden világossá válik:

A világos-sötét határvonalnak optimális egyensúlyt kell biztosítania a biztonságos vezetéshez elegendő útvilágítás és a szembejövő járművek vezetőinek minimális vakítása között. Elhelyezkedését a karosszéria szintje határozza meg - a határérték emelése a többi járművezető súlyos elvakítását, a süllyesztés pedig az út megvilágításának romlását eredményezi.

Az a berendezés, amely a fényszórók optikai tengelyének az útfelülethez viszonyított adott helyzetét tartja fenn, függetlenül a vezetési körülményektől (sebesség, üzemmódok) és a jármű terhelésétől, a fényszóró szintbeállító. 1999 óta jelenléte kötelezővé vált minden Európában gyártott autó számára.

A működési elvtől függően a korrektorok lehetnek:

1. kézi vezérléssel (kényszerített művelet);
2. automatikus cselekvés.

Manuális fényszóró-tartomány szabályozás

Ahogy a neve is sugallja, a kézi fényszóró-beállítót közvetlenül a vezető vezérli. Ez a különféle meghajtók egyikével történik:

• hidraulikus;
• mechanikai;
• pneumatikus;
• elektromechanikus.

Az elektromechanikus fényszóró-tartományszabályozás a legkorszerűbb technológia, ami elterjedtebbé és igényesebbé teszi. Egy fényszóró helyzetkapcsolóból, egy hajtóműves motorból és a csatlakozó elektromos vezetékekből áll.

A fényszóró helyzetének forgókapcsolója (szabályozója) a műszerfalon való használatra alkalmas kényelmes helyre van felszerelve (általában a kormányoszlop bal oldalán). Segítségével a vezető beállítja az optimális vágási vonalat (fényszóró szintje) a vezetéshez. A kapcsoló lehetővé teszi, hogy felemelje vagy leengedje őket a rögzített helyzetek egyikébe.

Egy egyenáramú villanymotorból, csigahajtóműből és elektronikus vezérlőáramkörből álló hajtóműves motor (a fenti kép) segítségével az elektromotorból származó forgó mozgás lineáris mozgássá alakul. Hatása alatt egy gömbvégű rúd, amely belép a fényszóró alsó részének reteszébe (a teteje csuklósan van), arra kényszeríti, hogy megváltoztassa a dőlésszöget, ami a vágás függőleges síkjában történő beállításhoz vezet. - offline.

Így a vezetőnek, aki reagál a test helyzetének változásaira az utasok vagy a rakomány súlyának hatására, lehetősége van a fényszórók kívánt helyzetének manuális beállítására egy kapcsoló segítségével.

Útközben azonban gyakran találkozhatunk olyan autókkal, amelyek fényszórói vagy keresnek valamit az égen, vagy a lökhárító alatt világítanak. Természetesen a vezetőnek csak néhány másodpercre lesz szüksége ahhoz, hogy manuálisan állítsa be a fénysugarat függőleges síkban, de ez továbbra is „szemmel” történik. Az automatizálás sokkal hatékonyabbá teszi a beállítást.

Videó a fényszóró-tartomány kézi szabályozásáról:

Automatikus fényszóró szintbeállítás

A meglehetősen megbízható kézi fényszóró-beállító még mindig rosszabb, mint az automata, amely jobb teljesítményt nyújt és kényelmesebb használni. Emellett a xenon fényszórók által kibocsátott nagy intenzitású fény miatt az automatikus beállítás használata kötelező számukra. Az automatikus korrektor segítségével a fénysugarat a vezetési körülményeknek (út egyenetlenségei, gyorsulása, kanyarodása, emelkedése, fékezése) és terhelése szerint azonos szinten tartják.

Az automatikus szintbeállítást halogén fényszórókkal is használják. Kialakítása egyszerűbb, mint a xenon fényszórós változat, és lehetővé teszi a vágási vonal automatikus beállítását a karosszéria helyzetétől függően.

A képen a menetmagasság-érzékelő látható

Az automatikus fényszóró szintbeállítás menetmagasság-érzékelőkből (általában 2-3 érzékelőt használnak, elöl és hátul), egy elektronikus vezérlőegységből és működtetőelemekből áll. A vezérlőegység érzékelőkön keresztül figyeli az első és a hátsó tengely hasmagasságát (vagyis meghatározza a karosszéria dőlésszögét), és ezen adatok és a mozgási sebesség alapján állítja be a fényszórók szögét.

Az érzékelők működése a Hall-effektus használatán alapul (bizonyos potenciálkülönbség keletkezik egy olyan vezetőn, amelyen egyenáram halad át, mágneses mezőbe vezetve). Az érzékelőkben a mágneses teret a forgórészbe épített állandó mágnesek hozzák létre, amelyek rúddal kapcsolódnak a felfüggesztéshez. Az állórész egyfajta Hall-érzékelő, amelyen a potenciálok változása határozza meg a test dőlésszögét.

