Sie haben wahrscheinlich schon von Stoßdämpfern gehört. Wir sind mehr als sicher, dass Ihr Fahrrad überhaupt eines davon verbaut hat – höchstwahrscheinlich eine Vorderradgabel. Was ist, wenn Sie mehr als ein Fahrrad haben?! Dann steigt die Wahrscheinlichkeit, dass man am Wochenende oder viel öfter ein Stahlpferd (wir scherzten: Aluminium!!!) mit zwei Stoßdämpfern fährt. Und selbst wenn Sie gerade darüber nachdenken, ein Freeride-Monster zu zähmen, haben Sie wahrscheinlich gehört (oder es selbst erraten), dass die Federung nicht nur sorgfältige Wartung, sondern auch EINSTELLUNG erfordert. Einerseits verändern viele Profi-Rennfahrer nach jeder Trainingsfahrt den Druck, bauen Federn mit unterschiedlicher Steifigkeit ein und berechnen die Klicks der Einstellknöpfe neu. Andererseits tunen manche Leute das Fahrrad nur für einen bestimmten Trail. Und manche Leute tunen das Fahrrad nur einmal!!!

Im Folgenden erklären wir Ihnen, wie Sie die Federung eines modernen Fahrrads einstellen. Erstens: Wie kann man beurteilen, ob die Einstellungen korrekt vorgenommen wurden?!

Mit der „Yard“-Express-Methode können Sie nicht nur die Richtigkeit von Manipulationen an den Federungseinstellungen, sondern auch den allgemeinen technischen Zustand des Fahrrads sofort beurteilen. Heben Sie das Fahrrad an, indem Sie Sattel und Vorbau fassen. Lassen Sie los, sodass es mit beiden Rädern gleichzeitig auf den Boden „flattert“. Eine Fehlfunktion kann durch scharfes Klingeln, Quietschen, Stöße in der Federung oder andere „fremde“ Geräusche erkannt werden. Die Stoßdämpfer „müssen“ einen Teil der Landeenergie „auffangen“, das heißt, das stählerne Pferd muss „seine Beine ausstrecken“ und auf der Oberfläche bleiben. Und wenn das Fahrrad wie ein Ball hüpft, dann sind die Einstellungen falsch. Dann springt er auf unebenem Untergrund (oder schlimmer noch bei einer steilen Abfahrt) mit dem Fahrer höher und versucht, Ihnen mit dem Sattel in den Hintern zu treten und Sie bei der Abfahrt nach vorne zu werfen oder Sie in einer schnellen Kurve auf die Seite zu bringen. Bevor Sie es merken, sind Sie so schnell am Boden!

Wenn Sie einen ernsthaften Sportrennwagen besitzen, empfehlen wir die Durchführung von zwei Tests. Das erste ist, dass man nicht sehr stark beschleunigt und auf den Pedalen stehend (so fährt man normalerweise über Unebenheiten) über die Unebenheiten fährt. Sie können ein Brett oder einen dicken Stock auf glatten Asphalt legen. Auch eine Bodenwelle oder Wurzel auf einem ebenen Weg ist durchaus geeignet. Fühlen Sie mit Ihren Füßen und Händen den Schwerpunkt, um zu sehen, ob von der Federung ein kräftiger Aufwärtsdruck ausgeht?! Es sollte keinen federnden Aufwärtssprung geben. Die Auswirkungen der Unebenheiten sollten durch einen Dämpfer geglättet werden.

Der zweite Test besteht darin, mit hoher Geschwindigkeit von der Bordsteinkante wegzufahren. Versuchen Sie, eine solche Geschwindigkeit zu erreichen, dass beide Räder gleichzeitig den Asphalt berühren. Auch in diesem Fall sollte es nach der Landung zu keinem Rückprall der Federung kommen. Außerdem das Schwingen (Knarz-Knarz-Knarz) der Aufhängung. Ein Fahrrad ist kein Federbett. Bei diesem Test wird zusätzlich zu all den oben genannten Punkten ein Ungleichgewicht in der Funktion der Vorder- und Hinterradaufhängung festgestellt.

Der Ausgangspunkt beim Tuning der Federung eines Mountainbikes ist die Einstellung des Durchhangs des Stoßdämpfers (der Federung). Dies ist der Unterschied zwischen der Länge des Stoßdämpfers ohne Fahrer und der Länge des Stoßdämpfers mit Fahrer auf dem Fahrrad. Es ist sehr wichtig, genau die Position einzunehmen, die Sie normalerweise auf einem Fahrrad einnehmen. Wenn Sie häufiger bergab fahren, ist es besser, auf den Pedalen zu stehen und Ihren „fünften Punkt“ (Schwerpunkt) dort zu platzieren, wo er normalerweise ist. Es ist strengstens verboten, sich auf den Fuß zu stützen oder die Hand vom Lenkrad zu nehmen! Die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern ändert sich. Lassen Sie jemanden die Länge des Innenrohrs (Achse) zwischen den festen Manschetten und Anschlägen messen. Ohne Hilfe geht es hier nicht. Selbst wenn Sie Messungen mit einer Kunststoffklemme oder einem Gummiring am „Bein“ durchführen, gibt es ein ABER. Wenn Sie auf einem Fahrrad sitzen, schieben Sie die „Markierung“ viel weiter als in einer statischen Position. Mit dieser Methode können Sie nur erkennen, ob Sie den gesamten Hub des Stoßdämpfers nutzen, aber das ist erst nach...

Für kräftiges Treten in unwegsamem Gelände sollte der Durchhang innerhalb von 10–20 % des maximalen Federwegs liegen. Natürlich nehmen Sportler ihre Einstellungen härter vor. Bei extremen Disziplinen liegt die Senkung bei 20–30 % oder sogar mehr. Einige professionelle Rennfahrer lassen die Hälfte des Federwegs für einen regnerischen Tag, sodass das Rad an den Unebenheiten festzukleben scheint.

Bei Luftstoßdämpfern lässt sich der Durchhang ganz einfach einstellen: Pumpen Sie Luft in die Hauptkammer, wenn dieser zu stark durchhängt. Bei unzureichender Setzung den Druck reduzieren. Bevor Sie dies tun, seien Sie nicht faul und lesen Sie im Handbuch nach, wie hoch der empfohlene Druck für Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil ist. Sie müssen aus diesen Zahlen tanzen, wie „aus einem Ofen“. Das Wichtigste ist, sich den maximalen Druck zu merken, für den das Innere des teuren Geräts ausgelegt ist. Es ist besser, wenn es nicht überschritten wird.

Federöl-Stoßdämpfer sind mit Federn ausgestattet, die für den „durchschnittlichen“ Radfahrer ausgelegt sind. Daher ist es bei leichten Fahrern oder umgekehrt bei schweren Fahrern am wahrscheinlichsten, dass sie sich eine neue Feder kaufen. Wenn Sie unter unterschiedlichen Bedingungen fahren oder gerne hart landen, benötigen Sie möglicherweise mehr als eine Feder.

