Zu ein Bahnticket nach Ilovaisk kaufen, müssen Sie das Datum und andere notwendige Parameter auf den Websites der Verkäufer aus unserer Bewertung eingeben, einschließlich der Anzahl und Art der Passagiere. Dann kennen Sie die genauen Kosten einer Fahrkarte nach Ilovaisk und die Verfügbarkeit von Plätzen im Zug.

Bitte beachten Sie, dass Kinder unter 5 Jahren ohne Sitzplatz kostenlos fahren, und für Kinder unter 9 Jahren kostet ein Sitzplatz nur die Hälfte.

Züge von Ilovaisk:

Verkauf und Lieferung von Bahntickets:

Wie komme ich mit dem Zug nach Ilovaisk? Viele Dienste bieten diese Möglichkeit. Viele von ihnen bieten einen Ticket-Lieferservice an.

Möglicherweise erhalten Sie jedoch nicht einmal ein Papierticket, da die Russische Eisenbahn jetzt in vielen Zügen unterstützt wird. elektronische Anmeldung. Dank ihm können Sie in den Zug einsteigen, indem Sie dem Schaffner einfach Ihren Ausweis zeigen.

Wenn Sie Berichte benötigen, wählen Sie bitte aus E-Ticket zum Bahnhof Ilovaysk und den erhaltenen Code am Bahnhof im Selbstbedienungsterminal oder an der Kasse gegen ein Papierticket eintauschen.

Ilovaisk ist eine kleine verschlafene Stadt (17.000 Einwohner) 40 Kilometer von Donezk entfernt, bis August 2014 einprägsam nur für sowjetische Urlauber, die ihren riesigen Bahnhof aus einem Autofenster auf dem Weg irgendwo in Richtung Sotschi sahen. Doch am Ende des blutigen vorletzten Sommers, als es so aussah, als würde die ukrainische Armee kurz davor stehen, die Kontrolle über den aufständischen Donbass wiederzuerlangen, nahm der Kriegsverlauf plötzlich eine scharfe Wendung: Der Südkessel am gezeigten Saur-Mogila war gefolgt vom Ilovaisky-Kessel - der größten Niederlage der ukrainischen Armee, die bei Versuchen, aus der Umgebung auszubrechen, Hunderte und sogar Tausende von Menschen verlor, die getötet und vermisst wurden. Die Front fiel auseinander und flog Dutzende von Kilometern davon, und Ilovaisk blieb tief im hinteren Teil der DVR und kehrte schnell in seinen ursprünglichen Zustand zurück, oft in den postsowjetischen Ländern, "einer kleinen Stadt mit einem großen Bahnhof".

Es wäre kanonischer gewesen, mit einem elektrischen Zug nach Ilovaisk zu gelangen, der mehrmals täglich von Yasinovataya abfährt, aber ein vulgärer Kleinbus vom südlichen Busbahnhof erwies sich als bequemer. Der Beginn der Reise ist der gleiche wie im letzten Teil, nur müssen Sie sich nicht durch 5 Städte, sondern nur durch zwei durchkämpfen - das unpassierbare Makeevka und Khartsyzsk, in denen die Straße nach Süden abbiegt. Letztere ist eine mittelgroße Industriestadt (58.000 Einwohner), deren Name mit Worjuschsk oder Brodjaschsk übersetzt werden kann, in der DVR zu einer Art Busknotenpunkt geworden, an deren Busbahnhof wir mehr als einmal umgestiegen sind. Von Makiivka aus betreten Sie Charzyzsk zwischen zwei Fabriken mit fantastisch langen Werkstätten - eine Rohrfabrik, die 1914 gegründet wurde und Rohre für die wichtigsten sowjetischen Pipelines herstellt, die andere - die Silur-Seilbahn, die in den 1930er Jahren gegründet wurde und Ummantelungen für die wichtigsten herstellt Sowjetische Brücken. Die Länge der Rohrwalzwerke ist schon von Ilovaisk aus auffallend – jede 750 Meter lang:

