Mint tudják, minden modern autó irányjelzővel van felszerelve, amelyek egy villogó izzó vagy LED a karosszéria bal vagy jobb oldalán. Néha egy szabványos elektromechanikus relé meghibásodik, és egy erős autóipari relé beszerzése nem mindig olyan egyszerű. A félvezető eszközök segítenek - végül is egy ilyen relé építése csak néhány tranzisztorral erős.

Relé áramkör

Az áramkör egy aszimmetrikus multivibrátor, amely nyitott áramkörben van sorba kötve az izzóval és az áramforrással. Feszültség rákapcsolásakor a lámpa azonnal villogni kezd. Az ábrán a VT2 egy térhatású tranzisztor, ezen keresztül folyik a teljes izzóáram. Célszerű olyan tranzisztort használni, amely a lehető legkisebb nyitott csatlakozási ellenállással rendelkezik. Ide illik az IRFZ44N, IRF740, IRF630. Ha kis teljesítményű LED-et használnak izzó helyett, használhat bipoláris tranzisztort is, például TIP122. A közepes teljesítményű p-n-p szerkezetű VT1 tranzisztorok, BD140, KT814 alkalmasak. A D1 dióda 1N4007 vagy 1N4148 beépíthető. A villogás gyakorisága közvetlenül függ a kondenzátorok kapacitásától és az ellenállások ellenállásától. A frekvencia növeléséhez csökkentenie kell a C2 kondenzátor kapacitását, a frekvencia csökkentéséhez pedig éppen ellenkezőleg, növelni kell a kapacitását. Kísérletezhet más áramköri elemek értékeivel is, és megfigyelheti, hogyan változik az impulzusok munkaciklusa.

(letöltések száma: 456)

Áramkör összeszerelés

A teljes áramkör egy miniatűr, 35 x 20 mm-es nyomtatott áramköri lapra van felszerelve, amely LUT módszerrel gyártható. A pályákat maratás után ónozni kell, akkor nem oxidálódik a réz.

Először is ellenállásokat és diódát forrasztanak a táblára. Utánuk minden más egy pár tranzisztor, elektrolit kondenzátor és egy sorkapocs. Fontos, hogy ne keverjük össze a tranzisztorok kivezetését és a kondenzátorok polaritását, különben az áramkör nem fog működni. Amikor az összes alkatrészt felforrasztották a táblára, feltétlenül mossa le a maradék folyasztószert, és ellenőrizze a helyes beszerelést.

Irányjelző relék beállítása és tesztelése

A teszteléshez több erős LED-et is csatlakoztathat terhelésként. A terhelés negatívját közvetlenül csatlakoztatjuk a tápegység negatívjához, a pozitívot pedig a táblához. Ha a teszteléshez villanykörtét használunk, az bármilyen polaritással csatlakoztatható. Feszültséget kapcsolunk, és a lámpa azonnal villogni kezd. A villogási frekvencia széles tartományban változtatható, ezért ez az áramkör az irányjelző reléként való felhasználáson kívül számos más alkalmazásban is megtalálható. Használhatja például egy kerékpár hátsó villogó lámpáját, csak növelni kell a villanási frekvenciát a kondenzátor kapacitásának csökkentésével. Az áramkör nagy teljesítményt kapcsolhat - akár több száz wattig, ha megfelelő áramerősségre tervezett térhatású tranzisztort használ. A 100 watt feletti teljesítménynél a tranzisztort célszerű kis radiátorra szerelni, különben a hosszú távú működés során felmelegedhet. Ez az áramkör a hagyományos elektromechanikus relével ellentétben nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, így sokkal tartósabb, ha megfelelő minőségű alkatrészekkel használják. Szükség esetén egy biztosítékot is sorba kell kötni a terheléssel, amely az ábrán FU1-ként van feltüntetve. Boldog szerelést.

