Die zweite Generation der Ford Focus-Fahrzeuge wurde der Welt auf der Automobilausstellung in Paris im Jahr 2004 vorgestellt, und zu diesem Zeitpunkt begann die Produktion eines Kombis sowie eines fünftürigen und dreitürigen Schrägheckmodells mit dem C307-Index. Speziell für den europäischen Automarkt wurde das neue Modell in Spanien und Deutschland produziert, und für die USA begann der Hersteller, eine Modifikation anzubieten, die auf der Basis des Autos der ersten Generation erstellt wurde.
Im Jahr 2007 wurde der Focus der zweiten Generation neu gestaltet und das Modell ähnelte dem Auto der ersten Generation. Solche Exemplare zeichnen sich durch eine andere Farbe der Nebelscheinwerfer- und Bremslichtgläser, eine spezielle, in Wagenfarbe lackierte Zierleiste am Gepäckraum und unlackierte Einsätze an der Stoßstange aus. Im Jahr 2008 kamen modernisierte Autos auf den Markt, deren Hauptunterschied in der veränderten Frontoptik liegt.
Körper. Das Aussehen der Ford Focus-Fahrzeuge der zweiten Generation gibt keinen Anlass zur Sorge über die Haltbarkeit der Karosserie, dennoch sind die Türen, die Motorhaube und die inneren Hohlräume der Schweller gefährdet; das sind die Bereiche, die unter innerer Korrosion leiden können , wie das schwedische Korrosionsinstitut 2009 nach der Untersuchung berichtete. Vor diesem Hintergrund raten Experten allen Focus-Käufern, nicht mit einer zusätzlichen Korrosionsschutzbehandlung zu zögern, und dies betrifft vor allem die inneren Hohlräume der Karosserie.
Gebrauchte, in Spanien gebaute Ford Focus II-Fahrzeuge hatten schlecht haftende Beläge an den Türen, in den Fensterrahmen sowie an den Ecken vor den Außenspiegeln; oft kam es sogar vor, dass sie beim Waschen durch einen Wasserstrahl abgerissen wurden. Auch die Gummileiste an der Windschutzscheibe neigt dazu, sich zu lösen, was beim Fahren zu einer Art Pfeifen führt.
Viele Autos, die zwischen Anfang 2008 und August desselben Jahres hergestellt wurden, litten unter Abblättern des Chroms an den Karosserieteilen, die als Dekoration dienen.
Bei einigen Ford Focus II-Fahrzeugen, die zwischen 2007 und 2011 verkauft wurden, konnte die Motorhaubenverstärkung platzen; Händler stellten im Rahmen der Garantie einen Ersatz für eine neue Motorhaube zur Verfügung. Es ist deutlich schwieriger, solche Kopien zu verkaufen, da die Besitzer nachweisen müssen, dass das Fahrzeug eine unfallfreie Geschichte hat. Ein weiteres Problem ist der häufige Ausfall der Haubenverriegelung durch Schmutz, der in die Spalten der Teleskopstange gelangt.
Typischerweise haben Ford Focus-Fahrzeuge der zweiten Generation, die mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet sind, keine spezielle Decke in der Motorhaube, sodass die Zündkerzenschächte bei Regenwetter oft überflutet sind.
Nicht selten kam es auch zu Ausfällen der Lichter, die für die Beleuchtung des Nummernschildes verantwortlich sind. Dies ist auf die Undichtigkeit der Zierleisten zurückzuführen, wodurch Wasser in die Lampen eindringt und zu Korrosion der Kontakte führt. Auch der Knopf zum Öffnen des Gepäckraums ist zu einer Schwachstelle geworden, der Grund ist derselbe: Alles liegt an Undichtigkeiten.
Salon. Billige und teure Versionen von Ford Focus II-Autos unterscheiden sich in der Qualität des verwendeten Kunststoffs, da in billigen Versionen Hartplastik verwendet wird, das mit der Zeit zu knarren beginnt, während es in teureren Versionen weich ist.
In der Kabine ist ausreichend Platz für alle Passagiere, auch für große. Das Hecksofa ist sehr hoch eingestellt. In der Kabine finden problemlos fünf Personen Platz.
Regulär eingebaute Steuergeräte versagen sehr selten, sind aber vorhanden, beispielsweise bringen Fensterheber die Fenster nicht in ihre Extremposition. Manchmal kann es vorkommen, dass die Stellantriebe der Zentralverriegelung anfangen zu knarren.
Wenn Sie sich für den Kauf eines Umbaus mit 1,6-Liter-Benziner entscheiden, sollten Sie unbedingt ein Auge auf das Klimarohr werfen, an dem an den Dichtungsstellen manchmal Risse auftreten. Aufgrund von Designänderungen trat dieser Defekt bei Ford Focus-Fahrzeugen, die nach 2008 hergestellt wurden, deutlich seltener auf.
Es ist nicht einfach, Kilometerstandsdaten von Ford Focus II-Fahrzeugen zu erhalten, da der Händlerscanner nicht durch Umlöten des Chips in der Instrumententafel getäuscht werden kann.
Auch die Türen dieses Fahrzeugs lassen sich nicht so leicht verstecken, ebenso das Starten des Aggregats. In Europa gehört dieses Auto sogar zu den zehn einbruchsichersten Autos. Aufgrund der Verwendung von mindestens 15 Modulen ist es sehr schwierig, einen Multiplex zu täuschen. Daraus folgt, dass für dieses Auto keine zusätzliche Alarmanlage installiert werden muss; außerdem kommt es häufig dadurch zu Ausfällen in der Elektronik, die äußerst schwer zu kalkulieren sind.