Bei Federgabeln werden die Federn meist paarweise verkauft und die Einstellungen in beiden Beinen sind gleich. Aber das Prinzip bleibt dasselbe: Wenn Ihre Beine zu stark durchhängen, spannen Sie die Feder an, um sie steifer zu machen. Es hängt nur sehr wenig durch – abschrauben, lösen. An der Gabel befinden sich die Einstellknöpfe oben und verfügen über Begrenzer. Wenn Sie sie nicht nur mit den Händen drehen, wird nichts kaputt gehen.

Da am hinteren Stoßdämpfer keine Anschläge vorhanden sind, besteht die Gefahr eines Bruchs der Feder oder der Anschlagmuttern. Bedenken Sie eines: KEINE einzige Feder des hinteren Stoßdämpfers kann (aus dem freien Zustand) um mehr als 10 - 15 mm zusammengedrückt werden! Die Federsteifigkeit wird bei der Herstellung endgültig eingestellt. Durch festes Zusammendrücken belasten Sie die Anschläge und die Stoßdämpferstange (was mit Sicherheit zum Bruch führt) und schwächen die Feder.

In der Anleitung zum Stoßdämpfer eines namhaften Herstellers von Rennstoßdämpfern heißt es: Wenn Sie die Feder mehr als zwei Umdrehungen spannen müssen, kaufen Sie eine etwas steifere. Es ist ganz klar, dass die Feder nicht baumeln darf, der Anlaufring dient als Anschlag, sonst bricht sie bei Schrägstellung auf der Stoßdämpferstange selbst und verunstaltet alles um sie herum.

Nur bei den günstigsten Stoßdämpfern findet man keine anderen Einstellungen. Schauen Sie im Handbuch Ihrer Gabel nach (es ist nie zu spät!) und finden Sie den Einstellknopf für die Zugstufe. Zuerst müssen Sie es vollständig „abschrauben“. Das heißt, den Rückprall am schnellsten zu machen. Vergessen Sie nicht die Symmetrie bei den Einstellungen; wenn Sie den rechten Knopf abschrauben, schrauben Sie auch den linken ab. Dann fügen wir eine halbe Umdrehung hinzu (alles ist symmetrisch: eine halbe Umdrehung nach links, eine halbe Umdrehung nach rechts) und drücken das Lenkrad kräftig nach unten, wodurch die Gabel zusammengedrückt wird. Das Lenkrad soll möglichst schnell nachfedern, es darf aber kein Druck („Kickback“) auf die Hände ausgeübt werden.

Die Zugstufe des hinteren Stoßdämpfers wird auf genau die gleiche Weise eingestellt, nur dass Sie die Federung während der Bewegung mit Ihren Füßen zusammendrücken. Es darf kein Rückschlag oder Aufprall auftreten, da das Rad sonst nur auf den Kuppen von Unebenheiten im Gelände rutscht. Seien Sie nicht beunruhigt, wenn Sie den Zugstufen-Einstellknopf zur Hälfte drehen, vielleicht sogar noch weiter. Auch ein zu langsamer Rebound und Lag sind schlecht. Bei hohen Geschwindigkeiten und einer Reihe von Stößen hat die Aufhängung „keine Zeit“, sich zu begradigen, und wird mit jedem Aufprall immer steifer.

Bei langen Überlandfahrten und Rennen sollten Sie kein Schwanken nach vorne oder hinten bemerken. Steifigkeit, Zug- und Druckstufe der Vordergabel und des Hinterraddämpfers sollten identisch sein. Wenn Sie planen, nur bergab zu fahren, ist es sinnvoll, den hinteren Stoßdämpfer etwas weicher einzustellen, mit einer etwas langsameren Zugstufe, da das Hinterrad bei Abfahrten weniger belastet wird. Auf einer ebenen Fläche entsteht bei diesen Einstellungen ein „Soft Tail“-Gefühl. Dementsprechend kann der Durchhang der Hinterradaufhängung etwas größer sein. Vor fünf Jahren hatten die meisten Downhill-Bikes 20–30 % mehr Federweg hinten als vorne.

Wenn Sie das Glück haben, ein Fahrrad mit teuren, modernen Dämpfungssystemen zu besitzen, sollten Sie unbedingt mit der Anpassung der Druckstufe experimentieren. Diese Einstellung verändert den Druckwiderstand des Stoßdämpfers. Je nach Fahrstil, Fahrstandort und Vorlieben können Sie eine Art „Pedalplattform“ einbauen (Schwingen der Federung bei kräftiger Beschleunigung reduzieren) oder die Pannenwahrscheinlichkeit verringern (starkes Einfedern der Federung bis zum Anschlag). Dank des hohen Druckwiderstands meistert die Federung große Stöße und Steine ​​besser und funktioniert gut bei harten Landungen. Bei kleinen Unregelmäßigkeiten bleibt keine Zeit zum Arbeiten. Der Grip wird schlecht sein und das Bremsen wird unruhig sein. Bei schwachem Druckwiderstand „funktioniert“ der Stoßdämpfer perfekt über kleine Wurzeln und Steine, verfehlt jedoch einen starken Schlag.

Wenn Sie verschiedene Einstellungen ausprobieren, notieren Sie die Anzahl der Klicks oder Umdrehungen der Griffe (es wird mehr Druck ausgeübt!), so können Sie leichter verstehen, was passiert und warum, da manche Stoßdämpfer fünf oder sechs verschiedene Einstellungen haben. Gönnen Sie sich nicht, dass Sie heute die letzten Anpassungen vorgenommen haben. Wenn sich Ihre Stimmung ändert, Ihr Fahrstil sich ändert oder Sie sich zu anderen Strecken hinreißen lassen, können Sie sicher sein, dass Sie die Anpassungen erneut ausprobieren möchten.

Mountainbike- für Outdoor-Aktivitäten konzipiert und erfreut sich in letzter Zeit großer Beliebtheit. Im Gegensatz zu Fahrrädern und Rennrädern, die in den letzten Jahren nahezu unverändert geblieben sind, verändern sich Mountainbikes ständig und ihr Design wird von den Herstellern verbessert.

