Es gibt Zeiten, insbesondere im Winter, in denen Autobesitzer ihre Autobatterie über eine externe Stromquelle aufladen müssen. Natürlich werden es Leute tun, die keine guten Elektrokenntnisse haben Es empfiehlt sich, ein werksseitiges Ladegerät zu kaufen Noch besser ist es, ein Startladegerät zu kaufen, um den Motor bei entladener Batterie zu starten, ohne Zeit mit externem Aufladen zu verschwenden.

Wenn Sie jedoch über ein wenig Elektronikkenntnisse verfügen, können Sie ein einfaches Ladegerät zusammenbauen mit seinen eigenen Händen.

allgemeine Charakteristiken

Um die Batterie ordnungsgemäß zu pflegen und ihre Lebensdauer zu verlängern, ist ein Aufladen erforderlich, wenn die Spannung an den Klemmen unter 11,2 V fällt. Bei dieser Spannung startet der Motor höchstwahrscheinlich, bei längerem Parken im Winter führt dies jedoch dazu Sulfatierung der Platten und dadurch eine Verringerung der Kapazität Batterien. Bei längerem Parken im Winter ist es notwendig, die Spannung an den Batteriepolen regelmäßig zu überwachen. Es sollten 12 V sein. Am besten nehmen Sie den Akku heraus und bringen ihn an einen warmen Ort, nicht zu vergessen Überwachen Sie den Ladezustand.

Das Laden der Batterie erfolgt mit konstantem oder gepulstem Strom. Bei Verwendung eines Netzteils mit konstanter Spannung ist der Strom für eine ordnungsgemäße Aufladung erforderlich sollte ein Zehntel der Batteriekapazität betragen. Bei einer Batteriekapazität von 50 Ah ist zum Laden ein Strom von 5 Ampere erforderlich.

Um die Batterielebensdauer zu verlängern, werden Desulfatisierungstechniken für Batterieplatten eingesetzt. Durch wiederholte kurzzeitige Aufnahme eines großen Stroms wird die Batterie auf eine Spannung von weniger als fünf Volt entladen. Ein Beispiel für einen solchen Verbrauch ist das Starten des Anlassers. Anschließend erfolgt eine langsame Vollladung mit einem kleinen Strom von einem Ampere. Wiederholen Sie den Vorgang 8-9 Mal. Die Desulfatierungsmethode dauert lange, liefert aber allen Studien zufolge gute Ergebnisse.

Es ist zu beachten, dass es beim Laden wichtig ist, den Akku nicht zu überladen. Die Ladung erfolgt auf eine Spannung von 12,7-13,3 Volt und ist abhängig vom Batteriemodell. Maximale Gebühr Dies ist in der Dokumentation zur Batterie angegeben, die jederzeit im Internet zu finden ist.

Überladung führt zum Kochen, erhöht die Dichte des Elektrolyten und damit die Zerstörung der Platten. Werksladegeräte verfügen über Ladeüberwachung und anschließende Abschaltsysteme. Bauen Sie solche Systeme selbst zusammen Ohne ausreichende Kenntnisse in der Elektronik ist es ziemlich schwierig.

DIY-Montagediagramme

Es lohnt sich, über einfache Ladegeräte zu sprechen, die mit minimalen Kenntnissen in der Elektronik zusammengebaut werden können und deren Ladekapazität durch den Anschluss eines Voltmeters oder eines gewöhnlichen Testers überwacht werden kann.

Ladeschaltung für Notfälle

Es kann vorkommen, dass ein über Nacht in der Nähe des Hauses geparktes Auto morgens aufgrund einer entladenen Batterie nicht mehr gestartet werden kann. Für diesen unangenehmen Umstand kann es viele Gründe geben.

Wenn die Batterie in gutem Zustand und leicht entladen war, hilft Folgendes, das Problem zu lösen:

Ideal als Stromquelle Laptop-Ladegerät. Es hat eine Ausgangsspannung von 19 Volt und einen Strom von weniger als zwei Ampere, was für die Bewältigung der Aufgabe völlig ausreicht. Am Ausgangsstecker ist in der Regel der interne Eingang positiv, der äußere Stromkreis des Steckers negativ.

Als zwingend vorgeschriebener Begrenzungswiderstand können Sie eine Kabinenglühbirne verwenden. Es kann mehr verwendet werden leistungsstarke Lampen, zum Beispiel von den Abmessungen, aber dadurch wird das Netzteil zusätzlich belastet, was sehr unerwünscht ist.

Ein elementarer Stromkreis wird aufgebaut: Der Minuspol der Stromversorgung wird mit der Glühbirne verbunden, die Glühbirne mit dem Minuspol der Batterie. Plus geht direkt von der Batterie zur Stromversorgung. Innerhalb von zwei Stunden wird die Batterie aufgeladen, um den Motor zu starten.

Über die Stromversorgung eines Desktop-Computers

Ein solches Gerät ist schwieriger herzustellen, kann aber mit minimalen Elektronikkenntnissen zusammengebaut werden. Die Basis wird ein unnötiger Block von der Computersystemeinheit sein. Die Ausgangsspannungen solcher Geräte betragen +5 und +12 Volt bei einem Ausgangsstrom von etwa zwei Ampere. Mit diesen Parametern können Sie ein Ladegerät mit geringem Stromverbrauch zusammenstellen, das bei korrekter Montage funktioniert wird dem Besitzer lange und zuverlässig dienen. Das vollständige Aufladen des Akkus dauert lange und hängt von der Akkukapazität ab, führt jedoch nicht zu einer Desulfatisierung der Platten. Also Schritt-für-Schritt-Montage des Geräts:

