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Das Vorhandensein einer Luftfederung in einem Auto sorgt im Vergleich zu Stoßdämpfern für eine sanftere und einfachere Kontrolle, aber in Ordnung Luftfederung selbst einbauen Sie müssen wissen, wie das Abschreibungssystem in einem Auto funktioniert und wie es funktioniert. Sie müssen außerdem über grundlegende Kenntnisse in der Autoreparatur verfügen.

Was ist Luftfederung?

Die Luftfederung ist ein Stoßdämpfungssystem mit der Fähigkeit, die Fahrhöhe automatisch anzupassen, ohne dass physische Kraft erforderlich ist. Es verfügt über eine Reihe von Eigenschaften, aufgrund derer es nicht nur in Lastkraftwagen und Anhängern, sondern neuerdings auch in Autos eingebaut wird.

Luftfederung – wie sieht sie aus? Foto der Luftfederung.

Zu diesen Eigenschaften gehören:

• Möglichkeit zur Kontrolle der Fahrhöhe. Mit dieser Funktion können Sie die Fahrqualität bei allen Straßenbedingungen seiner Klasse verbessern, ohne die Federn gegen steifere und kürzere oder längere und weichere Federn auszutauschen. Die Luftfederung kann für jede dieser Optionen angepasst werden.
• Glättung von Karosserievibrationen auf unebenen Straßen. Federstoßdämpfer reagieren empfindlicher auf Fahrbahnunebenheiten, was wiederum ein vorsichtigeres Fahren auf beschädigten Straßen erfordert. Die Luftfederung gleicht diese Vibrationen aus und reduziert so die Vibrationen des Fahrzeugs.
• Hervorragende Handhabung. Auch hier ist die Tatsache erwähnenswert, dass unterschiedliche Federn unterschiedliche Steuerbarkeiten mit sich bringen. Steifere Federn sorgen für ein gutes Fahrverhalten auf asphaltierten Straßen, aber für ein schlechtes Fahrverhalten auf unebenen Straßen. Bei weichen Federn ist es umgekehrt. Die Luftfederung gleicht diese Unterschiede durch einfache Druckanpassung aus.
• Verhinderung von Setzungen bei hoher Belastung. Die Luftfederung ermöglicht es, die Steifigkeit und Höhe so einzustellen, dass die Fahrqualität unabhängig von der Ladungs- oder Passagiermenge im Auto konstant bleibt.

Außerdem können die oben genannten Eigenschaften als die Hauptvorteile der Federung angesehen werden, für die die meisten Autoenthusiasten sie kaufen.

Nachteile der Luftfederung

Trotz der vielen Vorteile weist es einige wesentliche Nachteile auf, die die Installationsentscheidung beeinflussen können.
Erstens sind sie deutlich teurer als herkömmliche Stoßdämpfer, da die Anschaffungskosten die Anschaffung von Airbags, eines Kompressors, der sie aufbläst, eines Luftbehälters, der geringe Bodenfreiheit ohne Kompressor reguliert, sowie pneumatischer Leitungen, Sensoren usw. umfassen eine Steuereinheit. Dadurch erweist sich die Summe der Komponenten als zu teuer und unpraktisch.

Luftfederfoto.

Der zweite Faktor ist die fast völlige mangelnde Wartbarkeit. Das heißt, wenn ein Teil des Systems ausfällt, muss dieser nur ersetzt werden, was zusätzliche Kosten mit sich bringt.

Betriebsdiagramm der Luftfederung

Ein weiterer wichtiger Faktor ist die mangelnde Frost- und Straßenbeständigkeit, wodurch die Lebensdauer der Luftfederung deutlich verkürzt wird. Wenn es bei Frost ausreicht, etwas Alkohol oder eine Zusammensetzung zur Pneumotomose in das Kissen zu gießen, sind nur Marken- und hochwertige pneumatische Kissen vor Reagenzien geschützt.

Anleitung zum Einbau der Luftfederung mit eigenen Händen

Wenn Sie sich dennoch für den Einbau einer Luftfederung entscheiden und diese selbst durchführen möchten, müssen Sie die folgenden Komponenten kaufen:

• Ein Kompressor, der Luft in den Airbag pumpt;
• Empfänger, passt die Durchfahrtshöhe ohne Beteiligung eines Kompressors an;
• Airbags, die tatsächlich als Stoßdämpfer wirken;
• Leitungen, die alle Komponenten in einem einzigen pneumatischen System vereinen;
• Sensoren, mit denen Sie die Neigung des Körpers und seine Position sowie den Druck im System steuern können;
• Das Fahrwerkssteuergerät steuert automatisch die gesamte Anlage und verarbeitet das von den Sensoren kommende Signal.
• Befestigungsteile.

Für Befestigungen empfiehlt es sich, vorab einen Drechsler zu bestellen. Um eine Unzuverlässigkeit der Konstruktion zu vermeiden, empfiehlt es sich, die bereits im Fahrzeug vorhandenen werkseitigen Montagenuten nicht zu berühren, sondern den Einbau daran anzupassen. Dadurch ist es in Zukunft möglich, sie bei Bedarf ohne großen Aufwand wieder durch Federn zu ersetzen.

