Montieren Sie den Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-31512-Familie in der folgenden Reihenfolge:
- Installieren Sie den Gummi-O-Ring (Abb. 114) in der Öldichtungsabdeckung der Schaltwelle.
Reis. 114. Einbau des Dichtrings der Schaltwellenabdeckung
- Den Gummidichtring in das Loch unter der Achse des Wählhebels 23 einbauen (siehe Abb. 105).
Reis. 105. Schaltmechanismus für Fahrzeuge der UAZ-3741-Familie:
1-Reverse-Gabelstange; 2-Reverse-Gabel; 3-Stab-Gabel zum Wählen der Gänge III und IV; 4-Gabel-Gänge III und IV; 5-Gabel 1. und 2. Gang; 6-Gang-Gabel für 1. und 2. Gang; 7-Splintdraht; 8 - Stecker; 9-Unterlegscheibe; 10-Wellen-Schaltung; 11-seitige Abdeckung; 12-Gang-Kupplung; 13 Sperrfeder; 14-Dichtung; 15-Öldichtungsdeckel; 16-Gang-Schalthebel; 17-Kork; 18,20-Klemmfedern; 19-Tasten-Kolben; 21-Kugel-Halterung; 22-Gang-Wählhebel; 23-Wählhebel; 24-polig; 25-Rückfahrlichtschalter; 26-Stecker - Montieren Sie die Kupplung (Abb. 115), die Druckscheibe, die Federdruckschale und die Feder auf der Schaltwelle. Setzen Sie die Welle in das Gehäuse der Seitenabdeckung ein und installieren Sie die Öldichtungsabdeckung mit der Dichtung. Befestigen Sie die Abdeckung mit drei Schrauben.
Reis. 115. Schaltwellenbaugruppe - Installieren Sie die Wählhebelbaugruppe mit der Achse (Abb. 116) so im Abdeckungskörper, dass der Hebel in die Nut der Schaltkupplung passt. Arretieren Sie den Hebel mit einem Stift, der von unten eingetrieben wird.
- Drehen Sie die Seitenabdeckung mit dem bearbeiteten Flansch nach oben um und stecken Sie die Federn und Stangenkugeln des 3. und 4. Gangs sowie die Rückwärtsgangstange in die Aufnahmen der Halterungen (siehe Abb. 113).
Reis. 113. Vorrichtung zur Montage von Stangen und Klammern:
a-Montage des Halters; b-Installation der Stange - Montieren Sie die Rückwärtsganggabel an der Stange auf der dem Schloss gegenüberliegenden Seite und bringen Sie die Stange in die neutrale Position, nachdem Sie die Kugel des Schlosses (Abb. 117) mit einem Dorn (siehe Abb. 113) in den Deckelkörper versenkt haben . Montieren Sie also nacheinander alle Stangen (Abb. 118) und Gabeln. Installieren Sie Verriegelungsblöcke zwischen den Stangen.
Reis. 117. Zusammenbau der Stange und der Rückwärtsgabel
Reis. 118. Zusammenbau der Stange und Gabel zum Schalten des 3. und 4. Gangs - Befestigen Sie die Gabeln mit konischen Bolzen an den Stangen und stecken Sie sie mit Draht fest (Abb. 119), der die Bewegung der Gabeln nicht behindern darf. Beim Anbringen der Gabeln muss der Schaltkupplungshebel in der Nut der Gabeln liegen.
Reis. 119. Stecken Sie die Schrauben fest, mit denen die Gabeln mit Draht befestigt sind:
1 Bolzen; 2-poliges Kabel - Setzen Sie die Kugel und die Haltefeder in das Loch in der Stange des 1. und 2. Gangs ein und ziehen Sie den Stopfen fest. Bitte beachten Sie, dass die Stangensperrfeder für den 1. und 2. Gang im Leerlauf länger ist als die beiden anderen Stangensperrfedern.
- Setzen Sie sechs Stopfen in die Endlöcher des Abdeckkörpers ein, einen Stopfen in das Loch für die Schaltwelle und schlagen Sie sie heraus.
- Befestigen Sie die Wähl- und Schalthebel (Abb. 120) an den Wellenverzahnungen und befestigen Sie sie mit Muttern und Federscheiben.
Reis. 120. Einbau externer Wähl- und Schalthebel
Die korrekte Position der Hebel wird bei Neutralstellung der Gänge im Getriebe nach der Montage des Schaltmechanismus am Getriebe gemäß Abb. überprüft. 121.
Reis. 121. Position des Wählhebels und des Schalthebels nach der Installation des Mechanismus am Getriebe:
A-entsprechend rückwärts; B-entsprechend der Einbeziehung der Gänge III und IV; B-entsprechend der Einbeziehung des 1. und 2. Gangs;
1-Wahlhebel; 2-Gang-Schalthebel (in Neutralstellung)
Getriebekomponenten für die Fahrzeuge UAZ-3962, UAZ-3741
Wartung des Getriebes UAZ-3962, UAZ-3741
Überprüfen Sie während des Betriebs den Ölstand im Getriebe UAZ-3962, UAZ-3741 und ersetzen Sie es innerhalb der in der Schmiertabelle angegebenen Fristen. Wenn ein Leck festgestellt wird, ermitteln Sie die Ursache und ersetzen Sie die fehlerhaften Teile (Dichtungen, Stopfen usw.).
Überprüfen Sie regelmäßig die Befestigung des Getriebes sowie die Befestigung und Einstellung des Getriebesteuermechanismus.
Das Anzugsdrehmoment der Schrauben und Muttern, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse und am Verteilergetriebe befestigt ist, sollte zwischen 39 und 55 Nm (4,0–5,6 kg/cm) liegen.
Ausbau des Getriebes UAZ-3741, UAZ-3962
Der Ausbau des Getriebes UAZ-3962, UAZ-3741 erfolgt in der folgenden Reihenfolge:
Lassen Sie das Öl aus Getriebe und Verteilergetriebe ab.
Entfernen Sie die Kupplungsausrückgabel.
Entfernen Sie die Fettkappe des Kupplungsausrücklagers und trennen Sie sie vom Lagerschmierschlauch.
Trennen Sie die Schaltstangen vom Schaltmechanismus und Verteilergetriebe.
Stützen Sie den Motor von unten mit einem Wagenheber oder einem anderen Gerät ab.
Schrauben Sie die hinteren Motorlager ab und demontieren Sie sie.
Trennen Sie die Antriebswellenflansche.
Trennen Sie das Feststellbremskabel.
Trennen Sie die flexible Welle des Tachos.
Entfernen Sie die vier Muttern, mit denen das Getriebe am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Bewegen Sie die Einheit zurück, bis die Eingangswelle des Getriebes UAZ-3741, UAZ-3962 aus dem Kupplungsgehäuse austritt.
Senken Sie das Gerät ab.
Demontage des Synchrongetriebes UAZ-3962, UAZ-3741
Demontieren Sie das synchronisierte Getriebe UAZ-3962, UAZ-3741 in der folgenden Reihenfolge:
Entfernen Sie die Seitenabdeckung mit dem Schaltmechanismus.
Drücken Sie die Achse mithilfe der M8-Gewindebohrung am hinteren Ende der Rückwärtsgang-Zwischenradachse nach hinten und entfernen Sie das Zahnrad.
Entfernen Sie den Lagerdeckel der Eingangswelle.
Entfernen Sie die vordere Zwischenwellenlagerabdeckung.
Lösen Sie die Befestigungsschraube des hinteren Zwischenwellenlagers (die Schraube hat ein Linksgewinde) und entfernen Sie die Tellerfeder der Schraube.
Entfernen Sie mit einem Abzieher die hinteren Lager der Primär- und Sekundärwelle an ihren Sicherungsringen.
Entfernen Sie den Sicherungsring des hinteren Lagers der Zwischenwelle des Getriebes UAZ-3962, UAZ-3741.
Installieren Sie das Gehäuse so, dass sich die Zwischenwelle oben befindet. Bewegen Sie die Zwischenwelle nach vorne, bis der Zwischenwellen-Zahnradblock im Kurbelgehäuse stoppt.
Bewegen Sie die Zwischenwelle zusammen mit dem hinteren Lager nach hinten, bis der Innenring des vorderen Lagers aus den Rollen und das hintere Lager aus dem Kurbelgehäuse kommt.