1. Zerlegen Sie das Netzteil und löten Sie alle Drähte außer dem grünen ab. Merken oder markieren Sie die Eingangsorte von Schwarz (GND) und Gelb +12 V.
2. Löten Sie den grünen Draht an die Stelle, an der sich der schwarze befand (dies ist erforderlich, um das Gerät ohne PC-Motherboard zu starten). Löten Sie anstelle des schwarzen Kabels eine Leitung an, die zum Laden des Akkus negativ ist. Anstelle des gelben Kabels das Pluskabel zum Laden der Batterie anlöten.
3. Sie müssen einen TL 494-Chip oder einen gleichwertigen Chip finden. Eine Liste von Analoga ist im Internet leicht zu finden, eines davon wird auf jeden Fall in der Schaltung zu finden sein. Bei aller Vielfalt an Blöcken werden sie nicht ohne diese Mikroschaltungen hergestellt.
4. Suchen Sie im ersten Zweig dieser Mikroschaltung – es ist der untere linke – den Widerstand, der zum +12-Volt-Ausgang (gelbes Kabel) führt. Dies kann visuell entlang der Spuren im Diagramm oder mit einem Tester erfolgen, indem die Stromversorgung angeschlossen und die Spannung am Eingang der Widerstände gemessen wird, die zum ersten Zweig führen. Vergessen Sie nicht, dass die Primärwicklung des Transformators eine Spannung von 220 Volt führt. Daher müssen Sie Sicherheitsvorkehrungen treffen, wenn Sie das Gerät ohne Gehäuse starten.
5. Löten Sie den gefundenen Widerstand ab und messen Sie seinen Widerstand mit einem Tester. Wählen Sie einen variablen Widerstand, dessen Wert nahe beieinander liegt. Stellen Sie es auf den gewünschten Widerstandswert ein und löten Sie es anstelle des entfernten Schaltungselements mit flexiblen Drähten ein.
6. Wenn Sie die Stromversorgung durch Einstellen des variablen Widerstands starten, erhalten Sie eine Spannung von 14 V, idealerweise 14,3 V. Die Hauptsache ist, es nicht zu übertreiben, da 15 V normalerweise die Grenze für die Ausarbeitung des Schutzes sind und daher Herunterfahren.
7. Lösen Sie den variablen Widerstand ab, ohne seine Einstellung zu ändern, und messen Sie den resultierenden Widerstand. Wählen Sie aus mehreren Widerständen den gewünschten bzw. nächstliegenden Widerstandswert aus und löten Sie ihn in die Schaltung ein.
8. Überprüfen Sie das Gerät, der Ausgang sollte die erforderliche Spannung haben. Bei Bedarf können Sie an die Ausgänge des Plus- und Minuskreises ein Voltmeter anschließen und dieses zur besseren Übersichtlichkeit auf dem Gehäuse platzieren. Der anschließende Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das Gerät ist betriebsbereit.

Das Gerät ersetzt ein kostengünstiges Fabrikladegerät perfekt und ist recht zuverlässig. Sie MÜSSEN jedoch bedenken, dass das Gerät über einen Überlastschutz verfügt. Dies schützt Sie jedoch nicht vor Polaritätsfehlern. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie beim Anschließen an die Batterie Plus und Minus verwechseln, Das Ladegerät fällt sofort aus.

Ladeschaltung von einem alten Transformator

Wenn Sie kein altes Computer-Netzteil zur Hand haben und Ihre Erfahrung in der Funktechnik es Ihnen ermöglicht, einfache Schaltungen selbst zu installieren, können Sie die folgende recht interessante Batterieladeschaltung mit Steuerung und Regelung der zugeführten Spannung verwenden.

Zum Zusammenbau des Geräts können Sie Transformatoren aus alten unterbrechungsfreien Stromversorgungen oder aus der Sowjetunion hergestellten Fernsehern verwenden. Jeder leistungsstarke Abwärtstransformator mit einer an den Sekundärwicklungen eingestellten Gesamtspannung von etwa 25 Volt reicht aus.

Der Diodengleichrichter ist auf zwei KD 213A-Dioden (VD 1, VD 2) montiert, die am Kühler installiert werden müssen und durch alle importierten Analoga ersetzt werden können. Es gibt viele Analoga, die leicht aus Nachschlagewerken im Internet ausgewählt werden können. Sicherlich sind die notwendigen Dioden zu Hause in alten, unnötigen Geräten zu finden.

Mit der gleichen Methode können der Steuertransistor KT 827A (VT 1) und die Zenerdiode D 814 A (VD 3) ausgetauscht werden. Der Transistor ist am Kühler verbaut.

Die Versorgungsspannung wird durch den variablen Widerstand R2 eingestellt. Das Schema ist einfach und funktioniert offensichtlich. Es kann von einer Person zusammengebaut werden minimale Kenntnisse der Elektronik.

Impulsladung für Batterien

Der Aufbau der Schaltung ist schwierig, aber das ist der einzige Nachteil. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie eine einfache Schaltung für ein Impulsladegerät finden werden. Dies wird durch die Vorteile ausgeglichen: Solche Blöcke erwärmen sich kaum, gleichzeitig verfügen sie über eine hohe Leistung und einen hohen Wirkungsgrad und sind kompakt in der Größe. Die vorgeschlagene Schaltung, montiert auf einer Platine, passt in einen Behälter mit den Maßen 160*50*40 mm. Um das Gerät zusammenzubauen, müssen Sie das Funktionsprinzip des PWM-Generators (Pulsweitenmodulation) verstehen. In der vorgeschlagenen Version erfolgt die Umsetzung mit dem gängigen und kostengünstigen Controller IR 2153.

Bei Verwendung von Kondensatoren beträgt die Leistung des Gerätes 190 Watt. Dies reicht aus, um jede leichte Autobatterie mit einer Kapazität von bis zu 100 Ah zu laden. Durch den Einbau von 470 µF-Kondensatoren verdoppelt sich die Leistung. Es wird möglich sein, Akkus mit einer Kapazität von bis zu zweihundert Ampere/Stunden zu laden.

Wenn Sie Geräte ohne automatische Batterieladesteuerung verwenden, können Sie das einfachste Netzwerk-Tagesrelais aus China verwenden. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Zeit zu überwachen, in der das Gerät vom Netzwerk getrennt wird.

Die Kosten für ein solches Gerät betragen etwa 200 Rubel. Wenn Sie die ungefähre Ladezeit Ihres Akkus kennen, können Sie die gewünschte Abschaltzeit einstellen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Stromversorgung rechtzeitig unterbrochen wird. Sie können vom Geschäft abgelenkt werden und die Batterie vergessen, was zum Kochen, zur Zerstörung der Platten und zum Ausfall der Batterie führen kann. Eine neue Batterie kostet deutlich mehr

Vorsichtsmaßnahmen

Bei der Verwendung selbstmontierter Geräte sind folgende Sicherheitsvorkehrungen zu beachten:

1. Alle Geräte, einschließlich der Batterie, müssen auf einer feuerbeständigen Oberfläche stehen.
2. Bei der ersten Verwendung des hergestellten Geräts ist die vollständige Kontrolle aller Ladeparameter sicherzustellen. Es ist unbedingt erforderlich, die Heiztemperatur aller Ladeelemente und der Batterie zu kontrollieren; der Elektrolyt darf nicht kochen. Die Spannungs- und Stromparameter werden von einem Tester kontrolliert. Die primäre Überwachung hilft dabei, die Zeit zu bestimmen, die zum vollständigen Aufladen der Batterie benötigt wird, was in Zukunft nützlich sein wird.

Der Zusammenbau eines Batterieladegeräts ist selbst für einen Anfänger einfach. Die Hauptsache ist, alles sorgfältig zu machen und Sicherheitsmaßnahmen zu beachten, da Sie mit einer offenen Spannung von 220 Volt zu kämpfen haben.