Motoren. Der Ford Focus II ist mit zwei 1,6-Liter-Benzinmotoren ausgestattet, von denen einer über ein System mit variabler Ventilsteuerung verfügt, wodurch ein solcher Motor natürlich empfindlich auf die Qualität des Ölfilters, das Öl selbst und eine qualifizierte Wartung reagiert. Besitzer solcher Motoren können Probleme haben, deren Lösung kostspielig ist. Der unbestrittene Vorteil eines solchen Motors war jedoch seine gute Elastizität.
Der Zahnriemen wird durch einen Riemen mit einer langen Lebensdauer von 160.000 km dargestellt, aber Spezialisten an Marken-Servicestationen raten den Besitzern, den Riemen alle 100.000 km zu wechseln.
Benzinversionen des Ford Focus der zweiten Generation haben eine Besonderheit: Sie verfügen über einen feinen Kraftstofffilter, der mit der Pumpe geliefert wird.
Alle 100.000 km müssen die Besitzer dieser Autos das thermische Spiel der Ventile überprüfen und gegebenenfalls anpassen.
Zylinderblöcke aus Aluminium gelten als Einwegzylinderblöcke, was bedeutet, dass sie nicht repariert werden können und bei Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe ausgetauscht werden müssen. Vor diesem Hintergrund ist Besitzern zu raten, nicht an Luftfiltern und hochwertigem Öl zu sparen. Es ist ratsam, das Öl alle 20.000 km zu wechseln und beim Austausch den Zustand des Filters zu überprüfen.
Besitzer eines gebrauchten Ford Focus der zweiten Generation müssen die Drosselklappenbaugruppe regelmäßig spülen, insbesondere wenn der Motor bei Übergangsbedingungen instabil zu laufen beginnt oder sich beim Starten verschlechtert.
Bei Focus-Fahrzeugen der zweiten Generation aus den ersten Produktionsjahren kann es zu Undichtigkeiten der Gewindestopfen im Zylinderkopf an den Kühlkanälen kommen. Sie kleben fest, so dass es manchmal unmöglich ist, sie herauszudrehen. Aufgrund dieses Problems haben viele Händler sogar den Kopf ausgetauscht.
Auch bei Lambdasonden und Katalysatoren gab es Probleme, diese wurden jedoch während der Garantiezeit meist kostenlos ausgetauscht.
Übertragung. Bei Schaltgetrieben neigen die Schaltstangen- und Achsdichtungen dazu, ihre Dichtigkeit zu verlieren. Wenn der Besitzer das verlorene Öl nicht rechtzeitig ersetzt, führt dies zum Ausfall des fünften Gangs, der vor allem unter einem unzureichenden Ölstand leidet.
Es gab Fälle, in denen bei Ford Focus II-Fahrzeugen der folgende Defekt auftrat: Der 2. oder 3. Gang schaltete sich beim Loslassen des Gases spontan ab. In den meisten Fällen half das Anpassen der Steuerkabel, wenn dies jedoch keinen sichtbaren Effekt brachte, waren die Händler gezwungen, die Zahnkupplungen im Rahmen der Garantie auszutauschen.
Bei einem Schaltgetriebe kann der Rückwärtsgang oft mit einem charakteristischen Knirschen eingelegt werden, dies ist jedoch ein Konstruktionsmerkmal des Getriebes und wird nicht als Fehlfunktion angesehen.
Die Lebensdauer der Kupplung hängt direkt von der Charge der Komponenten und vom Fahrstil ab: Bei manchen Fahrzeugen kann sie bis zu 150.000 km halten, es gab aber auch Fälle, in denen der Belag der angetriebenen Scheibe nach 5.000 km ausfiel.
Im Ford Focus II kommen Lager von SKF zum Einsatz, worüber sich die Besitzer vielfältig beschweren, da ab und zu die Naben zu brummen beginnen, die Federbeinstützen oder die Zwischenstütze am rechten Antrieb quietschen.
Chassis. Aus gestalterischer Sicht verfügt der Ford Focus der zweiten Generation über die gleiche Federung wie sein Vorgänger: Hinten ist eine Mehrlenkeraufhängung mit passiver Lenkung verbaut, vorne MacPherson-Federbeine. Es ist energieintensiv und mäßig robust, sodass das Fahren eines solchen Modells sicher und angenehm ist. Das Handling auf glatten Straßenabschnitten ist hervorragend, auf unebenen Straßen kann man jedoch das Heck des Autos „neu anordnen“, was an den geräuschlosen Blöcken der Hebel mit Lenkwirkung liegt.
Die Lenk-, Aufhängungs- und Bremsteile des Ford Focus II verfügen über widersprüchliche Ressourcen und funktionieren laut Statistik unterschiedlich. Die Silentblöcke der vorderen Querlenker beginnen bei geringer Laufleistung zu knarren, aber Sie können mit diesem Problem fahren. Stabilisatorstreben halten bis zu 40-60.000 km, die Lebensdauer von Kugelstabilisatoren beträgt jedoch bis zu 120.000 km. Das Knirschen der Stützlager der Federbeine ist nach 40.000 km zu hören.
Als Vorteil der Hinterachsaufhängung gilt ihre hervorragende Haltbarkeit. Sogar ein Teil wie die „Gummibänder“ der Hebel kann problemlos bis zu 200.000 km halten; beim Austausch muss man zusammen mit den Hebeln ein Markenteil kaufen, aber nicht originale Silentblöcke werden separat geliefert.
Bei einer Laufleistung von 100.000 km können in der Hinterradaufhängung nur Stoßdämpfer und Stabilisatorstreben ausgetauscht werden, letztere gibt es in zwei Ausführungen und Experten raten zum Einbau von Teilen ohne Scharniere, also auf Buchsen, da sie sich durch eine lange auszeichnen Lebensdauer.
Die Stützlager der Federbeine wurden mehrfach modernisiert, können aber immer noch nicht die gleiche Zuverlässigkeit wie Radlager aufweisen und beginnen nach einer Laufleistung von 80.000 km zu brummen.
Alle Focuses der zweiten Generation erhielten eine Servolenkung. Die Hochdruckleitung der Servolenkung kann an der Verbindungsstelle zur Pumpe ihre Dichtung verlieren. Im Übrigen kann man die Lenkung als problemlos bezeichnen. Sogar die Spurstangenköpfe halten 100.000 km. Bei einigen Exemplaren kann es vorkommen, dass das Rack klopft, Händler lehnen jedoch einen Garantieaustausch ab, da dies als die Norm gilt.
An der Bremsanlage des gebrauchten Ford Focus II gibt es keine Beanstandungen.
Service. Originalersatzteile sind teuer, das weiß jeder, aber heute gibt es auf dem Markt viele Alternativen, die als qualitativ hochwertig gelten. Bei der Demontage gibt es keine Probleme, aber die Preise für gebrauchte Ersatzteile sind überdurchschnittlich hoch, insbesondere für so wichtige Teile wie Karosserieteile, Motorsteuergerät, Motor- und ABS-Systemsteuergerät. Jeder Ford-Besitzer entscheidet selbst, ob er sich zur Reparatur an einen Händler wenden muss oder nicht. Experten raten jedoch dazu, schwerwiegende Probleme im Zusammenhang mit der Elektronik und dem Motor von sachkundigen Personen zu lösen.
Abschluss. Im Betrieb weist der gebrauchte Ford Focus der zweiten Generation keine gravierenden Probleme auf. Dies ist ein mäßig zuverlässiges, praktisches und recht komfortables Fahrzeug mit hervorragenden Fahrleistungen.
Ein Gebrauchtwagen des Typs Ford Focus II wird auf dem Markt gut angeboten, daher sollten Sie sorgfältig ein würdiges Exemplar auswählen und es gründlich prüfen. Heute kann man ein solches Auto auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 10,5 Tausend Dollar bis 18 Tausend Dollar kaufen, für Autos, die im Jahr 2010 mit maximaler Leistung hergestellt wurden.