Entfernen Sie das hintere Zwischenwellenlager mit einem Abzieher.
Installieren Sie das Getriebe UAZ-3741, UAZ-3962 mit der Klappe unter dem Schaltmechanismus nach oben.
Entfernen Sie die Eingangswelle, den Sicherungsring für den 4. Gang, die Sekundärwellenbaugruppe (die den Distanzring für den 1. Gang trägt) und die Zwischenwellenbaugruppe aus dem Getriebegehäuse.
Demontage des Schaltmechanismus des Getriebes UAZ-3962, UAZ-3741
Reis. 3. Gangschaltmechanismus für die Fahrzeuge UAZ-3962, UAZ-3741
1-Reverse-Gabelstange; 2-Reverse-Gabel; 3-Stab-Gabel zum Wählen der Gänge III und IV; 4-Gabel-Gänge III und IV; 5-Gabel 1. und 2. Gang; 6-Gang-Gabel für 1. und 2. Gang; 7-Splintdraht; 8 - Stecker; 9-Unterlegscheibe; 10-Wellen-Schaltung; 11-seitige Abdeckung; 12-Gang-Kupplung; 13 Sperrfeder; 14-Dichtung; 15-Öldichtungsdeckel; 16-Gang-Schalthebel; 17-Kork; 18,20-Klemmfedern; 19-Tasten-Kolben; 21-Kugel-Halterung; 22-Gang-Wählhebel; 23-Wählhebel; 24-polig; 25-Rückfahrlichtschalter; 26-Stecker
Demontieren Sie den Schaltmechanismus (Abb. 3) in der folgenden Reihenfolge:
Entfernen Sie die drei Stopfen für die Stangenlöcher an einem der Enden der Abdeckung.
Lösen Sie die Splinte und drehen Sie die Sicherungsschrauben der Getriebegabeln UAZ-3962, UAZ-3741 heraus.
Schrauben Sie den Stopfen der Stangenverriegelungsbuchse für den 1. und 2. Gang ab und entfernen Sie die Feder und die Sperrkugel.
Drücken Sie die Stangen durch die Löcher in der Abdeckung, wo die Stopfen entfernt wurden, und entfernen Sie die Gabeln. Beim Herausdrücken der Stangen des 3. und 4. Gangs sowie des Rückwärtsgangs darauf achten, dass die Haltekugel nicht verloren geht, da sie durch die Feder herausgeschleudert wird.
- Entfernen Sie die Federn und Kugeln der Getriebestangenklemmen UAZ-3962, UAZ-3741; Entfernen Sie die beiden Sperrbolzen durch das Loch in der Sperre für den 1. und 2. Gang.
Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie den Hebel 22 von der Verzahnung (siehe Abb. 3).
Schlagen Sie den Stift 24 nieder, mit dem die Hebelachse 23 befestigt ist, und entfernen Sie die Achse zusammen mit dem Wählhebel.
Mutter abschrauben und Hebel 16 abnehmen.
Lösen Sie die drei Schrauben, entfernen Sie die Öldichtungsabdeckung 15 und entfernen Sie die Feder. Nachdem Sie die Welle 10 mit der Kupplung 12 und zwei Unterlegscheiben abgesenkt haben, entfernen Sie die Welle durch den seitlichen Hohlraum der Abdeckung.
Bevor Sie die Hebel 22 und 16 entfernen, notieren Sie sich die relative Position der Hebel auf den Rollen, um die Hebel in ihrer vorherigen Position zu installieren.
Demontage des Schaltmechanismus des Getriebes UAZ-3962, UAZ-3741
Reis. 4. Schaltmechanismus für die Fahrzeuge UAZ-3962, UAZ-3741
1-Gang-Schalthebel; 2-Mechanismus-Dichtung; 3-Gang-Hebelmechanismus; 4-Schalter-Hebelmechanismus; 5-vertikale Schaltstange; 6-Zwischenschalthebel; 7-Zwischenwählhebel; 8-horizontale Zugstangenauswahl; 9-Gang-Schalthebel; 10-Gang-Wählhebel; 11-horizontale Schaltstange; 12-armiger Zwischenhalter; 13-Zwischenwählhebel; 14-vertikale Auswahlstange; 15 Schmiernippel
Demontieren Sie den Schaltmechanismus in der folgenden Reihenfolge:
Trennen Sie die Stangen 8 und 11 (Abb. 3) von den Hebeln 9 und 10.
Schrauben Sie die Stangen 5 und 14 von den Hebeln 6 und 13 ab.
Trennen Sie die Halterung 12 Zwischenhebel des Getriebes UAZ-3962, UAZ-3741.
Entfernen Sie die Mechanismushalterung zusammen mit dem Schalthebel 1.
Waschen Sie die Teile des Steuermechanismus.
Identifizieren Sie durch äußere Inspektion den Verschleiß der Hebel und Stangen.
Ersetzen Sie verschlissene Teile.
Zusammenbau des Getriebeschaltmechanismus UAZ-3962, UAZ-3741
Montieren Sie den Schaltmechanismus in der folgenden Reihenfolge:
Den Gummi-O-Ring in die Öldichtungsabdeckung der Schaltwelle einbauen.
Setzen Sie den Gummidichtring in das Loch unter der Achse des Wählhebels 23 ein (siehe Abb. 3).
Montieren Sie die Kupplung, die Druckscheibe, den Federhalter und die Feder auf der Schaltwelle. Setzen Sie die Welle in das Gehäuse der Seitenabdeckung ein und installieren Sie die Öldichtungsabdeckung mit der Dichtung. Befestigen Sie die Abdeckung mit drei Schrauben.
Bauen Sie den Wählhebel und die Achsbaugruppe so in das Abdeckungsgehäuse ein, dass der Hebel in die Nut der Schaltkupplung passt. Arretieren Sie den Hebel mit einem Stift, der von unten eingetrieben wird.
Drehen Sie die Seitenabdeckung mit dem bearbeiteten Flansch nach oben um und führen Sie die Federn und Kugeln der Stange der Gänge III und IV und der Rückwärtsstange des Getriebes UAZ-3741, UAZ-3962 mit einem Dorn in die Buchsen der Halterungen ein.
Montieren Sie die Rückwärtsganggabel an der Stange auf der dem Schloss gegenüberliegenden Seite und drücken Sie die Kugel des Schlosses mit einem Dorn in das Gehäuse der Abdeckung und bringen Sie die Stange in die neutrale Position. Montieren Sie also alle Stangen und Gabeln der Reihe nach. Installieren Sie Verriegelungsblöcke zwischen den Stangen.
Befestigen Sie die Gabeln mit konischen Bolzen an den Stangen und stecken Sie sie mit Draht fest, der die Bewegung der Gabeln nicht behindern darf. Beim Anbringen der Gabeln muss der Schaltkupplungshebel in der Nut der Gabeln liegen.
Setzen Sie die Kugel und die Haltefeder in das Loch in der Stange des 1. und 2. Gangs ein und ziehen Sie den Stopfen fest. Bitte beachten Sie, dass die Stangensperrfeder für den 1. und 2. Gang im Leerlauf länger ist als die beiden anderen Stangensperrfedern.
Setzen Sie sechs Stopfen in die Endlöcher des Abdeckkörpers ein, einen Stopfen in das Loch für die Schaltwelle und schlagen Sie sie heraus.
Befestigen Sie die Wähl- und Schalthebel an den Wellenverzahnungen und befestigen Sie sie mit Muttern und Federscheiben.
Die korrekte Stellung der Hebel wird bei Neutralstellung der Gänge im Getriebe nach der Montage des Schaltmechanismus am Getriebe überprüft.
Abb.5. Position des Wählhebels und des Schalthebels nach der Installation des Mechanismus am Getriebe UAZ-3962, UAZ-3741
A-entsprechend rückwärts; B-entsprechend der Einbeziehung der Gänge III und IV; B-entsprechend der Einbeziehung des 1. und 2. Gangs; 1-Wahlhebel; 2-Gang-Schalthebel (in Neutralstellung)
Montage und Einstellung des Schaltmechanismus des Getriebes UAZ-3962, UAZ-3741
Montieren Sie den Schaltmechanismus in umgekehrter Reihenfolge wie beim Zerlegen. Stellen Sie nach der Montage die Getriebesteuerung ein.