Der Hauptunterschied zwischen einem Mountainbike und anderen besteht in seinen breiten Rädern, 1,5–2 Zoll statt der üblichen 20–40 mm (1 Zoll = 25,4 mm). Auch der Durchmesser der Laufräder ist im Gegensatz zum Rennrad leicht reduziert, 26 Zoll statt 700 mm. Der Mountainbike-Rahmen verfügt über eine spezielle Geometrie und der Schlitten ist so positioniert, dass er auch in unwegsamem Gelände bequem zu fahren ist. Eine große Anzahl von Gängen von 21 bis 27 mit einem recht großen Übersetzungsbereich ermöglicht das Fahren über jeden Höhenunterschied. Mountainbikes können unter allen extremen Bedingungen eingesetzt werden, doch die Anforderungen an Komfort und effizientes Handling spielen eine wichtige Rolle, ebenso wie das Gewicht des Fahrrads selbst. Deshalb erschienen in der MTV-Klasse Federgabeln, hydraulische Bremsen und andere Neuentwicklungen. Es gibt zwei Haupttypen von Mountainbikes: Hardtails und vollgefederte Fahrräder.

Mountainbike – Hardtail

Zu diesem Typ gehören Fahrräder, die keinen hinteren Stoßdämpfer haben. Aus dem Englischen übersetzt klingt es wie ein Hardtail. Am häufigsten wird ein solches Fahrrad zum Gehen in unebenem Gelände sowie zur Teilnahme an Wettkämpfen in Sportarten wie Bike-Cross, Country-Cross, Straße, Trial und Slalom verwendet. Sie können konstruktionsbedingt starr (starr) sein – das sind Fahrräder, die keinen vorderen Stoßdämpfer oder eine Federgabel (Vorderradaufhängung) haben. Um das Gewicht des Fahrrads zu reduzieren und seine Fahreigenschaften zu verbessern, werden sie hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen hergestellt.

Mountainbike – Doppelfederung

Fahrräder mit Stoßdämpfern an Vorder- und Hinterrad eignen sich am besten für Fahrten in unebenem Gelände, da die Stoßdämpfer Stöße ausgleichen und so die Kontrolle über das Fahrrad deutlich verbessern und den Fahrkomfort verbessern.

Komfort

Zu dieser Gruppe gehören Fahrräder mit einem Raddurchmesser von 26 bis 28 Zoll, die mit Antiblockierbremsen sowie einer stoßdämpfenden Sattelstütze ausgestattet sind und letztendlich die Voraussetzungen für eine sichere und komfortable Fahrt schaffen. Sie sind nicht für Fahrten unter schwierigen Bedingungen mit maximaler Belastung geeignet. Das einzige, was sie mit der Gruppe „Mountainbikes“ gemeinsam haben, ist das Rahmendesign.

Lassen Sie uns nun darüber sprechen, wie Sie das richtige Mountainbike für sich auswählen und wie viel Geld Sie für ein solches Wunderwerk der Technik zu zahlen bereit sind.

Eine Gruppe Fahrräder kostet ab 250 USD.

Strukturell bestehen solche Fahrräder aus: einem Chrom-Molybdän-Rahmen, einer Einzelfelge, einer Starrgabel, Anbauteilen wie Shimano C-101, Simano Sis usw. Die Lebensdauer bei aktiver Nutzung beträgt 1,5 - 2 Jahre. Wenn Sie Ihr Fahrrad jedoch pfleglich behandeln, die Betriebsregeln beachten und die Wartung rechtzeitig durchführen, wird Ihnen Ihr Fahrrad viel länger dienen.

Eine Gruppe Fahrräder kostet ab 400 USD. bis zu 700 USD

Fahrräder dieser Stufe sind mit einem Aluminiumrahmen, einem vorderen Stoßdämpfer mit einem Hub von mehr als 60 mm, Anbaugeräten der Shimano Alivio-Klasse und höher bis zur Deore LX-Klasse sowie dem Vorhandensein von Doppelfelgen ausgestattet, bei Modellen, die näher bei liegen 700 $. Diese Fahrräder richten sich an Menschen, die beim Fahrradkauf Wert auf eine langlebige Ausstattung legen. Eine Person mit guter körperlicher Fitness kann lange Fahrten mit bis zu 80 km pro Tag zurücklegen, ohne Reparaturen oder Fahrwerkseinstellungen anhalten zu müssen. Die Dauer der Fahrt kann recht lang sein, da die Ausrüstung eines Fahrrads dieser Stufe problemlos allen Wetterbedingungen und sogar Schmutz standhält.

Reitstil

Jetzt müssen Sie Ihren Fahrstil bestimmen. Wenn Sie zum ersten Mal ein Fahrrad kaufen möchten, sollten Sie kein sehr teures Modell kaufen. Sie haben sich noch nicht entschieden, welcher Stil Ihnen am besten gefällt, und was am wichtigsten ist: Ohne genügend Erfahrung werden Sie das volle Potenzial Ihres Fahrrads nicht ausschöpfen können.

Fahrradbegeisterte werden in verschiedene Kategorien oder Gruppen eingeteilt. Schauen wir uns jedes einzeln an.

Wenn Sie Freerider- dann ist Ihr Element Geschwindigkeit, Sprünge, Abhänge und Sie mögen keine Einschränkungen, Sie gehen, wohin Sie wollen. Freerider nennen ihre All-Mountainbikes Fahrräder. Diese Fahrräder sind in jeder Disziplin einsatzbereit. Aber ein Konzept wie Freeride ist ziemlich weit gefasst. Daher können sich die Hersteller von Fahrrädern, die sich als Freeride präsentieren, stark voneinander unterscheiden. Für einen Freerider ist es am besten, ein Fahrrad mit zwei Federungen zu kaufen, aber wenn Sie Dirtjumping und Stadtfahrten mögen, ist es am besten, ein Hardtail zu kaufen. Der Federweg solcher Fahrräder beginnt bei 100 mm und kann manchmal 200 mm überschreiten. Bei der Wahl der Größe sollten Sie Ihrer Fantasie freien Lauf lassen, aber darüber hinaus sollten Sie sich an eine Regel halten: Der Fahrradrahmen sollte nicht sehr groß sein, also bis zu 19 Zoll, auch wenn Sie 190 cm groß sind . Um die für Sie optimale Größe zu erhalten, ziehen Sie einfach 1–2 Zoll von der Cross-Country-Bike-Größe ab.

Wenn Sie ein Amateur sind querfeldein, dann sagt das eines: Sie suchen keine einfachen Wege, Sie können jede Last bewältigen und unwegsames Gelände ist Ihr Lieblingsplatz. Cross-Country-Rennen sind die häufigste Disziplin. Bisher ist Langlauf im olympischen Programm enthalten, keine andere Disziplin hat eine solche Anerkennung erhalten. Cross-Country zeichnet sich sowohl durch schwierige Anstiege als auch durch technische, sehr schnelle Abfahrten aus. Die Hauptanforderungen an einen Reiter sind Kraft und Ausdauer, aber auch die Fahrtechnik spielt eine wichtige Rolle. Wenn Sie Ihre ersten Schritte in die Welt des Mountainbikens wagen, ist dies alles ein guter Ausgangspunkt. Sie erwerben die notwendigen Grundkenntnisse zur Beherrschung eines Fahrrads und erlangen dadurch eine hervorragende körperliche Verfassung. Ausnahmslos alle Radprofis begannen ihre Reise mit Cross-Country, selbst die rücksichtslosesten Freerider und Downhiller.