Der russische Focus II war mit Benzinmotoren mit 1,4 Litern (80 PS), 1,6 Litern (100 und 115 PS), 1,8 Litern (125 PS) und 2,0 Litern (145 PS) ausgestattet. Händler verkauften auch Versionen mit einem 1,8-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 115 PS. Standardmäßig wurden die 1,4-Liter-, 1,6-Liter- und 1,8-Liter-Motoren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe der IB5-Serie und mit dem 2,0-Liter-Motor kombiniert – dem gleichen „Fünfgang“, jedoch mit dem MTX75-Index , in der Lage, ein größeres Drehmoment zu „verdauen“. Für alle Benzinmotoren, außer dem 1,4-Liter, wurde ein Viergang-Automatikgetriebe angeboten.

Im Jahr 2008 stellte Ford den aktualisierten Focus vor, den viele sogar den dritten „Focus“ nannten – das Auto wurde so radikal verändert. Aber es war eine klassische Neugestaltung. Das Auto hat jetzt neue Kotflügel, eine Motorhaube, Stoßstangen, Scheinwerfer, Außenspiegel und Seitenwände – ohne Zierleisten, aber mit dynamischeren Versteifungen. Und die auffälligste Neuerung ist der Kühlergrill in Form eines riesigen umgekehrten Trapezes. Für alle Versionen außer der Limousine wurden optional LED-Rücklichter angeboten. Ein weiteres Luxus-Titanium-Paket ist erschienen. In der Kabine wurden die Klimatisierungseinheit und die Instrumententafel aktualisiert. Die Veredelungsmaterialien sind noch besser geworden. Aber technisch hat sich am Focus nichts geändert. Es sind die neu gestalteten Versionen, die beim Kauf bevorzugt werden – die meisten angeborenen Krankheiten in solchen „Focuses“ waren zu diesem Zeitpunkt bereits geheilt.

Modifikationen des Ford Focus II

Körper

In der Regel beginnt die Begutachtung des gewünschten Exemplars mit der Karosserie. Wir begrüßen Menschen immer noch anhand ihrer Kleidung. Und wenn Sie der Focus mit seinem Aussehen nicht begeistert, geben Sie nicht voreilig auf. Verblasster Lack, sandgestrahlte Schweller im unteren Bereich und nachgedunkelte Zierdetails bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung sind eher Zeichen natürlicher Alterung als barbarischer Nutzung. Besonderes Augenmerk wird auf die Chromverkleidung am Kofferraumdeckel gelegt: Nach zwei bis drei russischen Wintern tritt Korrosion an der Kontaktstelle mit der Karosserie auf. Es kostet etwa 5.000 Rubel. Überprüfen Sie gleichzeitig die Kennzeichenbeleuchtung – deren Verkabelung unterliegt recht schnell der Korrosion. Darüber hinaus leiden Schrägheckmodelle und Limousinen stärker darunter. Reparatur - 1500 Rubel.

Im Winter frieren die Touch-Tasten des Kofferraumschlosses aufgrund von Feuchtigkeit oft ein. Darüber hinaus hatte der Focus seit der ersten Generation ein charakteristisches Problem – eine fehlerhafte Motorhaubenöffnungssperre. Damit es sich leicht öffnen lässt, müssen Sie die Innenfläche des Emblems, das den Schließzylinder bedeckt, schmieren. Besser noch: Ersetzen Sie das Standard-Kunststoffschloss (RUB 3.000) durch ein Metallschloss von Mondeo. Häufig fällt die Zentralverriegelung aus, wodurch nicht nur die Türen, sondern auch die Tankklappe blockiert werden. Daher kann ein Tankversuch mit defekter Zentralverriegelung erfolglos bleiben.

Salon

Der Innenraum der „Focuses“ wird sorgfältig und gewissenhaft zusammengestellt. Auch mit zunehmendem Alter machen ihm Quietschen und Grillen nichts aus. Und Stoffbezüge lassen sich leicht chemisch reinigen und sind verschleißfest. Es kommt zwar vor, dass die Innenausstattung und die Elektrik trüben. Es gab Beschwerden über den Ausfall der Sitzheizung. Darüber hinaus müssen Sie für die originale „Wärmflasche“ etwa 10.000 Rubel bezahlen. Es sind Fälle bekannt, in denen die Klimaanlage aufgrund des Ausfalls des Kabinentemperatursensors (2.500 RUB) gestört ist. Daher ist es ratsam, vor dem Kauf eines gebrauchten Focus die Leistung der Klimaanlage zu überprüfen. Betreiben Sie den „Ofen“ auch in verschiedenen Lüftermodi – das „Pfeifen“ des Motors weist auf seinen bevorstehenden Untergang hin. Der neue Elektromotor wird Ihren Geldbeutel um 7.500 Rubel leeren. Zwar kann ein durchgebrannter Widerstand (900 Rubel) oft die Ursache für den plötzlichen „Tod“ eines Lüfters sein. Abblendlicht- und Scheinwerferlampen brennen oft durch, und um sie auszutauschen, muss die Scheinwerfereinheit ausgebaut werden. Und im Winter müssen Sie darauf vorbereitet sein, defekte Elemente der Seitenspiegel auszutauschen. Das neue Amalgam wird auf 2000 Rubel geschätzt.

