Während der Fahrt wird die Batterie im Auto vom Generator aufgeladen. Als Sicherheitselement enthält der Stromkreis jedoch ein Überwachungsrelais, das dafür sorgt, dass die Ausgangsspannung des Generators auf einem Niveau von 14 ±0,3 V liegt.

Da bekannt ist, dass 14,5 V ausreichend sein sollten, um den Akku vollständig und schnell aufzuladen, ist es offensichtlich, dass der Akku Hilfe benötigt, um die gesamte Kapazität zu füllen. In diesem Fall benötigen Sie entweder ein im Laden gekauftes Gerät oder Sie müssen zu Hause ein Ladegerät für eine Autobatterie selbst herstellen.

In der warmen Jahreszeit können Sie den Motor sogar mit einer halb entladenen Autobatterie starten. Bei Frost ist die Situation noch schlimmer, da bei Minustemperaturen die Kapazität abnimmt und gleichzeitig die Einschaltströme zunehmen. Aufgrund der zunehmenden Viskosität von kaltem Öl ist mehr Kraft erforderlich, um die Kurbelwelle zu drehen. Das bedeutet, dass der Akku in der kalten Jahreszeit maximale Ladung benötigt.

Eine große Anzahl verschiedener Optionen für selbstgebaute Ladegeräte ermöglicht es Ihnen, eine Schaltung für unterschiedliche Kenntnisse und Fähigkeiten des Herstellers auszuwählen. Es gibt sogar eine Option, bei der das Auto mit einer leistungsstarken Diode und einer elektrischen Heizung ausgestattet ist. Ein Zwei-Kilowatt-Heizgerät, das an ein 220-V-Haushaltsnetz angeschlossen ist und in einer Reihenschaltung mit Diode und Batterie geschaltet ist, liefert etwas mehr als 4 A Strom an letztere. Über Nacht wird der Stromkreis auf 15 kW „hochgefahren“, die Batterie wird jedoch vollständig aufgeladen. Obwohl es unwahrscheinlich ist, dass der Gesamtwirkungsgrad des Systems 1 % übersteigt.

Wer plant, ein einfaches Batterieladegerät mit Transistoren zum Selbermachen zu bauen, sollte sich darüber im Klaren sein, dass solche Geräte stark überhitzen können. Sie haben auch Probleme mit falscher Polarität und versehentlichen Kurzschlüssen.

Bei Thyristor- und Triac-Schaltungen sind Ladungsstabilität und Rauschen die Hauptprobleme. Der Nachteil sind außerdem Funkstörungen, die mit einem Ferritfilter beseitigt werden können, und Polaritätsprobleme.

Sie finden viele Vorschläge, wie Sie ein Computer-Netzteil in ein selbstgebautes Batterieladegerät umwandeln können. Sie müssen jedoch wissen, dass die Strukturdiagramme dieser Geräte zwar ähnlich sind, die elektrischen Geräte jedoch erhebliche Unterschiede aufweisen. Für eine ordnungsgemäße Nacharbeit benötigen Sie ausreichende Erfahrung im Umgang mit Schaltkreisen. Blindes Kopieren bei solchen Änderungen führt nicht immer zum gewünschten Ergebnis.

Schematische Darstellung von Kondensatoren

Am interessantesten dürfte der Kondensatorkreis eines selbstgebauten Ladegeräts für eine Autobatterie sein. Es hat einen hohen Wirkungsgrad, überhitzt nicht, erzeugt einen stabilen Strom, unabhängig vom Ladezustand der Batterie und möglichen Problemen mit Netzschwankungen, und hält auch kurzzeitigen Kurzschlüssen stand.

Optisch wirkt das Bild zu schwerfällig, aber bei genauer Analyse werden alle Bereiche klar. Es ist sogar mit einem Abschaltalgorithmus ausgestattet, wenn der Akku vollständig geladen ist.

Strombegrenzer

Beim Laden des Kondensators wird die Stromregelung und deren Stabilität durch Reihenschaltung der Transformatorwicklung mit Ballastkondensatoren gewährleistet. In diesem Fall besteht ein direkter Zusammenhang zwischen dem Batterieladestrom und der Kondensatorkapazität. Wenn wir Letzteres erhöhen, erhalten wir eine größere Stromstärke.

Theoretisch kann diese Schaltung bereits als Batterieladegerät funktionieren, das Problem wird jedoch ihre Zuverlässigkeit sein. Ein schwacher Kontakt mit den Batterieelektroden führt zur Zerstörung ungeschützter Transformatoren und Kondensatoren.

Jeder Physikstudent kann die erforderliche Kapazität für Kondensatoren C=1/(2πvU) berechnen. Allerdings geht es schneller, wenn Sie eine vorbereitete Tabelle verwenden:

Sie können die Anzahl der Kondensatoren im Stromkreis reduzieren. Dazu werden sie in Gruppen oder über Schalter (Kippschalter) verbunden.

Verpolungsschutz im Ladegerät

Um Probleme beim Umpolen der Kontakte zu vermeiden, enthält der Stromkreis das Relais P3. Falsch angeschlossene Drähte werden durch die VD13-Diode geschützt. Dadurch wird verhindert, dass der Strom in die falsche Richtung fließt und der Kontakt K3.1 nicht geschlossen wird; dementsprechend fließt keine falsche Ladung zur Batterie.

Bei korrekter Polarität schließt das Relais und der Ladevorgang beginnt. Diese Schaltung kann auf jeder Art von selbstgebauten Ladegeräten verwendet werden, auch mit Thyristoren oder Transistoren.

Schalter S3 steuert die Spannung im Stromkreis. Der untere Stromkreis gibt den Spannungswert (V) an und mit der oberen Verbindung der Kontakte erhalten wir den Strompegel (A). Wenn das Gerät nur an die Batterie angeschlossen ist, ohne an ein Haushaltsnetz angeschlossen zu sein, können Sie die Batteriespannung in der entsprechenden Schalterstellung ermitteln. Der Kopf ist ein M24-Mikroamperemeter.

Automatisierung für selbstgemachtes Laden

Als Stromversorgung für den Verstärker wählen wir eine Neun-Volt-Schaltung 142EN8G. Diese Wahl ist durch seine Eigenschaften gerechtfertigt. Tatsächlich reduzieren sich die Spannungsschwankungen am Geräteausgang bei Temperaturschwankungen des Platinengehäuses bereits um zehn Grad auf einen Fehler von Hundertstel Volt.

