Gestern habe ich vergessen, nachts die Scheinwerfer auszuschalten. Heute Morgen sprang das Auto nicht an, aber ich brauchte das Auto dringend. Während ich nach jemandem suchte, mit dem ich „anzünden“ konnte, fiel mir ein, dass sich im Kofferraum ein haushaltsüblicher E-Hand-Schweißinverter befand. Also dachte ich

Warum nicht eine Autobatterie mit einem Schweißinverter aufladen?

Sie können die Batterie mit einem Wechselrichter laden, wenn dieser mit einer Startladefunktion ausgestattet ist. Das Gerät (im Bild) ist beispielsweise in der Lage, die Batterie aufzuladen oder den Motor zu starten. Stellen Sie die Ausgangsspannung Ihres Wechselrichters auf 12 V, Strom 3 A ein, wenn Sie eine Autobatterie laden müssen. Die Stromstärke wird als 1/20*P berechnet, wobei P die Batterieleistung ist. Die Haltezeit beträgt 30-40 Minuten, diese Zeit reicht aus, um den Motor zu starten. Um den Akku vollständig aufzuladen, halten Sie ihn 3 Stunden lang bei einem Strom von 1,5...2A.

Wenn Sie einen normalen Haushaltswechselrichter zum E-Hand-Schweißen haben, ist es unsicher, das Auto damit zu starten. Sie könnten die Batterie oder den Wechselrichter selbst beschädigen. Es ist nicht in der Lage, kleine Ströme und Spannungen zu erzeugen; normalerweise registriert der Ausgang 40...60V und einen Stromampere von 20... Im schlimmsten Fall kann eine Säurebatterie explodieren, im besten Fall eine verbrauchte Batterie wird bröckeln und kurzschließen, und die Platten in einem neuen werden sich verformen. Um einen Strom von 3 A zu einer Wechselrichter- oder Transformatorstromquelle zu erhalten, wird eine Vorschaltschaltung aufgebaut, die den Strom begrenzt (dies können Widerstände, Dioden oder 60-100-W-Glühlampen sein).

DIY Mikrowellenladegerät

Sie können ein einfaches und leistungsstarkes Gerät zum Laden von Batterien von Grund auf zusammenstellen. Und es wird praktisch nichts kosten.

Das Diagramm zeigt (von links nach rechts)

• Ein Abwärtstransformator;
• Diodenbrücke;
• Ein echter Computerfan;
• Irgendein Voltmeter;
• Elektrolytkondensator 16V, vielleicht auch mehr, zum Beispiel 25V. Kapazität von 3000 µF bis 10000 µF. Je höher die Kapazität, desto gleichmäßiger ist der Ausgangsstrom.

Zum Schutz vor Kurzschlüssen ist im Anschlussteil der Primärwicklung des Transformators eine 15-A-Sicherung angebracht Die Spannung im Primärwicklungsabschnitt ist hoch und gefährlich. Die Diodenbrücke kann von 10 bis 50 A verwendet werden, je nachdem, welche Akkus Sie mit diesem Gerät laden.

Im Internet gibt es viele Informationen zum Aufbau eines Ladegeräts; in der Regel geht es dabei um den Umbau eines Computer-Netzteils, das recht unzuverlässig ist und wenig Strom produziert. Sie schlagen außerdem vor, vorgefertigte Abwärtstransformatoren zu verwenden, die im Handel recht teuer sind, und wenn man von diesem Standpunkt aus an die Sache herangeht, ist es einfacher, ein fertiges Ladegerät zu kaufen. Sie schlagen auch vor, Transformatoren aus alten Röhrenfernsehern zu verwenden, aber heute ist es fast unmöglich, eine solche Rarität zu finden, außer vielleicht in einem Museum.

Aber die Stromquelle aus der Mikrowelle lässt sich leicht finden. Es gibt viele alte und kaputte Mikrowellen. Dies ist eine Hochspannungsquelle, aber wenn Sie sie in einen Abwärtstransformator umspulen, können Sie sie in der vorgeschlagenen Schaltung verwenden.