Ilovaisk selbst ist eine kompakte, fast runde Stadt, die von einem Bahnhof in zwei Teile geteilt wird und sich in beide Richtungen mehrere Kilometer über ihre Grenzen hinaus erstreckt. Die Straße führt durch den Out-of-the-Line-Teil, wo sich auch solche Grundstücke befinden (obwohl Häuser und Zäune häufiger nur in Fragmenten geschnitten sind), und führt im Wesentlichen um die gesamte Stadt herum - die einzige Überführung befindet sich im Süden Stadtrand:

Der Bahnhof war, wie uns die Einheimischen sagten, die Frontlinie - der westliche Teil mit dem Depot, durch das wir einfuhren, war etwa zwei Wochen lang von der ukrainischen Armee besetzt, und die DVR-Streitkräfte hielten den östlichen Teil mit dem Stadtzentrum und der Bahnhof. Am Anfang der Überführung steht ein kleiner Gedenkstein:

Und unter dem Straßenkreuz - das Grab der Miliz:

Der Wind warf Blumen und Kerzen darauf, und wir beschlossen, aufzuräumen, und fanden unter anderem ein Foto von einer Person, die hier ruhte. Die Inschriften auf dem stählernen Straßenkreuz besagen, dass er aus Odessa stammte:

Die folgenden Aufnahmen stammen übrigens aus dem Busfenster am allerersten Tag, als wir bei Sonnenuntergang hierher fuhren. Die Überführung erhebt sich hinter der Antriebsstrangbasis:

Die Stadt endet hier fast, und das Ende des Bahnhofs ist immer noch nicht sichtbar:

Ilovaisk begann 1869 mit der Ausfahrt Nr. 17 auf der neuen Autobahn Charkiw-Taganrog, die zum Rückgrat des Donbass wurde, der mit seiner Einführung ein explosives Wachstum erlebte. Hier lief es durch das riesige Anwesen der Ilovaiskys - Adlige des Vorarbeiters der Don-Kosaken, und zum Beispiel wurde dieselbe Makeevka von ihnen zu Ehren des legendären Kosaken-Vorfahren benannt. Die neue Verbindungsstation wurde auch als Ilovaiskaya bekannt, als 1903 das 17. Abstellgleis von einer der Linien der Ekaterininsky-Eisenbahn gekreuzt wurde, die die Minen von Donbass, die Eisenminen von Krivoy Rog und die dazwischen liegenden Hüttenwerke zu einer einzigen verband Komplex. Bis 1934 war die Bahnhofssiedlung zu einer Stadt herangewachsen, und der Bahnhof wurde zum Südtor der Ukrainischen SSR, einem der größten Knotenpunkte der Sowjetunion. Der zentrale Teil des Bahnhofs ist von derselben Überführung auf der anderen Seite hinter den Zügen leerer Wagen sichtbar:

Wir verließen die Brücke direkt hinter der Brücke und gingen die Hauptstraße von Shevchenko entlang - die erste aus dem Industriegebiet des Bahnhofs und daher die am stärksten zerstörte:

Aber die Stadt erwacht buchstäblich vor unseren Augen zum Leben, restauriert und restauriert hier fast mehr als Ruinen:

Ich habe gehört, dass Ilovaisk bis vor kurzem sehr düster war ... ja, tatsächlich sind diese kleinen Bahnhofsstädte, deren Bewohner mit eigenen Augen beobachten, wie "alles Leben vorbeizieht", fast immer trist und kriminogen, und Ilovaisk, Sie sagen, war schon vor dem Krieg ein trauriger Anblick, und danach wurde es mir als eine Stadt mit zerstörten Häusern und Hunden beschrieben, die mit Fragmenten von Halsbändern in Rudeln zusammengekauert sind. Jetzt gibt es keinen solchen Eindruck, die Stadt ist für ihre winzige Größe ziemlich lebendig und gepflegt:

С улицы Шевченко мы отклонились на первом крупном повороте Театрального переулка, чтобы увидеть Дворец науки и техники Локомотивного депо (1930) - конструктивистские сооружения с таким забористым названием есть во всех "пристанционных" городах Донбасса, и чем такой отличается от, например, ДКЖД - увы , weiß nicht.