Die XC-Bikes des Herstellers sind darauf ausgelegt, das Beste aus Ihren Anstrengungen herauszuholen und sind im Wesentlichen die schnellsten Offroad-Bikes. Das Fahrrad muss konstruktionsbedingt äußerst steif und leicht sein. Daher sind Aluminiumrahmen ohne Hinterradfederung für diese Zwecke am besten geeignet. Der optimale Gabelweg sollte 80 mm betragen und 100 mm nicht überschreiten. Bei der Auswahl eines Fahrrades sollten Sie folgende Regeln beachten. Wenn Ihre Körpergröße 165–168 cm beträgt, ist der optimale Rahmen für Sie 16–17 Zoll; mit einer Körpergröße von 169–172 cm für Männer 18–19 Zoll und für Frauen 17–18 Zoll; bei 173-180 für Frauen 18-19 Zoll und für Männer 20-21 Zoll, und schließlich beträgt die Größe für Körpergrößen über 180 cm 21 Zoll und mehr. Es ist jedoch zu beachten, dass solche Indikatoren für jeden Hersteller ihre eigenen Abmessungen haben können. Denken Sie auch daran, dass beim Sitzen auf dem Sattel das Bein, auf dem die Stütze platziert wird, leicht gebeugt, aber auf keinen Fall gerade sein sollte. Der Abstand zwischen der Leistengegend und dem Oberrohr des Rahmens sollte mindestens 3-5 cm betragen.

Wenn Sie zur Kohorte gehören Downhiller, dann bedeutet das, dass Sie atemberaubende Abfahrten lieben. Für Sie sind Geländegängigkeit und Geschwindigkeit das Wichtigste, und je stärker das Gelände, desto mehr Freude bereitet es Ihnen. Nicht immer wird eine Person an der Stelle vorbeikommen, an der Sie mit dem Fahrrad rasen. Dein Motto ist immer down. Ein Fahrrad für einen Downhiller erfordert eine erhebliche finanzielle Investition. Downhill-Rahmen werden in zwei oder drei Größen hergestellt und müssen sowohl hinten als auch vorne über Stoßdämpfer verfügen. Das Gewicht spielt hier keine Rolle. Das Wichtigste dabei ist, dass das Fahrrad extrem stabil ist, denn die Belastungen auf dem Fahrrad werden enorm sein. Eine hochwertige Stoßdämpfung ist von großer Bedeutung, daher beginnt der Federweg erst ab 150 mm.

Nun, wenn Sie Trialist- dann gibt es für Sie keine Hürden! Bänke, Bordsteine, Brüstungen – all diese Hindernisse gehören zu Ihrem rücksichtslosen Leben. Ständiges Springen auf das Vorder- oder Hinterrad ist für Sie eine alltägliche Sache, Sie sind es gewohnt, das Publikum zu überraschen. Ein Fahrrad für einen Trialisten muss stark, aber gleichzeitig extrem leicht sein. Wie immer ist der Rahmen die kleinste Größe, ein großer Vorbau, eine starre Gabel und vor allem gute Bremsen!

Wenn Sie sich selbst dafür halten Dirtjumper, dann müssen Sie ziemlich viel „fliegen“, Sprungbrett, Sprungbrett und noch einmal Sprungbrett, und es spielt keine Rolle, welche Höhe sie haben – 20 cm oder 2 Meter. Verschiedene Schwierigkeiten und Höhen stellen für Sie kein Hindernis dar. Bei einem Dirtbike ist der Rahmen das Wichtigste. Ein Hardtail ist eine gute Wahl für Sie; es ist steif, stark und ziemlich schwer genug für eine gute Stabilität in der Luft. Aber auch ein leichtes Freeride-Bike mit Hinterradfederung kann geeignet sein. Der Rahmen muss extrem klein sein, um das Fahrrad sowohl in der Luft als auch am Boden gut kontrollieren zu können.

Rahmengröße

Eine weitere wichtige Regel bei der Auswahl eines Mountainbikes ist die richtige Höhenbestimmung.

Die Rahmengröße ist der Abstand vom Tretlager/der Systemachse bis zum Schnittpunkt des Sattelrohrendes mit der Sattelstütze und wird in Zoll gemessen.

Um die Rahmengröße abhängig von Ihrer Körpergröße auszuwählen, müssen Sie die folgenden Empfehlungen berücksichtigen:

Rahmen	Höhe (cm
14"	135-155
16"	150-165
18"	165-178
20"	175-185
22"	185-195
24"	190-210 und >

Seien Sie vorsichtig und gute Fahrt!

Die Federung eines Mountainbikes erfordert sowohl eine sorgfältige Wartung als auch eine mehr oder weniger genaue Abstimmung. Jeder geht anders an Einstellungen heran. Professionelle Fahrer nehmen oft Änderungen vor: Ändern Sie den Druck, wählen Sie Federn mit unterschiedlicher Steifigkeit, probieren Sie nach jedem Rennen neue Stoßdämpfer aus usw. Natürlich helfen ihnen Fahrradmechaniker.

Andere Radfahrer stimmen ihr Fahrrad auf eine bestimmte Route ab. Wer gerade mit dem Mountainbike unterwegs ist, verstellt das Fahrwerk meist nur einmal, wenn nicht gar, passt es einfach an und gewöhnt sich an die verfügbaren Einstellungen. Wie stellt man die Federung eines Mountainbikes ein?

Mit einer selbstgebauten Express-Diagnosemethode können Sie schnell die Richtigkeit der Federungseinstellungen sowie den technischen Zustand des gesamten Fahrrads beurteilen. Sie müssen das Fahrrad am Sattel und am Vorbau fassen, es anheben und loslassen, sodass es mit beiden Rädern gleichzeitig auf den Boden fällt. Scharfe Geräusche – Klingeln, Quietschen und Klopfen in der Aufhängung sowie andere Fremdgeräusche weisen auf eine Fehlfunktion hin.

Die Stoßdämpfer sollen bei der Landung einen Teil der Energie „auffressen“, das Rad soll leicht, aber nicht hoch vom Untergrund abfedern. Wenn das Fahrrad wie ein Ball springt, bedeutet das, dass die Federungseinstellungen falsch sind. Wenn ein solches Fahrrad über unebene Oberflächen fährt (insbesondere bei einer steilen Abfahrt), springt es hoch und versucht, dem Fahrer „in den Hintern zu treten“ und ihn aus dem Sattel zu werfen.