Úgy döntöttem, hogy mindenhol diódákat telepítek. 494.3747 relét vettem

de amikor kinyitottam, valami kicsit mást láttam, mint az első üzenetben

Ezt a diagramot felhasználva megtaláltam a szükséges 7. lábat, ami a pislogásért felelős.

és megszakította a kapcsolatot

Most megvan ez a 3 tűs relé

Tudományos piszkálással nem lehetett aktiválni. A diagramot itt találtam

A felső egy új modell, az alsó olyan, mint amilyen most van.

Kicsit tovább olvasva rájöttem, hogy végre csinálhatok egy vészlámpát)))))

fogd meg a 8 tűs vészjelző gombot, és kezdd el a csatlakozást:

1) 1. gombérintkező - A kormányoszlop forgókapcsoló blokkjának kék vezetékéhez. A gomb csatlakoztatásához meg kell találni a megfelelő háromcsatlakozós blokkot, abból vettem a vezetékeket a gombhoz. a panel alatti fonatból érkező blokkhoz csatlakozik, nem pedig a háromkarból.

2) 2. gombérintkező - Dupla narancssárga vezeték, amely korábban a reléhez volt csatlakoztatva. A vezetéket először meg kell hosszabbítani.

3) 3. gombérintkező - A kormányoszlopon lévő kék és fekete vezetékhez forgassa a kapcsolóblokkot.

4) 4-es gombérintkező - A relé 1-es érintkezőjéhez, ahol a kék vezeték található!

5) A gombról hiányzik az 5-ös és 6-os érintkező!

6) 7-es gombérintkező - Csatlakoztassa a relé 2-es érintkezőjéhez, úgymond megduplázzuk a vezetéket azzal, amelyik már oda van kötve. Vagy az L diagramon

7) Gombérintkező 8 - állandó "plusz".

Egy másik lehetőség:

a narancssárga és kék vezetékek könnyen felismerhetők, de a harmadik vezeték, amely a régi relén az "L" érintkezőhöz van kötve - lehet lila vagy fekete vagy bármi más) Ezután csatlakoztatjuk az új érintkezőihez relé:

1 érintkező - hagyja üresen, később csatlakoztassa a vészhelyzeti gombhoz

2. érintkező - itt csatlakoztatjuk az „L” érintkezőből származó vezetéket, és egy másik vezeték megy ehhez az érintkezőhöz (két vezetékről kiderül)

3. érintkező - csatlakoztassa a kék vezetéket, amely a régi reléhez ment

4. érintkező - készítsen egy rövid, kerek végű vezetéket, hogy ráakassza magának a relé rögzítőcsapjára az anya alatt. Ez a mise, amelyet a régi relében egy teljes ház felhasználásával hajtottak végre.

1) 1. gombérintkező - A kormányoszlop forgókapcsoló blokkjának kék vezetékéhez

2) 2. gombérintkező - Dupla narancssárga vezeték, amely korábban a reléhez volt csatlakoztatva. A vezetéket először meg kell hosszabbítani egy dugós csatlakozóval.

4) 3. gombérintkező - A kormányoszlop blokkján lévő kék és fekete vezetékhez forgassa el a kapcsolót.

5) 4-es gombérintkező - A relé 1-es érintkezőjéhez!

6) A gombról hiányzik az 5-ös és 6-os érintkező!

7) 7. gombérintkező - Csatlakoztassa a relé 2-es érintkezőjéhez, úgymond megduplázzuk a vezetéket azzal, amelyik már oda van kötve.

8) A 8-as gombérintkező állandó “plusz”, bárhová elvihető, de a szivargyújtó erre nem alkalmas - miért nem értettem... mint a szivargyújtó bekapcsolásakor túlterhelés lesz. és villogni fognak a lámpák? a diódák rendkívül keveset fogyasztanak, így valószínűleg a közönséges izzók betiltásáról beszélünk.