Passen Sie das Getriebe UAZ-3962, UAZ-3741 an, indem Sie die Länge der horizontalen Stangen – 8,11 (siehe Abb. 4) und der vertikalen Stangen – 5,14 in der folgenden Reihenfolge ändern:
Bevor Sie mit der Einstellung beginnen, stellen Sie den Hebel 9 auf die neutrale Position (N) und den Hebel 10 auf die Position III-IV, bis er an der Sperrfeder anschlägt.
Schalthebel I in die Position bringen, die der Wahl der Gänge I und II entspricht. In dieser Position die Wahlstangen 8 und 14 verbinden und sichern, um ein Hochziehen der Hebel zu verhindern.
Bringen Sie anschließend den Hebel 1 in die Position, die der Wahl der Gänge III und IV entspricht, und verbinden Sie auch die Schaltstangen 5 und 11 frei.
Überprüfen Sie nach Abschluss der Einstellung, ob die Gänge vollständig eingelegt sind. Legen Sie dazu den ersten Gang ein und achten Sie darauf, dass die Stangen und Hebel nicht an angrenzenden Teilen anliegen. Führen Sie die gleiche Prüfung bei eingelegtem Rückwärtsgang durch.
Achten Sie in diesem Fall darauf, dass der Zwischenhebel 6 nicht am Rahmenquerträger und am Kotflügel anliegt. Wenn der Rückwärtsgang eingelegt ist, sollte der Abstand zwischen ihnen 2-3 mm betragen.
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UAZ-469, 31512, 31514
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UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
UAZ-Autos (Laib) haben die geräumigste Karosserie. Der Maschinenkörper besteht aus strapazierfähigem Material. Das Fahrzeug ist mit Sicherheitssystemen, einem langlebigen Antriebsaggregat, das mehr als 100 PS leisten kann, und einem Getriebesystem ausgestattet.
Mitte der 1960er Jahre begann die Massenproduktion des allradgetriebenen Fracht- und Passagierfahrzeugs UAZ im Automobilwerk Uljanowsk, das über eine verbesserte Geländetauglichkeit verfügt.
Die neuen Fahrzeuge der UAZ 452-Familie verfügen über ein Schaltgetriebe (Viergang). Synchronisierungen vom Trägheitstyp erleichtern das Schalten. Das Fünfgang-ADS-Getriebe ist in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.
Der UAZ kann mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe Daimos (DYMOS) ausgestattet werden. Dieses Getriebe zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt 300.000 km. Der Einfüllstopfen befindet sich in der Mitte des Kastens, der Abfluss befindet sich unten. Es scheint möglich, sie mit einem Innensechskantschlüssel abzuschrauben. Zum Ablassen des Öls sollten spezielle Behälter vorbereitet werden. Neue Flüssigkeit muss bis zum Niveau der Öleinfüllöffnung am Kasten eingefüllt werden. Mit dem Ölmessstab können Sie genau bestimmen, bis zu welchem Füllstand die Flüssigkeit gefüllt ist. Eine Alternative zur Sonde kann ein langer Nagel sein. Zur Vorbeugung muss der Ölstand alle 15.000 km gemessen werden.
Das Vorhandensein von Mechaniken bei dieser Fahrzeugversion ist völlig gerechtfertigt. Es ist wichtig, ein solches Auto in unebenem Gelände und im Gelände einzusetzen. Darüber hinaus wird es keine Probleme beim Abschleppen geben.
Das Getriebe verfügt über externe Schalthebel. Der Hebel in der Kabine bewegt sich frei sowohl parallel als auch senkrecht zu seiner Achse.
Die Maschine ist mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. Das Design des Verteilergetriebes für den UAZ 452: Antriebsachswellen, Zahnräder. Alle aufgeführten Komponenten sind in einem gusseisernen Kurbelgehäuse untergebracht. Das Kurbelgehäuse und der Deckel sind mit Muttern verbunden. Die Schaltgabelstangen sind sicher im Deckel fixiert.
Es gibt eine Verzahnung und Lager. Für den Tachoantrieb gibt es ein Stirnradgetriebe. Die Zwischenwelle ist an den „Laib“-Lagern befestigt. Diese Box verfügt über zuverlässige Zahnräder mit geraden Zähnen.
Somit besteht das Getriebe des UAZ 452 aus vielen Komponenten und Baugruppen. Dieses Gerät erfordert regelmäßige Wartung.
Die Notwendigkeit, das Getriebe des UAZ-Modells 452 zu diagnostizieren
Bei diesem Fahrzeug muss eine Diagnose gestellt werden, wenn die Kontrolle nachlässt, beim Gangwechsel ein charakteristisches Knarren zu hören ist oder die Gänge spontan zu wechseln beginnen. Das UAZ-Verteilergetriebe sollte überprüft werden, wenn sich die Haftung der Räder auf der Straße merklich verschlechtert hat, während des Betriebs ein Brummen oder ein zunehmendes Geräusch auftritt.
Während der Wartung müssen Techniker das System auf Öllecks und Schmierstoffstände überprüfen. Alle verschlissenen Teile im Getriebesystem müssen durch neue ersetzt werden. Zur Diagnose gehört außerdem die Schmierung der Hebelachse und die Einstellung der Frontgestänge.
Durch die routinemäßige Diagnose in einer professionellen Autowerkstatt können Sie die Art des Problems am Getriebe genau bestimmen und bestehende Probleme frühzeitig beheben.
Ursachen für Störungen
In der Regel entsteht die Notwendigkeit, die Hauptkomponenten eines Getriebes auszutauschen, aufgrund ihres natürlichen Verschleißes.
Ursachen für Getriebeausfälle
Der Hauptgrund für Öllecks aus dem Getriebe ist ein erhöhter Kraftstoffstand im System. Für UAZ-Getriebe sollten Sie hochwertiges Öl verwenden. Wenn die Flüssigkeit nicht die richtige Qualität hat, kann es zu charakteristischen Geräuschen aus der Box kommen. Wenn die Synchronisierung oder Teile davon abgenutzt sind, ist es immer schwierig, den Gang zu wechseln. Auch auf die Details des Schaltmechanismus sollten Sie achten. Bei Verformungen der Verzahnung schalten sich die Gänge oft automatisch ab.
Prozess zum Entfernen des Getriebes
Es ist durchaus möglich, das Getriebe eines UAZ 452 selbst zu reparieren. Dafür braucht man:
- ein Satz Schraubenschlüssel, einschließlich der zum Anziehen der Muttern benötigten Schlüssel;
- Schraubendreher;
- Hammer;
- Meißel;
- Zange.
Abbaualgorithmus.
Das Auto muss auf ebenem Untergrund abgestellt werden. Das Öl muss aus den beiden Kästen abgelassen werden, indem die Ablassschrauben gelöst werden. Als nächstes werden die Vordersitze, die Lukenhälften, die Kupplungsausrückgabel, der Querrahmen und die Schalthebel entfernt.
Die Tachowelle, die Aufhängungsstützen im Fahrgestell und die Hebel der Bremsanlage müssen entfernt werden. Dadurch öffnet sich der Ausgang zum Kupplungsgehäuse. Darauf wird die Box mit Befestigungsmuttern befestigt, die abgeschraubt werden müssen, dann wird das UAZ-Getriebe samt Verteilergetriebe vorsichtig herausgezogen, bis die Keilwelle aus dem Schwungrad austritt. Der Fahrer benötigt einen Helfer, um die Box zu entfernen.
Der Zusammenbau eines UAZ-Getriebes erfordert gebührende Aufmerksamkeit. Bei der Selbstmontage kann es für den Fahrer schwierig sein, die Eingangswelle in das Kupplungssystem einzubauen. Bei diesem Vorgang ist es notwendig, die Box aktiv zu bewegen, damit die Welle in die Verzahnung gelangt.
Sobald die Zerlegung in einzelne Einzelteile erfolgt ist, muss die Box in Kerosin gewaschen und getrocknet werden. Alle Ersatzteile werden auf Unversehrtheit geprüft. Dies betrifft zunächst das Kurbelgehäuse und die Wellen. Wenn die Gewinde an den Wellen beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Es scheint gefährlich, die Maschine zu betreiben, wenn sich Späne auf den Zahnrädern befinden.
Somit trägt die rechtzeitige Reparatur des UAZ-Laibgetriebes dazu bei, die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern.