Es gibt Geschwindigkeitstests. Die erste besteht darin, nicht zu stark zu beschleunigen und wie üblich beim Überfahren von Unebenheiten auf den Pedalen stehend über die Unebenheiten zu fahren. Als Hindernis können Sie einen dicken Stock oder ein Brett auf den glatten Asphalt legen. Wenn Sie ein Hindernis, Beine, Arme und Körper berühren, müssen Sie spüren, ob von der Aufhängung ein starker Aufwärtsdruck ausgeht? Der federnde Rückstoß sollte nicht nach oben erfolgen. Stöße durch Unebenheiten sollten durch einen Dämpfer geglättet werden.

Ein weiterer Geschwindigkeitstest besteht darin, mit einer solchen Geschwindigkeit von einer Bordsteinkante zu fahren, dass beide Räder gleichzeitig den Asphalt berühren. Bei der Landung sollte es keinen Rückprall der Federung geben, geschweige denn Schwankungen. Bei diesem Test wird auch ein Ungleichgewicht in der Funktion der Vorder- und Hinterradaufhängung festgestellt.

Tuning der Mountainbike-Federung

Der erste Schritt bei der Einstellung der Federung eines Mountainbikes besteht darin, den Durchhang des Stoßdämpfers einzustellen. Dabei handelt es sich um den Unterschied zwischen der Länge des Stoßdämpfers, wenn der Radfahrer nicht auf dem Tank sitzt, und der Länge des Stoßdämpfers, wenn der Radfahrer sitzt. Bei dieser Messung ist es wichtig, die gleiche Position einzunehmen, die Sie normalerweise beim Fahrradfahren einnehmen.

Wenn Sie häufig bergab fahren, ist es besser, auf den Pedalen zu stehen, den „fünften Punkt“, also den Schwerpunkt, an der Stelle zu platzieren, an der er sich normalerweise befindet, und dann eine Messung durchzuführen. Nehmen Sie während des Tests Ihre Hand nicht vom Lenkrad und stützen Sie sich nicht auf Ihren Fuß, damit sich das Gewichtsgleichgewicht zwischen beiden Rädern nicht verändert.

Da es problematisch ist, diese Messung selbst durchzuführen, bitten Sie jemanden um Hilfe: Messen Sie die Länge des Innenrohrs zwischen den Anschlägen und den festen Manschetten. Bei der Messung muss berücksichtigt werden, dass beim Sitzen auf dem Fahrrad die Markierung viel weiter vorgeschoben wird als in einer statischen Position. Mit dieser Messmethode lässt sich herausfinden, ob der gesamte Hub des Stoßdämpfers genutzt wird.

Um kraftvoll über unwegsames Gelände zu treten, sollte der Durchhangwert innerhalb von 10–20 % des maximalen Federwegs liegen. Sportler verschärfen Werte. In extremen Disziplinen kann die Setzung auf 20–30 % oder mehr eingestellt werden. Für besondere Fälle verwenden Profis den halben Hub, wenn das Rad auf unebenen Oberflächen einfach „klebt“.

So installieren Sie ein Durchhängen

Der Durchhang von Luftstoßdämpfern wird einfach eingestellt: Bei starkem Durchhang wird Luft in die Hauptkammer gepumpt. Eine unzureichende Senkung erfordert einen Druckabbau. Bevor Sie Einstellungen vornehmen, prüfen Sie in Ihrem Handbuch, welcher Druck für Ihren Fahrstil und Ihr Gewicht empfohlen wird. Sie gehen von diesen Zahlen aus, tun aber selbst, was sie tun müssen.

Federöl-Stoßdämpfer sind mit Federn ausgestattet, die auf die durchschnittliche Statur eines Radfahrers ausgelegt sind. Leichte oder im Gegenteil schwere Fahrer müssen eine neue Feder kaufen. Beim Fahren unter unterschiedlichen Bedingungen wird mehr als eine Feder benötigt.

Bei Federgabeln werden Federn meist paarweise verkauft. Auch beide Beine sind gleich eingestellt. Das Einstellprinzip ist einfach: Die Beine hängen stark durch – spannen Sie die Feder an, um sie steifer zu machen. Es hängt ein wenig durch, dann wird es abgeschraubt und gelöst. Bei namhaften Herstellern heißt es in der Anleitung zum Stoßdämpfer, dass wenn die Feder um mehr als zwei Umdrehungen gespannt werden muss, eine härtere Feder verbaut werden muss. Bei Gabeln verfügen die oben befindlichen Einstellknöpfe über Begrenzer. Sie müssen sie nur mit den Händen drehen, um nichts zu beschädigen.

Der hintere Stoßdämpfer hat keine Begrenzer, daher können sowohl die Feder als auch die Druckmuttern brechen. Es gibt eine Regel: Sie dürfen die Feder des hinteren Stoßdämpfers aus ihrem freien Zustand nicht um mehr als 15 mm zusammendrücken. Andernfalls kann es durch Quetschen zu einer Überlastung des Anschlags und der Stoßdämpferstange kommen, was zum Ausfall führen kann. Die Federsteifigkeit wird bei der Herstellung einmalig eingestellt.

So stellen Sie die Mountainbike-Federung ein – Zugstufe

Sehen Sie in Ihrem Gabelhandbuch nach, wo sich der Zugstufeneinstellknopf befindet. Zunächst schraubt es sich vollständig ab (schnellster Rückprall). Bei der Einstellung darf die Symmetrie der Einstellungen nicht vergessen werden: rechts abschrauben – links abschrauben. Fügen Sie symmetrisch eine halbe Umdrehung hinzu, drücken Sie das Lenkrad nach unten, um die Gabel zusammenzudrücken, und spüren Sie es. Am Lenkrad soll der Rückprall schnell sein, aber ohne Rückschlag in die Hände.

Die Zugstufe des hinteren Stoßdämpfers wird auf die gleiche Weise eingestellt, nur wenn Sie die Federung zusammendrücken, während Sie sich mit den Füßen bewegen. Es darf kein Rückschlag oder Rückschlag auftreten, da das Geländerad sonst über die oberen Teile der Unebenheiten zu rutschen beginnt. Auch ein zu langsamer und verzögerter Rebound ist nicht gut. Bei hohen Geschwindigkeiten hat die Aufhängung keine Zeit, sich bei einer Reihe von Stößen auszurichten, und wird mit jedem Aufprall steifer.

Zugstufe, Druckstufe und Steifigkeit der Vorderradgabel und des Hinterraddämpfers müssen der Situation angepasst werden. Bei reiner Bergabfahrt ist es besser, den hinteren Stoßdämpfer etwas weicher einzustellen, mit einer etwas langsameren Zugstufe, da das Hinterrad bei Bergabfahrten weniger belastet wird. Auf einer ebenen Fläche ist es besser, vorne und hinten die gleiche Einstellung zu haben. Allerdings wählt jeder, was für ihn bequemer ist.

Wenn Sie über ein modernes, teures Dämpfungssystem verfügen, müssen Sie unbedingt mit den Einstellungen experimentieren. Je nach Fahrstil und Fahrort sowie Vorlieben können Sie beliebige Parameter einstellen.