A kialakítás jelentősen csökkenti a költségeket, mivel egyetlen ultrahangos érzékelőt használnak, amely csuklós felfüggesztéssel a ház hátuljához van rögzítve. Ez lehetővé teszi egy ilyen korrekciós rendszer számára az önálló telepítést. Ebben az esetben a gyártó jelzi az érzékelő és az út közötti minimális megengedett távolságot. Tehát a legtöbb Hella korrektor esetében ez 250 mm.

Az automatikus fényszóró-beállító működését egy hagyományos elektromechanikus szintezővel megduplázzák.

Automatikus fényszóró-beállítás felszerelése Hella

1. Távolítsa el a fényszórót, és távolítsa el a régi kézi korrektort (a Loganemen volt).

2. Növelje meg azt a lyukat, ahol a régi fényszóró-tartományvezérlő volt.

3. Rögzítse az új készülék aljzatát a tömítőanyaghoz (a fényszóró kívülről és belülről nézve).

4. Ezután szereljen be egy új Hella fényszóró-tartományvezérlőt ebbe az aljzatba.

5. A jármű hézagérzékelője a hátsó aljához van rögzítve. A fényszórók az autó terhelésétől függően (26 cm-re beállítva) beállítják magukat.

6. Az érzékelő vezetékét az alagútban húzták meg, ahol a csövek mennek.

Ez minden, a telepítés 0 rubelbe került, és maga a Hella univerzális automatikus fényszóró-beállító készlet most körülbelül 14 000 rubelbe kerül. 12 voltos akkumulátorral működik.

Fényszóró korrektorok ára: nagy választék

A fényszórókorrektorok lehetnek szabványos rendszerűek, vagy önállóan is felszerelhetők. Ezenkívül a vezető, ha kívánja, kicserélheti az autója korrektorját egy fejlettebbre. Ma a kereskedelmi vállalkozások kínálják ügyfeleiknek ezeket az eszközöket a különböző osztályokba tartozó különféle gyártóktól.

A fényszórójavítók árai típusuktól függően nagyon széles skálán változnak. Így a VAZ sofőrje nagyon kedvező áron vásárolhat hidraulikus korrektort - 280 rubeltől. legfeljebb 450 dörzsölje. És egy elektromechanikus korrektor 1700-1900 rubelbe kerül.

Ami az univerzális Hella fényszóró automatikus korrekciót illeti, amely szinte minden autóra felszerelhető, 13 900 - 14 200 rubelt kell fizetnie érte. Az azonos osztályba tartozó eszközök költsége különbözik a többi gyártótól, mind lefelé, mind felfelé.

A GEELY CK fényszóró-tartományvezérlője például átlagosan 1 ezer rubelért vásárolható meg; a Lanos készülék árai ugyanabban a tartományban ingadoznak.

A lényeg, hogy vásárláskor ne feledkezzünk meg arról, hogy a xenon fényszóróknál autómodelltől függetlenül kötelező az automata szintező felszerelése.

Videó:

Videó - elektromos fényszórókorrektor beszerelése Opel Omega A-hoz xenonnal:

A fényszóró-távolság-szabályozás meghibásodása csökkenti az éjszakai vezetés biztonságát. Mielőtt elkezdené a hibaelhárítást egy olyan probléma esetén, amely miatt a fényszóró-tartományvezérlő nem működik, ismerkedjen meg a lekapcsolási szint beállító rendszer működési elvével.

HIDROKORREKTOR MŰKÖDÉSI HIBA

A nem működő fényszóró-hidrokorrektorok egyik legvalószínűbb oka a csövek és a tömítőmandzsetták illesztéseinek nyomáscsökkenése. A laza csatlakozások következménye a munkafolyadék elvesztése és a levegő beszívása a rendszerbe. A működő dugattyúk megfelelő mozgásához a rendszert teljesen fel kell tölteni folyadékkal. A gyártó nem javasolja a hidraulikus korrektor javítását, ezért ha a rendszer meghibásodik, a szerelvényt ki kell cserélni. Ennek ellenére a „Hidraulikus korrektor javítása” című cikk azt mutatja, hogy a rendszer hibaelhárítása és helyreállítása megoldható.

Hol található a lámpa hidraulikus korrekciója? Minden fényszóró egységhez tartozik egy reflektorra ható működtető, amelyből 2 cső kerül a kabinba. A motorpajzsban lévő technológiai lyukon keresztül a csövek a főfékhengerhez és a műszerfalon lévő kapcsolóhoz jutnak.

CSERE

Az összes munkát a VAZ autók, különösen a Lada Granta példáján mutatjuk be, de a design nem sokban különbözik más modellektől.