Foto des Einbaus einer Luftfederung mit eigenen Händen

Um die Federung einzubauen, müssen Sie das Auto auf Wagenheber stellen und dann die Räder und Federn entfernen.
Weitere Maßnahmen hängen von der Art der Installation ab: Sie können eine kombinierte Federung installieren, bei der die Kissen direkt in die Feder eingebaut werden, oder ein separates Luftkissen, das konstruktiv komplizierter ist. Im Allgemeinen besteht die Installation aus folgenden Schritten:

1. Entfernung von Gestellen;
2. Vorbereiten einer Baustelle für die Installation von Befestigungselementen;
3. Einbau von Kissen mit Ventilen in Halterungen;
4. Gepäckträger mit installierten Airbags sind an ihrem Platz gesichert;
5. Im nächsten Schritt werden das Hauptluftversorgungssystem, Sensoren, Steuereinheit, Kompressor und Empfänger installiert.

Das Backbone-System ist gesondert zu erwähnen. Wenn Sie planen, an beiden Achsen Luftstoßdämpfer zu verbauen, empfiehlt es sich, statt einer Zweikreisfederung eine Vierkreisfederung zu verwenden. Es umfasst vier Ventile, wobei jedes davon separat gesteuert wird. Dadurch können Sie das Wanken des Fahrzeugs flexibler regulieren, da jeder Airbag einen bestimmten Druck aufrechterhält. Kompressor und Empfänger werden üblicherweise im Gepäckraum verbaut.

Foto der Luftfeder-Airbags

Nach der Installation und dem Anschluss des Systems an den Kompressor und den Empfänger ist es notwendig, das Bedienfeld mit Sensorwerten und Tasten zur Einstellung der Federung anzuzeigen.

Der letzte Schritt besteht darin, das pneumatische System zu kalibrieren, indem eine kleine Menge Luft in das System gepumpt und das Spiel und der Druck überprüft werden, wenn das Fahrzeug voll beladen ist. Wir diagnostizieren mögliche Lecks auch sofort durch Hören oder Verwenden einer Seifenlösung. Es ist darauf zu achten, dass alle Airbags gleichmäßig aufgeblasen werden und dass die Bodenfreiheit vorne und hinten im Auto gleich ist. Auch der Sturz muss neu eingestellt werden.

Preis der Luftfederung

Die durchschnittlichen Kosten für einen kompletten Satz Luftfederungsteile betragen etwa 30.000 bis 40.000 Rubel. Der teuerste Teil sind die Luftfederbeine mit Kissen und kosten rund 20.000 Rubel. für alles. Der Preis eines Kompressors liegt zwischen 4.000 und 5.000 Rubel. Magnetventile – 500 Rubel. für eine. Der Rest der Kosten besteht aus einem Manometer, Schläuchen, Drähten und Relais.

Aufgrund des oben Gesagten ist es ratsam, die Luftfederung nur bei ausländischen Fahrzeugen oder in wärmeren Klimazonen einzubauen. Die Installation beispielsweise auf einem VAZ ist nicht wirtschaftlich. Wenn Sie günstigere Komponenten kaufen, gehen diese schnell kaputt. Dies kann sich nur dann rechtfertigen, wenn die Airbags aus frostbeständigem Gummi bestehen und keinen Chemikalien ausgesetzt sind, die jedoch recht teuer sind.

Dieses Gerät wird seit etwa 60 Jahren in der Automobilindustrie eingesetzt. Ursprünglich wurde es nur auf LKWs und Sattelaufliegern installiert. Doch der Fortschritt steht nicht still, deshalb wird in Pkw inzwischen eine Luftfederung eingebaut. Stimmt, nicht für alles. Aber was ist mit jemandem, der bequem fahren möchte, aber noch kein Geld für ein Business-Class-Auto gespart hat? Die Antwort ist einfach: Bauen Sie die Luftfederung selbst ein. Wir werden heute darüber sprechen, wie das geht.

Was ist Luftfederung?

Kurz gesagt ist die Luftfederung ein Gerät, das keine Federstoßdämpfer hat. Der Fahrer kann die Parameter dieses Geräts nach eigenem Ermessen anpassen, und zwar direkt von unterwegs. Beim Einbau einer Luftfederung werden Standardfedern, Blattfedern und Torsionsstäbe durch verstärkte Gummi-Luftfedern ersetzt. Das elastische Element in Airbags wird durch ein spezielles System mit Luft gepumpt, das folgende Teile umfasst:

1. Kompressor.
2. Verteilerventilsystem.
3. Steuerblock.
4. Empfänger.

Abhängig von der Steuerungsmethode können Luftfederungen manuell oder automatisch sein.

• Bei manuell gesteuerten Aufhängungen stellt der Autobesitzer die Bodenfreiheit unabhängig ein (normalerweise werden solche Geräte durch pneumatische Stoßdämpferstreben ergänzt, sodass der Fahrer nicht nur die Bodenfreiheit, sondern auch die Steifigkeit der Aufhängung manuell einstellen kann);
• Bei einer automatischen Federung wählt das elektronische Steuergerät selbst die Bodenfreiheit anhand von Parametern wie Geschwindigkeit, Gewicht, seitlicher Karosserieneigung usw. aus. Wenn die Anpassungsfähigkeit des automatischen Systems sehr hoch ist, kann dies unter bestimmten Bedingungen der Fall sein Senken Sie den Schwerpunkt des Fahrzeugs erheblich und verbessern Sie das Fahrverhalten, insbesondere bei Kurvenfahrten, erheblich.