Wenn die Gangschaltung schwergängig oder ungenau ist, kann dies am Schaltgestänge liegen. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Schaltstange auszubauen, auf Verschleiß und Beschädigungen zu prüfen und nach dem Schmieren aller Scharniergelenke die Stange wieder einzubauen. Bei einigen frühen Modellautos kann die Länge der Schaltstange bei Bedarf angepasst werden. Diese Einstellung ist jedoch für die Erstmontage der Stange gedacht (beim Austausch der Stange gegen eine neue oder wenn die Länge der Stange nicht der Norm entspricht) und dient nicht dazu, den Verschleiß im Betrieb auszugleichen.
| AUSFÜHRUNGSBESTELLUNG | |||
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Das Getriebe dient dazu, die Zugkraft und Geschwindigkeit des Fahrzeugs je nach Betriebsbedingungen zu verändern. Mit dem Getriebe können Sie die Fahrtrichtung auf Rückwärtsfahrt ändern und beim Anhalten den laufenden Motor vom Getriebe trennen.
Auf Autos der UAZ-Familie - 452, 469, 2206.. ist ein mechanisches eingebaut, Vierganggetriebe, ausgestattet mit Trägheitssynchronisierungen, um das Einlegen des ersten, zweiten, dritten und vierten Gangs zu erleichtern. Die Box wird mit vier in das Kupplungsgehäuse eingeschraubten Bolzen am Kupplungsgehäuse befestigt.
Die Antriebsräder der Zwischenwelle, zweiter und dritter Gang sind schrägverzahnt, der erste Gang ist geradverzahnt und stehen ständig im Eingriff. Die Zahnräder des ersten, zweiten und dritten Gangs sind nadelgelagert auf der Abtriebswelle montiert.
Ein Fahrzeug kann mit einem Getriebe ausgestattet sein, das nur für den dritten und vierten (direkten) Gang eine Synchronisierung aufweist.
Die Wartung der Boxen erfolgt auf die gleiche Weise. Die Austauschbarkeit der zusammengebauten Boxen bleibt erhalten, die Teile dieser Boxen und Schaltmechanismen sind jedoch nicht austauschbar.
Getriebeoption mit Synchronisierung nur für den dritten und vierten (direkten) Gang.
UAZ-Getriebediagramm:
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1, 16, 23 - Primär-, Sekundär- und Zwischenwellen;
2 - vordere Lagerabdeckung;
3 - Spezialmutter oder Sicherungsring;
5 - Dichtung;
6 - Lager der Eingangswelle;
7 - vorderes Lager der Sekundärwelle;
8 - Kurbelgehäuse;
9 - Synchronkupplung für den 3. und 4. Gang;
10, 11 - Gänge III und II;
12 - Synchronkupplung für den 1. und 2. Gang;
13 - 1. Gang;
14 - Sicherungsplatten;
15 - Lager;
17 - Sicherungsring;
18 - Unterlegscheibe;
19 - Distanzring;
20 - Zwischenwellenlager;
21 - Spezialbolzen;
22 - Spezialscheibe;
24 - Rückwärtsgangachse;
25 - Rückwärtsgang-Zwischengang;
26 - Ablassschraube;
27 - Zahnradblock zum Antrieb der Zwischenwelle und des 3. Gangs;
28 - Sicherungsring;
29 - Stecker;
30 - Rollenlager.
Der Einsatz von Synchronisierungen im Getriebe erleichtert das Fahren, sorgt für leises Schalten und erhöht die Haltbarkeit von Zahnkupplungen.
Übersetzungsverhältnisse des UAZ-Getriebes:
Rückwärtsgang - 4.12.
Es ist gut, dass UAZ damit begonnen hat, seine Autos besser für den persönlichen Gebrauch geeignet zu machen. Aber Sie können die alten erfolgreich neu erstellen.
Nachdem ich im November 1992 ein Auto aus dem Jahr 1988 gekauft hatte, das zu 70 Prozent abgenutzt war, hatte ich nicht vor, es für längere Zeit zu fahren. Die Umstände änderten jedoch die Pläne der Familie. Eher aus der Not heraus als aus Liebe zur technischen Kreativität begann er, das seit den 60er Jahren mit geringfügigen Änderungen hergestellte „Brot“ zu verbessern. Um die Steuerung irgendwie zu erleichtern, das Erscheinungsbild und den Komfort in der Kabine zu verbessern, mussten an fast allen Systemen und Komponenten Änderungen vorgenommen werden.
Er überholte den Motor und beließ nur den Zylinderblock im Originalzustand. Um die Kurbelgehäuseentlüftung zu verbessern, habe ich eine Volga-Kipphebelabdeckung eingebaut und die serienmäßige Entlüftung verschlossen.
Der rechte 30-Liter-Kraftstofftank wurde durch einen 50-Liter-Tank ersetzt. In beide Tanks habe ich Kraftstoffstandsensoren eingebaut, im rechten Tank eine Mindeststandanzeige. Sie werden mit Deckeln mit Zahlenschloss verschlossen.
Im Kampf um Effizienz habe ich nacheinander die Vergaser K-131, K-126 und K-151V ausprobiert. Letzteres musste aufgrund der Unvorhersehbarkeit des Verhaltens durch DAAZ-2107 „Ozone“ ersetzt werden. Es vergrößerte die Diffusoren, stellte einen mechanischen Antrieb für die Sekundärkammer her und wählte experimentell den Durchsatz der Strahlen.
Nach Austausch und Umbau des Vergasers verbraucht das Auto bei einer Geschwindigkeit von 80-85 km/h auf der Autobahn etwa 13 l/100 Kilometer und in der Stadt 16-17 l. Darüber hinaus verfügt es über eine verbesserte Dynamik, was das Fahren im Stadtverkehr erleichtert. Das Starten des Motors im Winter ist kein Problem mehr. Für eine gründlichere Reinigung der in den Motor eintretenden Luft und eine einfachere Wartung habe ich einen Luftfilter mit einem austauschbaren Papierelement von Moskvich-2141 eingebaut.
Um die Vergasererwärmung zu reduzieren und den Warmstart des Motors zu verbessern, habe ich die Ansaug- und Abgaskrümmer getrennt.
Ich befülle das Kühlsystem nur mit Frostschutzmittel. Ich habe ein modifiziertes Lüftergehäuse von GAZ 24-10 am Kühler montiert und das Laufrad selbst von einem GAZ-Lkw eingebaut – es ist leichter und effizienter als das Standardgehäuse. Dadurch habe ich die ständige Überhitzung des Motors unter schwierigen Bedingungen, insbesondere im Sommer, vermieden.
Der Kupplungsnehmerzylinder wurde durch einen „Wolgov“-Zylinder mit zwei Manschetten am Kolben ersetzt.
Um Undichtigkeiten unter den Schaltrollen zu vermeiden, habe ich verstärkte Abdeckungen mit zwei Manschetten angefertigt, und jetzt ist das Getriebe seit mehr als 70.000 km trocken.
Die serienmäßigen Hauptantriebe der mit dem Gehäuse montierten Antriebsachsen (vorne und hinten) wurden durch Getriebe von GAZ 24-10 ersetzt. Gleichzeitig verringerte sich der Lärm in der Kabine und die Motordrehzahl verringerte sich. An den Vorderachsnaben habe ich Kupplungen angebracht, um die Räder schneller verbinden (trennen) zu können.
Die vorderen und hinteren Antriebswellen wurden an die neuen Achsen montiert und ausgewuchtet. Ich habe umgebaute Stoßstangen von einem LKW eingebaut: Vorne habe ich Nebelscheinwerfer eingebaut, hinten links einen roten Nebelscheinwerfer und rechts einen Rückfahrscheinwerfer. Zusätzlich zur vorderen Stoßstange habe ich einen Schutzbogen aus einem dickwandigen Rohr mit einem Durchmesser von 50 mm eingebaut.
Die Reifen 8.40-15 wurden durch Radialreifen ersetzt – 235/75R15. Sie sind weicher als die Standardversionen, nicht so laut, das Auto ist stabiler und fährt sich besser.