A hibás hidraulikus szabályozó eltávolítása:

• távolítsa el a kormányoszloptól balra található alsó dekoratív panelt (kapcsokkal tartva);
• távolítsa el a hidraulikus korrekciós kapcsoló fogantyúját. A szétszereléshez csak húzza maga felé a fogantyút;
• a fő mechanizmus egy 21-es anyával van rögzítve, amelyet csak egy dugaszolófej segítségével lehet lecsavarni. Mivel az anya szorítóereje kicsi, egy 22-es foglalat is alkalmas a lecsavarásra;
• húzza ki a fő mechanizmust belülről;
• Minden fényszóróház saját munkahengerrel rendelkezik. A kihúzáshoz forgassa el a működtetőtestet az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg a reteszek ki nem oldódnak, és húzza maga felé;
• el kell engedni a csöveket, amelyek speciális bilincsekkel vannak a testhez rögzítve. Ha nem fogja megjavítani a hidraulikus korrektort, akkor a csöveket le lehet vágni, ami nagyban leegyszerűsíti a szétszerelésüket (egyszerűen kihúzhatók a bal fényszóró melletti csődarab meghúzásával). Előfordul, hogy a hidraulikus korrektor nem működik, de még mindig elég sok folyadék van a rendszerben, ezért előzetesen készítsen elő egy tartályt a leeresztéshez;
• távolítsa el a negatív pólust, és szerelje le az akkumulátort, hogy hozzáférjen a motorpajzson lévő szerviznyíláshoz (a 10-es és 13-as dugókulcs szükséges);
• Először csavarhúzóval nyomja meg a gumitömítés egyik szélét, majd fokozatosan nyomja be a belsejébe;
• húzza ki a csöveket a tömítéssel együtt az utastérben lévő fő mechanizmus meghúzásával. Valószínűleg le kell választania a pedál szerelvény csatlakozóit, ami blokkolja a tömítés kilépését.

Új hidraulikus korrektor beszerelése

A belső beszereléshez húzza a működtetőelemeket és a csöveket a lyukon keresztül a mandzsettákhoz. Mivel a pedálszerelvénynél korlátozott a hely, célszerű megkérni valakit a motortérben, hogy húzza ki belülről az Ön által irányított csöveket. A tömítőgumit ki kell húzni a motorpajzsból, majd kívülről be kell szerelni a horonyba. Nem kell mást tenni, mint a gyári kontúrnak megfelelően lefektetni a csöveket. Szükség esetén bilincsekkel ellátott kapcsok megvásárolhatók, vagy normál bilincsekre cserélhetők.

AZ ELEKTROMECHANIKAI KORREKTOR MŰKÖDÉSEI

Az elektromos hajtásrendszer sokkal megbízhatóbb, mint a hidraulikus korrektor, de nem mentes a hátrányaitól.

Lehetséges meghibásodások:

• vezetékek leszakadása, dörzsölése, oxidok képződése a csatlakozókban;
• az elektromos motor elemeinek kopása;
• áramköri elemek kiégése (például a gép fedélzeti hálózatának túlfeszültsége vagy a vezérlőegység házába jutó nedvesség miatt). A hibás ellenállások a korrektor hibás működését okozhatják, vagy csak korlátozott beállítási tartományon belül. A probléma gyakran az ellenállásos pályák kopása, ami érintkezési csattanást okoz. Az ECU folyamatosan megpróbálja kiegyenlíteni a feszültséget, aminek következtében a mikroáramkör elemei túlmelegedés miatt meghibásodnak.

Megfontoljuk az elektromechanikus kényszerműködésű fényszóró-tartomány-szabályozás diagnosztizálásának folyamatát. A menetmagasság-érzékelőket használó automatizált rendszerek komplex hibáinak diagnosztizálása sokkal speciálisabb műszaki képzést igényel.

KÖRDIAGRAMM

A diagnosztika megkezdése előtt tanulmányozza át az autó hajtóműves motorjainak csatlakoztatásának elektromos rajzát.

Leggyakrabban 2 tipikus csatlakozási sémát használnak:

A különböző kivezetések ellenére az elektromos fényszórókorrektor a legtöbb autón hasonló elv szerint működik. A működési elv a két változó ellenállás feszültségének állandó összehasonlításán alapul. Az egyik ellenállás a műszerfalon lévő fényszóró-tartományvezérlő kapcsolóhoz, a másik pedig az elektromos korrektorrúd aktuális helyzetérzékelőjéhez csatlakozik. A feszültségek differenciálerősítővel történő összehasonlítása lehetővé teszi a feszültségkiegyenlítés megvalósítását eltérési hiba esetén. Így a műszerfalon lévő kapcsoló elfordításával a fényszóró hatótávolságát vezérlő motor egy meghatározott távolságra megnyúlik.

DIAGNOSZTIKAI MÓDSZEREK

1. A biztosíték ellenőrzése (javasoljuk, hogy olvassa el, hogyan kell helyesen cserélni a biztosítékot). Ha a biztosíték gyakran kiolvad, akkor az áramkörben csupasz érintkező van, ami rövidzárlatot okoz.
2. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csatlakozókat érintkezési oxidok jelenlétére; a látható vezetékek áramkörét is meg kell vizsgálni kopás és szakadás szempontjából. Az érintkezők oxidjai egy fájl segítségével eltávolíthatók.
3. Teljesítmény ellenőrzése multiméterrel. Ha a multiméterrel végzett ellenőrzés azt mutatja, hogy a meghibásodás oka nem a csatlakozókban vagy a vezetékekben keresendő, akkor szét kell szerelni a hajtóműves motort vagy a fényszóró-tartományvezérlő egységet, hogy meghibásodást keressen. Ellenőrizze az áramköröket, hogy nincsenek-e megégett, duzzadt rádióalkatrészek és rosszul forrasztott érintkezők. Szükség esetén a legtöbb elem könnyen megvásárolható egy rádióalkatrész boltban.