Motor

Mechaniker loben den 1,4-Liter-Basismotor – er hat praktisch keine angeborenen Probleme. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, den Zahnriemen alle 80.000 km rechtzeitig zu erneuern. Aufgrund seines bescheidenen Volumens und seiner bescheidenen Leistung wird es zwar normalerweise bis zum Äußersten „verdreht“ und funktioniert auf Verschleiß, sodass es bereits am Ende seiner Ressourcen in gebrauchte Hände gelangt.

Der 1,6-Liter-Motor (100 PS), der im ersten Focus verbaut wurde, trägt zu Recht den Titel des am weitesten verbreiteten und zuverlässigsten. Es macht mehr als ein Drittel aller heute auf dem Markt präsentierten „Focuses“ aus. Der in Südafrika montierte Motor ist für den Einsatz in Ländern der Dritten Welt vorgesehen. Sein einfaches Design sorgt für eine hervorragende Wartbarkeit und niedrige Betriebskosten. Doch viele halten dieses Aggregat für ein modernes Auto für eher schwach. Besonders gepaart mit einem Automatikgetriebe.

Eine andere Sache ist sein 115-PS-Bruder, der mit einem variablen Ventilsteuerungssystem an der Einlass- und Auslasswelle ausgestattet ist. Der Schub des Motors ist in allen Modi bereits völlig ausreichend, mit Automatikgetriebe kommt er deutlich besser zurecht und steht in puncto Effizienz der 100-PS-Version in nichts nach. Nur diesem modernen Motor geht schnell die Phasenreflexkupplung aus (RUB 11.500). Bei modernisierten Maschinen ist das Gerät zwar langlebiger geworden.

Modifikationen mit „Vierern“ mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern stehen nach Versionen mit einem 1,6-Liter-Motor (100 PS) an zweiter Stelle. Beide Motoren sind baugleich und weisen gemeinsame Mängel auf. Die Lebensdauer der Motoren beträgt 350.000 km. Und der Steuertrieb verfügt über eine langlebige Kette, die in der Regel nach 200.000 km ausgetauscht wird. Damit die Motoren aber sicher bis ins hohe Alter leben, sollte man nach den ersten „Hunderten“ auf die Ventildeckeldichtung (1.000 RUB) achten, die das Öl zu vergiften beginnt. Sie können sich jedoch zunächst auf das Anziehen der durch Vibrationen schwächer werdenden Schrauben beschränken. Und dann nur Ersatz. Zu diesem Zeitpunkt ist in der Regel das obere hydraulische Motorlager abgenutzt (3.500 RUB).

Die unvernünftige Melancholie des 1,8-Liter-Motors (sie tritt beim 2,0-Liter-Motor seltener auf) – schlechte Traktion und Kaltstarts, raue Leerlaufdrehzahlen und erhöhter Kraftstoffverbrauch – war mit einer unfertigen Software des elektronischen Motorsteuergeräts verbunden. Daher änderten die Händler je nach Störung die Firmware, reagierten jedoch äußerst zurückhaltend auf diese Maßnahmen. Auch Zündspulen, Hochspannungskabel und Kraftstoffpumpen sind von kurzer Dauer. Das Drosselklappengehäuse und das Abgasrückführungsventil verschmutzen recht schnell. Neutralisatoren (34.000 Rubel) unterscheiden sich auch nicht in der Laufleistung, deren Lebenserwartung vom Motorölverbrauch abhängt. Steigt der Appetit des Motors auf 200 Gramm pro 1000 km, müssen Sie Alarm schlagen und den Service kontaktieren. Andernfalls sind teure Reparaturen garantiert.

Es empfiehlt sich, das Öl bei einem 1,8-Liter-Turbodiesel alle 5–10.000 km zu wechseln und nur an bewährten Netztankstellen aufzutanken. Und dann überschreitet die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HFP) die 200.000-km-Marke. Reparatur – ab 30.000 RUB. Sie müssen Geld für neue Einspritzdüsen ausgeben (je 12.500 RUB) und das Abgasrückführungsventil spülen. Nach 100.000 km verschleißt das Zweimassenschwungrad. Ein ähnliches Problem tritt übrigens beim 2,0-Liter-Benziner auf. Wenn Sie beim Anfahren ein Ruckeln und ein charakteristisches Klappergeräusch verspüren, tauschen Sie es sofort aus. Das Teil ist teuer – ab 25.000 Rubel, aber die Folgen der durch das Schwungrad verursachten Zerstörung werden noch deutlicher sein.

Übertragung

Bei einem manuellen IB5-Getriebe sind nach 50–80.000 km „Abweichungen“ des zweiten Gangs aufgrund schwacher Synchronisierungen bekannt. Und bei erhöhter Belastung kann die Ritzelachse im Differenzial platzen, was ein Loch im Kurbelgehäuse und Reparaturen im Wert von 100.000 Rubel zur Folge hat. Wenn die Box während einer Probefahrt „wie ein Biest heult“, bedeutet dies, dass das Lager der Eingangswelle verschlissen ist. Und es muss dringend geändert werden. Andernfalls können die Folgen deprimierend sein.

Dafür ist die „Mechanik“ des MTX75 langlebiger. Zwar lecken Wellendichtringe und Schaltstangendichtungen mit der Zeit, und aufgrund des niedrigen Getriebeölstands verschleißen die Wellen und Zahnkränze schnell. Die Kupplung kann 100.000 km oder mehr halten, wenn nicht ein schwaches Ausrücklager vorhanden wäre, das in einem Block mit dem Kupplungsnehmerzylinder gefertigt ist und nach 50.000 km verschleißt.

Aber die „Automatik“ ist so einfach wie fünf Kopeken und zuverlässig wie ein Panzer. Das 4F27E-Getriebe wurde bereits Ende der 1980er Jahre in verschiedenen Ford-Modellen verbaut und ist heute nahezu frei von Kinderkrankheiten. Nach 150.000 km müssen Sie nur noch den Ventilkörper reparieren (22.000 RUB) und die Magnetventile des Druckreglers austauschen.