Die Selbstabschaltung wird bei einem Spannungsparameter von 15,5 V ausgelöst. Dieser Teil der Schaltung ist mit A1.1 gekennzeichnet. Der vierte Pin der Mikroschaltung (4) ist mit dem Teiler R8, R7 verbunden, wo eine Spannung von 4,5 V ausgegeben wird. Der andere Teiler ist mit den Widerständen R4-R5-R6 verbunden. Als Einstellung für diese Schaltung wird die Einstellung des Widerstands R5 verwendet, um den Grad der Überschreitung anzuzeigen. Mit R9 in der Mikroschaltung wird der untere Einschaltpegel des Geräts gesteuert, der bei 12,5 V erfolgt. Widerstand R9 und Diode VD7 stellen einen Spannungsbereich für einen unterbrechungsfreien Ladebetrieb bereit.

Der Betriebsalgorithmus der Schaltung ist recht einfach. Durch den Anschluss an das Ladegerät wird der Spannungspegel überwacht. Liegt sie unter 16,5 V, sendet die Schaltung einen Befehl zum Öffnen des Transistors VT1, der wiederum die Verbindung des Relais P1 startet. Anschließend wird die Primärwicklung des installierten Transformators angeschlossen und der Batterieladevorgang gestartet.

Nach Erreichen der vollen Kapazität und Erreichen des Ausgangsspannungsparameters von 16,5 V wird die Spannung im Stromkreis reduziert, um den Transistor VT1 offen zu halten. Das Relais schaltet ab. Die Stromversorgung der Klemmen wird auf ein halbes Ampere reduziert. Erst wenn die Spannung an den Batterieklemmen auf 12,5 V absinkt, beginnt der Ladezyklus erneut und die Ladeversorgung wird wieder aufgenommen.

Auf diese Weise verhindert die Maschine, dass die Batterie möglicherweise nicht aufgeladen wird. Die Schaltung kann sogar mehrere Monate lang in funktionsfähigem Zustand bleiben. Diese Option wird besonders für diejenigen relevant sein, die das Auto saisonal nutzen.

Ladegerät-Layout

Der Körper eines solchen Geräts kann ein VZ-38-Milliamperemeter sein. Wir entfernen unnötige Innenseiten und lassen nur die Messuhr übrig. Wir installieren alles außer der Maschine im Klappverfahren.

Das Elektrogerät besteht aus einem Paar Paneelen (Vorder- und Rückseite), die mit perforierten horizontalen Carbonträgern befestigt sind. Durch solche Löcher können beliebige Strukturelemente bequem befestigt werden. Zur Positionierung des Leistungstransformators dient eine zwei Millimeter dicke Aluminiumplatte. Die Befestigung erfolgt mit selbstschneidenden Schrauben an der Unterseite des Gerätes.

Auf der oberen Ebene ist eine Glasfaserplatte mit Relais und Kondensatoren montiert. An den Lochrippen ist außerdem eine Platine mit Automatisierung befestigt. Relais und Kondensatoren dieses Elements werden über einen Standardstecker angeschlossen.

Ein Kühler an der Rückwand trägt dazu bei, die Erwärmung der Dioden zu reduzieren. Es wäre angebracht, in diesem Bereich Sicherungen und einen leistungsstarken Stecker anzubringen. Es kann dem Netzteil des Computers entnommen werden. Zum Klemmen der Leistungsdioden verwenden wir zwei Klemmschienen. Ihr Einsatz ermöglicht eine rationelle Raumnutzung und reduziert die Wärmeentwicklung im Inneren des Geräts.

Es empfiehlt sich, die Installation mit intuitiven Kabelfarben durchzuführen. Wir nehmen Rot als positiv, Blau als negativ und heben die Wechselspannung beispielsweise mit Braun hervor. Der Querschnitt sollte in jedem Fall mehr als 1 mm betragen.

Die Amperemeterwerte werden mithilfe eines Shunts kalibriert. Eines seiner Enden ist an den Kontakt des Relais P3 gelötet, das zweite an den positiven Ausgangsanschluss.

Komponenten

Schauen wir uns das Innere des Geräts an, das die Basis des Ladegeräts bildet.

Leiterplatte

Glasfaser ist die Basis für die Leiterplatte, die als Schutz vor Überspannungen und Verbindungsproblemen dient. Das Bild wird mit einer Schrittweite von 2,5 mm erzeugt. Diese Schaltung kann problemlos zu Hause erstellt werden.

Lage der Elemente in der Realität Lötlayout Platine zum manuellen Löten

Es gibt sogar einen schematischen Plan mit hervorgehobenen Elementen. Ein sauberes Bild wird verwendet, um es im Pulverdruck auf Laserdruckern auf ein Substrat aufzubringen. Für die manuelle Methode zum Anbringen von Spuren eignet sich ein anderes Bild.

Abschlussskala

Die Anzeige des eingebauten Milliamperemeters VZ-38 entspricht nicht den tatsächlichen Messwerten des Geräts. Um Anpassungen vorzunehmen und die Skala zu korrigieren, ist es notwendig, eine neue Skala auf die Basis des Indikators hinter dem Pfeil zu kleben.

Die aktualisierten Informationen werden mit einer Genauigkeit von 0,2 V der Realität entsprechen.

Verbindungskabel

Die Kontakte, die mit der Batterie verbunden werden, müssen an den Enden eine Federklemme mit Zähnen („Krokodil“) haben. Zur Unterscheidung der Pole empfiehlt es sich, sofort den positiven Teil in Rot auszuwählen und das Minuskabel mit einer Klemme in Blau oder Schwarz zu nehmen.

Der Kabelquerschnitt muss mehr als 1 mm betragen. Für den Anschluss an ein Haushaltsnetzwerk wird ein standardmäßiges, nicht trennbares Kabel mit einem Stecker eines beliebigen alten Bürogeräts verwendet.

Elektrische Komponenten zum selbstgebauten Batterieladen

Als Leistungstransformator eignet sich TN 61-220, da der Ausgangsstrom bei 6 A liegt. Bei Kondensatoren muss die Spannung mehr als 350 V betragen. Für die Schaltung für C4 bis C9 verwenden wir den Typ MBGC. Um einem Strom von zehn Ampere standzuhalten, sind Dioden von 2 bis 5 erforderlich. Der 11. und 7. können mit beliebigen Impulsen belegt werden. VD1 ist eine LED und die 9. kann ein Analogon von KIPD29 sein.

Im Übrigen müssen Sie sich auf den Eingangsparameter konzentrieren, der einen Strom von 1A zulässt. Im Relais P1 können Sie zwei LEDs mit unterschiedlicher Farbcharakteristik oder eine binäre LED verwenden.

Der Operationsverstärker AN6551 kann durch den heimischen Analogverstärker KR1005UD1 ersetzt werden. Man findet sie in alten Audioverstärkern. Das erste und zweite Relais werden im Bereich von 9-12 V und einem Strom von 1 A ausgewählt. Für mehrere Kontaktgruppen im Relaisgerät verwenden wir Parallelschaltung.