Besonders in der kalten Jahreszeit stehen Autoenthusiasten sehr oft vor der Notwendigkeit, eine Autobatterie aufzuladen. Es ist möglich und ratsam, ein Fabrikladegerät zu kaufen, vorzugsweise ein Lade- und Startladegerät für den Einsatz in der Garage.

Wenn Sie jedoch über elektrotechnische Kenntnisse und gewisse Kenntnisse auf dem Gebiet der Funktechnik verfügen, können Sie mit Ihren eigenen Händen ein einfaches Ladegerät für eine Autobatterie herstellen. Darüber hinaus ist es besser, sich im Voraus auf den möglichen Fall vorzubereiten, dass sich die Batterie weit entfernt von zu Hause oder an einem Ort, an dem sie geparkt und gewartet wird, plötzlich entlädt.

Allgemeine Informationen zum Batterieladevorgang

Das Laden einer Autobatterie ist erforderlich, wenn der Spannungsabfall an den Anschlüssen weniger als 11,2 Volt beträgt. Obwohl die Batterie auch mit einer solchen Ladung den Automotor starten kann, kommt es beim Langzeitparken bei niedrigen Spannungen zu Plattensulfatierungsvorgängen, die zum Verlust der Batteriekapazität führen.

Daher ist es beim Überwintern eines Autos auf einem Parkplatz oder in einer Garage notwendig, die Batterie ständig aufzuladen und die Spannung an ihren Anschlüssen zu überwachen. Eine bessere Option besteht darin, den Akku zu entfernen, ihn an einen warmen Ort zu legen, aber trotzdem nicht zu vergessen, die Ladung aufrechtzuerhalten.

Das Laden der Batterie erfolgt mit konstantem oder gepulstem Strom. Beim Laden an einer Konstantspannungsquelle wird üblicherweise ein Ladestrom gewählt, der einem Zehntel der Batteriekapazität entspricht.

Beträgt die Batteriekapazität beispielsweise 60 Amperestunden, sollte der Ladestrom auf 6 Ampere gewählt werden. Untersuchungen zeigen jedoch, dass die Sulfatierungsprozesse umso weniger intensiv sind, je niedriger der Ladestrom ist.

Darüber hinaus gibt es Methoden zur Desulfatisierung von Batterieplatten. Sie sind wie folgt. Zunächst wird die Batterie mit hohen, kurzzeitigen Strömen auf eine Spannung von 3 - 5 Volt entladen. Zum Beispiel beim Einschalten des Anlassers. Anschließend erfolgt eine langsame Vollladung mit einem Strom von ca. 1 Ampere. Solche Verfahren werden 7-10 Mal wiederholt. Diese Maßnahmen haben einen Desulfatisierungseffekt.

Desulfatierende Impulsladegeräte basieren praktisch auf diesem Prinzip. Der Akku in solchen Geräten wird mit gepulstem Strom geladen. Während der Ladezeit (mehrere Millisekunden) werden an die Batteriepole ein kurzer Entladeimpuls mit umgekehrter Polarität und ein längerer Ladeimpuls mit direkter Polarität angelegt.

Während des Ladevorgangs ist es sehr wichtig, den Effekt einer Überladung des Akkus zu verhindern, d.

Dies kann zu einer Erhöhung der Dichte und Konzentration des Elektrolyten und einer irreversiblen Zerstörung der Platten führen. Deshalb sind Werksladegeräte mit einem elektronischen Steuerungs- und Abschaltsystem ausgestattet.

Schemata selbstgebauter einfacher Ladegeräte für eine Autobatterie

Protozoen

Betrachten wir den Fall, wie man eine Batterie mit improvisierten Mitteln auflädt. Zum Beispiel eine Situation, in der Sie abends Ihr Auto in der Nähe Ihres Hauses stehen ließen und vergessen haben, einige elektrische Geräte auszuschalten. Am Morgen war die Batterie leer und das Auto ließ sich nicht starten.

Wenn Ihr Auto in diesem Fall gut startet (mit einer halben Umdrehung), reicht es aus, die Batterie ein wenig „anzuspannen“. Wie kann man das machen? Zunächst benötigen Sie eine Konstantspannungsquelle im Bereich von 12 bis 25 Volt. Zweitens restriktiver Widerstand.

Was können Sie empfehlen?

Heutzutage hat fast jedes Zuhause einen Laptop. Das Netzteil eines Laptops oder Netbooks hat in der Regel eine Ausgangsspannung von 19 Volt und einen Strom von mindestens 2 Ampere. Der externe Pin des Stromanschlusses ist Minus, der interne Pin ist positiv.

Als begrenzender Widerstand und es zwingend erforderlich ist!!!, Sie können die Innenbeleuchtung des Autos verwenden. Sie können natürlich mehr Strom von Blinkern oder noch schlechteren Anschlägen oder Abmessungen erhalten, aber es besteht die Möglichkeit, dass die Stromversorgung überlastet wird. Der einfachste Stromkreis ist aufgebaut: minus Netzteil – Glühbirne – minus Batterie – plus Batterie – plus Netzteil. In ein paar Stunden ist die Batterie ausreichend aufgeladen, um den Motor zu starten.

Wenn Sie keinen Laptop haben, können Sie auf dem Radiomarkt eine leistungsstarke Gleichrichterdiode mit einer Sperrspannung von mehr als 1000 Volt und einem Strom von 3 Ampere vorab erwerben. Es ist klein und kann im Notfall im Handschuhfach verstaut werden.

Was tun im Notfall?

Als Grenzlast können herkömmliche Lampen eingesetzt werden Glühlampe bei 220 Volt. Zum Beispiel eine 100-Watt-Lampe (Leistung = Spannung x Strom). Bei Verwendung einer 100-Watt-Lampe beträgt der Ladestrom also etwa 0,5 Ampere. Nicht viel, aber über Nacht wird der Akku mit 5 Amperestunden Kapazität versorgt. Normalerweise reicht es aus, den Anlasser des Autos morgens ein paar Mal anzukurbeln.

Wenn Sie drei 100-Watt-Lampen parallel schalten, verdreifacht sich der Ladestrom. Sie können Ihre Autobatterie über Nacht fast zur Hälfte aufladen. Manchmal schalten sie anstelle von Lampen einen Elektroherd ein. Aber hier kann es bereits zu einem Ausfall der Diode und gleichzeitig der Batterie kommen.

Im Allgemeinen erfolgt diese Art von Experimenten mit direktem Laden der Batterie aus einem Wechselspannungsnetz von 220 Volt extrem gefährlich. Sie sollten nur im Extremfall eingesetzt werden, wenn keine andere Möglichkeit besteht.