Jeder hat auch einen angeschlossenen Railroad Park, aber in Ilovaisk sind wir nicht weiter darauf eingegangen:

Mit Ausnahme dieser DNiTLD konzentriert sich im Prinzip alles, was wie eine Stadt in Ilovaisk aussieht, auf die Shevchenko-Straße. Nun, sogar in der Nähe des Bahnhofs können Sie den Platz mit Iljitsch sehen:

An der Wende - ein unerwartet bescheidenes Militärdenkmal:

Und der Hauptplatz in Ilovaisk ist, was man auch sagen mag, ein Bahnhofsplatz:

Links vom Bahnhof (Bild oben) ist auch ein Bahnhof für junge Techniker, rechts ein Busbahnhof ohne Fahrkartenschalter, an dem Kleinbusse eben und oft ankommen. Und gegenüber dem Bahnhof - die Verwaltung:

Offiziell heißt der Platz in der Nähe des Bahnhofs Platz von Ion Kazarinov, wie der Gedenkstein berichtet:

Dahinter ist ein weiterer Stein zu sehen - zu Ehren der Gründung von Ilovaysk und der glorreichen Familie Ilovaysky:

Und der 1983 eröffnete Sender selbst ist meiner Meinung nach eines der besten Beispiele des Genres in der späten UdSSR, äußerlich am ähnlichsten den Sendern Kasachstans und Zentralasiens, im Extremfall BAM und Jugra North :

Besonders originell ist es innen, obwohl wir auch mit Akkreditierung keine Fotos machen durften – „der Stationsleiter ist nicht am Platz, sondern nur er kann entscheiden!“.

Auf der Rückseite gibt es auch eine Halle durch den halben Bahnhof, aber bisher ist sie geschlossen, der Durchgang verläuft entlang eines banalen Viadukts, und es ist ganz bequemer, über die Wege zu den Bahnsteigen zu gelangen:

Auf dem Inselbahnsteig befindet sich ein ziemlich schöner alter Bahnhof (1903-04). So wie ich es verstehe, ist eine Seite (im Titelrahmen) seit den 1980er Jahren ein Vorort und die andere seit den 1990er Jahren ein Intercity - Ilovaisk in der Ukraine war auch ein Eisenbahnkontrollpunkt:

Gesamtansicht des Bahnhofs. So wie ich es verstehe, verlor Ilovaisk den größten Teil seines Verkehrs zu Sowjetzeiten, als Züge von Moskau und St. Petersburg nach Sotschi durch die Voronezh-Passage fuhren, und aus der Ukraine sie einfach stark abnahmen. Jetzt fahren hier täglich mehrere elektrische Züge nach Yasinovataya (dh Donezk und Makeevka) und ein bedingter Fernzug ​​nach Uspenka.

Aber es gibt noch viele Waggons und Geräte auf den Gleisen:

Zum Beispiel in der Mitte von VLS-606 - keine elektrische Lokomotive der 1930er Jahre, wie ich dachte, sondern eine Kontaktnetz-Messmaschine:

Hinter den verlassenen Waggons im Rundbetriebswerk stehen ausgebrannte Dieselzüge, darunter ein ganzer:

Die Überführung ist sehr lang und kurvenreich in drei Ebenen. Müllhalden im Hintergrund liegen in der Donez unterstellten Stadt Mospino (10.000 Einwohner), von der aus ein Panzerangriff den Kessel von Ilovaisk „zuschlug“. Etwas weiter links, auf Starobesheve, brachen Ukrainer durch, die nicht entwaffnen wollten (oder einfach täuschten, dass sie mit Waffen freigelassen würden), von denen viele auf diesen Feldern starben.