Die Kabinenheizung wurde aus einem Kühler einer KamAZ-Heizung und zwei Ventilatoren mit Elektromotoren einer UAZ 3151 hergestellt. Auf der Vorderseite der Heizung habe ich Schalter für Scheinwerferreiniger, Kabinenheizung, Innenraumheizung, Türschlösser und Zigarettenanzünder installiert und Aschenbecher. An der Unterseite des Panels befinden sich rechts und links Deflektoren vom Typ VAZ 2105 zur Luftversorgung der Füße von Fahrer und Beifahrer, im mittleren Teil befinden sich vier Deflektoren vom Typ VAZ 2107 zur Luftversorgung der Kabine.
Die Innenraumheizung war mit einem leistungsstärkeren Elektromotor mit einem Laufrad mit größerem Durchmesser ausgestattet. Der Lufteinlass erfolgt nur aus dem Fahrgastraum, und heiße Luft wird durch ein Rohr und verstellbare Düsen vom VAZ 2105 zu den Füßen der Passagiere in der Kabine geleitet. Die Flüssigkeitsversorgung der Heizgeräte erfolgt vollständig getrennt und wird von der Kabine gesteuert.
Ich habe die Trennwand hinter dem Fahrerhaus entfernt und den Karosserierahmen im Mittelteil verstärkt. Die Batterie (sie befindet sich hinter dem Fahrersitz) war mit einer Hülle abgedeckt. Es stellte sich heraus, dass es ein praktischer Ort für einen Erste-Hilfe-Kasten und ein Warndreieck war.
Alle vier Räder sind mit Kotflügeln ausgestattet, die nicht werksseitig montiert, aber von den Verkehrspolizeiinspektoren vorgeschrieben sind. Das serienmäßige Schiebedach wurde durch ein anderes von KamAZ ersetzt: Es öffnet sich in alle Richtungen, was die Belüftung verbessert.
Ich habe Polster an den Vordertüren angebracht und elektrische Fensterheber selbst montiert; es wird auch Schlösser mit Zentralverriegelung geben. Außenspiegel – auf Gestellen von Gazelle – werden auf Halterungen von KamAZ montiert. Auf Wunsch können sie zusammengeklappt werden, wodurch sich die Größe des Autos verringert. Ein zusätzlicher Spiegel über der Windschutzscheibe dient der Übersicht über den Innenraum.
Ich habe alle Sitze durch bequemere aus dem stillgelegten Touristen-Ikarus ersetzt. Der Fahrersitz ist zweifach verstellbar: Längs- und Lehnenneigung. In der Kabine habe ich einen Klapptisch eingebaut, der in der unteren Position an der Bildung eines Liegeplatzes „mitwirkt“, sowie sechs Sitze, davon drei mit verstellbarer Rückenlehnenneigung. Die beiden mittleren Sitze in der hinteren Reihe sind abnehmbar, sodass Sie große Gegenstände transportieren können. Unter den drei Sitzen der Kabine habe ich Werkzeugkästen angebracht.
Nach all diesen Ersetzungen und Modifikationen gefällt mir und den Passagieren das Auto sehr gut.
Die selbstgebaute Instrumententafel verfügt über ein modernes Gazelle-Armaturenbrett und Schlüsselschalter.
In einer warmen Winterkabine mit bequemen Sitzen fühlen sich die Fahrgäste wie in einem schönen Bus.
Yuri KROMM, Nowosibirsk zr.ru
Abstimmung oder die Vorbereitung (Bau) eines SUV ist ein langwieriger Prozess, der fast nie abgeschlossen werden kann, daher ist es besser, ihn in Etappen durchzuführen. Und bedenken Sie, dass jedes SUV sehr empfindlich auf zusätzliches Gewicht reagiert. Übergewicht wirkt sich negativ auf die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs aus und erhöht auch die Belastung der Federung. Versuchen Sie daher, unnötige Teile zu vermeiden. Weitere Details zum Tuning...
Nach vorne! Es lohnt sich vielleicht, mit den einfachsten und wichtigsten Verbesserungen zu beginnen.
Stufe 1. Räder austauschen.
Die erste Tuning-Stufe ist eine der teuersten, macht das Auto jedoch konkurrenzfähig mit „großen“ Offroad-Fahrzeugen. Die meisten Autos verlassen das Werk mit Reifen der Dimension 225/75 R16 oder 235/70 R16. Die Praxis zeigt, dass bei der Vorbereitung eines UAZ Reifen mit einem Außendurchmesser von 31, 33, 35 Zoll optimal sind, um die Geländegängigkeit zu erhöhen. Es ist besser, die Räder durch 15-Zoll-Räder zu ersetzen (sie sind billiger und häufiger im Handel zu finden als 16-Zoll-Räder). Das Modell und damit auch das Radprofil sind abhängig vom Einsatzzweck. Die vielseitigsten Reifen sind die All-Terrain-Kategorie – „Allzweck“, d. h. Es verfügt über mehr oder weniger gleichmäßige Eigenschaften auf einer Vielzahl von Oberflächentypen, von winterlichen Autobahnen bis hin zu flüssigem Schlamm und tiefem Sand, ist jedoch nicht für ernsthaftes Offroad-Fahren geeignet. Und am beliebtesten sind die BFGoodrich Mud-Terrain mit einem Außendurchmesser von 35 Zoll. Die Kosten für diese Phase hängen vom Typ und der Marke des Rad- und Scheibenherstellers ab und liegen zwischen 350 und 600 USD. für die Radmontage. Lesen Sie mehr über diese Tuning-Stufe...
Stufe 2. Karosserie- und Federungslift.
Die zweite Stufe des Tunings ist untrennbar mit der ersten verbunden, denn damit die großen Räder ihren Platz einnehmen und die Bögen bei Federungsbewegungen und Lenkeinschlägen nicht berührt werden, ist es notwendig, die Karosserie über den Rahmen anzuheben – Heben Sie es an, installieren Sie zusätzliche Abstandshalter zwischen Rahmen und Karosserie und schneiden Sie die Kotflügelbögen ab. Dies erhöht auch die Manövrierfähigkeit, insbesondere in Bereichen mit großen Unebenheiten, Baumstümpfen, Felsbrocken usw. Darüber hinaus wird durch den Federungslift auch die Geländegängigkeit verbessert: Steine, Baumstämme, scharfe Anstiege und Abfahrten werden nicht mehr beängstigend sein. Die Kosten für diese Tuningstufe hängen vom Grad der Anhebung ab und liegen zwischen 200 und 500 USD. Bei besonders schwerwiegenden Hebearbeiten erhöhen sich die Kosten proportional zur durchgeführten Arbeit. Lesen Sie mehr über diese Tuning-Stufe...
Stufe 3. Aussetzung.
Der Grad der Fahrwerksmodifikation hängt vom Karosserielift und der Federung ab. Die Vorbereitung des UAZ erfordert das Anbringen zusätzlicher Bleche an den Federn und den Einbau von Stoßdämpfern mit höherer Energieintensität. Manchmal montieren wir an jedem Rad zwei Stoßdämpfer. Die Kosten für die dritte Tuningstufe schwanken um die 300 USD. Lesen Sie mehr über diese Tuning-Stufe...
Die ersten drei Stufen heben das Auto deutlich an. Was jedoch auf schwierigem Gelände gut ist, ist auf Asphalt völlig inakzeptabel. Ein akzeptables Verhalten auf der Autobahn kann nur durch eine Federung mit hoher Winkelsteifigkeit und einer möglichst niedrigen Lage des Fahrzeugschwerpunkts gewährleistet werden. Fazit: Um ein Universalauto zu bauen, suchen wir einen Kompromiss.
Stufe 4. Brücken.
UAZ-Fahrzeuge sind mit einem von drei Achstypen ausgestattet. Dabei handelt es sich um sogenannte „zivile“ Brücken, „militärische“ Brücken und „Spicer“-Brücken. Sie alle verfügen über nicht sperrende Querachsdifferenziale. Zur Erhöhung der Geländegängigkeit werden Blockiervorrichtungen (mit Zwangsverriegelung oder Selbsthemmung) eingesetzt. Sie sollten unserer Meinung nach jedoch nur von Personen installiert werden, die mit ihnen umgehen können, d. h. Vermeiden Sie Sprünge, plötzliche Bewegungen, heftiges Schleudern auf gemischtem Untergrund usw., beachten Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung und vergessen Sie nicht, die Geräte auszuschalten, wenn sie nicht mehr benötigt werden. Die durchschnittlichen Kosten für diese Phase betragen 700 USD. hinter der Brücke. Lesen Sie mehr über diese Tuning-Stufe...