Az utóbbi időben különösen fontossá vált az a döntés, hogy a szabványos izzókat modern LED-ekre cserélik. Így a LED-ek jelenléte lehetővé teszi a színhatások skálájának bővítését, valamint az áramfogyasztás megtakarítását. A LED-ek előnyei ellenére azonban még mindig vannak bizonyos nehézségek a VAZ 2110 irányjelzőkre történő felszerelésükkor - a nehézségek villogással jelentkeznek (a jelzések gyakorisága meredeken növekszik).

Hogy mi az oka, azt ki kell deríteni...

Először is meg kell értenie a VAZ 2110 irányjelző relé működési elvét (3. relé a biztosítékblokkban), valamint más autómodelleket:
Az irányjelzőkben lévő szabványos izzó működése közben maga a relé lemeze felmelegszik az izzó ellenállása miatt, ezért az áramkör megnyílik. Ha az izzó kiég, a relé nem kap elegendő ellenállást, nincs fűtés, nincs kinyílik az áramkör, és ennek eredményeként gyakori villogás.

Következtetés: Az irányjelzők gyors villogása jelzi az izzócsere szükségességét.
Ugyanez a probléma jelenik meg a gyakori villogással, amikor LED-eket szerelnek be az irányjelzőkbe az izzók helyett, mivel a relé érzékeli a szükséges ellenállás hiányát - a vészüzemmód aktiválódik.

Ugyanez történik az oldalsó lámpák diódákkal való cseréjekor (az ok továbbra is ugyanaz - relék).
A probléma megoldásának lehetőségei:

A forgórelé felszerelése további ellenállással:

- a következő technikát használhatja - a LED-ekkel párhuzamosan forraszt egy ellenállást (kb. 2,2 kOhm), amely szimulálja a lámpa terhelését.
– vagy a legegyszerűbb, ha szabványos (közönséges) izzókat csatlakoztatunk párhuzamosan a LED-ekkel. Ennek azonban megvannak a maga hátrányai: az ellenállások felmelegednek, és az izzólámpa fénye romlik.

Kapacitás növelése.

A már telepített LED-ek esetén a fordulatok gyakori villogásának elkerülése érdekében javasolt a fordulatrelé kondenzátorának cseréje. Ehhez ki kell forrasztania a régi kondenzátort, és ennek megfelelően újat kell forrasztania a helyére (ügyeljen a polaritásra, hogy ne keverje össze, ha valami történik).

Következtetés: A kondenzátor kapacitásának megduplázásával a pislogások száma ennek megfelelően 2-szeresére csökken.

Ha nem áll rendelkezésre nagyobb kondenzátor, akkor nem kell aggódnia: vehet egy hasonló kondenzátort és párhuzamosan forraszthatja kiegészítő kapacitásként. Hátránya: vészvillogás lassított felvételben.

LED-ek soros csatlakozáshoz (forrasztáshoz).

Van egy kijelentés, hogy az irányjelzőben sorba forrasztott 5 LED elegendő terhelést hoz létre az áramkör nyitásához.

Szakadt áramkör a forgórelében.

Az egyik elterjedt módszer maga az áramkör nyitása a forgórelé kártyán, aminek eredményeként a relé normál lámpákkal és LED-ekkel is működik.

Ennek az opciónak a hátránya, hogy nincs jelzés a kiégett irányjelzőről.

Az irányjelző jelismétlő gyakran megakadályozza azt a balesetet, amely az úton haladó két sofőr közötti hibás kommunikáció miatt bekövetkezik. Ennek a világítóeszköznek egy bizonyos módon kell működnie, és pontosan megfontoljuk, mire van szükség ehhez.

Mire használható az irányjelző kapcsoló?

A KRESZ előírja, hogy minden járművezető, aki egy adott manővert tervez, köteles a többi járművezetőt értesíteni szándékáról. Egyszer régen, amikor az autók még érdekességnek számítottak, az ilyen értesítéseket bal kézzel (jobb oldali vezetésnél) adták. Ha a kar ki volt nyújtva, ez azt jelentette, hogy a vezető balra akart kanyarodni, amikor az meghajlott, és az ujjai felfelé mutattak - jobbra.