So richten Sie eine Mountainbike-Federung ein: Wenn Sie verschiedene Einstellungen ausprobieren, müssen Sie sich die Anzahl der Klicks (Umdrehungen) der Griffe und den Druck merken oder aufschreiben. Einzelne Stoßdämpfer verfügen über bis zu sechs verschiedene Einstellungen. Die Anfangseinstellungen sind nicht endgültig. Wenn sich etwas ändert: Stimmung, Fahrstil, Qualität der Strecke, müssen Sie erneut mit den Anpassungen beginnen.

Video: Tuning der Mountainbike-Federung

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Fahrradfederungen sorgen für verbessertes Handling, Traktion und Komfort auf Straßen mit vielen Wurzeln, Steinen oder Schlaglöchern. Dies ist einer der vielen Faktoren, die eine Reise angenehm machen.

Dieser Artikel behandelt die Grundlagen der Fahrradfederung für Käufer oder diejenigen, die eine Aufrüstung ihres Fahrrads in Betracht ziehen. Wir werden dann mit einer detaillierteren Beschreibung der Funktionsweise der Federung fortfahren.

Vollgefedert oder ein Fahrrad mit Vorderradgabel?

Eine Fahrradfederung (normalerweise ein Mountainbike) verfügt über 1 oder 2 Stoßdämpfer, die den Aufprall von unebenem Gelände durch Ein- und Ausfedern der Federung abfedern sollen.

Ein neues Mountainbike kaufen? Sie müssen zwischen einem Fahrrad mit Vorderradfederung (ein Fahrrad mit Vorderradgabel) oder einem vollgefederten Fahrrad (vorne und hinten) wählen.

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Notiz: Fahrradhersteller stellen keine eigenen Federungen her. Stattdessen wenden sie sich an große Marken wie Fox, ROCKSHOX, Marzocchi, Manitou, DT Swiss, SR Suntour und X-Fusion, um Ihre Fahrräder auszurüsten.

Aktualisierung der Aufhängung

Achskompatibilität: Verfügt das Vorderrad über einen standardmäßigen 9-mm-Schnellspanner? Oder 15mm oder 20mm durch die Achse? Wählen Sie die richtige Achsgröße für das Rad.

Reisen: Viele Fahrradrahmen sind für eine bestimmte Fahrtdauer mit einer Federgabel ausgelegt. Das Ausmaß der Bewegung verändert die Fahreigenschaften des Fahrrads. Ein Mountainbike verfügt möglicherweise über eine 80-mm-Gabel, was heutzutage kaum noch zu finden ist. Eine 100-mm-Gabel mag ein akzeptabler Ersatz sein, aber eine 120-mm-Gabel verändert die Geometrie des Fahrrads erheblich auf Kosten der Sicherheit.

Darüber hinaus verfügen einige starre Fahrräder über den richtigen Rahmengeometriewinkel, um den Übergang zu einer Federgabel zu ermöglichen. Erkundigen Sie sich immer bei Ihrem Fahrradhersteller nach Empfehlungen zum Austausch der Gabel.

Lenkrohr: Das Standard-Steuerrohr ist ein gerades Steuerrohr mit 1-1/8 Zoll Durchmesser. Sehr alte Fahrräder haben möglicherweise ein Steuerrohr mit 1 Zoll Durchmesser. Neuere Fahrräder haben möglicherweise ein konisches oder übergroßes Steuerrohr. Stellen Sie sicher, dass die neue Gabel mit dem Steuerrohr kompatibel ist.

Bremstyp: Die meisten Mountainbikes haben mittlerweile Scheibenbremsen. Wenn Sie eine Gabel mit Felgenbremsaufnahmen ersetzen möchten, sind Ihre Optionen auf einige grundlegende Federungsmodelle beschränkt (es sei denn, Sie rüsten Ihre Räder und Bremsen auf).

Bezahlung nach Leistung

Ein neues Fahrrad kaufen? Die Qualität der Federung hat einen erheblichen Einfluss auf den Preis. Einen vorhandenen Stecker ersetzen? Sie finden eine große Auswahl an Optionen und Preisen.

Weniger Gewicht: Dies wird hauptsächlich durch den Wechsel von Gabeln zu Luftfedern erreicht.
Zusätzliche Einstellungen: Durch die Druck- und Zugstufeneinstellung können Sie die Federung genau an Ihr Gewicht, Ihren Fahrstil und Ihr Gelände anpassen. Solch " geregeltes Reisen» Ermöglichen Ihnen die Anpassung an eine kürzere Fahrt für Anstiege und weniger holprige Strecken. Die Sperrfunktion ist normalerweise aktiviert.
Bauqualität: Hochwertige Modelle zeichnen sich durch überlegene Technik und Konstruktion sowie eine längere Lebensdauer bei regelmäßiger Wartung und Reparatur aus.
Fahrqualität: Suchen Sie nach einer Federung, die auf eine sanfte Fahrt reagiert. Wie finde ich das heraus? Der Preisvergleich ist eine ziemlich zuverlässige Methode. Eine teurere Gabel übertrifft preiswerte.

Vorderradaufhängung erklärt

Fast alle Mountainbikes verfügen über eine Vorderradfederung, ebenso einige Hybrid-, Komfort- und Kinderfahrräder.

• Federung eingeschaltet Mountainbiking Bietet zahlreiche Einstellmöglichkeiten zur Feinabstimmung Ihres Fahrgefühls. Zu den Änderungen gehören Art, Anzahl der Fahrten, Zuverlässigkeit und Gelände sowie eventuell vorgenommene Anpassungen.
• Federung eingeschaltet Hybrid- und Kinderfahrräder bietet minimale Grundfunktionen bzw. keine Anpassungen.

Arten von Anhängern

Die gebräuchlichste Art der Vorderradaufhängung ist „ Gabel" Es besteht aus 2 Streben, die das Vorderrad am Steuerrohr des Rahmens befestigen. Eine Ausnahme bildet die Ein-Streben-Aufhängung. Linkshänder. „Linkshänder" stößt oft auf Misstrauen und Skepsis, aber es handelt sich um ein etabliertes und bewährtes Design.

Lenkrohr: Befestigt die Gabel am Rahmen.

Krone: Verbindet 2 Stützen miteinander.

Gestelle: Jeder bewegt sich in den Schieberegler hinein und aus ihm heraus. Die internen Mechanismen bestehen aus einer Feder oder Luftkammer, einer Dämpferstange, Öl und Ventilen.

Schieberegler: jeweils unten am Vorderrad befestigt. Sie sind auch mit den Bremsen verbunden.

Bremshalterungen: für Felge, Scheibe oder beides.

Rahmenabdeckung: hält die Radachse.