Einrichten und starten

Wenn alles fehlerfrei durchgeführt wird, funktioniert die Schaltung sofort. Wir stellen die Schwellenspannung mit dem Widerstand R5 ein. Dies hilft dabei, den Ladevorgang in den richtigen Niedrigstrommodus zu versetzen.

Jetzt macht es keinen Sinn, ein Ladegerät für Autobatterien selbst zusammenzubauen: Im Handel gibt es eine riesige Auswahl an Fertiggeräten, und die Preise sind angemessen. Vergessen wir jedoch nicht, dass es schön ist, mit den eigenen Händen etwas Nützliches zu tun, zumal ein einfaches Ladegerät für eine Autobatterie aus Schrottteilen zusammengebaut werden kann und der Preis nur einen Hungerlohn beträgt.

Das Einzige, worüber Sie sofort warnen sollten, ist, dass Schaltkreise ohne genaue Regelung von Strom und Spannung am Ausgang, die keine Stromabschaltung am Ende des Ladevorgangs haben, nur zum Laden von Blei-Säure-Batterien geeignet sind. Bei AGM und der Einsatz solcher Ladungen kommt es zur Beschädigung der Batterie!

So bauen Sie ein einfaches Transformatorgerät

Die Schaltung dieses Transformatorladegeräts ist primitiv, aber funktionsfähig und aus verfügbaren Teilen zusammengesetzt – die einfachsten Fabrikladegeräte sind auf die gleiche Weise konstruiert.

Im Kern handelt es sich um einen Vollweggleichrichter, daher die Anforderungen an den Transformator: Da die Spannung am Ausgang solcher Gleichrichter gleich der Nennwechselspannung multipliziert mit der Wurzel aus zwei ist, dann mit 10 V an der Transformatorwicklung wir Erhalten Sie 14,1 V am Ausgang des Ladegeräts. Sie können jede Diodenbrücke mit einem Gleichstrom von mehr als 5 Ampere nehmen oder aus vier einzelnen Dioden zusammenbauen, bei gleichem Strombedarf wird auch ein Messamperemeter gewählt. Die Hauptsache ist die Platzierung auf einem Heizkörper, der im einfachsten Fall eine Aluminiumplatte mit einer Fläche von mindestens 25 cm2 ist.

Die Primitivität eines solchen Geräts ist nicht nur ein Nachteil: Da es weder über eine Anpassung noch über eine automatische Abschaltung verfügt, können damit sulfatierte Batterien „reanimiert“ werden. Wir dürfen jedoch den fehlenden Schutz gegen Verpolung in dieser Schaltung nicht vergessen.

Das Hauptproblem besteht darin, einen Transformator mit geeigneter Leistung (mindestens 60 W) und einer bestimmten Spannung zu finden. Kann verwendet werden, wenn ein sowjetischer Filamenttransformator auftaucht. Da die Ausgangswicklungen jedoch eine Spannung von 6,3 V haben, müssen Sie zwei in Reihe schalten und eine davon so wickeln, dass am Ausgang insgesamt 10 V anliegen. Geeignet ist ein preiswerter Transformator TP207-3, bei dem die Sekundärwicklungen wie folgt angeschlossen sind:

Gleichzeitig wickeln wir die Wicklung zwischen den Klemmen 7-8 ab.

Einfaches elektronisch geregeltes Ladegerät

Sie können jedoch auf das Zurückspulen verzichten, indem Sie der Schaltung einen elektronischen Ausgangsspannungsstabilisator hinzufügen. Darüber hinaus ist eine solche Schaltung für den Garageneinsatz praktischer, da Sie damit den Ladestrom bei Spannungsabfällen der Stromversorgung anpassen können; sie wird bei Bedarf auch für Autobatterien mit geringer Kapazität verwendet.

Die Rolle des Reglers übernimmt hier der Verbundtransistor KT837-KT814, der variable Widerstand regelt den Strom am Ausgang des Gerätes. Beim Zusammenbau des Ladegeräts kann die Zenerdiode 1N754A durch die sowjetische D814A ersetzt werden.

Die variable Ladeschaltung lässt sich leicht nachbilden und kann problemlos zusammengebaut werden, ohne dass die Leiterplatte geätzt werden muss. Beachten Sie jedoch, dass Feldeffekttransistoren auf einem Heizkörper platziert werden, dessen Erwärmung spürbar ist. Bequemer ist es, einen alten Computerkühler zu verwenden, indem man dessen Lüfter an die Ausgänge des Ladegeräts anschließt. Der Widerstand R1 muss eine Leistung von mindestens 5 W haben; einfacher ist es, ihn aus Nichrom oder Fechral selbst zu wickeln oder 10 Ein-Watt-10-Ohm-Widerstände parallel zu schalten. Sie müssen es nicht installieren, aber wir dürfen nicht vergessen, dass es die Transistoren im Falle eines Kurzschlusses schützt.

Konzentrieren Sie sich bei der Auswahl eines Transformators auf eine Ausgangsspannung von 12,6-16 V; nehmen Sie entweder einen Filamenttransformator, indem Sie zwei Wicklungen in Reihe schalten, oder wählen Sie ein fertiges Modell mit der gewünschten Spannung.

Video: Das einfachste Batterieladegerät

Überarbeitung eines Laptop-Ladegeräts

Wenn Sie jedoch ein unnötiges Laptop-Ladegerät zur Hand haben, können Sie auf die Suche nach einem Transformator verzichten – mit einem einfachen Umbau erhalten Sie ein kompaktes und leichtes Schaltnetzteil, das Autobatterien laden kann. Da wir eine Ausgangsspannung von 14,1-14,3 V benötigen, wird kein fertiges Netzteil funktionieren, aber die Umstellung ist einfach.
Schauen wir uns einen Ausschnitt einer typischen Schaltung an, nach der Geräte dieser Art zusammengebaut werden:

In ihnen erfolgt die Aufrechterhaltung einer stabilisierten Spannung durch eine Schaltung der Mikroschaltung TL431, die den Optokoppler steuert (im Diagramm nicht dargestellt): Sobald die Ausgangsspannung den durch die Widerstände R13 und R12 eingestellten Wert überschreitet, leuchtet die Mikroschaltung auf Optokoppler-LED, teilt dem PWM-Controller des Wandlers ein Signal mit, um das Tastverhältnis des dem Impulstransformator zugeführten Impulses zu reduzieren. Schwierig? Tatsächlich ist alles ganz einfach mit den eigenen Händen zu bewerkstelligen.

Nachdem wir das Ladegerät geöffnet haben, finden wir unweit des Ausgangssteckers TL431 und zwei mit der Referenz verbundene Widerstände. Bequemer ist es, den oberen Teil des Teilers einzustellen (Widerstand R13 im Diagramm): Durch Verringern des Widerstands verringern wir die Spannung am Ausgang des Ladegeräts, durch Erhöhen erhöhen wir sie. Wenn wir ein 12-V-Ladegerät haben, benötigen wir einen Widerstand mit einem höheren Widerstand, wenn das Ladegerät 19 V hat, dann einen kleineren.