Eine beeindruckende Kompanie ging auf mich zu, ich hörte nur einen Bruchteil des Gesprächs „Ich war seit einem halben Jahr nicht mehr im Krieg!“. Ich konnte nicht widerstehen und fotografierte sie von hinten, so jemanden zu identifizieren ist kaum möglich.

Und auf dem Draht saß eine Taube, dieselbe Friedenstaube:

Wir kehrten in den Outback-Teil zurück, der ausschließlich aus dem verlassenen Privatsektor besteht:

Auch hier gibt es solche Häuser, ich dachte, sie seien vorrevolutionär, aber ein Anwohner korrigierte in den Kommentaren, dass dieses ganze Gebiet seit den 1960er Jahren bebaut wurde:

Aber im Allgemeinen verspürte ich hier ein obsessives Déjà-vu: Ich habe all diese Straßen auf YouTube gesehen, in diesen Plots eines Heimvideos eines Soldaten, gefilmt auf einem Telefon, befestigt in einer Brusttasche – natürlich schon in den Tagen der Säuberung , und nicht die brutalen Straßenschlachten, die ihm vorangegangen sind. Hier jagen das schneidige Motorola und seine Kameraden natürlich ein paar Straßen von der von ihnen besetzten Kreuzung nach einem gepanzerten Mannschaftstransporter, und kaum hat einer der Soldaten Zeit, um die Ecke des gegenüberliegenden Hauses zu springen, als eine dichte Staubwolke entlang aufsteigt die Straße; Hier nehmen junge Milizsoldaten scherzend wie auf einem Angelausflug die Hütte, in der sich die Jungs des Donbass-Bataillons niedergelassen haben, und werfen Granaten mit ihnen durch das benachbarte Gebiet, dessen hoher Zaun die Verteidiger des Hauses daran hindert, Maschinen zu benutzen Waffen. Aber ein Zug von Milizen strömt in einen anderen Hof, um mit den Worten „Tut mir leid, Großmutter, das ist, damit sie uns nicht in den Rücken schießen! wirft ihm zu: „Warum nicht bei uns?“. Dieser Dreh ist der beste Kriegsfilm aller Zeiten, und ich hoffe, dass eines Tages jemand einen Spielfilm daraus macht.

Die Einheimischen hingegen erzählten dasselbe über diese Ereignisse und erzählten mit demselben Schaudern: Es war sehr beängstigend, viele Zivilisten starben oder wurden verkrüppelt zurückgelassen (ein Mann, der wie eine Miliz in Zivil aussah, der wartete mit uns für den Bus, erwähnte 67 Tote), und dass die AFU "rekrutierte Jungen, gebundene Kerle, die nicht selbst kämpfen wollten", aber die Bataillonisten wurden hier als Sadisten, Räuber und Mörder in Erinnerung gerufen. Das Hauptquartier der Bataillone war nach Angaben der Einheimischen die Schule Nr. 14, fast am Ausgang von Khartsyzsk, und dann wurden sechs Anwohner unter ihrer Mauer erschossen: "Und für nichts, damit andere Angst haben!" - und ich weiß nicht, ob es stimmt, aber so erinnern sich die Einheimischen daran.

Sie haben es aber geschafft, die Schule zu restaurieren, im Hinterhof kneten die Männer eifrig Zement, und selbst die Katze an der Seitenwand der Schule wurde sichtlich renoviert:

Nach Ilovaisk fiel die Südfront auseinander, und vor den Milizen gab es eine direkte Straße nach Mariupol, Berdyansk, Zaporozhye ... aber irgendjemand entschied irgendwo, dass sie nicht weiter als Nowoasowsk vordringen sollten, über die die nächsten beiden Teile.