Von Computer-Netzteilen

Bevor Sie mit der Herstellung Ihres eigenen Ladegeräts für eine Autobatterie beginnen, sollten Sie Ihre Kenntnisse und Erfahrungen auf dem Gebiet der Elektro- und Funktechnik bewerten. Wählen Sie entsprechend den Komplexitätsgrad des Geräts aus.

Zunächst sollten Sie sich für die Elementbasis entscheiden. Sehr oft bleiben Computerbenutzern alte Systemeinheiten übrig. Dort gibt es Netzteile. Sie enthalten neben der +5V-Versorgungsspannung einen +12-Volt-Bus. In der Regel ist es für Stromstärken bis 2 Ampere ausgelegt. Für ein schwaches Ladegerät reicht das völlig aus.

Video – Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Herstellung und Diagramm eines einfachen Ladegeräts für eine Autobatterie über ein Computer-Netzteil:

Aber 12 Volt reichen nicht aus. Es ist notwendig, es auf 15 zu „übertakten“. Wie? Normalerweise wird die „Poke“-Methode verwendet. Nehmen Sie einen Widerstand von etwa 1 Kiloohm und verbinden Sie ihn parallel mit anderen Widerständen in der Nähe des Mikroschaltkreises mit 8 Beinen im Sekundärkreis des Netzteils.

Somit ändert sich der Übertragungskoeffizient des Rückkopplungskreises bzw. die Ausgangsspannung.

Es ist schwierig, es mit Worten zu erklären, aber in der Regel gelingt es den Benutzern. Durch die Wahl des Widerstandswertes können Sie eine Ausgangsspannung von ca. 13,5 Volt erreichen. Dies reicht aus, um eine Autobatterie aufzuladen.

Wenn Sie kein Netzteil zur Hand haben, können Sie nach einem Transformator mit einer Sekundärwicklung von 12 – 18 Volt suchen. Sie wurden in alten Röhrenfernsehern und anderen Haushaltsgeräten verwendet.

Mittlerweile sind solche Transformatoren in gebrauchten unterbrechungsfreien Stromversorgungen zu finden und können auf dem Sekundärmarkt für ein paar Cent gekauft werden. Als nächstes beginnen wir mit der Herstellung des Transformator-Ladegeräts.

Transformator-Ladegeräte

Transformatorladegeräte sind die gebräuchlichsten und sichersten Geräte, die in der Automobilpraxis weit verbreitet sind.

Video - ein einfaches Ladegerät für eine Autobatterie mit Transformator:

Die einfachste Schaltung eines Transformatorladegeräts für eine Autobatterie enthält:

• Netzwerktransformator;
• Gleichrichterbrücke;
• restriktive Belastung.

Durch die Grenzlast fließt ein großer Strom und sie wird sehr heiß. Um den Ladestrom zu begrenzen, werden daher häufig Kondensatoren im Primärkreis des Transformators verwendet.

Im Prinzip kann man in einer solchen Schaltung auf einen Transformator verzichten, wenn man den Kondensator mit Bedacht wählt. Ohne galvanische Trennung vom Wechselstromnetz ist ein solcher Stromkreis jedoch im Hinblick auf einen Stromschlag gefährlich.

Praktischer sind Ladeschaltungen für Autobatterien mit Regelung und Begrenzung des Ladestroms. Eines dieser Schemata ist in der Abbildung dargestellt:

Sie können die Gleichrichterbrücke eines defekten Autogenerators als leistungsstarke Gleichrichterdioden verwenden, indem Sie den Stromkreis leicht umklemmen.

Komplexere Impulsladegeräte mit Desulfatierungsfunktion werden normalerweise mit Mikroschaltungen oder sogar Mikroprozessoren hergestellt. Sie sind schwierig herzustellen und erfordern spezielle Installations- und Konfigurationsfähigkeiten. In diesem Fall ist es einfacher, ein Werksgerät zu kaufen.

Sicherheitsanforderungen

Bedingungen, die bei der Verwendung eines selbstgebauten Autobatterieladegeräts erfüllt sein müssen:

• Ladegerät und Akku müssen sich während des Ladevorgangs auf einer feuerfesten Oberfläche befinden;
• Bei Verwendung einfacher Ladegeräte ist die Verwendung persönlicher Schutzausrüstung (Isolierhandschuhe, Gummimatte) erforderlich.
• bei neu hergestellten Geräten ist eine ständige Überwachung des Ladevorgangs erforderlich;
• Die wichtigsten kontrollierten Parameter des Ladevorgangs sind Strom, Spannung an den Batterieklemmen, Temperatur des Ladegerätgehäuses und der Batterie sowie die Kontrolle des Siedepunkts.
• Beim Laden in der Nacht ist es notwendig, Fehlerstromschutzschalter (RCDs) im Netzanschluss zu haben.

Video - Diagramm eines Ladegeräts für eine Autobatterie aus einer USV:

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Kommentare zum Artikel:

Lyokha

Die hier präsentierten Informationen sind sicherlich interessant und informativ. Als ehemaliger Funkingenieur der sowjetischen Schule habe ich es mit großem Interesse gelesen. Doch in der Realität dürften sich mittlerweile selbst „verzweifelte“ Funkamateure nicht mehr die Mühe machen, nach Schaltplänen für ein selbstgebautes Ladegerät zu suchen und es später mit Lötkolben und Funkbauteilen zusammenzubauen. Das werden nur Radiofanatiker tun. Es ist viel einfacher, ein fabrikgefertigtes Gerät zu kaufen, zumal die Preise meiner Meinung nach erschwinglich sind. Als letzten Ausweg können Sie sich mit der Bitte um „Anzünden“ an andere Autoenthusiasten wenden, zum Glück gibt es mittlerweile überall viele Autos. Was hier geschrieben wird, ist nicht so sehr wegen seines praktischen Werts nützlich (obwohl das auch so ist), sondern um das Interesse an der Funktechnik im Allgemeinen zu wecken. Schließlich können die meisten modernen Kinder einen Widerstand nicht nur nicht von einem Transistor unterscheiden, sie werden es auch nicht beim ersten Mal aussprechen können. Und das ist sehr traurig...

Michael

Wenn der Akku alt und halb leer war, habe ich zum Aufladen oft ein Laptop-Netzteil verwendet. Als Strombegrenzer habe ich ein unnötiges altes Rücklicht mit vier parallel geschalteten 21-Watt-Glühbirnen verwendet. Ich kontrolliere die Spannung an den Klemmen, zu Beginn des Ladevorgangs beträgt sie normalerweise etwa 13 V, der Akku frisst die Ladung gierig auf, dann steigt die Ladespannung an und wenn sie 15 V erreicht, höre ich mit dem Laden auf. Es dauert eine halbe bis eine Stunde, bis der Motor zuverlässig startet.