Video: Laden von Autobatterien. Schutz gegen Kurzschluss und Verpolung. Mit seinen eigenen Händen

Wir löten den Widerstand ab und installieren stattdessen einen Trimmer, der am Multimeter auf den gleichen Widerstand voreingestellt ist. Nachdem wir dann eine Last (eine Glühbirne von einem Scheinwerfer) an den Ausgang des Ladegeräts angeschlossen haben, schalten wir es in das Netzwerk ein und drehen den Trimmermotor sanft, während wir gleichzeitig die Spannung steuern. Sobald wir die Spannung innerhalb von 14,1-14,3 V erreichen, trennen wir das Ladegerät vom Netz, fixieren den Trimmerwiderstandsschieber mit Nagellack (zumindest für Nägel) und bauen das Gehäuse wieder zusammen. Es wird nicht mehr Zeit in Anspruch nehmen, als Sie mit dem Lesen dieses Artikels verbracht haben.

Es gibt auch komplexere Stabilisierungssysteme, die bereits in chinesischen Blöcken zu finden sind. Hier wird der Optokoppler beispielsweise vom TEA1761-Chip gesteuert:

Das Einstellprinzip ist jedoch dasselbe: Der Widerstandswert des zwischen dem positiven Ausgang des Netzteils und dem 6. Zweig der Mikroschaltung eingelöteten Widerstands ändert sich. Im gezeigten Diagramm werden hierfür zwei parallele Widerstände verwendet (so dass ein Widerstandswert außerhalb der Normreihe erreicht wird). Stattdessen müssen wir auch einen Trimmer löten und den Ausgang auf die gewünschte Spannung einstellen. Hier ist ein Beispiel für eines dieser Boards:

Durch die Überprüfung können wir verstehen, dass wir an dem einzelnen Widerstand R32 auf dieser Platine interessiert sind (rot eingekreist) – wir müssen ihn löten.

Im Internet gibt es oft ähnliche Empfehlungen, wie man aus einem Computer-Netzteil ein selbstgemachtes Ladegerät basteln kann. Beachten Sie jedoch, dass es sich bei allen Artikeln im Wesentlichen um Nachdrucke alter Artikel aus den frühen 2000er Jahren handelt und solche Empfehlungen nicht auf mehr oder weniger moderne Netzteile anwendbar sind. Bei ihnen ist es nicht mehr möglich, die 12-V-Spannung einfach auf den erforderlichen Wert anzuheben, da auch andere Ausgangsspannungen gesteuert werden und diese bei einer solchen Einstellung zwangsläufig „wegschwimmen“ und der Netzteilschutz funktioniert. Sie können Laptop-Ladegeräte verwenden, die eine einzige Ausgangsspannung erzeugen; diese lassen sich wesentlich bequemer umwandeln.

Wer ist in seiner Praxis nicht auf die Notwendigkeit gestoßen, einen Akku aufzuladen, und war, enttäuscht über das Fehlen eines Ladegeräts mit den erforderlichen Parametern, gezwungen, im Laden ein neues Ladegerät zu kaufen oder den erforderlichen Stromkreis neu zusammenzubauen?
So musste ich immer wieder das Problem lösen, verschiedene Akkus zu laden, wenn kein passendes Ladegerät zur Hand war. Ich musste schnell etwas Einfaches zusammenbauen, bezogen auf eine bestimmte Batterie.

Die Situation war erträglich, bis die Notwendigkeit einer Massenvorbereitung und damit der Aufladung der Batterien entstand. Es war notwendig, mehrere universelle Ladegeräte herzustellen – kostengünstig, mit einem breiten Spektrum an Eingangs- und Ausgangsspannungen und Ladeströmen.

Die unten vorgeschlagenen Ladeschaltungen wurden zum Laden von Lithium-Ionen-Batterien entwickelt, es ist jedoch möglich, andere Batterietypen und Verbundbatterien zu laden (unter Verwendung des gleichen Zellentyps, im Folgenden als AB bezeichnet).

Alle vorgestellten Schemata haben die folgenden Hauptparameter:
Eingangsspannung 15-24 V;
Ladestrom (einstellbar) bis 4 A;
Ausgangsspannung (einstellbar) 0,7 - 18 V (bei Uin=19V).

Alle Schaltkreise wurden für den Betrieb mit Netzteilen von Laptops oder anderen Netzteilen mit Gleichstrom-Ausgangsspannungen von 15 bis 24 Volt entwickelt und basieren auf weit verbreiteten Komponenten, die auf den Platinen alter Computer-Netzteile und Netzteile anderer Geräte vorhanden sind , Laptops usw.

Speicherschaltung Nr. 1 (TL494)

Der Speicher in Schema 1 ist ein leistungsstarker Impulsgenerator, der im Bereich von zehn bis einigen tausend Hertz arbeitet (die Frequenz variierte während der Forschung) und eine einstellbare Impulsbreite aufweist.
Die Batterie wird durch Stromimpulse geladen, die durch die Rückkopplung begrenzt werden, die vom Stromsensor R10 gebildet wird, der zwischen dem gemeinsamen Draht der Schaltung und der Quelle des Schalters am Feldeffekttransistor VT2 (IRF3205), Filter R9C2, Pin 1 angeschlossen ist der „direkte“ Eingang eines der Fehlerverstärker des TL494-Chips.

Der inverse Eingang (Pin 2) desselben Fehlerverstärkers wird mit einer durch einen variablen Widerstand PR1 geregelten Vergleichsspannung von einer im Chip eingebauten Referenzspannungsquelle (ION - Pin 14) versorgt, die die Potentialdifferenz zwischen den Eingängen verändert des Fehlerverstärkers.
Sobald der Spannungswert an R10 den Spannungswert (eingestellt durch den variablen Widerstand PR1) an Pin 2 der Mikroschaltung TL494 überschreitet, wird der Ladestromimpuls unterbrochen und erst beim nächsten Zyklus der von der Mikroschaltung erzeugten Impulsfolge wieder aufgenommen Generator.
Indem wir auf diese Weise die Breite der Impulse am Gate des Transistors VT2 anpassen, steuern wir den Batterieladestrom.

Der parallel zum Gate eines leistungsstarken Schalters geschaltete Transistor VT1 sorgt für die erforderliche Entladerate der Gate-Kapazität des letzteren und verhindert so ein „sanftes“ Sperren von VT2. In diesem Fall ist die Amplitude der Ausgangsspannung in Abwesenheit einer Batterie (oder einer anderen Last) nahezu gleich der Eingangsversorgungsspannung.