Az autók számának növekedésével javultak a közlekedési szabályok, amelyek nemcsak a sötétben vagy csökkent látási viszonyok között történő mozgást könnyítették meg, hanem jelezték a többi résztvevőnek a mozgás változását vagy felfüggesztését.

Az autókat könnyű irányjelzőkkel kezdték felszerelni, amelyeknek pulzálniuk kellett, hogy felkeltsék a figyelmet. Annak elkerülésére, hogy a készülékek folyamatosan világítsanak, de időszakosan villogjanak, feltaláltak egy kis eszközt, amely később mutató megszakítóként vagy forgó reléként vált ismertté. Annak ellenére, hogy az említett készülék meglehetősen nagy számú változata létezik, funkcióik hasonlóak: pulzáló impulzusokat adnak az irányjelző lámpákhoz, és kattanással jelzik, hogy be vannak kapcsolva.

A megszakítók típusai és jellemzőik

A modern forgó relék alapvetően két típusra oszthatók: termoelektromágneses és elektronikus. Minden eszköznek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és erről lesz szó. A termikus elektromágneses relék két érintkezőcsoporttal és oldalsó armatúrákkal rendelkező magot tartalmaznak. Ezen kívül rézhuzal tekercseléssel rendelkeznek. Az izzókhoz vezető érintkezők egy vékony nikrómhuzalhoz vannak csatlakoztatva, amely viszont egy lemezhez csatlakozik, amely a maghoz csatlakozik.

Normál állapotban, amikor nem folyik áram az áramkörbe, a lemez nem szomszédos az alapjával. Amikor az elektronok mozogni kezdenek, a nikrómhuzal felmelegszik, megnyúlik és rövidre zárja a maglemezt. Kigyulladnak a lámpák. Utána a nikróm lehűl, a lemez ismét leválik, az áram irányt vált, a villanykörték teljes intenzitással égnek. Mivel a hűtés-fűtés elég gyorsan, másodpercenként 1-2 alkalommal megy végbe, az irányjelzők villognak. Mivel a műszerfalon elhelyezett villanykörte is be van kötve az áramkörbe, az is pulzálni kezd. A megszakító specifikus kattanása az armatúráknak az érintkezőkre gyakorolt ​​ciklikus hatásának a következménye.

Egy ilyen típusú relét elég sokáig minden autóra szereltek, de volt (és van) jelentős hátránya. Idővel a nikrómhuzal megnyúlik, és az irányjelzők már nem működnek. Ezen kívül van még egy szempont. Ha az egyik izzó kiég, a többi terhelése jelentősen megnő. Az elmúlt években a termoelektromágneses relék gyakorlatilag már nem kerültek felszerelésre az autókra. Megbízhatóbb elektronikus megszakítókra cserélték őket.

Az elektronikus irányjelző relék ugyanazon az elven épülnek fel, mint a termikusak, de nikróm vezeték helyett tranzisztorokból álló elektronikus áramkör található. A vezérlőchip olyan algoritmust tartalmaz, amely automatikus impulzusokat állít elő, amelyek bizonyos pillanatokban árammal látják el a mag tekercsét. Maga a készülék működése a következő: a tranzisztorokra feszültség adása után frekvenciaimpulzusokat küldenek belőlük, amelyek a program által a mikroáramkörben beállított rezgésekkel rendelkeznek. Ahogy az áram áthalad az áramkörön, magához vonzza az armatúrát, bezárja a világítótestekhez vezető érintkezőket, amitől az izzók kigyulladnak. Mivel a ciklus különböző frekvenciájú jelekből áll, ezek vagy teljes intenzitással vagy halványan működnek.