Je nach Bauart werden Luftfederungen unterteilt in:

• einkreisig. Bei ihnen sind an einer der Achsen Airbags mit gleichem Druck verbaut;
• Zweikreisig. Auch hier sind die Kissen auf der gleichen Achse montiert, der Druck in ihnen kann jedoch unterschiedlich sein;
• vierkreisig. Sie gelten als die besten (und teuersten), da diese Aufhängungen Mikrocomputer, Drucksensoren und ein System aus vier separaten Ventilen verwenden, eines für jedes Rad;

Der beliebteste Ort für den Einbau eines Receivers und Kompressors in einem Pkw ist der Kofferraum bzw. die Reserveradnische. Natürlich muss das Reserverad entweder an einen anderen Ort gebracht oder komplett entfernt und das Fehlen mit Reifendichtmittel ausgeglichen werden.

Lohnt sich der Einbau einer Luftfederung?

Kurz gesagt: ja.

Schauen wir uns das nun genauer an.

Was macht eine komfortable Fahrt ohne Wackeln und starkes Schwanken des Autos aus? Dabei sind zwei Parameter wichtig: das Gewicht des Autos und die Steifigkeit der Stoßdämpferfedern. Wenn das Auto leicht ist und die Federn steif sind, wird der Fahrer garantiert ein Zittern verspüren. Wenn das Auto schwer ist und die Federn weich sind, rollt es wie im Meer. Dieses Problem wird dadurch verschärft, dass es grundsätzlich unmöglich ist, die Steifigkeit der Federn und die Masse des Autos aufeinander abzustimmen, da sich die Masse ständig ändert, weil das Auto eine unterschiedliche Anzahl von Passagieren hat, es zusätzliche Ladung transportieren kann, usw.

Es ist auch nicht möglich, die Steifigkeit von Federstoßdämpfern zu verändern. Darüber hinaus lässt es mit der Zeit nach (durch Metallermüdung) und mit der Steifigkeit verringert sich auch die Bodenfreiheit des Fahrzeugs.

Um die Steifigkeit der Stoßdämpfer zu regulieren, wurde eine Luftfederung entwickelt, deren Elemente sich an die sich ständig ändernden Parameter des Fahrzeugs anpassen können und dem Fahrer unter allen Bedingungen ein angenehmes Fahrgefühl bieten. Hier sind seine Vorteile:

• die Bodenfreiheit des Fahrzeugs und die Steifigkeit seiner Federbeine werden automatisch angepasst;
• das Auto wird widerstandsfähiger gegen Überlastungen: Bei schwerer Belastung erhöht sich die Steifigkeit der Federbeine auf das Maximum, wodurch Schäden an anderen Aufhängungsteilen vermieden werden;
• verbessertes Handling: Das Fahren wird sanfter, das Wanken des Fahrzeugs in Kurven ist minimal;
• Bei Verwendung einer Vierkreis-Automatikfederung tendiert auch die Längsneigung des Fahrzeugs auf ein Minimum, was die Fahrt noch komfortabler macht;

Dieses Gerät hat auch Nachteile:

• Luftstoßdämpfer können nicht repariert werden. Wenn sie ausfallen, können sie nur ersetzt werden;
• der Gummi von Luftfedern ist empfindlich gegenüber Kälte und Schmutz (darauf wird weiter unten noch näher eingegangen);

Zu nennen sind hier auch hydraulische Federungen. Sie erfüllen die gleiche Funktion wie pneumatische, ihr elastisches Element ist jedoch eine spezielle Flüssigkeit. Und der Hauptunterschied zwischen hydraulischen Federungen ist ihre erhöhte Zuverlässigkeit (und ein sehr hoher Preis, der für den durchschnittlichen Autoenthusiasten wahrscheinlich nicht erschwinglich ist). Beispielsweise beträgt die Lebensdauer einer Luftfederung durchschnittlich 200.000 km, während eine hydraulische Federung problemlos bis zu 400.000 km zurücklegen kann.

Aus all dem lässt sich eine einfache Schlussfolgerung ziehen: Die Luftfederung ist aufgrund ihres exorbitanten Preises eine gute Alternative zu Serienfedern und Hydraulik.

Installationsprozess der Luftfederung

Bevor wir die Luftfederung einbauen, sollten wir klären, was wir für die Aufgabe benötigen.