Bei einer aktiven Last wird die Ausgangsspannung durch den Strom durch die Last (ihren Widerstand) bestimmt, wodurch diese Schaltung als Stromtreiber verwendet werden kann.

Beim Laden der Batterie steigt die Spannung am Schalterausgang (und damit an der Batterie selbst) mit der Zeit tendenziell auf einen Wert an, der (theoretisch) durch die Eingangsspannung bestimmt wird, und das darf natürlich nicht zugelassen werden, wenn man das weiß Der Spannungswert der zu ladenden Lithiumbatterie sollte auf 4,1 V (4,2 V) begrenzt sein. Daher verwendet der Speicher eine Schwellenwertschaltung, bei der es sich um einen Schmitt-Trigger (im Folgenden: TS) auf einem Operationsverstärker KR140UD608 (IC1) oder einem anderen Operationsverstärker handelt.

Wenn der erforderliche Spannungswert an der Batterie erreicht ist, bei dem die Potenziale an den direkten und inversen Eingängen (Pins 3, 2 - bzw.) von IC1 gleich sind, erscheint an der ein hoher logischer Pegel (nahezu gleich der Eingangsspannung). Ausgang des Operationsverstärkers, wodurch die LED HL2 das Ende des Ladevorgangs anzeigt und die LED Optokoppler VH1 aufleuchtet, der seinen eigenen Transistor öffnet und die Zufuhr von Impulsen zum Ausgang U1 blockiert. Der Schlüssel am VT2 wird geschlossen und der Akku wird nicht mehr aufgeladen.

Sobald die Batterie aufgeladen ist, beginnt sie sich über die in VT2 eingebaute Rückwärtsdiode zu entladen, die direkt mit der Batterie verbunden ist. Der Entladestrom beträgt etwa 15–25 mA, wobei auch die Entladung durch die Elemente berücksichtigt wird der TS-Schaltung. Wenn dieser Umstand für jemanden kritisch erscheint, sollte eine leistungsstarke Diode (vorzugsweise mit einem geringen Durchlassspannungsabfall) in den Spalt zwischen dem Drain und dem Minuspol der Batterie eingesetzt werden.

Die TS-Hysterese ist bei dieser Version des Ladegeräts so gewählt, dass der Ladevorgang erneut beginnt, wenn die Spannung am Akku auf 3,9 V absinkt.

Dieses Ladegerät kann auch zum Laden von in Reihe geschalteten Lithiumbatterien (und anderen) verwendet werden. Es reicht aus, die erforderliche Ansprechschwelle mit dem variablen Widerstand PR3 zu kalibrieren.
So arbeitet beispielsweise ein nach Schema 1 zusammengestelltes Ladegerät mit einem dreiteiligen seriellen Akku eines Laptops, bestehend aus Doppelelementen, der als Ersatz für den Nickel-Cadmium-Akku eines Schraubendrehers montiert wurde.
Die Stromversorgung vom Laptop (19V/4,7A) wird an das im Standardgehäuse des Schraubendreher-Ladegeräts montierte Ladegerät anstelle der Originalschaltung angeschlossen. Der Ladestrom der „neuen“ Batterie beträgt 2 A. Gleichzeitig erwärmt sich der ohne Kühler arbeitende Transistor VT2 auf eine maximale Temperatur von 40-42 °C.
Das Ladegerät schaltet sich selbstverständlich ab, wenn die Batteriespannung 12,3 V erreicht.

Die TS-Hysterese bleibt bei einer Änderung der Ansprechschwelle gleich einem PROZENTSATZ. Das heißt, wenn bei einer Abschaltspannung von 4,1 V das Ladegerät wieder eingeschaltet wurde, als die Spannung auf 3,9 V abfiel, dann wurde in diesem Fall das Ladegerät wieder eingeschaltet, als die Spannung am Akku auf 11,7 V abfiel. Aber wenn nötig , kann sich die Hysteresetiefe ändern.

Schwellen- und Hysteresekalibrierung des Ladegeräts

Die Kalibrierung erfolgt über einen externen Spannungsregler (Labornetzteil).
Der obere Schwellenwert für die Auslösung des TS ist eingestellt.
1. Trennen Sie den oberen Pin PR3 vom Ladekreis.
2. Wir verbinden das „Minus“ des Labornetzteils (im Folgenden überall LBP genannt) mit dem Minuspol der Batterie (die Batterie selbst sollte beim Aufbau nicht im Stromkreis sein), dem „Plus“ des LBP an den Pluspol der Batterie anschließen.
3. Schalten Sie das Ladegerät und das LBP ein und stellen Sie die erforderliche Spannung ein (z. B. 12,3 V).
4. Wenn die Ladeendeanzeige leuchtet, drehen Sie den PR3-Schieber nach unten (gemäß Abbildung), bis die Anzeige erlischt (HL2).
5. Drehen Sie den PR3-Motor langsam nach oben (gemäß Diagramm), bis die Anzeige aufleuchtet.
6. Reduzieren Sie langsam den Spannungspegel am Ausgang des LBP und beobachten Sie den Wert, bei dem die Anzeige wieder erlischt.
7. Überprüfen Sie erneut die Funktionsfähigkeit der oberen Schwelle. Bußgeld. Sie können die Hysterese anpassen, wenn Sie mit dem Spannungspegel, der das Ladegerät einschaltet, nicht zufrieden sind.
8. Wenn die Hysterese zu tief ist (das Ladegerät wird bei einem zu niedrigen Spannungsniveau eingeschaltet – beispielsweise unterhalb des Entladeniveaus der Batterie), drehen Sie den PR4-Schieber nach links (gemäß Diagramm) oder umgekehrt – wenn die Hysteresetiefe reicht nicht aus, - nach rechts (gemäß Diagramm). Bei einer Änderung der Hysteresetiefe kann sich der Schwellenwert um einige Zehntel Volt verschieben.
9. Führen Sie einen Testlauf durch und erhöhen und senken Sie dabei den Spannungspegel am LBP-Ausgang.

Das Einstellen des aktuellen Modus ist noch einfacher.
1. Wir schalten das Schwellenwertgerät mit allen verfügbaren (aber sicheren) Methoden aus: zum Beispiel durch „Anschließen“ des PR3-Motors an die gemeinsame Leitung des Geräts oder durch „Kurzschließen“ der LED des Optokopplers.
2. Anstelle der Batterie schließen wir eine Last in Form einer 12-Volt-Glühbirne an den Ausgang des Ladegeräts an (zum Beispiel habe ich zum Aufbau ein Paar 12-V-20-Watt-Lampen verwendet).
3. Wir schließen das Amperemeter an die Unterbrechung eines der Stromkabel am Eingang des Ladegeräts an.
4. Stellen Sie den PR1-Motor auf Minimum (laut Diagramm auf Maximum links).
5. Schalten Sie den Speicher ein. Drehen Sie den PR1-Einstellknopf sanft in Richtung steigender Stromstärke, bis der gewünschte Wert erreicht ist.
Sie können versuchen, den Lastwiderstand in Richtung niedrigerer Widerstandswerte zu ändern, indem Sie beispielsweise eine andere ähnliche Lampe parallel schalten oder sogar den Ausgang des Ladegeräts „kurzschließen“. Der Strom sollte sich nicht wesentlich ändern.