TELJESÍTMÉNY ELLENŐRZÉSE MULTIMETŐVEL

Ha korábban nem találkozott elektromos készülékek diagnosztikájával, javasoljuk, hogy olvassa el a multiméter használatára vonatkozó utasításokat. Először is ellenőrizni kell, hogy van-e állandó „+” a hajtóműves motor csatlakozóján, és van-e „földelés” rajta. Ezenkívül egyenáramú mérési módban (DCV) csatlakoztassa a pozitív szondát a jelvezetékhez, a negatív szondát pedig a földelő érintkezőhöz.

Kikapcsolt állapotban a feszültség minimális, míg a kapcsoló elforgatásakor 3 és 10 V között kell lennie. Ellenőrzés előtt be kell kapcsolni a tompított fényszórókat.

Ha a „–” vagy a „+” nem kerül a chipbe, ugyanezt a műveletet kell elvégezni az autó belsejében lévő vezérlőegységhez csatlakoztatott csatlakozóval. Ha az áramellátás elhagyja az ECU chipet, de nem éri el a csatlakozót, akkor a probléma a vezeték megszakadása. Ha a hajtóműves motor nem kap áramot a csatlakozónál, ellenőrizze magának a vezérlőegységnek a „földelés” és „+” pontját. Az a helyzet, amikor áram érkezik az egységhez, de az ECU semmilyen módon nem reagál a kapcsoló helyzetének megváltoztatására, hibás működést jelez a fényszóró-tartományvezérlő egységen belül.

Nem ajánlott az akkumulátor feszültségét közvetlenül a hajtóműves motor kapcsaira huzamosabb ideig rákapcsolni a teljesítmény ellenőrzése érdekében. Az elektromos hajtás helyes diagnosztizálásához 10 kOhm-os trimmer ellenállást kell beépíteni az áramkörbe.

Ahhoz, hogy megértsük a fényszóró-tartomány szabályozásának fontosságát egy modern autóban, vegyünk néhány egyszerű statisztikát. Európában a balesetek mintegy 30 százaléka éjszaka történik. Oroszországban ez a szám még magasabb.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy az éjszakai forgalom többszöröse a nappalinak, ez a szám több mint lenyűgöző. Ha a statisztikákat összefüggésben nézzük, világossá válik, hogy sok esetben a rossz minőségű világítás a hibás. Nem csak a nem működő lámpákról beszélünk az autópályán, hanem a fényszóró-tartomány szabályozásának hiányáról vagy hibás működéséről is.

Először is nézzük meg, mi az a fényszóró-távolság-szabályozás? A legjobb a klasszikus átiratot venni. Ez egy olyan eszköz, amely a fényszórók optikai tengelyét az útvonalhoz képest a kívánt síkban tartja. Ennek eredményeként az út még akkor is jól megvilágított, ha a karosszéria ferde (ez teljesen normális, amikor az autó nagy sebességgel halad).

A fényszórótávolság-szabályozás létrehozásának története

Jogalkotási szempont

Első pillantásra egy ilyen hasznos eszközt kivétel nélkül minden autóra fel kellett volna szerelni, szinte azonnal a létrehozása után. Valójában azonban csak 1990-ben kezdték el komolyan foglalkozni ezzel a kérdéssel. A németek voltak az úttörők. Németországban történt, hogy 1990-ben törvényi szinten rendeletet hoztak a fényszóró-tartomány-szabályozás minden autóra történő kötelező felszerelésére vonatkozóan.

Nyolc évvel később minden európai országban bevezetik azt a szabványt, amely az összes gyártott autóba beszereli a fényszóró-távolság-szabályozást. A kivételek listája csak az aktív felfüggesztéssel közlekedő autókat tartalmazza. Az a tény, hogy ez a technológia biztosítja a test állandó vízszintes helyzetét. Ebben az esetben a terhelés és a sebesség nem sokat számít.

Fényszórókorrektorok bevezetése a gyártási folyamatba, az elektromechanikus mechanizmus feltalálása

Valójában az első fényszóró-tartományvezérlő egységek már nagyon régen megjelentek az autókon. Az 50-es években a luxusautóknak volt ilyen fontos eszköze, míg a közönséges autók nélkülözték. Pontosabban a fényszórókat manuálisan állítottuk be.

Figyelem! Közvetlenül a fényszóróba építettek egy kis mechanikus hajtást.

A kézi fényszóró-beállítókat statikus beállítóknak nevezzük. Sajnos képességeik rendkívül korlátozottak voltak. A vezető csak az utazás előtt változtathatta meg a reflektorok helyzetét. Egyszerűen fogalmazva, a gépet megterhelték, és a tömegváltozások alapján a szög megváltozott.

Valamikor a 70-es években a statikus fényszóró-tartományvezérlő egységeket továbbfejlesztették. Megjelent egy kis szabályozó, amely lehetővé teszi az első lámpa helyzetének beállítását anélkül, hogy elhagyná az autót.