Ignat

Ich habe ein sowjetisches Ladegerät in meiner Garage, es heißt „Wolna“ und ist Baujahr 1979. Im Inneren befinden sich ein kräftiger und schwerer Transformator sowie mehrere Dioden, Widerstände und Transistoren. Fast 40 Jahre im Einsatz, und das, obwohl mein Vater und mein Bruder es ständig nutzen, nicht nur zum Laden, sondern auch als 12-V-Stromversorgung. Und jetzt ist es tatsächlich einfacher, ein billiges chinesisches Gerät für fünfhundert zu kaufen Quadratmeter, als sich mit einem Lötkolben herumzuärgern Und bei Aliexpress können Sie es sogar für eineinhalbhundert kaufen, obwohl der Versand lange dauern wird. Obwohl mir die Option mit dem Computer-Netzteil gefallen hat, habe ich ein Dutzend alte in der Garage herumliegen, aber sie funktionieren ganz gut.

San Sanych

Hmmm. Natürlich wächst die Pepsicol-Generation... :-\ Das richtige Ladegerät sollte 14,2 Volt erzeugen. Nicht mehr und nicht weniger. Bei einer größeren Potentialdifferenz kocht der Elektrolyt und die Batterie schwillt an, so dass es dann problematisch wird, sie auszubauen oder umgekehrt nicht wieder in das Auto einzubauen. Bei einer kleineren Potentialdifferenz wird die Batterie nicht geladen. Die im Material vorgestellte, normalste Schaltung ist (zuerst) mit einem Abwärtstransformator. In diesem Fall muss der Transformator genau 10 Volt bei einer Stromstärke von mindestens 2 Ampere erzeugen. Es gibt viele davon im Angebot. Es ist besser, Haushaltsdioden zu installieren - D246A (muss auf einem Heizkörper mit Glimmerisolatoren installiert werden). Im schlimmsten Fall KD213A (diese können mit Sekundenkleber auf einen Aluminiumkühler geklebt werden). Jeder Elektrolytkondensator mit einer Kapazität von mindestens 1000 uF für eine Betriebsspannung von mindestens 25 Volt. Ein sehr großer Kondensator wird auch nicht benötigt, da wir aufgrund der Welligkeit der untergleichgerichteten Spannung die optimale Ladung für die Batterie erhalten. Insgesamt erhalten wir 10 * Wurzel aus 2 = 14,2 Volt. Ich selbst habe seit den Tagen des 412. Moskowiters ein solches Ladegerät. Überhaupt nicht tötbar. 🙂

Kirill

Wenn Sie über den erforderlichen Transformator verfügen, ist es im Prinzip nicht so schwierig, eine Transformator-Ladeschaltung selbst zusammenzubauen. Auch für mich kein sehr großer Spezialist auf dem Gebiet der Funkelektronik. Viele Leute sagen, warum sich die Mühe machen, wenn es einfacher zu kaufen ist. Ich stimme zu, aber hier geht es nicht um das Endergebnis, sondern um den Prozess selbst, denn es ist viel angenehmer, etwas Selbstgemachtes zu verwenden als etwas Gekauftes. Und das Wichtigste: Wenn dieses selbstgebaute Produkt kaputt geht, kennt derjenige, der es zusammengebaut hat, sein Ladegerät genau und kann es schnell reparieren. Und wenn ein gekauftes Produkt durchbrennt, müssen Sie trotzdem herumstöbern und es ist keineswegs eine Tatsache, dass eine Panne gefunden wird. Ich stimme für selbstgebaute Geräte!

Oleg

Generell denke ich, dass die ideale Option ein Industrieladegerät ist, also habe ich eines und trage es ständig im Kofferraum. Aber im Leben sind die Situationen unterschiedlich. Einmal war ich zu Besuch bei meiner Tochter in Montenegro, und dort tragen sie in der Regel nichts bei sich und kaum jemand hat überhaupt eines. Deshalb vergaß sie, nachts die Tür zu schließen. Die Batterie ist leer. Keine Diode zur Hand, kein Computer. Ich habe einen Boschevsky-Schraubendreher mit 18 Volt und 1 Ampere Stromstärke gefunden. Also habe ich sein Ladegerät benutzt. Es stimmt, ich habe es die ganze Nacht aufgeladen und regelmäßig auf Überhitzung überprüft. Aber sie konnte es nicht ertragen, am Morgen wurde sie mit einem halben Tritt erwischt. Es gibt also viele Möglichkeiten, man muss schauen. Nun, was selbstgebaute Ladegeräte betrifft, kann ich als Funktechniker nur Transformator-Ladegeräte empfehlen, d. h. Über das Netzwerk isoliert, sind sie im Vergleich zu Kondensatoren, Dioden und einer Glühbirne sicher.

Sergej

Das Laden des Akkus mit nicht standardmäßigen Geräten kann entweder zu einem vollständigen irreversiblen Verschleiß oder einer Beeinträchtigung der garantierten Funktion führen. Das ganze Problem besteht darin, hausgemachte Produkte so anzuschließen, dass die Nennspannung die zulässige Spannung nicht überschreitet. Es ist notwendig, Temperaturschwankungen zu berücksichtigen und das ist besonders im Winter ein sehr wichtiger Punkt. Wenn wir den Wert um einen Grad verringern, erhöhen wir ihn und umgekehrt. Je nach Batterietyp gibt es eine ungefähre Tabelle – die ist nicht schwer zu merken. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass alle Messungen der Spannung und natürlich der Dichte nur bei kaltem Motor und nicht laufendem Motor durchgeführt werden.

Vitalik

Generell nutze ich das Ladegerät äußerst selten, vielleicht alle zwei bis drei Jahre, und auch nur, wenn ich längere Zeit verreise, zum Beispiel im Sommer für ein paar Monate in den Süden, um Verwandte zu besuchen. Und so ist das Auto im Grunde fast jeden Tag in Betrieb, die Batterie ist geladen und es sind keine solchen Geräte nötig. Daher halte ich es für nicht sehr klug, für Geld etwas zu kaufen, das man praktisch nie benutzt. Die beste Option besteht darin, ein so einfaches Fahrzeug zusammenzubauen, beispielsweise aus einem Computer-Netzteil, und es in den Startlöchern herumliegen zu lassen. Schließlich geht es hier nicht darum, die Batterie vollständig aufzuladen, sondern sie ein wenig aufzumuntern, um den Motor zu starten, und dann erledigt der Generator seine Arbeit.

Nikolay

Erst gestern haben wir den Akku mit einem Schraubendreher-Ladegerät aufgeladen. Das Auto stand draußen, der Frost betrug -28 Grad, die Batterie wurde ein paar Mal gedreht und dann gestoppt. Wir holten einen Schraubenzieher heraus, ein paar Drähte, schlossen es an und nach einer halben Stunde sprang das Auto sicher an.