Suspension

Bei den Fahreigenschaften des Focus II ist dank der exquisit abgestimmten Einzelradaufhängung alles in bester Ordnung. Seine Hauptelemente sind langlebig. Die Idylle wird durch die Stützlager der Streben unterbrochen, die durchschnittlich 40–70.000 km „pflegen“. Ungefähr der gleiche Betrag wurde für die Radlager aufgewendet, die als Baugruppe mit den Naben ausgetauscht werden. Vergessen Sie beim Austausch nicht die ABS-Sensoren – diese werden bei der Demontage oft beschädigt. Leichte Stöße im Fahrwerk nach 40.000 km machen sich an den Stabilisatorstreben bemerkbar. Dafür halten die Buchsen fast doppelt so lange. Gleichzeitig wird es bei 80–110.000 km an der Zeit sein, die mit Hebel und Silentblöcken montierten Kugelgelenke zu erneuern. Und dann sind Stoßdämpfer unterwegs (jeweils 4.200 Rubel).

In der Hinterradaufhängung werden die Stabilisatorstreben alle 60–80.000 km erneuert. Die Buchsen halten im Schnitt eineinhalb Mal länger. Bei „hundert“ verschleißen die Unterarme. Stoßdämpfer (je 3.800 Rubel) haben eine etwas längere Lebensdauer – sie erreichen oft 110–140.000 km.

Im Lenksystem reichen die Gelenkköpfe für 50–80.000 km. Und der Träger selbst wurde bei den ersten Autos im Rahmen der Garantie sogar geändert, aber bis 2008 wurde er langlebiger. Darüber hinaus waren Versionen mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren mit einem herkömmlichen hydraulischen Verstärker ausgestattet, und leistungsstärkere Modifikationen waren mit einer elektrohydraulischen Servolenkung ausgestattet, die die Pumpensteuerplatine „durchbrennen“ kann. Normalerweise müssen Sie für 28.000 Rubel die gesamte Baugruppe austauschen.

Endeffekt

Einen technisch brauchbaren Ford Focus II zu finden, wird nicht schwierig sein. Wer sich mit Modifikationen mit zuverlässigen 1,4- und 1,6-Liter-Motoren (100 PS) nicht zufrieden gibt, findet aus Europa einen Focus mit einem ebenso zuverlässigen 2,0-Liter-Turbodiesel. Es stimmt, wir haben nur wenige solcher Versionen. Und es ist besser, sich für Autos nach der Neugestaltung zu entscheiden – sie litten bereits an Kinderkrankheiten.

Ford Focus II (2004–2011): Fallgeschichte

Der Ford Focus der zweiten Generation wurde bereits vor dem offiziellen Verkaufsstart zum Bestseller. Die gesamte Promotionarbeit auf dem russischen Markt wurde für ihn von seinem Vorgänger übernommen, der bei unseren Landsleuten äußerst gefragt war. Und das Erscheinungsbild des Ford Focus II markierte ein neues, qualitativ hochwertigeres Produkt – das Auto zeichnete sich durch hochwertige Verarbeitungsmaterialien, gute Fahreigenschaften und einen angemessenen Preis aus, was durch die Montage in Vsevolozhsk sichergestellt wurde. In der Nähe von St. Petersburg wurden Limousinen sowie drei- und fünftürige Schräghecklimousinen hergestellt, während Kombis und Coupé-Cabriolets mit Hardtop aus Europa importiert wurden.

Ford Focus II (2004–2011): Fallgeschichte

5 Minuten zum Lesen. Aufrufe 228 Veröffentlicht am 11. März 2016

Heutzutage ist es ziemlich schwierig, sich für einen gebrauchten Ford Focus II zu entscheiden – das Angebot auf dem Markt ist zu groß.

Das beliebteste Modell der B-Klasse auf dem russischen Automobilmarkt war Ende der 2000er Jahre das Modell Ford Focus II. Es gab eine lokale Versammlung in Russland. Dank seines niedrigen Preises könnte der Ford Focus II mit Modellen wie dem Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra und anderen konkurrieren. Auch heute noch besteht eine hohe Nachfrage nach gebrauchten Ford Focus 2-Modellen. In diesem Artikel verraten wir Ihnen, worauf Sie bei der Auswahl eines gebrauchten Ford Focus II-Autos achten sollten.

Geschichte des Ford Focus der zweiten Generation

Die Weltpremiere des Ford Focus II-Modells fand 2004 statt. Seit der zweiten Generation ist das Modell unter diesem Namen nicht mehr global. Die europäische Version dieses Modells unterschied sich von der amerikanischen im Karosseriedesign. Doch bereits in der dritten Generation des Ford Focus kehrte der amerikanische Automobilkonzern zur Vereinigung zurück. Der Ford Focus II war in jeder Hinsicht besser als sein Vorgänger. Sein Körper war länger und breiter. Es bot leistungsstärkere Motoren und eine reichhaltigere Ausstattung. Der offizielle Verkauf des Ford Focus II-Modells in Russland begann im Jahr 2005. Im Jahr 2008 erhielt der russische Markt eine neu gestaltete Version des Ford Focus II. Die Neugestaltung des Ford Focus II-Modells brachte eine neue Frontoptik und einen neuen Kühlergrill. Der Innenraum des Ford Focus II hat deutlich mehr Weichplastik erhalten.

Ford Focus II-Angebot auf dem russischen Markt

Dank der russischen Montage und der beispiellosen Beliebtheit des Ford Focus II-Modells während der Produktionsjahre gibt es heute auf dem sekundären Automobilmarkt ein ziemlich großes Angebot an gebrauchten Exemplaren dieses Modells. Potenzielle Käufer sollten den Kauf eines Ford Focus II-Autos nicht überstürzen. Aus der Vielzahl der Angebote auf dem Markt können Sie passende Exemplare auswählen. Wie Sie wissen, wurde das Ford Focus II-Modell in drei Karosserietypen hergestellt: Fließheck, Limousine und Kombi. Die Ford Focus II-Limousine ist auf dem russischen Automobil-Zweitmarkt am stärksten vertreten. Insgesamt sind 46 % der Gesamtzahl der Autos dieses Modells Ford Focus II-Limousinen. Als nächstes kommt der fünftürige Schrägheck, danach der Kombi, und am wenigsten auf unserem Markt sind die dreitürigen Schrägheckmodelle des Ford Focus II.