Fahren

Es hängt alles von der Distanz ab, die die Federung zurücklegt, bevor sie vollständig einfedert. Da die Vorderradaufhängung teleskopisch ist, entspricht ihr Federweg dem resultierenden Radweg.

• Federung für Kurzstrecken(weniger als 120 mm) bietet Allround-Leistung mit Schwerpunkt auf glatten Wegen und Anstiegen.
• Federung für lange Fahrten(über 120 mm) eignet sich am besten für Abfahrten in unwegsamem Gelände mit hoher Geschwindigkeit und hervorragender Kontrolle. Je länger die Reise, desto stärker wird der Schwerpunkt auf den Abstieg gelegt.

Einige Vorderradgabeln verfügen über verstellbare Anschläge, um eine größere Flexibilität zu bieten: Sie können es für Bergfahrten verkürzen und für lange oder steile Abfahrten verlängern. Die Einstellung beeinflusst nicht nur die Dämpfungsfähigkeit des Fahrrads, sondern auch die Lenkung und Kontrolle.

Auf einer kurzen Fahrt reagiert das Fahrrad besser auf Lenkimpulse. Auf langen Fahrten verfügt es über eine langsamere Lenkung, die sich beim Bergabfahren stabiler anfühlt.

Stützdurchmesser

Die ideale Gabel absorbiert vertikale Stöße ohne übermäßige seitliche Biegung, die die Lenkung und das Fahrrad beeinträchtigen kann. Der Durchmesser der Stützrohre beeinflusst diese Seitensteifigkeit.

Ein schmales Rohr verbiegt sich bei gleicher Kraft stärker als breitere Rohre. Andererseits sind breitere Rohre schwerer und steifer, um die größeren Stöße zu absorbieren, die bei hohen Geschwindigkeiten in unebenem Gelände auftreten.

Fahrradhersteller wählen eine Gabel aus, deren Durchmesser und Steifigkeit für das beabsichtigte Fahrverhalten, den Verwendungszweck und das spezifische Fahrradmodell geeignet sind.

Federsystem

Spiralfeder(Stahlspulenwicklung) sorgt für eine lineare Kompressionsrate, was zu einer gleichmäßigen, gleichmäßigen Stoßdämpfung über den gesamten Federwegbereich führt. Schraubenfedern sind in verschiedenen Widerstandsstufen erhältlich und auf die Größe der Gabel am Rahmen abgestimmt. Wenn Ihre Schraubenfeder für Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil zu weich oder zu hart ist und das Problem durch die verfügbaren Einstellungen nicht behoben werden konnte, kann die Werkstatt möglicherweise die aktuellen Federn durch eine weichere oder härtere Version ersetzen (sofern für das Modell verfügbar). .

Luftfeder(Druckluft in der Kammer) hat ein progressives Kompressionsverhältnis, was bedeutet, dass sie auf dem ersten Teil der Reise weicher ist und dann mit zunehmender Kompression härter wird. Der Hauptvorteil der Luftfederung ist ihr geringes Gewicht, was zu einer geringeren Tretkraft, insbesondere bergauf, führt.

Die Wahl der Materialien, das Design und die Fertigungsqualität tragen zur Leistung der Gabel bei. Beispielsweise bietet eine preisgünstige Schraubenfeder nicht die gleiche Fahrqualität wie eine teurere.

Gabeleinstellung

Die Gabel ist möglicherweise nicht verstellbar oder verfügt über einen oder mehrere Knöpfe und Einstellräder zur Einstellung.

Sperren: Viele Gabeln verfügen über eine Oberarmstrebe zum Feststellen, wodurch ein Weg entfällt. Dies minimiert den Energieverlust beim Fahren auf befestigten Flächen oder bei langen Anstiegen auf glatten Feldwegen. Upgrade-Option für einige Gabellenker zur Kabelfernbedienung.

Federvorspannung: Eine Federgabel hat oft einen Knopf an der Oberseite einer der Streben, um die Federspannung zu mäßigen und zu erhöhen oder zu verringern.

Luftdruck: Die Luftgabel verfügt nicht über einen Vorspannungseinsteller; Stattdessen gibt es ein Ventil Schrader um den Luftdruck und damit die Härte der Gabel zu regulieren. Dies erfordert eine besondere Stoßdämpferpumpe"; Sie können keine normale Reifenpumpe verwenden. Das Ventil kann sich entweder oben am Pfosten oder unten am Schieber befinden.

Dämpfung: Zusätzlich zu einer Schrauben- oder Luftfeder enthält die Gabel einen Dämpfer und einen Ölbehälter, der die Kompressions- und Rückprallraten reguliert, um das Fahrverhalten zu verbessern. Möglicherweise sind Anpassungen sowohl für die Druckstufe als auch für die Zugstufe möglich. Das Einstellen der Dämpfungsparameter heißt „ Gabeltuning" Ohne ausreichende Dämpfung spürt man, wie die Räder durchdrehen.

• Kompressionsdämpfung steuert, wie schnell der Stoß von der Feder absorbiert wird.
• Lichter aus Steuert die Geschwindigkeit, mit der die Gabel nach dem Einfedern wieder einrastet.

Hinterradaufhängung

Die Hinterradaufhängung kommt nur bei vollgefederten Mountainbikes vor und wird üblicherweise als Hinterradstoßdämpfer oder kurz „Stoßdämpfer“ bezeichnet. Dadurch kann das Hinterrad Stöße absorbieren, die Reifen bleiben in Kontakt mit dem Boden, die Kontrolle des Fahrers wird erhöht und die Ermüdung des Fahrers verringert.

Der hintere Dreiecksrahmen, der das Hinterrad hält, verfügt über einen oder mehrere Stützpunkte, damit sich das Rad über seinen gesamten Bewegungsbereich bewegen kann. Die Hinterradaufhängung selbst befindet sich im Inneren des Hauptdreieckrahmens, dessen eines Ende am Hauptdreieck und das andere Ende am schwenkbaren Hinterdreieck befestigt ist.

Es gibt verschiedene Rotationsdesigns und -konfigurationen. Jedes hat seine Vor- und Nachteile, je nachdem, wie es sich auf Ihr Fahrraderlebnis auswirkt. Fazit: Sie funktionieren alle gut und der durchschnittliche Fahrer wird wahrscheinlich keine signifikanten Unterschiede in der Federungsleistung bemerken.

Wie die Vorderradgabel verfügen auch die Hinterradaufhängungsmodelle über einen variablen Federweg, ein Federsystem und Einstellmöglichkeiten.

Verlauf der Reise: wie stark der hintere Stoßdämpfer einfedert. Das ist relativ wenig: 1,5 zu 3. Die Hinterradaufhängung befindet sich am kurzen Ende des Rahmenarms und das Hinterrad am langen Ende des Arms, sodass der tatsächliche Radweg viel größer ist als angegeben.