Werkzeuge und Materialien

Vorgehensweise beim Einbau einer Luftfederung

• Der Kofferraum des Autos öffnet sich und das Reserverad wird aus der Nische entnommen;
• An den Seitenwänden des Kofferraums befinden sich Kunststoffstopfen, die die Matte an Ort und Stelle halten. Sie werden mit einem flachen Schraubendreher abgehebelt und entfernt;
• Danach wird die Matte selbst entfernt. Dadurch erhalten Sie Zugriff auf die Muttern der Racks und die Löcher, die für die Verkabelung erforderlich sind.
• Der Kompressor wird wie in der Anleitung angegeben an die Steuereinheit und den Empfänger angeschlossen. Danach wird die zusammengebaute Struktur in der Reserveradnische installiert;
• Dann wird die Verkabelung an den Empfänger und den Kompressor angeschlossen. Der Anschluss erfolgt in strikter Übereinstimmung mit den Anweisungen auf den Kabeletiketten.
• die angeschlossenen Leitungen werden zu einem Bündel zusammengefasst, das durch eine Öffnung unter einem der Rücksitze in den Fahrgastraum geführt wird;
• dann wird der Gurt entlang einer der Kabinenwände unter die Teppiche gelegt und in den Motorraum gebracht;
• dort werden die Leitungen entsprechend der Betriebsanleitung des Luftfederungssteuergerätes mit der Batterie, Masse und dem Sicherungskasten verbunden;
• Nun wird eines der Hinterräder aufgebockt, anschließend werden mit einem 22-mm-Maulschlüssel die 4 unteren Befestigungsmuttern an der Hecksäule abgeschraubt;
• Lösen Sie mit einem 24-mm-Steckschlüssel die obere Befestigungsmutter der hinteren Säule durch das Loch im Kofferraum.
• Nach Lösen der oberen Mutter wird der Ständer entfernt. Ein ähnlicher Vorgang wird mit der zweiten hinteren Säule durchgeführt. Anstelle der ausgebauten Federbeine werden pneumatische Federbeine aus dem Luftfederbausatz verbaut;
• Um die vorderen Streben zu entfernen, lösen Sie jeweils 4 Befestigungsmuttern mit einem 22er Maulschlüssel.
• dann werden die Bremssystemschläuche abgeklemmt und entfernt, der Stecker des ABS-Sensors wird manuell abgezogen (sofern das Auto einen hat);
• die vorderen Streben werden entfernt, die Streben aus dem Bausatz werden an ihrer Stelle montiert und fest verschraubt;
• Pneumatikleitungen werden gemäß den Anweisungen an Kompressor, Empfänger und Steuereinheit angeschlossen, anschließend werden die Schläuche durch das Loch im Kofferraum geführt;
• die entstehende Luftleitung wird in den Motorraum geführt und angeschlossen;

Video: Einbau der Federung am Mercedes Viano

Steuerung der Luftfederung

Jede hochwertige Luftfederung ist mit einem Controller ausgestattet, der in der Kabine installiert wird. Auf dessen Display kann der Fahrer sowohl den Druck in den Airbags als auch im Empfänger ablesen. Der Autobesitzer kann die Druckmesseinheiten nach eigenem Ermessen wählen. Die Steuergeräte hochwertiger Vierkreis-Fahrwerke ermöglichen dem Fahrer die Auswahl aus mehreren voreingestellten Modi mit einer bestimmten Bodenfreiheit (insbesondere die oben besprochene Air-Lift-Luftfederung verfügt über 8 solcher Modi). Mit nur einem Knopfdruck kann der Fahrer den gewünschten Modus auswählen.

Darüber hinaus muss der Fahrer im Laufe der Zeit überhaupt keine Tasten mehr drücken, da das System das Auto nach und nach „lernt“, sich an seine Betriebsbedingungen und den Fahrstil des Autobesitzers „gewöhnt“ und das Auto selbst beibehält Optimaler Druck in den Airbags.

Die Luftfederung wird über denselben Controller ausgeschaltet. Im ausgeschalteten Zustand stellt das System die durchschnittliche Bodenfreiheit ein, danach beginnen die Luftfedern wie normale Federstoßdämpfer zu arbeiten.

Pneumatische Stoßdämpfer sind der Hauptvorteil von Luftfederungen. Aber sie sind auch ihre Schwachstelle. Dieser Punkt wird besonders deutlich, wenn die Maschine unter extremen Bedingungen betrieben wird.

Luftstoßdämpfer haben zwei Feinde: Sand und Kälte.

Der Einbau einer Luftfederung selbst ist eine Aufgabe für fortgeschrittene Autofahrer, die genau wissen, was sie tun. Ein Neuling, der sich erst gestern ans Steuer gesetzt hat, wird eine solche Aufgabe offensichtlich nicht bewältigen können. Aber auch erfahrene Autoenthusiasten machen Fehler. Am gebräuchlichsten sind selbstgemachte Produkte, die auf online in China bestellten Kissen hergestellt werden. Die Qualität des Gummis in solchen „Produkten“ lässt in der Regel zu wünschen übrig. Und wozu Managementprobleme führen können, wurde oben bereits geschrieben.

Die Luftfederung zum Selbermachen wurde schon vor langer Zeit erdacht. Die Hindernisse für die Installation waren finanzielle Schwierigkeiten und technische Probleme. Aber sie wurden schließlich überwunden.

Die Luftfederung wurde mit meinen eigenen Händen in ein Modell von 1986 in der SL-Konfiguration eingebaut.

Diagramm der Luftfederung

Die Luftfederung des Autos ist nach einem Vierkreisprinzip mit 8 Ventilen aufgebaut, 2 Ventile pro Kissen – ein Ventil für die Luftzufuhr, das zweite für die Rückführung. Mit diesem Schema können Sie jede Luftfeder effektiv steuern: die linke Seite absenken, die rechte Seite anheben oder umgekehrt, die Vorderseite des Fahrzeugs absenken und die Rückseite anheben usw.

Abb.1 Moskwitsch-2140

Abb.2

Komponenten der Luftfederung

Leider stellen sie keine fertigen Luftfederungssätze für inländische Autos her, daher habe ich die Luftfederung selbst zusammengebaut. Hauptbestandteile der Luftfederung – Luftfedern aus Amerika. Nachdem wir die Palette der produzierten Airbags untersucht und mit einem Lineal abgemessen hatten, dass die Luftkissen anstelle der Federn passen und nicht an den Unterarmen reiben, wurde eine Bestellung aufgegeben.