Stufe 5. Einbau von Scheibenbremsen
Diese Tuning-Stufe gilt hauptsächlich für Basismodelle und ältere UAZ-Modelle (bei neuen Modellen sind die Scheibenbremsen ab Werk erhältlich). Dies ist notwendig, da das Eindringen von Sand und Schmutz in die Trommelbremsen zu ungleichmäßigem Verschleiß führt. Und nach dem Überqueren von Furten, dem Schwimmen in Schlammbädern verhalten sich die Bremsen, selbst wenn der Fahrer sie richtig getrocknet hat, gelinde gesagt unangemessen – man kann nie vorhersagen, in welche Richtung das Auto beim nächsten Bremsen ziehen wird. Scheibenbremsen haben im Gegensatz zu Trommelbremsen die Fähigkeit zur Selbstreinigung, da der Belag entlang einer Ebene mit der Scheibe in Kontakt steht und immer fest gegen die Scheibe gedrückt wird. Es wird 500 USD kosten. Lesen Sie mehr über diese Tuning-Stufe...
Stufe 6. Schutz von Einheiten und Körper
Ein gut vorbereiteter Jeep verfügt unbedingt über eine starke Stoßstange. Der einfachste und zuverlässigste Stoßfänger ist ein dickes Rohr. Jetzt verkaufen sie fertige Stoßfänger – RIF, die wir zum Einbau empfehlen, aber Sie können einen einzelnen Stoßfänger schweißen, was billiger und leistungsfähiger ist. Es wird nicht nur stärker, sondern lässt sich nach „hartem Kontakt mit dem Gelände“ auch leicht mit einem Vorschlaghammer wieder in Ordnung bringen ...
Schutzgitter - " "
schützt die Vorderseite des Fahrzeugs vor „Kontakt“ mit Hindernissen oder beim „Eintauchen“ in Schlamm oder Schnee- und Eismatsch.
Abspannseile(Äste) halten die Windschutzscheibe und die A-Säulen intakt und halten den Stößen von Ästen stand, vor denen auch die Beleuchtungseinrichtungen geschützt werden müssen. Die Schwellen schützen Ihr Auto vor Stößen von der Seite und dienen auch als Anschlag für einen High-Jack-Wagenheber, sodass Sie das Rad auch in tiefem Schlamm oder Schnee aufhängen können.
Lenkstangenschutz, Motorraum, Achsgehäuse, Verteilergetriebe, Kraftstofftanks sind einfach notwendig, wenn Sie sich durch den Wald, über felsiges oder unbekanntes Gelände, über Furten oder holpriges Gelände bewegen.
Wir empfehlen dringend, den Boden, die Verkleidungen und die Bögen mit Aluminiumplatten abzudecken. Die Erklärung hierfür ist einfach. Schmutz, der an den Schuhen haftet und in den Innenraum des SUV gelangt, lässt sich von Aluminiumblechen ganz einfach abwaschen.
Die Kosten dieser Phase hängen direkt von der durchgeführten Arbeit ab. Lassen Sie es uns nur rein symbolisch andeuten: ab 200 USD. bis zu 2000 USD (und das ist keine Kapelle). Durch die Auswahl der optimalen Designs, die die angegebenen Anforderungen erfüllen, können Sie die niedrigsten Kosten für das SUV-Vorbereitungsprojekt erzielen.
Stufe 7. Schnorcheln und Abdichten von Systemen und Einheiten.
Ein echter Geländewagen muss über einen Motorlufteinlass auf dem Dach verfügen. Dies ist nicht nur dann erforderlich, wenn die Motorhaube Ihres Autos unter Wasser steht. Manchmal kann der Motor auch in geringeren Tiefen Wasser aufnehmen; es reicht aus, um eine Welle auszulösen. Und außerdem ist nicht bekannt, welche Löcher es selbst in der unschuldigsten Furt geben könnte. In den meisten Fällen ist das Eindringen von Wasser in die Zylinder eines laufenden Motors tödlich. Darüber hinaus ist darauf zu achten, dass der Einfüllstutzen der Schmiersysteme dicht ist und dass kein Wasser durch die Ölmessstaböffnung in das Kurbelgehäuse des Motors gelangt.
Alle wasserkritischen elektrischen Geräte (Generator, Zündspule, Steuergeräte, Batterien, ggf. Audiogeräte, Walkie-Talkies usw.) müssen möglichst hoch platziert und hochwertige Hochspannungskabel verlegt werden.
Es ist auf die Abdichtung des Belüftungssystems von Getriebe, Verteilergetriebe, Achsen und anderen Aggregaten zu achten. Eine einfache Lösung besteht darin, die Entlüfter auf dem Dach oder im Motorraum zu installieren. Die Kosten beginnen hier bei 100 USD.
Stufe 8. Zusätzliche Ausrüstung.
Eine Winde und ein Hi-Jack-Wagenheber machen Ihr Auto praktisch unbesiegbar, egal ob im Gelände oder auf schlammigen Straßen. Und es gibt keinen Weg, den Sie nicht überwinden können. Beim Einbau der Winde empfehlen wir den Einbau von zwei Batterien. Zur weiteren Ausstattung gehören ein Kofferraum mit Kronleuchter, ein Hochleistungskompressor, mit dem Sie den Reifendruck je nach Straßenzustand anpassen können, und Strumpfbänder, die die Stoßbelastung der Stoßdämpfer beim Springen mit vom Boden abhebenden Rädern begrenzen. Es wird empfohlen, einen leistungsstarken Generator zu installieren, um einen leistungsstarken Kronleuchter mit Strom zu versorgen, ohne die Batterieladung zu beeinträchtigen. Die Kosten dieser Phase werden hauptsächlich durch die Kosten für zusätzliche Ausrüstung bestimmt und der Preis für die ausgeführten Arbeiten beginnt bei 50 USD. Mehr lesen…
Stufe 9. Aggregate.
Um mit einem langsam laufenden Motor zusammenzuarbeiten, ist es besser, ein nicht synchronisiertes Getriebe alter Bauart (insbesondere bei Verwendung von Rädern mit großem Durchmesser) einzubauen – es ist zuverlässiger. Das Verteilergetriebe im alten Stil ist ebenfalls vorzuziehen, weil hat einen Untersetzungsfaktor von 2. Wenn Ihnen hohe Geschwindigkeit auf der Autobahn wichtiger ist als die Fähigkeit, wirklich schwierige Geländebedingungen zu meistern, dann sind Spicer-Achsen, ein Verteilergetriebe mit kleinen Modulen, ein Fünfganggetriebe usw. Ihre Wahl ein ZMZ-409-Motor. Es ist schwierig, die Kosten dieser Phase auch nur annähernd zu bestimmen.
Einbau von Xenon.
Durch die Installation von Xenon wird das Problem gelöst, den Bewegungsweg in einem Wald bei Nacht oder auf offenen Flächen zu beleuchten. Das Licht von Xenon ist einfach nicht mit einfacher Beleuchtung zu vergleichen; darüber, dass die Sicht wie bei Tag wird, muss nicht einmal diskutiert werden; außerdem verringert der Einbau von Xenon die Belastung des Generators, was auch bei der Verwendung eines Kronleuchters wichtig ist.
Rollfenster und elektrische Fensterheber
Jeder kennt die Empfindungen, die der UAZ-31512 und ähnliche Modifikationen bei heißem Wetter verspüren. Die einzige Möglichkeit, Ihr Leiden zu lindern, besteht darin, die Seitenverkleidungen der Türen zu entfernen. Was ist, wenn es regnet? Was ist, wenn Sie sich durch den Wald oder durch Pfützen bewegen? Die Seitenwände wieder anbringen? Eine der einfachen und kostengünstigen Möglichkeiten besteht darin, diese Seitenwände zusammenklappbar zu machen. Es ist sehr bequem und schnell, Fenster bei Bedarf zu öffnen und zu schließen. Der einzige Nachteil besteht darin, dass sich die hintere Tür nicht vollständig öffnet, wenn die Seite der vorderen Tür heruntergeklappt wird, aber für den Passagier genügend Platz zum Aus- und Einsteigen vorhanden ist. Die zweite Option ist teurer, aber auch komfortabler – elektrische Fensterheber. Ein ganz großes Minus ist eine umfangreiche Überarbeitung der Tür.