Beim Testen des Gerätes stellte sich heraus, dass Frequenzen im Bereich von 100-700 Hz für diese Schaltung optimal sind, sofern IRF3205, IRF3710 verwendet wurden (minimale Erwärmung). Da der TL494 in dieser Schaltung nicht ausreichend genutzt wird, kann der freie Fehlerverstärker auf dem IC beispielsweise zur Ansteuerung eines Temperatursensors verwendet werden.

Es ist auch zu bedenken, dass bei falscher Anordnung auch ein korrekt zusammengebautes Impulsgerät nicht richtig funktioniert. Daher sollte man die in der Literatur immer wieder beschriebenen Erfahrungen beim Zusammenbau von Leistungsimpulsgeräten nicht vernachlässigen, nämlich: Alle gleichnamigen „Leistungsanschlüsse“ sollten im kürzesten Abstand zueinander (idealerweise an einem Punkt) liegen. So sollten beispielsweise Verbindungspunkte wie der Kollektor VT1, die Anschlüsse der Widerstände R6, R10 (Verbindungspunkte mit dem gemeinsamen Draht des Stromkreises), Anschluss 7 von U1 – fast an einem Punkt oder durch einen geraden Kurzschluss und zusammengefasst werden breiter Leiter (Bus). Gleiches gilt für die Entladung von VT2, deren Ausgang direkt an den „-“-Anschluss der Batterie „gehängt“ werden sollte. Die Anschlüsse von IC1 müssen außerdem in unmittelbarer „elektrischer“ Nähe zu den Batterieanschlüssen liegen.

Speicherschaltung Nr. 2 (TL494)

Schema 2 unterscheidet sich nicht wesentlich von Schema 1, aber wenn die vorherige Version des Ladegeräts für die Arbeit mit einem AB-Schraubendreher ausgelegt war, dann wurde das Ladegerät in Schema 2 als universelles, kleines Ladegerät (ohne unnötige Einstellelemente) konzipiert zum Arbeiten mit zusammengesetzten, nacheinander verbundenen Elementen bis zu 3 und mit Einzelelementen.

Wie Sie sehen können, wurden für den schnellen Wechsel des Strommodus und das Arbeiten mit unterschiedlicher Anzahl in Reihe geschalteter Elemente feste Einstellungen mit den Trimmwiderständen PR1-PR3 (Stromeinstellung) und PR5-PR7 (Einstellung des Schwellenwerts für das Ende des Ladevorgangs) eingeführt unterschiedliche Anzahl Elemente) und Schalter SA1 (Stromauswahl Laden) und SA2 (Auswahl der Anzahl der zu ladenden Batteriezellen).
Die Schalter haben zwei Richtungen, wobei ihre zweiten Abschnitte die Modusauswahl-Anzeige-LEDs schalten.

Ein weiterer Unterschied zum Vorgängergerät ist die Verwendung eines zweiten Fehlerverstärkers TL494 als Schwellwertelement (angeschlossen nach der TS-Schaltung), der das Ende des Batterieladens bestimmt.

Nun, und natürlich wurde als Schlüssel ein p-Leitfähigkeitstransistor verwendet, der die vollständige Nutzung des TL494 ohne den Einsatz zusätzlicher Komponenten vereinfachte.

Die Methode zum Festlegen der Schwellenwerte für das Ende des Ladevorgangs und der aktuellen Modi ist dieselbe, wie zum Einrichten der vorherigen Version des Speichers. Natürlich ändert sich der Antwortschwellenwert für eine andere Anzahl von Elementen um ein Vielfaches.

Beim Testen dieser Schaltung ist uns eine stärkere Erwärmung des Schalters am VT2-Transistor aufgefallen (beim Prototyping verwende ich Transistoren ohne Kühlkörper). Aus diesem Grund sollten Sie einen anderen Transistor (den ich einfach nicht hatte) mit geeigneter Leitfähigkeit, aber besseren Stromparametern und geringerem Leerlaufwiderstand verwenden oder die Anzahl der in der Schaltung angegebenen Transistoren verdoppeln und diese parallel schalten separate Gate-Widerstände.

Die Verwendung dieser Transistoren (in einer „einzelnen“ Version) ist in den meisten Fällen nicht kritisch, aber in diesem Fall ist die Platzierung der Gerätekomponenten in einem kleinen Gehäuse mit kleinen oder gar keinen Strahlern geplant.

Speicherschaltung Nr. 3 (TL494)

Beim Ladegerät in Abbildung 3 wurde die automatische Trennung der Batterie vom Ladegerät beim Umschalten auf die Last hinzugefügt. Dies ist praktisch, um unbekannte Batterien zu überprüfen und zu untersuchen. Die TS-Hysterese für das Arbeiten mit Batterieentladung sollte auf den unteren Schwellenwert (zum Einschalten des Ladegeräts) erhöht werden, der der vollständigen Batterieentladung (2,8–3,0 V) entspricht.

Ladekreis Nr. 3a (TL494)

Schema 3a ist eine Variante von Schema 3.

Speicherschaltung Nr. 4 (TL494)

Das Ladegerät in Diagramm 4 ist nicht komplizierter als die vorherigen Geräte, der Unterschied zu den vorherigen Schemata besteht jedoch darin, dass der Akku hier mit Gleichstrom geladen wird und das Ladegerät selbst ein stabilisierter Strom- und Spannungsregler ist und als Labor verwendet werden kann Stromversorgungsmodul, klassisch nach „Datenblatt“ nach Kanonen aufgebaut.

Ein solches Modul ist immer für Prüfstandtests von Batterien und anderen Geräten nützlich. Es ist sinnvoll, Einbaugeräte (Voltmeter, Amperemeter) zu verwenden. Formeln zur Berechnung von Speicher- und Stördrosseln sind in der Literatur beschrieben. Lassen Sie mich nur sagen, dass ich beim Testen vorgefertigte verschiedene Drosseln (mit einem Bereich spezifizierter Induktivitäten) verwendet und mit einer PWM-Frequenz von 20 bis 90 kHz experimentiert habe. Ich habe keinen besonderen Unterschied in der Funktionsweise des Reglers bemerkt (im Bereich der Ausgangsspannungen 2-18 V und der Ströme 0-4 A): Kleinere Änderungen in der Erwärmung des Schlüssels (ohne Kühler) haben mir ganz gut gefallen . Der Wirkungsgrad ist jedoch höher, wenn kleinere Induktivitäten verwendet werden.
Der Regler funktionierte am besten mit zwei in Reihe geschalteten 22-µH-Drosseln in quadratischen Panzerkernen von in Laptop-Motherboards integrierten Konvertern.