Außerdem wurden Magnetventile aus Amerika geliefert. Zusätzlich zu all dem haben wir Folgendes gekauft: Armaturen, T-Stücke, Nippel usw., einen Kompressor – aus einem Autohaus, einen Sauerstoffschlauch – aus dem Baumarkt.

Für die Vorderradaufhängung wurden RE-5-Luftfedern der amerikanischen Firma Slam Specialties gewählt. Der Außendurchmesser beträgt je nach Belastung und Druck 130-139 mm. Bei einem größeren Durchmesser rieben die Airbags an den Seiten des Unterarms. Darüber hinaus verfügt der RE-5 über eingebaute Anschlagpuffer, sodass die standardmäßigen Anschlagpuffer des Fahrzeugs nicht benötigt werden. Für die Hinterradaufhängung wurden Dominator 2500 Kissen angeschafft.

Abb.3 PP

Die elektromagnetischen Ventile für die Luftfederung wurden mit einer Spannung von 12 Volt gesteuert. Die Ventile haben einen Durchflussquerschnitt von 15 mm und können dadurch eine große Luftmenge durch sich selbst leiten, wodurch sehr schnell Luft aus dem Airbag gepumpt und entlüftet werden kann. Mit diesen Ventilen steigt und fällt der Mosvich in einer Sekunde. Die Ventile werden mit 0,5-Zoll-Rohrgewindeanschlüssen verbunden.

Abb.4 Komponenten der Luftfederung

Ganz zu Beginn wurde für die Luftfederung der Berkut R17-Kompressor eingesetzt, dessen Leistung jedoch eher schwach war. Daher wurde er durch den Berkut R20-Kompressor ersetzt, der halb so viel kostet wie ein Viair 400P ähnlicher Bauart.

Abb.5 Berkut R20

Der Empfänger für die Luftfederung ist ein Luftzylinder mit einem Volumen von 20 Litern aus der Bremsanlage eines KAMAZ-Fahrzeugs. Es wurden einige Modifikationen vorgenommen: Die U-förmigen Stützen wurden geschweißt, aus einem Kanal geschnitten und lackiert. Es verfügt über 5 Löcher – zwei an jedem Ende und eines zum Ablassen von Kondensat.

Abb.6 Empfänger

Luftfedern an der Vorderachse einbauen

Das Hauptmerkmal der Vorderachse von Autos aus den 60er bis 80er Jahren ist die Platzierung von Stoßdämpfern in den Federn. Deshalb mussten wir den Stoßdämpfer anders platzieren. Außerdem mussten wir die Bremsleitungen versetzen. Die PP-Befestigungen wurden mit 3 mm dicken Metallpads hergestellt. Der obere wird am Querträger und der untere am Unterarm befestigt.

Abb.7 Vorderachse

Abb.8 Zerlegte Vorderradaufhängung

Abb.9 Airbags

Abb. 10 Stoßdämpfer auf neuer Halterung

Abb. 11 Vorderachse mit Luftfeder

Abb.12 Luftfederung vorne

Luftfedern an der Hinterachse einbauen

Am Holm wurde eine 5 mm dicke Ecke befestigt, die als obere Stütze für den Dominator 2500 PP diente. Die untere Halterung des PP bestand aus mehreren Platten, die zwischen Federn und Distanzstücken befestigt wurden. Damit sich die Karosserie in der unteren Position auf die Anschlagpuffer absenken konnte, waren Distanzstücke erforderlich. Die Federblätter wurden auf 3 Stück reduziert und die Trittleitern wurden durch IZH-2715 ersetzt, da sie länger sind.

Abb.13 Details

Abb.14 Hinten aufgeblasenes PP

Abb.15 Luftfederung hinten

Steuerung der Luftfederung

Die Steuerung der Luftfederung erfolgt selbst über eine Kabelfernbedienung G1910 von Gainta mit 8 Tasten. Sie können entweder einen Airbag oder separat die Vorder- oder Hinterradaufhängung sowie die linke oder rechte Seite steuern.

Abb.17 Fernbedienung

Abb. 18 PD-Diagramm

Ein Artikel über die Luftfederung – ihre Entstehungsgeschichte, woraus sie besteht, Vor- und Nachteile. Am Ende des Artikels gibt es ein Video zum Anschluss der Luftfederung.

Der Inhalt des Artikels:

Heutzutage ist in vielen SUVs und Business-Class-Autos eine Luftfederung verbaut. Unter Autobesitzern kommt es oft zu heftigen Debatten über die Vor- und Nachteile der „Pneumatik“. Bevor man irgendwelche Schlussfolgerungen zieht, lohnt es sich zu verstehen, wie die Luftfederung aufgebaut ist und warum sie gut und schlecht ist.

Natürlich machen moderne hochwertige Stoßdämpfer das Fahren eines Autos mit klassischer Federung recht komfortabel, aber das ist wahrscheinlich alles, was man über den „Klassiker“ sagen kann. So elastisch die Federn und Federn einer solchen Aufhängung auch sein mögen, die gesamte Struktur behält ein hohes Maß an Steifigkeit. Das bedeutet, dass die Bodenfreiheit (der Abstand zwischen Boden und Fahrbahnoberfläche) eines mit einer klassischen Federung ausgestatteten Autos unverändert bleibt.