Nach der Neugestaltung gab es im Innenraum des Ford Focus II mehr Weichplastik.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind die beliebtesten Versionen des Ford Focus II-Modells diejenigen, die mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 115 PS und einem 1,8-Liter-Motor mit 125 PS ausgestattet sind. Diese Versionen waren nur mit einem Schaltgetriebe ausgestattet. Es ist erwähnenswert, dass die Nachfrage nach solchen Versionen aufgrund der soliden Dynamik, die manuelle Getriebe bieten, hoch ist. Die Version mit Automatikgetriebe ist zwar mit einem Zweiliter-Benziner mit einer Leistung von 145 PS ausgestattet, zeigt aber im Vergleich zu anderen Wettbewerbern auf dem Markt überhaupt keine solide Dynamik. Es gab auch Versionen mit einem 2,0-Liter-Motor mit 145 PS und einem Schaltgetriebe. Allerdings sind sie auf dem russischen Markt recht selten. Darüber hinaus findet man selten Exemplare mit einem leistungsschwachen 1,4-Liter-Benziner mit 85 PS sowie Dieselversionen mit einem 1,8-Liter-Turbodiesel mit 115 PS.

Es ist erwähnenswert, dass Verkäufer die Kilometerleistung gebrauchter Ford Focus II-Modelle gerne erhöhen. Dieses Modell erfreute sich bei Taxifahrern und mittleren Führungskräften großer Beliebtheit. Der Besitzer eines Ford Focus II musste mindestens 20.000 Kilometer pro Jahr fahren. Demnach sollen 7- und 8-jährige Exemplare des Ford Focus 2 eine Laufleistung von 150-170.000 Kilometern haben. Tatsächlich werden sie aber mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern angeboten. Deshalb müssen Sie bei der Auswahl eines Ford Focus II-Modells nicht auf den Kilometerzähler, sondern auf den allgemeinen technischen Zustand achten.

Achten Sie bei der Auswahl eines Ford Focus II zunächst auf den technischen Zustand, Besitzer passen in der Regel den Kilometerstand an.

Typische Probleme und Pannen beim Betrieb des Ford Focus II

In der folgenden Tabelle stellen wir typische Probleme und Ausfälle des Ford Focus II-Modells während des Betriebs vor.

Autoteil	Pannen und Probleme
Körper	Trotz der russischen Montage des Ford Focus II-Modells während des gesamten Produktionszyklus ist die Qualität der Lackierung und der Korrosionsschutzbehandlung der Karosserie recht gut. Rost kann nur an den Verbindungsstellen der Kotflügel und der hinteren Stoßstange auftreten. Wenn an anderen Stellen Korrosion auftritt, ist es wahrscheinlich, dass das Auto einen Unfall hatte.
Motor	1,4- und 1,6-Liter-Benzinmotoren verfügen über einen Zahnriemenantrieb. Die 1,8- und 2,0-Liter-Motoren verwenden eine Steuerkette. Gleichzeitig verfügt der Zahnriemen über eine Lebensdauer von rund 150.000 Kilometern. Wenn der Riemen reißt, verbiegen sich die Motorventile. Man geht davon aus, dass die Steuerkette bei Ford-Motoren überhaupt nicht ausgetauscht werden muss. Allerdings dehnt sich die Kette nach 150.000 Kilometern deutlich aus. Ford-Motoren sind ab Werk mit Platin-Zündkerzen ausgestattet, die eine Lebensdauer von 120.000 Kilometern haben. Wenn der Motor also mit nicht originalen Zündkerzen ausgestattet ist, wird die Laufleistung des Autos höchstwahrscheinlich 120.000 Kilometer überschreiten. Das Motoröl in solchen Motoren muss alle 20.000 Kilometer gewechselt werden. Es ist besser, die Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre zu wechseln. Das Kühlmittel wird in der Regel alle 240.000 Kilometer gewechselt.
Übertragung	Die Fünfgang-Schaltgetriebe des Ford Focus 2-Modells gab es in zwei Versionen für Motoren mit niedriger und mittlerer Leistung. Das Schaltgetriebe für die 1,4- und 1,6-Liter-Motoren ist weniger zuverlässig. Bei solchen Schaltgetrieben kommt es sehr häufig vor, dass das Lager der Eingangswelle und die Synchronisierungen ausfallen. Die zweite Version des Mechanikers gilt als unsterblich. Seine Lebensdauer übertrifft heute sogar die Laufleistung der allerersten Exemplare des Ford Focus 2-Modells. Auch das Viergang-Automatikgetriebe für den Ford Focus 2 gilt als sehr zuverlässig. Es ist wartungsfrei, das heißt, das Getriebeöl im Getriebe muss nicht ausgetauscht werden.
Chassis	Die schwächste Komponente der Hinterradaufhängung sind die Hebel. Ihre Ressource überschreitet nicht 70.000 Kilometer. Die Zahnstange des Focus 2 hält ziemlich lange und hat keine Angst vor unbefestigten Straßen.
Elektrik	Wenn Handwerker nicht in die Verkabelung des Autos eingegriffen haben, hält es sehr lange und bereitet dem Besitzer keine Probleme.

Die zweite Generation wurde sieben Jahre lang produziert, von 2004 bis 2011. Gleich zu Beginn des Verkaufs wurde das Modell ein echter Hit! Bei Beibehaltung eines attraktiven Preises unterschied sich der zweite Focus von seinem Vorgänger durch größere Abmessungen (Länge um 50 mm, Radstand um 25 mm, Spur um 40 mm), ein gründlich modernisiertes Fahrwerk und vor allem – wenn auch weniger hell, aber viel mehr solides Design sowohl außen als auch innen.

Ford Focus II 2005-2008

Ford Focus II 2008-2011

Versionen, die keine Probleme verursachen

1,4 MT (80 PS). Eine der zuverlässigsten Modifikationen des zweiten Focus. Mit aufregender Dynamik kann er sich zwar nicht rühmen (was bei 80 PS nicht verwunderlich ist), außerdem ist die Suche nach einem solchen Auto ein großer Erfolg: Nur 5 % der Käufer haben sich dafür entschieden.

1.6/1.8/ 2.0 TDCi MT(90 oder 110/115/136 PS). Wenn man mehr oder weniger hochwertigen Kraftstoff einfüllt, um Hochdruck-Kraftstoffpumpe (1000 Euro) und Einspritzdüsen (300 Euro) nicht kaputt zu machen, bereiten alle Dieselvarianten keine Probleme. Aber: Bei 2,0-Liter-Focus muss man nach 100.000 km auf den Zustand des Zweimassenschwungrads achten, und 1,6-Liter-Autos (90 oder 110 PS) sind zu phlegmatisch. Es stimmt, es ist fast unmöglich, ein Auto zu finden, das viel Kraftstoff verbraucht.