Speicherschaltung Nr. 5 (MC34063)

In Abbildung 5 wird eine Version des PWM-Controllers mit Strom- und Spannungsregelung auf dem MC34063-PWM/PWM-Chip mit einem „Add-on“ auf dem CA3130-Operationsverstärker (andere Operationsverstärker können verwendet werden) erstellt, mit dessen Hilfe Der Strom wird reguliert und stabilisiert.
Diese Modifikation erweiterte die Fähigkeiten des MC34063 im Gegensatz zur klassischen Einbindung der Mikroschaltung etwas und ermöglichte die Implementierung der Funktion der sanften Stromregelung.

Speicherschaltung Nr. 6 (UC3843)

In Diagramm 6 wird eine Version des PHI-Controllers auf dem UC3843 (U1)-Chip, dem CA3130-Operationsverstärker (IC1) und dem LTV817-Optokoppler erstellt. Die Stromregelung erfolgt bei dieser Version des Ladegeräts über einen variablen Widerstand PR1 am Eingang des Stromverstärkers der Mikroschaltung U1, die Ausgangsspannung wird über PR2 am invertierenden Eingang IC1 geregelt.
Am „direkten“ Eingang des Operationsverstärkers liegt eine „umgekehrte“ Referenzspannung an. Das heißt, die Regelung erfolgt relativ zur „+“-Stromversorgung.

In den Schemata 5 und 6 wurden in den Experimenten die gleichen Komponentensätze (einschließlich Drosseln) verwendet. Den Testergebnissen zufolge sind alle aufgeführten Stromkreise im angegebenen Parameterbereich (Frequenz/Strom/Spannung) einander nicht wesentlich unterlegen. Daher ist für die Wiederholung eine Schaltung mit weniger Bauteilen vorzuziehen.

Speicherschaltung Nr. 7 (TL494)

Der Speicher in Abbildung 7 wurde als Tischgerät mit maximaler Funktionalität konzipiert, daher gab es keine Einschränkungen hinsichtlich der Lautstärke der Schaltung und der Anzahl der Einstellungen. Diese Version des Ladegeräts basiert ebenfalls auf einem PHI-Strom- und Spannungsregler, wie die Option in Diagramm 4.
Zusätzliche Modi wurden in das Schema eingeführt.
1. „Kalibrierung – Laden“ – zum Voreinstellen der Endspannungsschwellen und zum wiederholten Laden über einen zusätzlichen analogen Regler.
2. „Reset“ – um das Ladegerät in den Lademodus zurückzusetzen.
3. „Strom – Puffer“ – zum Umschalten des Reglers auf Strom- oder Pufferlademodus (Begrenzung der Ausgangsspannung des Reglers bei gemeinsamer Versorgung des Geräts mit Batteriespannung und Regler).

Über ein Relais wird die Batterie vom „Laden“-Modus in den „Laden“-Modus umgeschaltet.

Die Arbeit mit dem Speicher ähnelt der Arbeit mit früheren Geräten. Die Kalibrierung erfolgt durch Umschalten des Kippschalters in den Modus „Kalibrierung“. In diesem Fall verbindet der Kontakt des Kippschalters S1 das Schwellwertgerät und ein Voltmeter mit dem Ausgang des Integralreglers IC2. Nachdem am Ausgang von IC2 die erforderliche Spannung für die bevorstehende Ladung einer bestimmten Batterie eingestellt wurde, leuchtet mit PR3 (leichtes Drehen) die HL2-LED auf und dementsprechend schaltet das Relais K1. Durch die Reduzierung der Spannung am Ausgang von IC2 wird HL2 unterdrückt. In beiden Fällen erfolgt die Kontrolle über ein eingebautes Voltmeter. Nach dem Einstellen der PU-Reaktionsparameter wird der Kippschalter in den Lademodus geschaltet.

Schema Nr. 8

Der Einsatz einer Kalibrierspannungsquelle kann vermieden werden, indem der Speicher selbst zur Kalibrierung genutzt wird. In diesem Fall sollten Sie den TS-Ausgang vom SHI-Controller entkoppeln, um zu verhindern, dass er sich ausschaltet, wenn die Batterie vollständig geladen ist, was durch die TS-Parameter bestimmt wird. Über die Kontakte des Relais K1 wird die Batterie auf die eine oder andere Weise vom Ladegerät getrennt. Die Änderungen für diesen Fall sind in Abbildung 8 dargestellt.

Im Kalibriermodus trennt der Kippschalter S1 das Relais von der positiven Stromversorgung, um Fehlbedienungen zu verhindern. In diesem Fall funktioniert die Anzeige des Betriebs des TC.
Der Kippschalter S2 führt (falls erforderlich) eine Zwangsaktivierung des Relais K1 durch (nur wenn der Kalibriermodus deaktiviert ist). Der Kontakt K1.2 ist erforderlich, um die Polarität des Amperemeters beim Umschalten der Batterie auf die Last zu ändern.
Somit überwacht ein unipolares Amperemeter auch den Laststrom. Wenn Sie ein bipolares Gerät haben, kann dieser Kontakt eliminiert werden.

Ladegerät-Design

In Designs ist es wünschenswert, als variable Widerstände und Abstimmwiderstände zu verwenden Mehrgangpotentiometer um Leiden bei der Einstellung der notwendigen Parameter zu vermeiden.

Gestaltungsmöglichkeiten sind auf dem Foto dargestellt. Die Schaltkreise wurden spontan auf perforierte Steckbretter gelötet. Die gesamte Füllung ist in Gehäusen von Laptop-Netzteilen montiert.
Sie wurden in Konstruktionen verwendet (nach geringfügigen Modifikationen wurden sie auch als Amperemeter verwendet).
Die Koffer sind mit Buchsen zum externen Anschluss von Batterien, Lasten und einer Buchse zum Anschluss einer externen Stromversorgung (von einem Laptop) ausgestattet.

Er entwarf mehrere digitale Impulsdauermessgeräte, die sich in Funktionalität und elementarer Basis unterschieden.

Mehr als 30 Verbesserungsvorschläge zur Modernisierung von Einheiten unterschiedlicher Spezialausrüstung, inkl. - Stromversorgung. Seit langem beschäftige ich mich zunehmend mit Energieautomatisierung und Elektronik.