Die Luftfederung hat die Möglichkeit, die Höhe der Karosserie im Verhältnis zur Straßenoberfläche anzupassen.

Dieses Element wurde entwickelt und in Betrieb genommen, um dem Fahrer einen höheren Komfort und ein hohes Maß an Sicherheit beim Fahren zu bieten.

Bei Pkw-Anhängern und Lkw-Geräten ist die Luftfederung weit verbreitet. Allerdings sind auch Business-Class-Pkw oft mit „Pneumatik“ ausgestattet – das verleiht dem Modell einen Sonderstatus und erregt die Aufmerksamkeit derjenigen, die Wert auf Sicherheit und Komfort legen und gleichzeitig die Möglichkeit haben, ein solches Auto zu kaufen.

Geschichte der Schöpfung

Versuche, ein Auto mit einer pneumatischen Federung auszustatten, begannen bereits zu Beginn der Automobilindustrie – in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Bis 1957 gelang es den Konstrukteuren, das System auf ein industrielles Niveau zu bringen: General Motors begann mit der Installation Cadillac Eldorado Brougham. Zwar war das System zu dieser Zeit noch nicht weit verbreitet und die Entwicklungen wurden mit der Aufschrift „nicht gefragt“ auf ein Regal gestellt.

Im Laufe der Zeit ermöglichten neue Technologien eine Überarbeitung des ursprünglichen Designs und die Luftfederung kehrte in aktualisierter Form in die Automobilindustrie zurück.

Arten der Luftfederung

Luftfederungen unterscheiden sich in der Anzahl der Kreisläufe:

• einkreisig;
• Zweikreis;
• vierkreisig.

Einkreis-Luftfederung Wird nur an einer Fahrzeugachse vorne oder hinten montiert. Dieses System wird am häufigsten an der Hinterachse von Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen installiert, um die Steifigkeit der Hinterradachse je nach Beladungsgrad des Fahrzeugs zu regulieren.

Zweikreissystem bedeutet in der Tat nicht eine, sondern zwei Arten von Design. Da es an beiden Achsen montiert ist, übernimmt es im Wesentlichen die Arbeit von zwei Aufhängungen erster Art. Wenn die Aufhängung jedoch an einer Achse montiert ist, passt sie entlang der Radkontur die Position jedes Rades auf der Achse separat und unabhängig voneinander an.

Vierkreis-Luftfederung und einerseits das komplexeste und andererseits das effektivste. An jedem Rad ist eine pneumatische Stütze montiert, die seine Position unabhängig von den anderen reguliert. Der Druck in den pneumatischen Elementen wird bei dieser Ausführungsvariante üblicherweise von einer einzigen Elektronikeinheit gesteuert.

Der Selbsteinbau einer Luftfederung wird nicht empfohlen; Nur die werkseitig eingebaute Federung funktioniert einwandfrei. Besonders deutlich wird dies bei einer Vierkreisfederung. Einige Autowerkstätten bieten ihren Kunden einen Service wie den Einbau einer Pneumatik an, aber solche Arbeiten kosten so viel, dass man sich unweigerlich fragt, ob man für dieses Geld ein anderes Auto kaufen soll, auch mit klassischer Federung.

Wie funktioniert die Luftfederung?

In ihrer einfachsten Form besteht die Luftfederung aus:

• pneumatisches elastisches Element;
• ein Kompressor, der Druckluft liefert;
• Lufteinlass;
• Atemwege;
• elektronische Sensoren für Systemstatus und Fahrzeugposition;
• elektronische Kontrolleinheit.

Die Rolle der Hauptmechanismen zur Regulierung und Aufrechterhaltung der Bodenfreiheit übernehmen elastische pneumatische Elemente. Ihr Betrieb wird automatisch oder manuell durch Änderung des Luftdrucks im Inneren des Elements reguliert.

Moderne Konstruktionen bieten zwei Möglichkeiten für die Gestaltung des pneumatischen Elements: als eigenständige Struktur oder in Kombination mit einem Stoßdämpfer (pneumatisches Federbein). Die zweite Ausführungsvariante kann an jede Art von Aufhängung montiert werden.

Die Grundlage der Aussetzung– Druckluft, die von einem Kompressor in die Elemente gepumpt wird. Elektronische Ortungssensoren ermitteln die Position der Karosserie relativ zur Fahrbahnoberfläche und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die empfangenen Daten werden an das Steuergerät gesendet, das den Luftdruck in den Federelementen regelt.
In einem kleinen Bereich kann der Abstand durch die Betätigung des Empfängers (Luftbehälters) eingestellt werden. In diesem Fall ist der Kompressor nicht am Prozess beteiligt.

Betriebsarten manuelle und automatische Luftfederung

Um die Position der Karosserie anzupassen, kann die Pneumatik im manuellen oder automatischen Modus verwendet werden.

Im manuellen Modus können Sie nicht nur die Fahrhöhe anpassen, sondern auch die Steifigkeit der Federung ändern.

Der automatische Betriebsmodus berücksichtigt bei seinem Betrieb die Neigung der Oberfläche, auf der sich die Maschine bewegt, die Geschwindigkeit und Beschleunigung der Bewegung. Fährt das Auto in eine Kurve, erhöht das System automatisch die Steifigkeit der Streben unter Belastung.