Geben Sie die Reiseroute und das Datum an. Als Antwort erhalten wir Informationen von Russian Railways über die Verfügbarkeit von Tickets und deren Kosten. Wählen Sie den passenden Zug und Ort. Bezahlen Sie das Ticket mit einer der vorgeschlagenen Methoden. Die Zahlungsinformationen werden sofort an Russian Railways übermittelt und Ihr Ticket wird ausgestellt.

Wie gebe ich ein gekauftes Bahnticket zurück?

Kann ich ein Ticket mit einer Karte bezahlen? Und ist es sicher?

Ja natürlich. Die Zahlung erfolgt über das Zahlungsgateway des Verarbeitungszentrums Gateline.net. Alle Daten werden über einen sicheren Kanal übertragen.Das Gateway von Gateline.net wurde gemäß den Anforderungen des internationalen Sicherheitsstandards PCI DSS entwickelt. Die Gateway-Software hat das Versions-3.1-Audit erfolgreich bestanden.Das Gateline.net-System ermöglicht es Ihnen, Zahlungen mit Visa und MasterCard zu akzeptieren, einschließlich der Verwendung von 3D-Secure: Verified by Visa und MasterCard SecureCode.Das Zahlungsformular von Gateline.net ist für verschiedene Browser und Plattformen, einschließlich mobiler Geräte, optimiert.Nahezu alle Bahnagenturen im Internet arbeiten über dieses Gateway.

Was ist ein elektronisches Ticket und eine elektronische Registrierung?

Der Kauf eines elektronischen Tickets für die Website ist eine moderne und schnelle Möglichkeit, ein Reisedokument ohne Beteiligung eines Kassierers oder Operators auszustellen.Beim Kauf eines elektronischen Bahntickets werden die Sitzplätze sofort zum Zeitpunkt der Zahlung eingelöst.Nachdem Sie für das Einsteigen in den Zug bezahlt haben, müssen Sie entweder die elektronische Registrierung durchlaufen oder am Bahnhof ein Ticket ausdrucken.Elektronische Anmeldung Nicht für alle Bestellungen verfügbar. Wenn eine Registrierung verfügbar ist, kann sie durch Klicken auf die entsprechende Schaltfläche auf unserer Website abgeschlossen werden. Diesen Button sehen Sie direkt nach der Zahlung. Sie benötigen dann Ihren Originalausweis und einen Ausdruck Ihrer Bordkarte, um in den Zug einzusteigen. Einige Dirigenten benötigen keinen Ausdruck, aber riskieren Sie es besser nicht.E-Ticket ausdrucken Sie können jederzeit vor der Zugabfahrt an der Kasse im Bahnhof oder am Selbstanmeldeterminal. Dazu benötigen Sie einen 14-stelligen Bestellcode (den Sie nach Bezahlung per SMS erhalten) und den Originalausweis.

Der Fahrplan der Züge und Züge für den Bahnhof Ilovaisk für 2020 enthält 2 Züge und 10 Züge. Der Verkehrsplan wird täglich aktualisiert und berücksichtigt alle aktuellen Änderungen der Russischen Eisenbahnen. Der erste Zug kommt um 09:19 Uhr am Bahnhof an. Es folgt von der Station Yasinovataya zur Station Uspenskaya. Der letzte fährt um 15:42 Uhr vom Bahnsteig ab und folgt von der Station Uspenskaya zur Station Yasinovataya. Im Durchschnitt halten die Züge am Bahnhof Ilovaisk etwa 22 Minuten.

Der erste Zug fährt zum Haltepunkt Yasinovataya-Pass. (vereinbarte Züge) um 05:24. Der letzte Zug fährt um 20:25 Uhr zur Haltestelle Yasinovataya-Pass. Alle Fahrplanänderungen der S-Bahn für heute und morgen werden sofort auf der Seite angezeigt.

Fast alle S-Bahnen verkehren täglich, nur einige haben einen Sonderfahrplan. Die meisten Fernzüge verkehren nach eigenem Fahrplan.