Az elektronikus megszakítók előnye, hogy megbízhatóbbak, mint a termikusak. Ezenkívül, ha az áramkörben az egyik izzó kiég, a többi felesleges terhelés nélkül tovább működik. Igaz, egyes autókban az áramkör úgy van kialakítva, hogy ebben az esetben a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa abbahagyja a villogást. Ez kifejezetten a meghibásodás további jelzésére szolgál. Igaz, itt is vannak hátrányok. Először is, egy ilyen relé rádióinterferenciát okoz, és számos eszköz működését befolyásolhatja. A második negatív tényező, hogy itt nagyon gyenge a rövidzárlatvédelem, és a legkisebb elektromos feszültségesésnél a megszakító könnyen kiéghet.

Ha az irányjelző jelismétlők nem működnek...

Bármennyire is megbízhatóak a világítóberendezések vezérléséért felelős eszközök, nem tökéletesek. Kudarcok továbbra is előfordulnak, és bizonyos körülmények között a következmények kiábrándítóak lesznek. Ezért nagyon óvatosnak kell lennie a legkisebb meghibásodás esetén, különösen a külső riasztóberendezésekkel kapcsolatban.

A meghibásodásról jellegzetes jelek alapján tájékozódhat: amint már említettük, ez egy folyamatosan égő jelzőlámpa a műszerfalon, a jellegzetes kattanó hangok hiánya az irányjelzők bekapcsolásakor. A műveletek algoritmusa minden járművezető számára ismert: először a biztosítékokat, majd az áram jelenlétét az áramkörben, végül magát a relét ellenőrizzük. Az autóipar legújabb trendje az oldalsó tükrökbe integrált irányjelzők.

Bár kettős szerepet töltenek be, kiegészítve más irányjelzőket, a „csendük” is meglehetősen kellemetlen. Ritka esetekben, amikor a lámpák nem világítanak, érdemes az elektromos áramkört is ellenőrizni, ügyelve arra, hogy a tükrökhöz vezető vezetékek ne legyenek kopottak. Még az elektronikában jártas autórajongók sem vállalják ennek a készüléknek a javítását. A megszakító nem olyan drága élvezet, ezért meghibásodás esetén a cseréje lesz a legelfogadhatóbb lépés.

Megszakító relék, LED-ek és hangjelző

A közelmúltban sok autó elkezdte használni az irányjelzőket világító elemként. „Kézműveseink” próbálkozásai, hogy egyszerűen izzókra cseréljék ezeket, nem vezetnek sehová. Sokan egyáltalán nem tudják, hogyan működik maga a relé, és egyáltalán nem sejtik, hogy egy kis további munkára van szükség.

Aki járatos a rádióelektronikában, és van tapasztalata a rádiókészülékek összeszerelésében, az tudja, mit kell tennie - a megszakítóba kell forrasztani egy kis elektronikai táblát, amelynek kapcsolási rajza elérhető a világhálón. Ha nem rendelkezik a félvezetőkkel való kommunikációhoz szükséges készségekkel, akkor ha hagyományos izzók helyett LED-eket szeretne használni, akkor a legjobb, ha kapcsolatba lép egy autószerviz szakemberével.

Egy másik érdekes megoldás ma az irányjelző hangmodulja. Ebben az esetben a mért kattintások helyett más jelek lesznek. Egyes kézművesek maguk építenek hangjelzőt, az áramkör meglehetősen egyszerű, és az alkatrészeket nem nehéz megtalálni. A lényeg az, hogy megfelelően csatlakoztassa az áramkörhöz. Természetesen léteznek kereskedelmi változatok is, ezzel a vásárlással a tartalék irányjelző jelzés típusát is beállíthatja. A legtöbb új autóhoz alapfelszereltségként hangszűrő tartozik.

Ha nem mindenki, akkor sok autórajongó ismeri azt a helyzetet, amikor az irányjelző relé elkezdi megváltoztatni működésének frekvenciáját, amikor az irányjelző lámpája kiég. A relé működési gyakorisága a terhelési ellenálláshoz, azaz a beépített lámpákhoz van kötve. A terhelési ellenállás növekedésével, ami pontosan akkor történik, amikor az egyik lámpa kiég vagy kinyílik, a relé leggyakrabban működni kezd. Ugyanez a hatás figyelhető meg a LED-ek irányjelzőkbe történő felszerelésekor, mivel az energiafogyasztásuk kisebb, ami azt jelenti, hogy az ellenállás sokkal nagyobb.
A cikk anyagának tanulmányozása után módosíthatja a LED-ek szabványos irányjelző relét, hogy az a kívánt frekvencián működjön.