1,6 AT(100 PS). Die Kombination aus einem 100-PS-Saugmotor und einem 4-Gang-Automatikgetriebe gilt als wirklich „ewig“: Der Motor ist einfach und zuverlässig, und das Getriebe ist ein Analogon des alten Ford 4F27-Getriebes (mit dem auch der Escort ausgestattet war). it), deren Mängel längst behoben sind.

Versionen, die möglicherweise Aufmerksamkeit erfordern

1,6 MT (115 PS). Das 1.6 Ti-VCT-Aggregat (Twin Independent Variable Camshaf Timing) verfügt über eine variable Ventilsteuerung, sodass dieser Ford Focus mit guter Dynamik und hervorragender Elastizität überrascht. Allerdings sind die Flüssigkeitskupplungen des Phasenrotationssystems nicht sehr zuverlässig. Man geht davon aus, dass der Motor nach der Modernisierung im Jahr 2008 besser geworden ist, aber reale Betriebserfahrungen zeigen, dass das Problem – wenn auch in geringerem Ausmaß – weiterhin besteht.

1,8 MT(125 PS). Das 5-Gang-Schaltgetriebe ist ehrlich gesagt erfolglos: Nach 100.000 km kann das Lager der Eingangswelle klemmen, und die Reparatur kostet mindestens 2.000 Euro, und für Fans von Ampelrennen geht das Differenzial bereits nach 50.000 km (2.500 Euro) kaputt ).

2,0 MT/AT (145 PS). Bei der Version 2.0 lohnt es sich, den Zustand des Zweimassenschwungrads zu überprüfen: Ein charakteristisches Klappergeräusch deutet auf den drohenden Ausfall dieses über 500 Euro teuren Bauteils hin. Auch das Ansaugklappen-Steuerventil ist nicht zuverlässig: Aufgrund eines 100-Euro-Teils kann es bei hohen Geschwindigkeiten zu einem plötzlichen Traktionsverlust kommen.

Starke Seiten

Schwachpunkte

Was sollten Sie vor dem Kauf prüfen?

Hier ist eine Liste von Komponenten, deren Ausfall wie eine Kleinigkeit erscheint, deren Reparatur jedoch ein Vermögen kosten kann.

Leider kann man den Focus nicht als Maßstab für Zuverlässigkeit bezeichnen, obwohl Fords Bestseller wahrscheinlich sein Geld wert ist – es ist ein mittelmäßiges Auto, das definitiv stärker ist als der Chevrolet Lacetti, aber schwächer als der Toyota Corolla. Sie müssen jedoch keine übermäßigen Summen für die Wartung des Autos ausgeben, da der Markt voll von hochwertigen, nicht originalen Ersatzteilen ist und die Mechaniker die Reparaturtechnologien seit langem beherrschen. Das Wichtigste ist, sich daran zu erinnern, dass die Hauptkosten für 100-120.000 Kilometer anfallen.

Beim Betrieb müssen Sie berücksichtigen, dass Ford Sauberkeit und Aufmerksamkeit liebt. Beispielsweise kann ein durch Schmutz verstopfter Kühler zu einer Überhitzung des Motors führen, was zu festsitzenden Ringen und kostspieligen Reparaturen führen kann. Öllecks am Getriebe wurden oben besprochen. Wenn das Servolenkungsöl nicht rechtzeitig gewechselt wird, führt dies im Winter zum Einfrieren der Bypassventile ...

Vladimir Verigin

Guten Tag. Der Ford Focus 2 wurde von 2004 bis 2011 produziert und 2008 neu gestaltet. Zusätzlich zur Neugestaltung wurden im Laufe der Produktion kleinere Änderungen am Auto vorgenommen. Im heutigen Artikel werde ich über die Problembereiche des Ford Focus der 2. Generation sprechen und die ungefähren Kosten für die Beseitigung der Pfosten aufschreiben. Der Artikel ist eine Anschauungshilfe für potenzielle Käufer.

Über die Ford Focus 2-Plattform.

Es ist kein Geheimnis, dass moderne Autos auf dem sogenannten produziert werden. Plattformen. Ford Focus 2 basiert auf der Ford C1-Plattform. Ebenfalls auf dieser Plattform produziert: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Dementsprechend können Sie bei der Auswahl eines Ford Focus auf diese Autos achten.

Schwächen des Fokus der zweiten Generation:

Körper.

• Die Karosserie des Ford Focus der 2. Generation ist verzinkt, sodass es bei Fahrzeugen, die älter als 7 Jahre sind, selten zu Durchrostungen kommt.
• Bei älteren Autos beginnt der Rost an den Schwellern und an der Unterkante der Türen.
• Die problematischste Stelle ist die hintere Abdeckung, was besonders bei in Spanien und Mexiko montierten Fahrzeugen deutlich wird.
• Der Lack an der vorderen Stoßstange und entlang der Vorderkante der Motorhaube blättert häufig ab.
• Die Chromoberfläche des Kunststoffs bildet häufig Blasen.
• Scheinwerfer von Fahrzeugen vor der Neugestaltung schwitzen oft. Beschichten des Scheinwerferglases mit Dichtmittel.
• Oft bricht die Kunststoffstange, die vom Schließzylinder zum Haubenschloss führt. Dies kann durch den Austausch der Schlossbaugruppe behoben werden (ca. 5.000 Rubel), aber einige „Kulibins“ installieren eine Metallstange von Mondeo.
• Im Laufe der Zeit treten Grillen im Innenraum auf, insbesondere bei Fahrzeugen, die noch nicht neu gestaltet wurden

Motor.