A mechanikus korrektorok tervezésénél távmeghajtókat használtak, amelyek az alábbi rendszereken működtek:

• vákuum,
• elektromos,
• pneumatikus,
• hidraulikus.

A verseny és az evolúció folyamatában az elektromechanikus mechanizmuson keresztül működő fényszórókorrektorok vették át a vezetést. Sajnos hamarosan minden járművezető számára világossá vált, hogy az ilyen rendszerek rendkívül hatástalanok. A fő probléma az volt, hogy a vezetőnek speciális műszerek nélkül nagyon nehéz meghatározni, mennyit kell emelnie vagy leengednie a reflektorokat.

Figyelem! A helyzetből a kiutat a fénytartomány beállításáért felelős automatikus rendszerek jelentették.

Manuális fényszóró-tartomány szabályozás

A nyilvánvaló hiányosságok ellenére a kézi fényszóró-távolság-szabályozás továbbra is számos költségvetési osztályú autóban megtalálható. A legtöbb esetben egy egyszerű kereket használnak szabályozóként.

Mivel az elektromechanikus hajtást leggyakrabban használják, erre összpontosítunk. A vezérlőkerék jelölései lehetnek grafikusok vagy digitálisak.

A beállításokat a jármű terhelésétől függően végezzük. Egyszerűen fogalmazva, amint a súlyponthoz viszonyított dőlésszög megváltozik, megfelelő beállítást kell végezni.

Nézzünk egy egyszerű példát a fényszóró-távolság-szabályozó használatára. Képzeljük el, hogy négy zsák krumplit és három utast kell szállítani, akik hátul ültek. Ebben az esetben az autó hátsó része jelentősen leereszkedik. Az első tengely viszont sokkal kisebb terhelést kap. Ennek eredményeként a fényszórók lényegesen magasabban helyezkednek el, mint kellene.

Fontos! Elég elforgatni a kézi fényszóró-tartományszabályzó kerekét, és a fény a kívánt szintre csökken.

A kerék elforgatásakor a motor megkapja a megfelelő parancsot. Emiatt a reflektorok felemelkednek vagy lesüllyednek. Ebben a kialakításban a motor egy csiga sebességváltó szerepét tölti be. Ő átalakítja az elektromos motor mozgását a rúd munkájává.

Ez a rúd az, ami a fényszórót úgy forgatja, ahogyan szeretné. Maga a fényszóró zsanérokkal van rögzítve. A rúd rögzítése golyósvéggel történik. A reteszre támaszkodik, így tartja a reflektor alsó szélét.

A fényszóró alja előre-hátra mozog. Emiatt a dőlésszög megváltozik. A pontatlanság formájában jelentkező nyilvánvaló hátrányok ellenére a kézi fényszóró-beállító rendkívül megbízható, és beszerelése nem befolyásolja jelentősen az autó költségeit.

Az automata fényszóró-beállítók típusai, működési elve és kialakítása

Minden modern autó, amely megfelel az európai minőségi szabványoknak, fel van szerelve automatikus fényszóró-beállítóval. Csak két típusuk van: kvázi statikus és dinamikus.

Az első rendszerekben egy automatikus mechanizmus változtatja a reflektorok helyzetét, ha a gép dőlésszöge a tömegváltozások miatt vagy nagy sebességnél megváltozik.

Mivel ilyen változások nem túl gyakran fordulnak elő, a kvázi statikus fényszóró-tartományszabályozás nem igényel túl gyors reakciót. A készülék kialakítása két érzékelőből áll.

Mindegyik érzékelő felelős az autó egyik tengelyéért. A kommunikáció speciális karokon keresztül történik. A vezérlés elektronikus egység segítségével történik. A kialakításban aktuátorok is szerepelnek. Természetesen a kabin nem nélkülözhette a kézi szabályozót. A műszerfalra van felszerelve.

Figyelem! Az elektronikus vezérlőegység felelős a parancsok kiadásáért. Az ABS érzékelőktől méri a leolvasást.

A dinamikus rendszerek sokkal drágábbak. A xenon fényszórókkal felszerelt autók azonban egyszerűen nem nélkülözhetik őket. A helyzet az, hogy sokkal erősebb fényáramot bocsátanak ki. Ennek eredményeként a helytelen beállításuk veszélye többszörösére nő.

A fényszóró-távolság-szabályozás lehetővé teszi, hogy megbirkózzon a szembejövő vezető elvakításának lehetséges veszélyével. Az tény, hogy még rövid ideig is A szembe jutó xenon a látás gyengüléséhez vezet. Ha úgy gondolja, hogy az autó éjszaka autópályán halad, az teljes tájékozódási zavart okozhat.

A dinamikus rendszer sokkal gyorsabban reagál a testhelyzet változásaira. Ennek eredményeként a fényszóró-tartomány szabályozása a másodperc töredéke alatt aktiválódik. Ez a reakciósebesség lehetővé teszi, hogy a fénysugarat azonos szinten tartsa az alábbi manőverek során:

• fékezés,
• fordul,
• egyenetlen felületeken való haladás.