Először is egy kicsit a szabványos reléről. A tárgyalt 3 tűs irányjelző relét a VAZ 2108-tól napjainkig, azaz a VAZ 2109, 2110, 2111, 2112, Lada Priora, Lada Kalina, GAZ autókra szerelik fel. Jelölés 495.3747, esetleg 495.3747-01.

A relé módosításához ki kell nyitni a házat. Ehhez vegyen egy lapos csavarhúzót, és távolítsa el a ház fedelét úgy, hogy meghúzza a műanyag reteszt két ellentétes oldalról

A szabványos relé diagramja a relé testén látható, bár nehéz diagramnak nevezni (nincs névleges vagy egyéb jelölés)

Ennek eredményeként a normál kapcsolási rajz az alábbiakban látható:

Most nézzük meg, mi a felelős ebben az áramkörben, és hogyan változtathatjuk meg a működést úgy, hogy megnövekedett terhelés esetén az irányjelzők működési gyakorisága ne változzon. Az első a kapcsolat. A földelés a 31-es érintkezőhöz csatlakozik. 49a - kimenet a lámpákhoz, 49 - "+" bemenet az irányjelző kapcsolóról.

R3 - áramkorlátozó ellenállás a tranzisztor vezérlőbázisához a mikroáramkörben; R1 és C11 - ezek a rádióelemek, amelyek felelősek a mikroáramkör 3. érintkezőjének kimeneti jelének frekvenciájáért. A 3. lábról a relé tekercsét táplálják; A 7. következtetés is érdekes következtetés. A kimenet szabályozza az ellenállás változását és ennek megfelelően a feszültséget a 49a érintkezőn. Ő adja a parancsot a mikroáramkörnek, hogy változtassa meg a frekvenciát, amikor a lámpák kiégnek.

Most, bemutatva a reléelemek funkcionális rendeltetését, nem nehéz dönteni az irányjelzők működési frekvenciájának fenntartásáról, amikor belső ellenállásuk megváltozik, azaz például LED-ek beszerelésekor.

Lehetőség van a kapacitás értékének megváltoztatására, megduplázására (2,2 µF helyett 4,7 µF-os kondenzátorra cserélve - a képen a kapacitás megnövekszik egy további kondenzátor és a szabványos kondenzátor párhuzamos csatlakoztatása miatt),

A riasztórendszer azonban nem működik megfelelően. A frekvencia felével fog működni. Az ellenállás megváltoztatásának lehetősége sem teljesen sikeres. Mivel valójában itt empirikusan kell kiválasztani egy áramkorlátozó ellenállást a 4-es érintkezőhöz, ami szintén nem túl jó lehetőség.

Marad az utolsó és talán a legjobb kiút. Valójában távolítsa el a terhelési ellenállás vezérlését. A mikroáramkör 7-es érintkezőjéhez tartó nyomtatott áramköri lapon lévő fóliát (piros vonal) levágva az irányjelzők stabil frekvenciamenetét kapjuk.

A LED-ek reléjének ezen módosításának egyetlen hátránya a kiégett LED-ek felügyeletének hiánya, mivel valójában megszüntettük a frekvencia terhelési ellenállástól való függőségét.
És persze végezetül szeretném elmondani, hogy jelenleg a hasonló termékek iránti kereslet miatt, különös tekintettel a LED-es irányjelző relékre, az autókereskedésekben vagy az internetes áruházakban találhatunk kész megoldásokat. Vagyis vásároljon egy relét, amely már speciális LED-ekkel való munkavégzésre; ezek költsége körülbelül 10 dollár lesz.