Tickets für Fernzüge können online auf unserer Website zu den von der Russischen Eisenbahn festgelegten Kosten gekauft werden. Es ist möglich, mit Karte und Hin- und Rückfahrkarten gemäß den Regeln zu bezahlen.

Tickets für elektrische Züge können an der Kasse des Bahnhofs Ilovaisk gekauft werden.

Buchstäblich Stück für Stück hole ich Fotos und Videos von Beweisen für die Zerstörung auf der Straße von Donezk aus dem Internet. Es ist seltsam, dass es sehr wenig von diesem Material gibt, fast nicht einmal dort. Aus irgendeinem Grund enthalten die Websites von Trainprix und Parovoz KEIN EINZIGES Foto vom Schauplatz des Krieges im Dobass. Und das in Zeiten des digitalen Internets, in denen jeder Zweite ein Fotogerät in der Tasche hat.
Ich habe ein wenig über die Suche gefunden, sowie in der Netzwerkgruppe "in Kontakt" http://vk.com/kic_ilovaysk

Ein Foto eines beschädigten Kontaktnetzes, das vermutlich in der Region Ilovaisk aufgenommen wurde. Die Elektrifizierung kam hier übrigens schon sehr lange her – um die Wende der 50er und 60er Jahre.

Septemberfotos vom Bahnhof Ilovaisk.

Und es schien mir einmal, dass das, was in Tschetschenien geschah, das Schlimmste war, was in der ehemaligen UdSSR passieren konnte. All diese 20 Jahre haben sich jedoch darauf zubewegt, beginnend mit der "brüderlichen" Aufteilung der Flotte.

Hier auf diesem Video gibt es Frames und Kommentare vom Bahnhof Ilovaisk.

Referenz:

Station Ilovaysk - die wichtigste Station auf der Donetsk-Eisenbahn. Durch sie verläuft die Hauptpassage, die in der Vergangenheit die Ukraine mit dem Nordkaukasus und Südrussland verband. Es gab eine Andockstation in Ilovaisk, wo die ukrainische „Ständige Station“ mit dem „Wechsel“ in Kontakt stand, der von der russischen Nordkaukasusstraße kam. Vor dem Krieg kamen massenhaft Wechselstromlokomotiven aus Russland hierher. Nur auf dem Vorkriegsfoto sind die russische EP1M und ChS8 AC zu sehen.
Alle Personenzüge aus der Ukraine fuhren durch Ilovaisk, das in Richtung Rostow am Don und in den Nordkaukasus fuhr, einschließlich des Zuges Kiew-Kislowodsk, mit dem ich wiederholt gefahren bin. Hier gab es neben dem Wechsel der Lokomotive und der Stromart auch eine ukrainische Grenzkontrolle und alle Züge hielten bis zu einer Stunde, was diese Station auch für Menschen, die weit entfernt von einem Stück Eisen sind, gut erkennbar und einprägsam machte.
Es gab auch einen erheblichen Güterverkehr. Die Kilometerleistung auf dem Hauptabschnitt Gorlovka - Ilovaisk - Taganrog wird von Moskau aus gezählt, da es sich um die historische Eisenbahn des Russischen Reiches handelt, die als erste Moskau mit Rostow am Don und dem Kaukasus verband.
Die Aussichten auf eine Wiederaufnahme des Verkehrs in gleichem Umfang, selbst im Falle einer friedlichen Regelung, sind sehr vage. Es ist nicht klar, was und wer durch den Donbass zwischen der heutigen Nazi-Ukraine und Südrussland transportiert wird.
Diese Situation kann nur geändert werden, wenn es der Junta gelingt, Krasny Lyman, Artemovsk und Charkow oder zumindest den östlichen Teil der Region Charkow zusammen mit dem Eisenbahnknotenpunkt Kupjansk zurückzuerobern.

Hier auf dieser Karte können Sie den Standort dieser großen Station deutlich erkennen.