• Der zuverlässigste Motor im Focus der 2. Generation ist der Duratec 1.6, allerdings nur, wenn der Zahnriemen regelmäßig ausgetauscht wird.
• Auch der 2.0 TDCi-Diesel ist zuverlässig, steht aber selten zum Verkauf.
• Auf Duratec 1.8- und 2.0-Motoren. nach 100.000 km Laufleistung. Der Thermostat fällt aus. Die Kosten für den Austausch betragen etwa 2000 Rubel.
• Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde der Spanner bei Duratec 1,8- und 2,0-Motoren und nach einer Laufleistung von 30.000 km entfernt. Der Riemen beginnt zu rutschen und es entsteht ein unangenehmes Pfeifen. Dies kann durch den Einbau eines Spanners aus der Version vor der Neugestaltung behoben werden, der Preis der Ausgabe beträgt etwa 5.000 Rubel..
• Die Drosselklappenbaugruppe muss alle 50.000 km gespült werden, und alle 100.000 km fällt das TPS aufgrund eines Konstruktionsfehlers aus.
• Bei Duratec 1,8- und 2,0-Motoren befindet sich häufig Öl in den Zündkerzenschächten, der Grund ist das Austrocknen der Ventildeckeldichtung. Die Kosten für die Behebung des Problems betragen 3000 Rubel.
• Wenn nach 3000 U/min keine Traktion vorhanden ist und die Kontrollleuchte „Motor prüfen“ leuchtet, ist wahrscheinlich das Steuerventil der Abgaskrümmerklappe ausgefallen oder fällt gerade aus. Der Austausch des Ventils kostet etwa 8.000 Rubel.
• Bis 2007 fielen bei 1,6-Liter-Motoren, die mit einem Phasenverschiebungssystem (Twin Independent Variable Camshaft Timing) ausgestattet waren, häufig Nockenwellenkupplungen aus. Die Kosten für den Austausch betragen fast 10.000 Rubel.
• Beim Betrieb mit minderwertigem Kraftstoff kommt es häufig zu einem Ausfall der Kraftstoffpumpe. Die Pumpe selbst ist recht zuverlässig und läuft etwa 200.000 km, ihr Sieb verstopft jedoch durch Schmutz und wird nicht separat als Ersatzteil geliefert. Einige Dienste bieten eine Netzreinigung an, andere ersetzen die Pumpenbaugruppe. In jedem Fall erfordert die Operation den Ausbau des Tanks und kostet etwa 5.000 Rubel.
• Manchmal treten bei einem Duratec 2.0-Motor mit Schaltgetriebe nach einer Laufleistung von 100.000 km beim Laufen Vibrationen und Ruckeln auf, der Grund ist der Verschleiß des Zweimassenschwungrads. Dies kann nur durch einen Austausch behoben werden und kostet etwa 800 US-Dollar.
• Nach einer Laufleistung von 150.000 versagen die Neutralisatoren, dies wird meist dadurch behoben, dass sie durch Flammensperren ersetzt werden (manchmal werden sie auch einfach gestanzt) und an den Lambdasonden werden Täuschkörper installiert.

Es ist besser, das Ölwechselintervall bei Motoren beim Betrieb in der Russischen Föderation auf 10.000 km zu verkürzen. (Hersteller empfiehlt 20.000.

Übertragung.

• Bei der Übertragung des zweiten Fokus gibt es keine besonderen Probleme. Das Automatikgetriebe 4F27E ist zuverlässig und schafft problemlos 300.000 km.
• Das erfolgloseste Getriebe ist IB5, eingebaut mit einem Dutatec 1,8-Motor, nach 70-80.000 km bricht die Ritzelachse im Differential mit einem Ausfall des Kurbelgehäuses, bei demselben Getriebe klemmt das Eingangswellenlager bei einer Laufleistung von 150.000. Seien Sie beim Kauf eines Autos mit diesem Getriebe darauf vorbereitet, es in absehbarer Zeit von Autos mit 2,0-Motor auf einen MTX75 umzustellen. Ein Vertragsgetriebe kostet durchschnittlich 30.000 Rubel.
• Angst vor dem Herausspringen der Gänge muss man bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe nicht haben; dies lässt sich durch eine Straffung der Kabel beheben und ist kostengünstig.

Chassis.

• Das Fahrwerk selbst ist sehr zuverlässig und weist keine besonderen Probleme auf (Radlager laufen 150.000 km). Viele Teile sind mit dem Mazda 3 vereinheitlicht und stehen zum freien Verkauf zur Verfügung.
• Wenn Sie ein Auto kaufen, das älter als 2008 ist. Achten Sie besonders auf die Hinterradaufhängung; es kam schon vor, dass beim Fahren die Hinterradnabe zusammen mit dem Rad abbrach.

Lenkung.

• Auf russischen Straßen brechen Lenkspitzen nach einer Laufleistung von 40.000-50.000 km. Die Kosten für den Austausch aller Spitzen betragen etwa 5.000 Rubel.
• Achten Sie auf den Zustand der Zahnstange. Wenn es beim Gyroskop klopft oder das Ölwechselintervall nicht eingehalten wird, fällt es oft aus. Der zusammengebaute Rechen kostet mehr als 30.000 Rubel.
• Achten Sie beim Kauf auch auf die Servolenkung. Wenn es nicht funktioniert, kaufen Sie es nicht! Ein häufiges Problem ist der Ausfall der Servolenkungsplatine. Bei Showdowns beginnt der Preis für das Board bei 25.000 Rubel (das ist wirklich eine Qual).

Elektrik.

Im Allgemeinen ist die Elektrik zuverlässig, aber es gibt einen Wermutstropfen:

• Die Kontakte der Kennzeichenbeleuchtung oxidieren innerhalb von 2-3 Jahren und können durch Zerlegen und Reinigen behandelt werden.
• Bei Limousinen geht oft der Kabelbaum für die elektrische Kofferraumverriegelung kaputt.
• Der Innenraumtemperatursensor fällt oft aus (der Preis des Sensors beträgt 6.000 Rubel).
• Der Widerstand, der die Geschwindigkeit des Ofens begrenzt, fällt oft aus; er selbst ist nicht teuer, aber der Austausch ist ziemlich problematisch (ca. 2.000 Rubel mit Arbeitsaufwand).

Wenn Sie sich für den Kauf eines Ford Focus der 2. Generation entscheiden, ist ein Auto mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor oder einem Dieselmotor die beste Wahl.

Zum Abschluss noch eine kurze Videorezension:

Das ist alles für mich heute. Wenn Sie meiner Geschichte über die Problembereiche des Ford Focus der 2. Generation etwas hinzufügen möchten, hinterlassen Sie Kommentare und teilen Sie Ihre Erfahrungen.