Vor- und Nachteile der Luftfederung

Jedes Design hat seine Vor- und Nachteile. Schauen wir uns an, was an der Luftfederung gut und was schlecht ist.

Vorteile der Luftfederung

1. Die Fähigkeit, eine bestimmte Fahrzeugaufbauhöhe unter verschiedenen Belastungen beizubehalten. Auch bei ungleichmäßiger Beladung behält das System die korrekte Position der Maschine relativ zur Fahrbahnoberfläche bei.
2. Die Bodenfreiheit eines mit Luftfederung ausgestatteten Fahrzeugs kann verändert werden. Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie im Gelände oder auf Straßen schlechter Qualität fahren müssen, an denen unser Land so reich ist.
3. Das pneumatische System sorgt für eine reibungslose Fahrt des Autos. Für Fahrer und Passagiere ist das Fahren in einem Auto mit Pneumatik deutlich komfortabler als in einem Auto mit klassischer Federung. Zudem ist die Luftfederung sehr leise.
4. Ein mit Luftfederung ausgestattetes Auto bewegt sich sanft und ohne zu ruckeln. Die Karosserie eines solchen Autos schwankt nicht und beim Wenden ist das Wanken des Autos minimal. All dies trägt zu einem guten Fahrverhalten des Fahrzeugs auf der Straße bei.
5. Wird die Luftfederung an einer klassischen Standard-Luftfederung montiert, halten die werkseitigen Lagerungen und Federn länger.
6. Ein Auto mit Luftfederung erhöht seine Kilometerleistung deutlich. Wenn man alle Empfehlungen des Herstellers befolgt, kann ein solches Auto problemlos bis zu 1 Million Kilometer weit fahren.
7. Ein mit einer Luftfederung ausgestattetes Auto hat eine höhere Ladekapazität im Vergleich zu einem Auto der gleichen Marke und Klasse, aber mit herkömmlicher Federung.

Nachteile der Luftfederung

1. Der erste Nachteil der Luftfederung sind vielleicht ihre Kosten. Moderne Systeme sind mit vielen Zusatzfunktionen ausgestattet, wie z. B. einem pneumatischen Signal, automatischer Erhöhung des Reifendrucks usw. Dies verringert natürlich nicht die Konstruktionskosten, weshalb Pneumatik in der modernen Automobilindustrie hauptsächlich in Lastkraftwagen und Business-Class-Autos eingebaut wird.
2. Die Ausrüstung erfordert ständige Pflege: Pneumatik verträgt keinen Schmutz, Staub und Sand und muss daher ständig überwacht und gereinigt werden. Muss ich erwähnen, dass dies bei inländischen Straßenverhältnissen zu einem schwierigen Verfahren wird?
3. Pneumatikkissen sind praktisch irreparabel. Wenn das pneumatische Element ausfällt, muss es daher ersetzt werden.
4. Bei kaltem Wetter funktioniert die Pneumatik nur eingeschränkt, sodass Winterreisebegeisterte wahrscheinlich nicht alle Vorteile dieser Konstruktion voll ausschöpfen können.
5. Auch Straßenreagenzien, mit denen wir unsere Winterstraßen gerne behandeln, verkürzen die Lebensdauer von Mechanismen deutlich.

Nach Abwägung der Vor- und Nachteile der Luftfederung lässt sich argumentieren, dass diese Konstruktion sowohl für Lkw als auch für Pkw sehr relevant ist. Darüber hinaus macht die ständige Verbesserung der Leistung die Luftfederung immer beliebter und gefragter.

Aber leider müssen wir auf diesem Entwicklungsstand der Automobilindustrie zugeben, dass „Pneumatik“ nur für diejenigen erschwinglich ist, die bereit sind, viel Geld in ein Auto zu investieren, und höchstwahrscheinlich für Autobesitzer, die in den südlichen Regionen leben des Landes, wo sie es nicht tun. Der Frost ist so streng und es gibt nicht viele Reagenzien auf den Straßen.

Das Tieferlegen eines Autos bedeutet eine Verringerung der Bodenfreiheit, also einer Verringerung des Abstands zwischen dem unteren Teil der Karosserie und der Fahrbahnoberfläche. Ein tiefergelegtes Auto sieht sportlicher aus und ist bei hohen Geschwindigkeiten stabiler. Das Erscheinungsbild hat keinen besonderen Einfluss auf die Fahreigenschaften des Autos, eine falsche Reduzierung der Bodenfreiheit kann jedoch zu Notsituationen führen. Bei richtiger Herangehensweise an dieses Problem „drückt“ sich das Auto auf der Strecke an die Straße, wodurch der Fahrer es besser kontrollieren kann. Andernfalls kann das Auto unkontrollierbar werden.

Möglichkeiten, ein Auto tieferzulegen.

Austausch der Luftfederung Es gilt als die teuerste, aber auch zuverlässigere Methode, die Bodenfreiheit eines Fahrzeugs zu ändern. Dank der hohen Eigenschaften der Luftfederung werden Fahrkomfort, Laufruhe und Tragfähigkeit des Fahrzeugs verbessert. Diese Möglichkeit zur Reduzierung der Bodenfreiheit ist recht sicher und wirkt sich positiv auf die Fahrleistung des Fahrzeugs aus.