Dmitriy

Ein fertiges Ladenladegerät ist natürlich eine ideale Option, aber wer es selbst nutzen möchte, und wenn man bedenkt, dass man es nicht oft benutzen muss, muss man kein Geld für den Kauf ausgeben und das Laden durchführen selbst.
Ein selbstgebautes Ladegerät sollte autonom sein und weder Aufsicht noch Stromkontrolle erfordern, da wir am häufigsten nachts laden. Darüber hinaus muss es eine Spannung von 14,4 V bereitstellen und dafür sorgen, dass die Batterie abgeschaltet wird, wenn Strom und Spannung die Norm überschreiten. Es sollte auch einen Schutz vor Verpolung bieten.
Die Hauptfehler, die „Kulibins“ machen, sind der direkte Anschluss an ein Haushaltsstromnetz, das ist nicht einmal ein Fehler, sondern ein Verstoß gegen Sicherheitsvorschriften, die nächste Begrenzung des Ladestroms erfolgt durch Kondensatoren, und es ist auch teurer: eine Bank davon Kondensatoren 32 uF bei 350-400 V (weniger als das ist nicht möglich) kosten wie ein cooles Markenladegerät.
Am einfachsten ist es, ein Computer-Schaltnetzteil (USV) zu verwenden. Es ist jetzt günstiger als ein Hardware-Transformator und Sie müssen keinen separaten Schutz vornehmen, alles ist bereit.
Wenn Sie kein Netzteil für Ihren Computer haben, müssen Sie sich nach einem Transformator umsehen. Geeignet ist ein Netzteil mit Filamentwicklungen aus alten Röhrenfernsehern – TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Sie haben jede Menge Kraft hinter ihren Augen. Auf dem Automarkt finden Sie einen alten TN-Heiztransformator.
Aber das alles ist nur für diejenigen, die mit Elektrikern befreundet sind. Wenn nicht, machen Sie sich keine Sorgen – Sie werden nicht die Übungen machen, die alle Anforderungen erfüllen. Kaufen Sie also fertige Übungen und verschwenden Sie keine Zeit.

Laura

Ich habe ein Ladegerät von meinem Großvater bekommen. Seit der Sowjetzeit. Selbstgemacht. Ich verstehe das überhaupt nicht, aber wenn meine Freunde es sehen, schnalzen sie voller Bewunderung und Respekt mit der Zunge und sagen, das sei eine Sache „seit Jahrhunderten“. Es heißt, es sei mit einigen Lampen zusammengebaut worden und funktioniert immer noch. Es stimmt, ich benutze es praktisch nicht, aber darum geht es nicht. Jeder kritisiert die sowjetische Technologie, aber sie erweist sich als um ein Vielfaches zuverlässiger als moderne Technologie, selbst hausgemachte.

Wladislaw

Im Allgemeinen eine nützliche Sache im Haushalt, insbesondere wenn eine Funktion zum Anpassen der Ausgangsspannung vorhanden ist

Alexei

Ich hatte noch nie die Gelegenheit, selbstgebaute Ladegeräte zu verwenden oder zusammenzubauen, kann mir aber das Prinzip des Zusammenbaus und der Funktionsweise gut vorstellen. Ich denke, dass hausgemachte Produkte nicht schlechter sind als Fabrikprodukte, nur möchte niemand basteln, zumal im Laden gekaufte Produkte recht erschwinglich sind.

Sieger

Im Allgemeinen sind die Schemata einfach, es gibt wenige Teile und sie sind zugänglich. Wenn Sie etwas Erfahrung haben, ist eine Anpassung auch möglich. Es ist also durchaus möglich, es zu sammeln. Natürlich ist es sehr angenehm, ein mit eigenen Händen zusammengebautes Gerät zu verwenden)).

Iwan

Das Ladegerät ist natürlich eine nützliche Sache, aber mittlerweile gibt es noch weitere interessante Exemplare auf dem Markt – sie heißen Start-Ladegeräte

Sergej

Es gibt viele Ladeschaltungen und als Funkingenieur habe ich viele davon ausprobiert. Bis letztes Jahr hatte ich ein Schema, das seit der Sowjetzeit für mich funktionierte und perfekt funktionierte. Aber eines Tages (durch meine Schuld) war die Batterie in der Garage völlig leer und ich brauchte einen zyklischen Modus, um sie wiederherzustellen. Dann habe ich mir (aus Zeitgründen) nicht die Mühe gemacht, eine neue Schaltung zu erstellen, sondern habe sie einfach gekauft. Und jetzt habe ich für alle Fälle ein Ladegerät im Kofferraum dabei.

Die Einhaltung der Betriebsart von Akkus, insbesondere des Lademodus, gewährleistet deren störungsfreien Betrieb über die gesamte Lebensdauer. Batterien werden mit einem Strom geladen, dessen Wert durch die Formel ermittelt werden kann

Dabei ist I der durchschnittliche Ladestrom A. und Q die auf dem Typenschild angegebene elektrische Kapazität der Batterie Ah.

Ein klassisches Ladegerät für eine Autobatterie besteht aus einem Abwärtstransformator, einem Gleichrichter und einem Ladestromregler. Als Stromregler werden Drahtrheostaten (siehe Abb. 1) und Transistorstromstabilisatoren verwendet.

In beiden Fällen erzeugen diese Elemente erhebliche Wärmeleistung, was die Effizienz des Ladegeräts verringert und die Wahrscheinlichkeit seines Ausfalls erhöht.

Um den Ladestrom zu regulieren, können Sie einen Kondensatorspeicher verwenden, der in Reihe mit der Primärwicklung (Netzwicklung) des Transformators geschaltet ist und als Reaktanzen fungiert, die überschüssige Netzspannung dämpfen. Eine vereinfachte Version eines solchen Geräts ist in Abb. dargestellt. 2.

In dieser Schaltung wird thermische (Wirk-)Leistung nur an den Dioden VD1-VD4 der Gleichrichterbrücke und dem Transformator abgegeben, sodass die Erwärmung des Geräts unbedeutend ist.

Der Nachteil in Abb. 2 ist die Notwendigkeit, an der Sekundärwicklung des Transformators eine Spannung bereitzustellen, die eineinhalb Mal höher ist als die Nennlastspannung (~ 18 ÷ 20 V).

Die Ladeschaltung, die das Laden von 12-Volt-Batterien mit einem Strom von bis zu 15 A ermöglicht und der Ladestrom in 1-A-Schritten von 1 auf 15 A geändert werden kann, ist in Abb. dargestellt. 3.

Es besteht die Möglichkeit, das Gerät automatisch auszuschalten, wenn der Akku vollständig aufgeladen ist. Es hat keine Angst vor kurzzeitigen Kurzschlüssen im Lastkreis und Unterbrechungen darin.