A dinamikus fényszóró-tartomány-szabályozás megbízhatóságának növelése érdekében érintésmentes érzékelőket fejlesztenek, amelyek rögzítik a karosszéria állapotát. A legtöbb autó ma már potenciométert használ.

Általános fényszabályozás

A fényáram teljesítményének beállítási eljárása nem kevésbé jelentős, mint a fényszóró tartományvezérlőjének felszerelése. A helyzet az, hogy a túl erős távolsági fényszórók még szabályozóval is elvakíthatják az elöl haladó vezetőt. Ennek elkerülése érdekében speciális állványt kell használnia, amely segít a teljesítmény optimális beállításában.

A beállítások elvégzéséhez lapos képernyőre lesz szüksége. A padlóra merőlegesen kell felszerelni. A következő jelöléseket kell tenni a képernyőn:

• mindkét fényszóró közepén - két függőleges vonal (VV);
• a középpont magasságában - H;
• vízszintes vonalak R-R;
• a két V-től balra lévő két R alatt D értékű vízszintes vonalak, míg a jobb oldalon ferde vonalakká alakulnak (150 fokos szög, ha a horizontot vesszük iránymutatónak);

Az ilyen manipulációk eredményeként két C betűből álló szaggatott vonalat kap. Ez szolgál alapul a radiális áramlás beállításához. Ha befejezi ezt a munkát, a beállított világítás kiválóan kiegészíti a fényszóró-tartomány szabályozását.

Fontos! A D értéke megegyezik a vízszintes szinten elhelyezkedő chiaroscuro határ elmozdulásának mutatójával.

A fényáram beállításához, amely a fényszóró-tartomány szabályozásával együtt még nagyobb biztonságot nyújt, először ugyanazokat a gumiabroncsokat kell felszerelnie. A bennük lévő nyomást ellenőrizni és be kell állítani. kevés, a vezetőülés terhelésének meg kell felelnie a valóságnak. A következő műveletek következnek:

1. helyezze el az autót úgy, hogy a hátsó tengely párhuzamos legyen a képernyővel;
2. mozgassa a szabályozót nulla helyzetbe;
3. takarja le az egyik fényszórót egy csappantyúval,
4. végezze el a beállítást, majd tegye ugyanezt a második reflektorral.

A beállítás a következőképpen történik: a tompított fény vágási vonalát a C-C-hez kell igazítani. Sajnos az ilyen beállítások nem mindig pontosak. Ugyanaz történik, mint a kézi fényszóró-tartomány szabályozásnál.

Nagyon nehéz biztosítani a gép helyes elhelyezkedését a térben, ráadásul a beállítás végrehajtásához meglehetősen nagy helyiségre van szükség, amely elsötétül.

Nem meglepő, hogy a későbbi történelem nagyon emlékeztet az automatikus fényszóró-beállítás megjelenésére. A tudósok speciális eszközöket hoztak létre, amelyek lehetővé teszik a gyors és jó minőségű beállításokat.

Eredmények

Az automatikus fényszóró szintbeállítás hosszú technológiai fejlődés eredménye. Ha az első eszközök nagyon egyszerű felépítésűek voltak, és ki kellett szállnia az autóból, hogy beállítsa őket, akkor az automatikus korrektorok mindent maguk csinálnak egy elektronikus vezérlőegység és érzékelők segítségével.

Arckorrekció - megváltás a bőrhibáktól. Elrejti a pattanásokat, bőrpírt, öregségi foltokat, álcázza a szem alatti sötét karikákat, kiegyenlíti a tónust, ragyogást és frissességet kölcsönöz az arcnak. De hogyan válasszuk ki a megfelelő korrektort? Hogyan lehet a leghatékonyabban használni? Olvassa el a mai cikket, ahol mindent megtudhat, amit a lektorokról tudnia kell.

A korrektor és a korrektor közötti különbségek

Ezeket az alapokat gyakran összekeverik egymással, ami nem meglepő. A helyzet az, hogy részben megkettőzik egymás funkcióit, ráadásul egyes márkák nem tesznek különbséget ezek között a kozmetikai termékek között. De még mindig van különbség.

• A korrektort elsősorban az arc nagy területeinek fedésére tervezték: elrejti a zúzódásokat és a szem alatti sötét karikákat. A korrektor használható erre a célra, de ez a legjobban megbirkózik a sokkal komolyabb helyi problémákkal: aknés nyomok, pattanások és apró hegek elfedésével.
• A korrektor világosabb textúrájú, árnyalata általában a bőr természetes színéhez igazodik. Míg a korrektor lehet meztelen vagy színes (lila, sárga, narancssárga, zöld).
• A korrektor kissé kiszárítja a bőrt, míg a korrektor éppen ellenkezőleg, hidratáló részecskéket tartalmaz.
• A korrektor fedőereje nem túl magas, így nem valószínű, hogy tökéletesen elfed egy pattanást. Ugyanez nem mondható el a korrektorról.
• A korrektort az alapozó alá vagy helyette, a korrektort pedig a tetejére visszük fel.