Einbau von Luken
Es ist auch möglich, das Frischluftproblem durch den Einbau einer Luke zu lösen. Übrigens kann es (Gott bewahre es natürlich) als Notausgang genutzt werden. Und für Jagdliebhaber ist es eine sehr nützliche Sache, wenn man ein Tier über die Felder jagt.
Einbau eines zusätzlichen Gastanks
Es besteht wahrscheinlich kein Grund, darüber zu reden, wie umständlich es ist, Originaltanks zu verwenden. Gerade bei Angriffen auf Offroad-Gebiete abseits der Zivilisation muss man den Pfeil auf dem Armaturenbrett ständig im Auge behalten: Der Benzinverbrauch ist hoch und die Tankstelle weit weg. Einbau eines großen Zusatztanks ermöglicht es Ihnen, weite Strecken von Tankstellen zurückzulegen. Und wenn Sie möchten, können Sie die Original-Benzintanks ganz entfernen, und das Problem, sie zu schützen, verschwindet sofort. Gleichzeitig gibt es jedoch ein kleines Problem: Der Zusatztank ist flach und wenn nur wenig Benzin vorhanden ist , und das Auto stark zur Seite geneigt ist und so fährt oder sehr lange steht, dann kann es sein, dass die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird. Fazit: Achten Sie auf jeden Fall auf die Verfügbarkeit von Benzin und versuchen Sie nach Möglichkeit, die Tanks nicht leer zu halten.
Installation von Einheiten
Einbau importierter Einheiten (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU usw.)
Sitze
Um ehrlich zu sein, können aufgrund ihrer Dienstpflicht nur Militärangehörige auf ihren heimischen UAZ-Plätzen sitzen. Über die Weichheit des Fahrverhaltens des UAZ muss einfach nicht gesprochen werden, was bedeutet, dass der „weiche“ Ort bei Vorhandensein von Originalsitzen alle Unebenheiten der Straße ausgleichen muss. Es ist möglich, den Bewegungskomfort zu erhöhen, indem die Sitze durch weichere und bequemere ersetzt werden. Und auf Wunsch können Sie elektrische und beheizte Sitze einbauen. Es ist sehr kühl, sich nach dem Stöbern in der eisigen Gülle auf einen warmen Sitz zu setzen, ihn nach Belieben anzupassen und weiterzufahren, ohne befürchten zu müssen, dass man morgen nicht mehr auf seinem fünften Platz sitzen kann.
Dämpfer und Servolenkung
Es kommt häufig vor, dass Autofahrer aufgrund der Monotonie der Straße am Steuer einschlafen. Aber nicht der Fahrer eines UAZ-Autos. Selbst auf einer idealen Straße fährt der UAZ so entlang, dass Sie nur Zeit zum Rollen haben. Was für ein Traum gibt es? Der Dämpfer löst das Problem des Gierens auf der Straße. Darüber hinaus wird die Belastung des Lenkmechanismus bei starken Stößen des Rades auf Hindernisse verringert.
Alte UAZ-Modelle werden immer noch ohne Servolenkung produziert. Besonders im pechschwarzen Schlamm erfordert das Drehen des Lenkrads einen enormen Kraftaufwand. Darüber hinaus erinnert das Problem des „Anschlagens des Lenkrads“ beim Auftreffen auf ein Hindernis und beim Fahren in einer Spurrille den Fahrer ständig an die Finger. Der Einbau einer Servolenkung löst das Problem des Autofahrens und macht das Fahren auch unter schwierigen Geländebedingungen komfortabel und bequem.
Lenkrad (Lenkrad)
Fans von Retro-Details werden das wahrscheinlich nicht interessant finden. Aber Liebhaber von Fahrkomfort und Aussehen könnten daran durchaus interessiert sein. Und das zu Recht. Ein bequemes, weiches Lenkrad, bei dem man im Winter nicht die Hände einfriert, bei dem man sich beim Fahren in Spurrillen oder beim Auftreffen auf Baumstämme nicht die Finger abreißt, es sieht sehr schön aus. Und außerdem entspricht das originale „Eichen“-Lenkrad älterer UAZ-Modelle nicht den Sicherheitsanforderungen. Und wenn wir davon sprechen, das Lenkrad in einem „Laib“ auszutauschen, dann ist es erwähnenswert, dass der Platz für den Fahrer deutlich vergrößert wird.
Überrollkäfig
Der Sicherheitskäfig ist sehr nützlich für diejenigen, die das Fahren im Gelände als Sport betrachten, aber auch für diejenigen, die sich Sorgen um sich selbst und ihre Passagiere machen. Sehr oft kommt es zu Situationen, die zum Umkippen der UAZ führen können. Hier hilft, richtig gemacht, ein Sicherheitskäfig an allen Tankstellen Abhilfe. Darüber hinaus verlangen viele Veranstalter von „Sportfahrten“ seine Anwesenheit. Wenn man es nach ALLEN Regeln macht – aus einem nahtlosen Rohr, dann ist das ein sehr teures Vergnügen – das ist absolut etwas für harte Sportler, die bereit sind, sich einer Lokomotive zu stellen. Es ist viel wirtschaftlicher, es aus einem normalen Rohr herzustellen, das gewährleistet eine hohe Sicherheit und ist für jeden geeignet.
Einbau von Wolgow-Getrieben in „zivile“ Brücken
Das Problem der Zuverlässigkeit von „Gemeinschaftsbauern“-Brücken und der Reduzierung ihres Lärms kann durch den Austausch der Getriebe durch Wolgowski-Getriebe (Gaz-24) gelöst werden. Hierzu ist ein Austausch der Brückenstrümpfe erforderlich. Aber kein kompletter Austausch, sondern nur der Teil, in dem sich das Getriebe befindet. Der Rest bleibt UAZ. Das Ganze ist, dass das UAZ-Getriebe auf zwei nahe beieinander liegenden Lagern ruht. Und es stellt sich heraus, dass das Getriebe auf einer Seite in der Luft zu hängen scheint. Bei der geringsten Verletzung der Spieleinstellung beginnt sich das Getriebe zu lockern, weil Es stellt sich heraus, dass es zwar zwei Lager gibt, aber aufgrund der Tatsache, dass sie nebeneinander liegen, nur eine Stütze vorhanden ist – wie bei einer Schaukel. Dies führt zu lauten Brücken. Die Getriebe fallen auseinander. Das Wolgov-Getriebe ruht ebenfalls auf zwei Lagern, die jedoch entlang der Kanten des Getriebes angeordnet sind und es fest im Lager fixieren. Neben der Zuverlässigkeit steigt auch die Geschwindigkeit. Jetzt können Sie auch gepanzerte Personentransporter installieren. Jetzt werden sie nicht mehr so oft ausfliegen wie auf ihren ursprünglichen Brücken.
Diese Seite enthält Fotos des Innenraums des UAZ Bukhanka-Wagens:
Standort der Kontrollen
1 - Lenkrad. Das Lenkrad der Fahrzeuge UAZ-31512, UAZ-3153 und der UAZ-3741-Familie verfügt über einen zentralen Hupenknopf. Das Lenkrad der Fahrzeuge UAZ-31514 und UAZ-31519 ist mit einem energieintensiven Polster ausgestattet und verfügt über zwei Hupenknöpfe in den Radspeichen.
2 – Rückspiegel (innen). Einstellbar durch Drehen des Gelenkkopfes.
3 – Instrumententafel.
4 – Sonnenblenden.
5 – Windschutzscheibengebläserohre.
6 – Passagierhandlauf.
7 – Lampenbeleuchtung (Plafond).
8 – Batterie-Erdungsschalter. Das Ein- und Ausschalten der „Masse“ erfolgt durch Drehen des Knopfes um 90°.
9 – Hebel zum Einschalten der vorderen Antriebsachse. Es gibt zwei Positionen: vorne – die Achse ist eingeschaltet, hinten – die Achse ist ausgeschaltet. Bevor Sie die Vorderachse einkuppeln, kuppeln Sie die Vorderräder ein. Drehen Sie die Achse ein, während das Fahrzeug fährt.
10 - Heizung.