Radweg: Die tatsächliche Menge wird in etwa der Menge am Vorderrad entsprechen (die Menge hängt vom Fahrradtyp ab). Bei einem vollgefederten Fahrrad sind die Fahrten für Vorder- und Hinterrad ähnlich.

Federsystem: Dies sind Spulen oder Luft. Luftfederungen hinten sind beim XC- und Trail-Fahren üblich; Schraubenfeder-Hinterradaufhängungen werden häufig im Freeride- und Downhill-Bereich eingesetzt.

Anpassungen: Ähnlich wie bei der Vorderradaufhängung variiert die Einstellbarkeit je nach Modell.

Bei älteren Modellen werden die hinteren Stoßdämpfer „Pedal Bob“ genannt – das bedeutet einen kontinuierlichen Kompressions-/Erholungszyklus, der die Treteffizienz verringert. Dieses Problem wurde durch Designfortschritte und die Wahl zwischen zwei oder drei Fahrkonfigurationen weitgehend beseitigt.

Grundlegende Fahrwerkseinstellungen

Stellen Sie sicher, dass die Federung richtig eingestellt ist. Bitte beachten Sie, dass nicht alle hier beschriebenen Einstellungen bei allen Aufhängungsgeräten verfügbar sind. Konsultieren Sie das Handbuch des Herstellers (normalerweise auf dessen Website zu finden) für Ihr spezifisches Modell.

Durchhängen So stark wird die Federung durch das gesamte Gewicht des Fahrers auf dem Fahrrad komprimiert. Passen Sie die Federvorspannung oder die Luftdruckspulen an, um den empfohlenen Durchhang für die Vorder- und/oder Hinterradaufhängung zu erreichen. Die Nachgiebigkeit wird als Prozentsatz des gesamten Federwegs ausgedrückt und variiert je nach Fahrradstil.

Durch den Durchhang kann das Rad Bodenunebenheiten besser folgen. Mehr Durchhang bedeutet ein weicheres Fahrgefühl.

Lichter aus- der wichtigste Dämpfungsparameter. Zuerst kommt alles rückwärts heraus, und dann kommt nach und nach mehr hinzu, bis die Federung nur noch einmal einfedert und federt und dann beim Fahren über die Bordsteinkante wieder in den normalen Durchhang zurückkehrt.

Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit Hält die Federung in ihrem Federweg höher, um bei Step-Ups, G-Skips oder Step-Drops etwas Kompression in Reserve zu halten. Dies ist es, was die Plattform auf den hinteren Stoßdämpfern ausrichtet.

Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung- Stellen Sie ihn am besten ganz ein, wenn Sie die Landung beim Springen nicht spüren.

Wartung der Federung

• Verhindern oder reduzieren Sie Kratzer auf Trägern. Sie werden durch Steine ​​oder Werkzeuge zerkratzt, eine raue Kante kann die Manschette und die Buchsen zerreißen, was die Leistung und Lebensdauer der Federung verringert.
• Reinigen Sie die Stützen Nach jeder Fahrt mit einem weichen Tuch und einer milden Reinigungslösung Zahnseide um das Rohr herum und bis zur Dichtung oben im nachgeschalteten Abschnitt auftragen.
• Weitere erforderliche regelmäßige Wartungsarbeiten finden Sie im Benutzerhandbuch, die vom Eigentümer durchgeführt werden kann. Einige empfehlen, eine leichte Menge Maschinenöl rund um die Staubdichtung oben an den Schiebern aufzutragen.

Beratung: Eine vollständige Demontage/Inspektion/Neuaufbau ist im Allgemeinen nicht für alle Fahrer eine Option, da die Außenbordmotorkonstruktionen immer ausgefeilter werden.

Kategorisieren wir die Fahrräder nach Federungstyp.

Hierbei handelt es sich um eine völlig starre, federungsfreie Fahrradkonstruktion. Dieses Fahrrad ist weniger komfortabel zu fahren, aber durch die fehlende Federung können Sie die maximale Tretenergie auf das Hinterrad übertragen. Zu den Starrrädern zählen Straßen-, Bahn-, Stadt-, Cyclocross- und BMX-Fahrräder. Und auch Fahrräder mit festem Gang – Fixed und Singlespeed. Aufgrund der fehlenden Stoßdämpfer ist es leichter und unprätentiöser und damit günstiger. Nachteile: raues Fahrverhalten und hohe Belastung des Fahrrads.

Hardtail

Ein Hardtail ist ein Fahrrad mit einer Federgabel. Diese Art der Federungskonstruktion findet man am häufigsten bei Mountainbikes. Im Vergleich zu einem Rigidtail überträgt ein Hardtail beim Treten weniger Energie auf das Rad, sorgt dafür aber für ein komfortableres Fahrgefühl. Einige Arten von Federgabeln verfügen über eine Federwegsperre, die es Ihnen ermöglicht, das Fahrrad auf guten Straßen als Starrrad zu nutzen. Die Dämpfungseigenschaften der Gabel erhöhen den Grip des Vorderrads auf der Fahrbahn. Aufgrund der komplexeren Gestaltung des Wikis erhöht sich das Gewicht des Fahrrads geringfügig. Die Federgabel erfordert Wartung.

Weicher Schwanz

Der Unterschied zwischen einem Softtail und einem Hardtail liegt in der Gestaltung der hinteren Rahmenstreben. Bei Belastung verbiegen sich die Federn leicht – das dämpft Stöße und erhöht dementsprechend den Fahrkomfort. Das Hinterrad folgt der Topographie der Straße und sorgt für guten Bodenkontakt. Die Tretkraft wird genauso gut übertragen wie bei einem Hardtail.

Manchmal ist an einem Softail ein hinterer Stoßdämpfer mit kleinem Hub verbaut. Es befindet sich normalerweise an den oberen Federn. Dieses Design ist in sehr unebenem Gelände nicht sehr effektiv, eignet sich jedoch hervorragend für mittelschweres Gelände.

Vollfederung

Bei der Doppelfederung handelt es sich um ein Fahrrad mit einer Federgabel und einem Hinterrad-Stoßdämpfungssystem mit großem Stoßdämpferhub. Diese Federungsanordnung wird hauptsächlich nur bei Mountainbikes verbaut. Der hintere Stoßdämpfer kann unterschiedlich ausgeführt sein und hängt vom Einsatzzweck des Fahrrads ab.

Auf schwierigem Gelände – maximaler Komfort. Ich entwerfe Stoßdämpfungssysteme, um unter allen Bedingungen maximalen Reifengriff auf dem Boden zu gewährleisten. Die stoßdämpfenden Einheiten eines solchen Fahrrads absorbieren die Tretenergie, daher sind die Vorder- und Hinterradaufhängungen für das Fahren auf ebenen Flächen häufig mit Federwegblockern ausgestattet.

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