A korrektorok típusai

Válassza ki a megfelelő lektort az adott feladattól függően

• Folyékony korrektor. Ez a legelterjedtebb típus, mert a szépségvilágban kezdő is könnyedén tudja használni. Általában ez egy kényelmes applikátorral ellátott palack, mint egy szájfény, amellyel a terméket foltokra és nagyobb felületekre is felviszik. Használható a szem körül, ha a textúra nem túl vastag. Ellenkező esetben beakad a bőr kis redőibe. Ha a szem alatti karikák túl sötétek, rétegesen vigye fel a korrektort. Először kenje át a korrektort egy áttetsző rétegben, és jól keverje össze. Hagyja felszívódni a terméket, és vigye fel a következő réteget. A folyékony termékek különböző színűek lehetnek a bőr megfelelő színkorrekciója érdekében.

• Javító bot. A második legnépszerűbb korrektor típus. Kényelmes magával vinni és könnyen használható még mozgó autóban is. Krémes állagú, így könnyen és gyorsan eloszlik, és ideális a száraz bőrűeknek. A pattanások elrejtéséhez pontosan fel kell kenni a terméket a problémás területre, várni kell körülbelül 20 másodpercet, amíg „megtelepszik” a bőrön, majd szivaccsal vagy ujjakkal össze kell keverni a széleit. Az eredmény megszilárdításához egy kis port kell felvinni a tetejére.

• Ceruza korrektor. Nagy sűrűségű és száraz állagú, antibakteriális komponenseket tartalmaz, így ez a fajta korrektor ideális zsíros és problémás bőrre. Ezenkívül a legnagyobb tartóssággal rendelkezik. Ezzel a termékkel vizuálisan megnövelheti ajkai alakját, ha egy meztelen ceruzát visz fel a körvonaluk fölé. Ajkak és szemek alapozója helyett korrektor ceruza is használható: árnyékolja be vele az ajkak teljes felületét, és vigyen fel fényes rúzst a tetejére - az árnyalat dús lesz, a rúzs pedig sokkal tovább tart. Ugyanez a technika használható a szemhéjfesték felvitele előtt is.

• Krém korrektor. Ez a termék krémes állagú, és általában kis tégelyekben vagy palettákban kapható, több árnyalattal. Meglehetősen univerzális korrektor. Alkalmazható az arc formájának korrekciójára, kellő sűrűsége pedig megkönnyíti a sötét foltok, hegek álcázását. A krém korrektorokat az arc különböző területeire lehet felvinni szivaccsal, ecsettel vagy ujjakkal. Ideális normál és száraz bőrre.

• Tonális korrektor. Az alapozót helyettesítheti, mivel az állaga hasonló. Az árnyalatot ugyanazok a szabályok szerint választják ki, mint az alapozó kiválasztásakor: teljesen meg kell egyeznie a bőr tónusával.

• Száraz korrektor. Nem a legnépszerűbb korrektorfajta, de zsíros bőr esetén nélkülözhetetlen, hiszen tökéletesen mattít. Használja az öregségi foltok vagy a bőrpír korrigálására.

Hogyan alkalmazzunk korrektort a szem körüli bőrre?

Számos technika létezik a korrektor felvitelére a szem alatt. A korrektor segítségével megjelölheti a belső szemzugtól eltérő vékony vonalakat, vagy megjelölhet több pontot az alsó szemhéj alatt. De fontos, hogy mindig egy módszert alkalmazzunk a felvitt termék árnyékolására: árnyékoljuk a korrektort fordított háromszög alakúra, és ne feszítsük a szem belső sarkai felé. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ebben az esetben a korrektornak meg kell egyeznie a bőrtónusával, vagy kicsit világosabbnak kell lennie.

Hogyan lehet elfedni a szem alatti sötét karikákat és zúzódásokat?

Ha túl észrevehető zúzódások keletkeztek a szem alatt, jobb sárga, narancssárga vagy rózsaszínes tónusú korrektort használni. Vigyél fel egy korrektort a tetejére, ami egy tónussal világosabb, mint a bőröd, vagy azonnal kezeld ezt a területet alapozóval. A sötét karikák elrejtéséhez használjon színjavítót is. Ha világos bőrű, akkor a rózsaszín árnyalat jobb, közepes tónusú bőrre - barack, sötét bőrre - narancs. A színjavítót ugyanúgy alkalmazza, mint a meztelenül.

Hogyan lehet elrejteni a ráncokat korrektorral?

• Amikor sminket készít az öregedő bőrön, először használjon hidratáló krémet, és hagyja, hogy jól beszívódjon.
• Ezután vigyél fel a bőrszínednél pár árnyalattal világosabb korrektort a szemed alá, hogy elrejtse a szarkalábakat és a sötét karikákat ezen a területen (ne feledje a fordított háromszög szabályát). Előnyben kell részesíteni a vízbázisú folyékony korrektort, amely nem kezd leülepedni a ráncokba: felvitele után a bőr egyenletesebb lesz.
• Ugyanezt a korrektort vigyük fel az orrnyeregre, a felső ajak feletti „kullancsra”, az áll feletti gödröcskére, alulról pedig a szájzugba. Nedves szivaccsal alaposan keverje össze, amíg a termék fel nem szívódik.
• Vigye fel a korrektort vékony ecsettel közvetlenül a ráncba, arra a területre, ahol az árnyék esik. Ennek a területnek a világosítása vizuálisan kisimítja a ráncot.