11 – Steuerhebel des Verteilergetriebes. Es gibt drei Positionen: Vorwärts – Direktgang ist eingelegt, Mittel – Neutral, Rückwärts – Herunterschalten ist eingelegt. Vor dem Herunterschalten die Vorderachse einkuppeln. Führen Sie das Herunterschalten bei ausgerückter Kupplung und nur dann durch, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.
12 – Schalthebel. Das Schaltmuster ist auf dem Griff abgebildet. Schalten Sie den Gang, indem Sie den Hebel sanft und ohne zu ruckeln drücken. Wenn Sie den erforderlichen Gang vor dem Anfahren nicht einlegen können, lassen Sie das Kupplungspedal leicht los, kuppeln Sie dann ein zweites Mal aus und legen Sie den Gang ein. Beim Schalten von einem höheren in einen niedrigeren Gang empfiehlt es sich, zweimal zu kuppeln und kurz das Gaspedal zu betätigen. Legen Sie den Rückwärtsgang erst ein, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist. Wenn Sie den Rückwärtsgang einlegen, schaltet sich das Rückfahrlicht ein.
13 — Hebel der Feststellbremsanlage. Um den Hebel einzuschalten, bewegen Sie ihn nach hinten; um ihn auszuschalten, drücken Sie den Knopf am Ende des Hebels und bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach vorne. Bei angezogener Feststellbremse leuchtet die rote Warnleuchte auf der Instrumententafel auf.
14- Griff zum Antreiben des Lukendeckels zur Belüftung und Erwärmung der Karosserie.
15 – Ventilgriff zum Umschalten von Kraftstofftanks. Der Griff wird nach vorne gedreht – das Ventil ist geschlossen, nach links gedreht – der linke Tank ist eingeschaltet, nach rechts gedreht – der rechte Tank ist eingeschaltet. Bei Fahrzeugen mit einem Kraftstofftank ist das Ventil nicht verbaut.
16 – Gaspedal des Vergasers.
17 – Pedal der Betriebsbremsanlage. Bremsen Sie das Auto sanft ab und erhöhen Sie dabei allmählich den Druck auf das Pedal. Lassen Sie die Räder beim Bremsen nicht durchrutschen, da in diesem Fall die Bremswirkung deutlich nachlässt (im Vergleich zur Rollbremsung) und der Reifenverschleiß zunimmt. Darüber hinaus kann starkes und plötzliches Bremsen auf einer rutschigen Straße dazu führen, dass das Auto ins Schleudern gerät.
18 – Kupplungspedal. Beim Gangwechsel und Anfahren aus dem Stand muss das Kupplungspedal schnell und vollständig durchgedrückt und sanft losgelassen werden. Langsames oder unvollständiges Treten des Pedals führt zum Durchrutschen der Kupplung, was das Schalten erschwert und zu erhöhtem Verschleiß der Kupplungsscheibe führt. Beim plötzlichen Loslassen des Pedals (insbesondere beim Anfahren aus dem Stillstand) erhöht sich die Belastung des Getriebes, was zu Verformungen der Kupplungsscheibe und anderer Getriebeteile führen kann. Lassen Sie beim Autofahren den Fuß nicht auf dem Kupplungspedal, da dies zum teilweisen Ausrücken der Kupplung und zum Durchrutschen der Scheibe führt.
19 — Fußschalter für Scheinwerfer. Durch Drücken der Taste wird bei eingeschalteten Scheinwerfern das Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet. Nicht verbaut bei Fahrzeugen mit Multifunktionslenkhebeln links.
20 - tragbare Lampenfassung.
21 – Steuergriff für die Kühlerjalousie. Um die Temperatur des Motorkühlmittels bei bestimmten Betriebsarten und klimatischen Bedingungen im Bereich von 70–80 °C zu halten, ist es erforderlich, die Luftmenge, die den Kühler kühlt, mithilfe von Jalousien zu regulieren. Wenn der Griff gezogen wird, schließen sich die Jalousien.
22 – Rückspiegel (außen).
23 – Griff des Fahrtrichtungsanzeigerschalters. Beim Drehen des Lenkrades kehrt der Griff automatisch in die Neutralstellung zurück
in die entgegengesetzte Richtung (wenn das Auto in die Gerade einfährt). Einige Autos sind mit Multifunktions-Lenkstockschaltern ausgestattet.
24 - Drosselklappen-Bedienknopf des Vergasers. Der verlängerte Griff wird durch Drehen um 90° in jede Richtung fixiert.
25 - Vergaser-Choke-Bedienhebel. Der verlängerte Griff wird durch Drehen um 90° in jede Richtung fixiert.
Konsole:
1 – Alarmschalter. Wenn Sie den Schalterknopf drücken, leuchten die Lampen aller Blinker und Blinker, die Signallampe zum Einschalten der Blinker (Pos. 6) und die Kontrollleuchte im Schalterknopf gleichzeitig im Blinkmodus.
2 – Tachometer. Es zeigt die Geschwindigkeit des Autos in km/h an und der darin eingebaute Zähler zeigt die Gesamtkilometerzahl des Autos in km an.
3 – Kraftstoffstandsanzeige im Tank. Jeder Tank verfügt über einen eigenen Anzeigesensor (außer Zusatztanks).
4 – Warnleuchte für Notzustand des Bremssystems (rot). Leuchtet auf, wenn die Dichtheit eines der hydraulischen Antriebskreise zum Bremsmechanismus unterbrochen ist.
5 - Warnleuchte zum Einschalten der Feststellbremse (rot).
6 — Signallampe zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger (grün). Funktioniert im Blinkmodus, wenn der Blinkerschalter oder der Warnblinkschalter eingeschaltet wird.
7-Signalleuchte für Notüberhitzung des Kühlmittels im Kühler.
8 – Signallampe zum Einschalten des Fernlichts (blau).
9 – Kühlmitteltemperaturanzeige im Motorzylinderblock.
10-Signalleuchte für Notöldruck. Leuchtet auf, wenn der Öldruck im Motorschmiersystem auf 118 kPa (1,2 kgf/cm2) sinkt.
11 – Öldruckanzeige im Motorschmiersystem. 12 - Voltmeter. Zeigt die Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs an.
13 - Zigarettenanzünder. Um die Zigarettenanzünderspule aufzuheizen, drücken Sie auf den Griff des Einsatzes, schieben Sie ihn hinein, bis er im Gehäuse einrastet, und lassen Sie den Griff los. Wenn die erforderliche Heiztemperatur der Spirale erreicht ist, kehrt der Einsatz automatisch in seine ursprüngliche Position zurück. Ein gewaltsames Halten des Einsatzes in einer versenkten Position ist nicht zulässig.
14 – Beleuchtungslampe (installiert beim UAZ-31512, bei anderen Modellen ist eine Innenlampe installiert)
15 - Lichtschalter. Bei einigen Modellen befindet sich der Schalter neben dem Lampenschirm.
16 – Vergaser-Drosselklappen-Bedienknopf.
17 – Schalter für Kraftstoffstandsensoren in Tanks.
18 - Schalter für Nebelschlussleuchte mit eingebauter Warnleuchte
19 – Nebelscheinwerferschalter.
20 - kombinierter Zünd- und Anlasserschalter (siehe Abb. 1.22 und 1 23). Der Schlüssel vom Zündschloss der Fahrzeuge UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 wird nur in Position III abgezogen und der Verriegelungsmechanismus wird aktiviert, wodurch die Lenkwelle blockiert wird. Um die Lenkung im geparkten Zustand zu verriegeln, stellen Sie den Schlüssel auf Position III, ziehen Sie ihn ab und drehen Sie das Lenkrad in eine beliebige Richtung, bis Sie ein Klicken hören, das anzeigt, dass die Zunge der Sperrvorrichtung mit der Nut der Sperrhülse der Lenkradwelle übereinstimmt. Zum Entriegeln der Lenkung stecken Sie den Schlüssel in das Zündschloss und drehen das Lenkrad nach links und rechts, bis Sie ihn im Uhrzeigersinn auf Position 0 drehen. Um Fehlbetätigungen des Anlassers bei laufendem Motor auszuschließen (Schlüsselstellung II ) Bei der Konstruktion des Zündschaltermechanismus wird eine Sperre verwendet, die es ermöglicht, den Motor erst wieder zu starten, nachdem der Schlüssel in Position 0 zurückgebracht wurde.
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