Warum bin ich hier? Ja, denn hier sind alle gleich wie ich. Für mich besteht hier großes Interesse, da ich nicht besonders stark in der Audiotechnik bin, aber gerne mehr Erfahrungen in diesem Bereich sammeln würde.

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Der Kanal „Autobatterien“ präsentierte einen einfachen und zuverlässigen Schaltplan für eine Autobatterie. Es ist nicht schwer, es mit eigenen Händen zu wiederholen; es wird aus verfügbaren Teilen zusammengesetzt. Dieses Schema wurde von Sergey Vlasov entwickelt.

In diesem chinesischen Laden können Sie ein fertiges Gerät oder Funkkomponenten und -module kaufen.

Alle Radiokomponenten können von alten Fernsehern und Radios übernommen werden. Sie können bestellen und kaufen, es kostet 2-3 Dollar. Es mag auf dem Markt günstiger sein, aber die Zuverlässigkeit ist oft fraglich. Es gab Fälle, in denen die Autobatterien der Benutzer nachließen.

Beschreibung des Schemas

Die Schaltung besteht aus 14 Widerständen, 5 Transistoren, 2 Zenerdioden, einer Diode, einem Potentiometer (bei Fernsehgeräten findet sich häufig ein 10-Kilo-Ohm-Potentiometer) und einem Abstimmwiderstand. Wir benötigen den Thyristor Q 202 und einen Kippschalter. Zur Anzeige des Stroms dient ein Amperemeter und zur Anzeige der Spannung ein Voltmeter.

Die Zu-Schaltung arbeitet in zwei Modi. Manuell und automatisch. Wenn wir den manuellen Modus einschalten, stellen wir den Ladestrom auf 3 Ampere ein. Es erstickt ständig mit 3 Ampere, egal zu welcher Uhrzeit. Wenn wir auf automatisches Laden umstellen, stellen wir es ebenfalls auf drei Ampere ein. Wenn die Batterieladung den von Ihnen eingestellten Parameter erreicht, beispielsweise 14,7 Volt, schließt die Zenerdiode und stoppt den Ladevorgang der Batterie.

Sie benötigen 3 KT 315-Transistoren. Zwei KT 361. Ein Trigger ist auf zwei KT 315 montiert. Auf KT 361 ist ein Schlüsseltransistor montiert. Zwei Transistoren funktionieren wie Thyristoren. Als nächstes kommt der Kondensator. Bei 0,47 Mikrofarad. Irgendeine Diode.
Das Problem bestand darin, drei Widerstände zu finden. Zwei an 15 Ohm, einer an 9 Ohm.
Von den Links:

Jetzt müssen Sie es nur noch ausdrucken und sich den gleichen Autospeicher zusammenstellen.

Leiterplattenabmessungen. 3,6x36x77 mm.

Was ist gut an diesem Ladegerät?

Automatikmodus. Wenn der Autor des Videos seine Batterie im Auto auflädt, stellt er sie auf Minimum und stellt 2 Ampere ein. Sie können ruhig zu Bett gehen und sich ausruhen. Es kocht nichts, der Akku ist voll geladen. Belastet den Akku mit einer Glühbirne von mehreren Watt. Warum ist das eine kleine Ladung? Dies hilft sehr gegen Plattensulfatierung, die Batterien zerstört. Die Schaltung ist auf eine Abschaltschwelle von 14,7 Volt eingestellt. Wenn der Akku seine Kapazität bis zu diesem Parameter erreicht hat, wird das Ladegerät ausgeschaltet. Währenddessen entlädt die Glühbirne den Akku und dieser entlädt sich ein wenig. Bei Erreichen von 14-12 Volt schaltet sich der Stromkreis wieder ein und der Akku geht wieder in den Lademodus. Dadurch verhindern wir eine Sulfatierung.

Video, das ein Ladegerät für eine Autobatterie zeigt.

Unter normalen Betriebsbedingungen ist das elektrische System des Fahrzeugs autark. Die Rede ist von Energieversorgung – eine Kombination aus Generator, Spannungsregler und Batterie arbeitet synchron und sorgt für eine unterbrechungsfreie Stromversorgung aller Systeme.

Das ist theoretisch. In der Praxis nehmen Autobesitzer Änderungen an diesem harmonischen System vor. Oder das Gerät weigert sich, gemäß den festgelegten Parametern zu arbeiten.

Zum Beispiel:

1. Betreiben einer Batterie, deren Lebensdauer erschöpft ist. Der Akku hält die Ladung nicht
2. Unregelmäßige Fahrten. Längere Standzeiten des Autos (insbesondere im Winterschlaf) führen zur Selbstentladung der Batterie
3. Das Auto wird für kurze Fahrten mit häufigem Anhalten und Starten des Motors verwendet. Der Akku hat einfach keine Zeit zum Aufladen
4. Der Anschluss zusätzlicher Geräte erhöht die Belastung der Batterie. Führt häufig zu einem erhöhten Selbstentladungsstrom, wenn der Motor ausgeschaltet ist
5. Extrem niedrige Temperaturen beschleunigen die Selbstentladung
6. Ein defektes Kraftstoffsystem führt zu erhöhter Belastung: Das Auto springt nicht sofort an, man muss lange am Anlasser drehen
7. Ein defekter Generator oder Spannungsregler verhindert, dass die Batterie ordnungsgemäß geladen wird. Zu diesem Problem gehören verschlissene Stromkabel und schlechter Kontakt im Ladestromkreis.
8. Und schließlich haben Sie vergessen, die Scheinwerfer, das Licht oder die Musik im Auto auszuschalten. Um die Batterie über Nacht in der Garage vollständig zu entladen, reicht es manchmal aus, die Tür locker zu schließen. Innenbeleuchtung verbraucht ziemlich viel Energie.

Einer der folgenden Gründe führt zu einer unangenehmen Situation: Sie müssen fahren, aber die Batterie kann den Anlasser nicht ankurbeln. Das Problem wird durch externes Aufladen, also ein Ladegerät, gelöst.

Die Registerkarte enthält vier bewährte und zuverlässige Autoladeschaltungen von einfach bis komplex. Wählen Sie eines aus und es wird funktionieren.

Eine einfache 12-V-Ladeschaltung.

Ladegerät mit einstellbarem Ladestrom.

Die Anpassung von 0 bis 10 A erfolgt durch Änderung der Öffnungsverzögerung des SCR.

Schaltplan eines Batterieladegeräts mit Selbstabschaltung nach dem Laden.

Zum Laden von Akkus mit einer Kapazität von 45 Ampere.

Schema eines intelligenten Ladegeräts, das vor falschem Anschluss warnt.

Es ist absolut einfach, es mit den eigenen Händen zusammenzubauen. Ein Beispiel für ein Ladegerät aus einer unterbrechungsfreien Stromversorgung.