Hogyan lehet elrejteni a pattanást korrektorral?

• Egy ecsettel vigye fel a hideg tónusú zöld korrektort közvetlenül a pattanásos vagy kipirosodott területre.
• Enyhén nyomja meg a pigmentet az ujjával, és keverje össze a határait. Várjon egy percet, amíg a korrektor „megtelepedik” a bőrön.
• Vigyen fel a bőrtónusához tökéletesen illő alapozót az egész arcára.

Hogyan kell használni a korrektor színpalettákat?

• Lila korrektor. Tökéletesen semlegesíti a sárgaságot és ragyogást kölcsönöz a bőrnek, így könnyedén megoldja a fakó arcszín problémáját. A tetejére alapozót kell felvinni. Ha erősen leégett a nap, a hatás enyhítése érdekében vigyen fel az arcára egy kék pigmenteket tartalmazó korrekciós alapozót. Ha a bőröd sötét és lebarnult, soha ne használj ilyen színű korrektort.
• Sárga korrektor. A szem alatti sötét karikák, finom pókvénák, sötét hegek és aknés nyomok korrigálására szolgál.
• Rózsaszín korrektor. Ez a termék tökéletesen elfedi a zöld, kék és lila színeket. Ezért ha világos bőrű vagy, és apró koszorúkat veszel észre az orrod körül, vagy zöldes zúzódásokat a szemeid alatt, bátran fegyverkezz fel rózsaszín korrektorral.
• Zöld korrektor. Jól semlegesíti a bőrpírt, ami azt jelenti, hogy akne, érhálózat és különféle bőrpír álcázására használja. A komolyabb tökéletlenségek (például leégés) elrejtéséhez keverje össze a zöld korrektort az alapozóval, és vigye fel a problémás területre. Ha vöröses tónusú az arcod, használj zöldes színjavító alapozót.
• Narancssárga korrektor. Sötét bőr számára nélkülözhetetlen. Tökéletesen elrejti az öregségi foltokat, a szem alatti barna karikákat és egyéb sötét foltokat a bőrön.

Azok a sofőrök, akiknek gyakran éjszaka kell vezetniük, jól ismerik az ilyen vezetés rendkívüli unalmasságát. Először is a szemre megy. A nappalihoz képest rossz az úttest és a környező területek láthatósága, a szembejövő autók vakító villanásai, amelyek többsége nem rendelkezik fényszóró-távolság-szabályozással. Ez az eszköz szabályozza a fény áramlásának irányát és a világítási terület méretét.

Ilyen rendszert nem telepítettek a régebbi vagy olcsóbb modellek autóira. Alapfelszereltségként a fényszóró-távolság-szabályozás megtalálható a középkategóriás és magasabb osztályú autókban. Ezenkívül ez a funkció kiegészítésként szolgál mátrix típusú vagy bixenon fényszórók felszerelésekor. Autók vagy ilyen rendszerekkel vannak felszerelve.

A fényszóró szintbeállító rendszere kétféleképpen állítható. A kézi változatban a szabályozó a kabinban, a műszerfalon található. A fogantyú elforgatásával a vezető beállítja a fényáram kívánt paramétereit és irányát. Automatikus beállítás.

Automatikus hangolással ezt a munkát egy elektronikus-mechanikus rendszer végzi. Speciális érzékelőket szereltek fel az autóra, amelyek figyelik az autó menetmagasságát, az útburkolati jeleket és a fényszórókból érkező fénykör átmérőjét. Az érzékelőktől kapott paraméterek szerint a fényszóró-beállító vezérlőrendszer beállítja a megvilágítási kúpot és annak irányát.

Lehetséges problémák

Mint minden érzékeny elektronikus rendszer, a fényszóró-tartomány szabályozása is ki van téve a meghibásodásoknak és meghibásodásoknak. A leggyakoribb hibák az érzékelők működésében fordulnak elő. Amikor az autó mozog, mindig erős vibráció lép fel, beleértve a kerekek rázkódását és ütközését. Az ilyen behatások miatt az érzékelőtartók elmozdulnak vagy használhatatlanná válnak. Ennek eredményeként pontatlan leolvasások kerülnek a vezérlőrendszerbe, ami a teljes rendszer meghibásodásához vezet.

A meghibásodás másik gyakori típusa az elektromos csatlakozások rossz vezetőképessége. A hőmérséklet és a páratartalom hirtelen változása a fémelemek oxidációjához vezet.

Számos olyan autó van, amelyek paraméterei módosítják az útvilágítás vezérlőrendszerének működését. Egy bizonyos leszállási magasságnál korlátozások vannak beállítva a fényáram beállítási szögére, és maga a fényszórókból érkező sugár nagy eltéréssel lefelé irányul.