Über die Schalter Q1 – Q4 können verschiedene Kombinationen von Kondensatoren angeschlossen und so der Ladestrom reguliert werden.

Der variable Widerstand R4 legt die Ansprechschwelle von K2 fest, die funktionieren soll, wenn die Spannung an den Batterieklemmen der Spannung einer vollständig geladenen Batterie entspricht.

In Abb. Abbildung 4 zeigt ein weiteres Ladegerät, bei dem der Ladestrom stufenlos von Null bis zum Maximalwert geregelt wird.

Die Stromänderung in der Last wird durch die Einstellung des Öffnungswinkels des Thyristors VS1 erreicht. Die Steuereinheit basiert auf einem Unijunction-Transistor VT1. Der Wert dieses Stroms wird durch die Position des variablen Widerstands R5 bestimmt. Der maximale Batterieladestrom beträgt 10 A und wird mit einem Amperemeter eingestellt. Das Gerät ist netz- und lastseitig mit den Sicherungen F1 und F2 ausgestattet.

Eine Version der Ladegerät-Leiterplatte (siehe Abb. 4) in der Größe 60x75 mm ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Im Diagramm in Abb. Gemäß 4 muss die Sekundärwicklung des Transformators für einen Strom ausgelegt sein, der dreimal so groß ist wie der Ladestrom, und dementsprechend muss die Leistung des Transformators auch dreimal so groß sein wie die von der Batterie aufgenommene Leistung.

Dieser Umstand ist ein wesentlicher Nachteil von Ladegeräten mit einem Stromregler-Thyristor (Thyristor).

Notiz:

Auf Heizkörpern müssen die Gleichrichterbrückendioden VD1-VD4 und der Thyristor VS1 installiert werden.

Durch die Verlagerung des Steuerelements vom Stromkreis der Sekundärwicklung des Transformators auf den Stromkreis der Primärwicklung ist es möglich, die Leistungsverluste im SCR deutlich zu reduzieren und damit den Wirkungsgrad des Ladegeräts zu erhöhen. Ein solches Gerät ist in Abb. dargestellt. 5.

Im Diagramm in Abb. Die Steuereinheit 5 ähnelt der in der Vorgängerversion des Geräts verwendeten. SCR VS1 ist in der Diagonale der Gleichrichterbrücke VD1 - VD4 enthalten. Da der Strom der Primärwicklung des Transformators etwa zehnmal geringer ist als der Ladestrom, wird an den Dioden VD1-VD4 und dem Thyristor VS1 relativ wenig Wärmeleistung abgegeben und sie erfordern keine Installation auf Heizkörpern. Darüber hinaus ermöglichte die Verwendung eines SCR im Primärwicklungskreis des Transformators eine geringfügige Verbesserung der Form der Ladestromkurve und eine Reduzierung des Werts des Stromkurvenformkoeffizienten (was auch zu einer Steigerung des Wirkungsgrades führt). Das Ladegerät). Der Nachteil dieses Ladegeräts ist die galvanische Verbindung mit dem Netzwerk der Elemente der Steuereinheit, die bei der Konstruktionsentwicklung berücksichtigt werden muss (z. B. einen variablen Widerstand mit Kunststoffachse verwenden).

Eine Version der Leiterplatte des Ladegeräts in Abbildung 5 mit den Maßen 60 x 75 mm ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Notiz:

Die Gleichrichterbrückendioden VD5-VD8 müssen an Heizkörpern installiert werden.

Im Ladegerät in Abbildung 5 befindet sich eine Diodenbrücke VD1-VD4 vom Typ KTs402 oder KTs405 mit den Buchstaben A, B, C. Zenerdiode VD3 vom Typ KS518, KS522, KS524 oder bestehend aus zwei identischen Zenerdioden mit einer Gesamtstabilisierungsspannung von 16–24 Volt (KS482, D808, KS510 usw.). Der Transistor VT1 ist ein Unijunction-Transistor vom Typ KT117A, B, V, G. Die Diodenbrücke VD5-VD8 besteht aus Dioden mit einer Arbeitsspannung Strom nicht weniger als 10 Ampere(D242÷D247 usw.). Die Dioden werden auf Heizkörpern mit einer Fläche von mindestens 200 cm² installiert und die Heizkörper werden sehr heiß; zur Belüftung kann ein Lüfter in das Ladegerätgehäuse eingebaut werden.

Ich weiß, dass ich bereits alle möglichen Ladegeräte bekommen habe, aber ich konnte nicht anders, als eine verbesserte Kopie des Thyristor-Ladegeräts für Autobatterien zu wiederholen. Durch die Weiterentwicklung dieser Schaltung ist es möglich, den Ladezustand der Batterie nicht mehr zu überwachen, außerdem ist ein Verpolungsschutz gewährleistet und die alten Parameter bleiben erhalten

Links im rosa Rahmen ist eine bekannte Schaltung eines Phasen-Impuls-Stromreglers zu sehen; Sie können mehr über die Vorteile dieser Schaltung lesen

Die rechte Seite des Diagramms zeigt einen Autobatterie-Spannungsbegrenzer. Der Sinn dieser Modifikation besteht darin, dass, wenn die Spannung an der Batterie 14,4 V erreicht, die Spannung von diesem Teil der Schaltung die Zufuhr von Impulsen zur linken Seite der Schaltung über den Transistor Q3 blockiert und der Ladevorgang abgeschlossen ist.

Ich habe die Schaltung so ausgelegt, wie ich sie vorgefunden habe, und auf der Leiterplatte habe ich mit dem Trimmer die Werte des Teilers leicht verändert

Dies ist die Leiterplatte, die ich im SprintLayout-Projekt erhalten habe

Der Teiler mit Trimmer auf der Platine wurde, wie oben erwähnt, geändert und außerdem ein weiterer Widerstand hinzugefügt, um die Spannung zwischen 14,4 V und 15,2 V umzuschalten. Diese Spannung von 15,2 V ist zum Laden von Calcium-Autobatterien erforderlich

Auf der Platine befinden sich drei LED-Anzeigen: Stromversorgung, Batterie angeschlossen, Polaritätsumkehr. Ich empfehle, die ersten beiden grün und die dritte rot zu setzen. Der variable Widerstand des Stromreglers ist auf der Leiterplatte montiert, der Thyristor und die Diodenbrücke sind auf dem Kühler platziert.

Ich werde ein paar Fotos der zusammengebauten Platinen posten, aber noch nicht im Gehäuse. Auch Tests eines Ladegeräts für Autobatterien liegen noch nicht vor. Die restlichen Fotos werde ich posten, sobald ich in der Garage bin.