Luftfederung ist die optimale Lösung für verschiedene Einzelprojekte, Hot Rods, Custom-Motorräder, Muscle-Cars usw. Die Luftfederung ist für Fahrzeuge mit exklusivem Bodykit relevant; das System optimiert die Fahrzeugkontrolle und betont im maximalen Tieferlegungsmodus das Design des Bodykits besonders vorteilhaft.


Federung mit einstellbarer Bodenfreiheit Enthält spezielle Streben und einen Satz Federn. Durch die verstellbaren Streben kann der Autobesitzer die Bodenfreiheit selbstständig verändern, was sehr praktisch ist. Sie können das Auto problemlos im Winter anheben und im Frühjahr wieder absenken.

Tiefergelegte Federung bietet keine Möglichkeit, die Bodenfreiheit anzupassen, was für viele Autobesitzer nicht geeignet ist. Das Kit enthält Stoßdämpfer und Federn, die etwas kürzer als die Standardfedern sind. Diese Option kann als kostengünstiger angesehen werden.


Andere Möglichkeiten, ein Auto tieferzulegen, wie das Entfernen der Windungen der Federn oder der Einbau kürzerer Federn, aber ohne Austausch der Stoßdämpfer, sind folgenreich. Es ist besser, diese und andere Arten des „Tunings“ nicht selbst durchzuführen, sondern sich an Spezialisten zu wenden, die die optimale Luftfederungsoption für ein bestimmtes Auto auswählen und einbauen.

Luftfederung und ihre Komponenten


Eine Luftfederung ist der Ersatz von Standard-Stoßdämpfern durch Airbags, die zwischen der Radachse und dem Fahrzeugrahmen eingebaut sind. Dieses System umfasst außerdem Drucksensoren, einen Empfänger, einen Kompressor und ein Bedienfeld. Abhängig von den Anforderungen eines bestimmten Kunden werden Elemente der neuen Aufhängung ausgewählt. Der Kompressor und der Empfänger werden basierend auf der Luftansammlungsrate ausgewählt. Im alltäglichen Gebrauch eines Autos besteht beispielsweise häufig keine Notwendigkeit, die Bodenfreiheit zu ändern, sodass der Einbau leistungsstarker Aggregate keinen Sinn macht.


Der Empfänger erleichtert nicht nur das schnelle Einblasen von Luft, sondern mildert auch den Aufprall auf den Körper, wenn die Airbags stark zusammengedrückt werden. Die Weichheit der Aufhängung ist direkt proportional zur Größe des Empfängers. Elektromechanische Luftverteiler machen das System stabiler und einfacher steuerbar. Der Abstand hängt proportional vom Druck in den Airbags ab und kann über ein im Fahrzeuginnenraum installiertes Bedienfeld eingestellt werden.

Die einfache Bedienung der Luftfederung macht sie zu einem praktischen und optimalen System zur Tieferlegung des Fahrzeugs. Der Vorteil der Luftfederung liegt in der Anpassungsfähigkeit an den Fahrer. Das heißt, jeder Fahrer kann die Federung so einstellen, dass das Auto möglichst komfortabel, stabil und „weich“ beim Fahren ist.


Einbau der Luftfederung
Wie bereits erwähnt, hängen die Fahreigenschaften des Fahrzeugs von der Federung ab, und um die ordnungsgemäße Funktion des Systems zu gewährleisten, muss es von einem guten Fachmann eingebaut werden. Nicht jeder Autoenthusiast ist in der Lage, serienmäßige Stoßdämpfer und Federn zu entfernen, ganz zu schweigen vom hochwertigen Einbau eines komplexen Luftfedersystems. Um solche Arbeiten durchführen zu können, benötigt man ein spezielles Werkzeug und natürlich viel Erfahrung und Geschick.


Der Einbau von Luftfedern erfordert in manchen Fällen die Vorbereitung oder den Umbau bestehender Halterungen in eine kundenspezifische Version. Viele Vorarbeiten erschweren und verzögern den Prozess erheblich. Neben der Installation der Einheiten müssen auch andere Elemente des Luftfedersystems an die elektrische Verkabelung des Fahrzeugs angeschlossen werden. Der Anschluss aller elektromechanischen Ventile, des Kompressors und des Empfängers muss in einem System zusammengefasst werden. Wenn die Verbindung falsch ist, kann das System nicht das gewünschte Ergebnis liefern und das Geld wird verschwendet.


Mit Hilfe der Luftfederung ist es möglich, das Auto abzusenken und die Fahrleistung zu verbessern. Ein richtig installiertes System ist der Schlüssel zu komfortablerem und sicherem Reisen in Ihrem Lieblingsauto. Der Einbau einer Luftfederung ist bei vielen Fahrzeugen möglich. Sie müssen lediglich die richtige Option und Konfiguration auswählen. Vergessen Sie auch nicht, dass es für viele Fahrzeuge keine vorgefertigten Optionen gibt, was bedeutet, dass das Tuning-Studio eine maßgeschneiderte Version erstellen muss speziell für Ihr Auto, und die Kosten für solche Arbeiten werden entsprechend hoch sein. Vor jedem Autotuning müssen Sie Ihre Wünsche und die Fähigkeiten Ihres Autos richtig vergleichen. Die Auswahl solcher Systeme auf dem Markt ist recht groß, für bestimmte Autos wird der Kauf einer Luftfederung nicht schwierig sein.

Zu den besten Herstellern von Pneumatiksystemen gehören die folgenden Marken: AirREX, Accuair, RideTech.