Ich habe in derselben Anwendung auch mit dem Zeichnen der Frontplatte begonnen, aber während ich auf ein Paket aus China warte, habe ich noch nicht mit der Arbeit an der Platte begonnen

Ich habe im Internet auch eine Tabelle mit Batteriespannungen bei verschiedenen Ladezuständen gefunden, vielleicht ist sie für jemanden nützlich

Ein Artikel über ein weiteres einfaches Ladegerät wäre interessant.

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Sie möchten nicht in die Routine der Funkelektronik eintauchen? Ich empfehle, den Vorschlägen unserer chinesischen Freunde Beachtung zu schenken. Zu einem sehr günstigen Preis können Sie recht hochwertige Ladegeräte erwerben

Ein einfaches Ladegerät mit LED-Ladeanzeige, grüner Akku lädt, roter Akku wird geladen.

Es gibt einen Kurzschlussschutz und einen Verpolungsschutz. Perfekt zum Laden von Moto-Akkus mit einer Kapazität von bis zu 20 A/h; ein 9 A/h-Akku lädt in 7 Stunden, 20 A/h in 16 Stunden. Der Preis für dieses Ladegerät beträgt nur 403 Rubel, kostenlose Lieferung

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Auf der Vorderseite befinden sich zwei Anzeigen, die erste zeigt die Spannung und den Ladeprozentsatz an, die zweite zeigt den Ladestrom an.
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Ladegerät für verschiedenste 12-24V-Batterietypen mit Strom bis 10A und Spitzenstrom 12A. Kann Heliumbatterien und SA\SA laden. Die Ladetechnik ist die gleiche wie beim Vorgänger in drei Stufen. Das Ladegerät kann sowohl automatisch als auch manuell laden. Das Panel verfügt über eine LCD-Anzeige, die Spannung, Ladestrom und Ladeprozentsatz anzeigt.

Ein gutes Gerät, wenn Sie alle möglichen Batterietypen mit jeder Kapazität bis zu 150 Ah laden müssen

Selbst bei einem voll funktionsfähigen Auto kann es früher oder später zu Situationen kommen, in denen Sie eine externe Quelle benötigen – eine lange Parkdauer, versehentlich eingeschaltetes Standlicht usw. Besitzer alter Geräte sind sich der Notwendigkeit bewusst, die Batterie regelmäßig aufzuladen – dies ist auf die Selbstentladung einer „müden“ Batterie und erhöhte Leckströme in Stromkreisen, vor allem in der Diodenbrücke des Generators, zurückzuführen.

Sie können ein fertiges Ladegerät kaufen: sie In vielen Varianten erhältlich und sind leicht zugänglich. Einige mögen jedoch denken, dass es interessanter sein wird, ein Ladegerät für eine Autobatterie mit eigenen Händen herzustellen, während für andere die Möglichkeit hilfreich ist, ein Ladegerät buchstäblich aus Schrott herzustellen.

Halbleiterdiode + Glühbirne

Es ist nicht bekannt, wer zuerst auf die Idee kam, den Akku auf diese Weise zu laden, aber genau das ist der Fall, wenn man den Akku laden kann im wahrsten Sinne des Wortes mit improvisierten Mitteln. In diesem Stromkreis ist die Stromquelle ein 220-V-Stromnetz, eine Diode wird benötigt, um Wechselstrom in pulsierenden Gleichstrom umzuwandeln, und die Glühbirne dient als strombegrenzender Widerstand.

Die Berechnung dieses Ladegeräts ist so einfach wie seine Schaltung:

• Der durch die Lampe fließende Strom wird anhand ihrer Leistung bestimmt I=P/U, Wo U– Netzspannung, P– Lampenleistung. Das heißt, bei einer 60-W-Lampe beträgt der Strom im Stromkreis 0,27 A.
• Da die Diode jede zweite Halbwelle der Sinuskurve abschneidet, ist der tatsächliche durchschnittliche Laststrom unter Berücksichtigung dieser Tatsache gleich 0,318*I.

BEISPIEL: Wenn wir in dieser Schaltung eine 100-W-Lampe verwenden, erhalten wir einen durchschnittlichen Batterieladestrom von 0,15 A.

Wie Sie sehen, ist der Laststrom selbst bei Verwendung einer leistungsstarken Lampe gering, was die Verwendung jeder gängigen Diode, zum Beispiel 1N4004, ermöglicht (diese werden normalerweise mit Alarmsystemen geliefert, sind in Netzteilen für Geräte mit geringem Stromverbrauch zu finden). und so weiter). Um ein solches Gerät zusammenzubauen, müssen Sie lediglich wissen, dass der Streifen auf dem Diodenkörper die Kathode anzeigt. Verbinden Sie diesen Kontakt mit dem Pluspol der Batterie.

Schließen Sie dieses Gerät nicht an die Batterie an, es sei denn, es wird aus dem Fahrzeug entfernt, um Schäden an der Bordelektronik durch Hochspannung zu vermeiden!

Eine ähnliche Herstellungsmöglichkeit wird im Video gezeigt

Gleichrichter

Diese Erinnerung ist etwas komplizierter. Dieses Schema wird verwendet in den günstigsten Werksgeräten:

Um ein Ladegerät herzustellen, benötigen Sie einen Netztransformator mit einer Ausgangsspannung von mindestens 12,5 V, jedoch nicht mehr als 14. Oft wird aus Röhrenfernsehern ein sowjetischer Transformator vom Typ TS-180 übernommen, der über zwei Filamentwicklungen für a verfügt Spannung von 6,3 V. Wenn sie in Reihe geschaltet werden (der Zweck der Anschlüsse ist auf dem Transformatorgehäuse angegeben), erhalten wir genau 12,6 V. Zur Gleichrichtung des Wechselstroms aus dem Transformator wird eine Diodenbrücke (Vollweggleichrichter) verwendet Sekundärwicklung. Es kann entweder aus einzelnen Dioden zusammengebaut werden (z. B. D242A vom selben Fernseher) oder Sie können eine fertige Baugruppe kaufen (KBPC10005 oder seine Analoga).

Die Gleichrichterdioden erhitzen sich merklich und Sie müssen aus einer geeigneten Aluminiumplatte einen Strahler für sie anfertigen. In dieser Hinsicht ist die Verwendung einer Diodenbaugruppe viel praktischer – die Platte wird mit einer Schraube mit Wärmeleitpaste an ihrem zentralen Loch befestigt.

Nachfolgend finden Sie ein Diagramm der Pinbelegung der TL494-Mikroschaltung, die in Schaltnetzteilen am häufigsten verwendet wird:

Uns interessiert der Schaltkreis, der an Pin 1 angeschlossen ist. Schauen Sie sich die damit verbundenen Leiterbahnen auf der Platine an und finden Sie den Widerstand, der diesen Zweig mit dem +12-V-Ausgang verbindet. Dadurch wird die Ausgangsspannung des 12-Volt-Netzteils eingestellt Schaltkreis.