Jeder Autofahrer hat wahrscheinlich schon einmal die Situation erlebt, dass sein Auto in dem Moment, in dem er dringend irgendwohin musste, nicht ansprang. Besonders häufig kommt es im Winter vor, wenn die Außentemperaturen unter dem Gefrierpunkt liegen. Ein modernes Modell eines Autostarter-Ladegeräts kann jeder im Laden kaufen, das Problem ist jedoch, dass ein hochwertiges und zuverlässiges Gerät sehr teuer ist und preiswerte Geräte schnell kaputt gehen.

Ein eigenes Starterladegerät herzustellen ist gar nicht so schwierig. Die Hauptsache ist, alle notwendigen Teile in jedem Radio-Ersatzteilgeschäft zu kaufen. Gleichzeitig ist das zusammengebaute Gerät für das Auto deutlich günstiger und erfüllt alle Bedürfnisse des Autofahrers.

Auswählen eines Gerätediagramms

Die passende Schaltung für das Ladegerät können Sie auf spezialisierten Internetseiten und Foren auswählen, wo Sie auch eine detaillierte Beschreibung aller Funktionen finden. Wenn Sie solche Geräte noch nie selbst zusammengebaut haben und keine Erfahrung haben, bleiben Sie bei einfacheren Schaltungen stehen. Bei der Auswahl eines Stromkreises sollte auf das Vorhandensein eines Schalters oder einer anderen Vorrichtung geachtet werden, die das Amperemeter im Startmodus ausschaltet.

Auf verschiedenen Websites wird empfohlen, einen Abwärtstransformator mit eigenen Händen herzustellen oder zusammenzubauen. Dies ist jedoch ein ziemlich komplizierter Prozess, der einige Fähigkeiten erfordert. Auf diese Weise. Besser ist es, einen passenden Transformator ab Werk zu kaufen – so sparen Sie Zeit und Nerven. Ein Abwärtstransformator ist die Basis eines Autostarter-Ladegeräts, daher ist es besser, nicht daran zu sparen.

Materialien und Werkzeuge

Um das Starterladegerät zu Hause oder in der Garage selbst zusammenzubauen, benötigen Sie folgende Werkzeuge, Materialien und Geräte:

• Lötkolben mit ausreichender Leistung;
• Textolithplatte;
• Zinnlot;
• ein Abwärtstransformator;
• Funkkomponenten;
• Kühler oder Gehäuselüfter;
• Hochspannungsdrähte mit einem Querschnitt von 2-2,5 Quadratmetern;
• Schraubendreher oder Bohrmaschine mit Bohrern;
• Drähte zum Anschluss an die Batterie mit einem Querschnitt von mindestens 10 Quadratkupfer mit Klemmen;
• Befestigungselemente.

Informationen zum Zusammenbau des Geräts

Sie müssen das Ladegerät für das Auto auf einer Textolithplatte der entsprechenden Größe zusammenbauen. Sie müssen mit einem Abwärtstransformator beginnen, da dies der sperrigste Teil des Geräts ist, das Sie zusammenbauen. Zur Befestigung von Teilen und zur Durchführung von Drähten werden Löcher mit geeignetem Durchmesser in die Textolithplatte gebohrt. Für Gleichrichterdioden ist es notwendig, ein zuverlässiges Kühlsystem bereitzustellen. Hierzu sind spezielle Kühlmäntel aus Metall erforderlich. Manchmal reicht dies möglicherweise nicht aus, daher sollten Sie über eine zusätzliche Zwangskühlung mithilfe eines Gehäuselüfters vom Computer nachdenken.

Um die Wärme abzuleiten, sorgen Sie im Gehäuse für wärmeableitende Jalousien, die Sie selbst herstellen können.

Einige Autofahrer glauben, dass das zusammengebaute Ladegerät nicht in einem Gehäuse untergebracht werden muss, sondern das Gerät vor äußeren Einflüssen schützt und den Besitzer auch vor Stromschlägen schützt. Ein Gehäuse eines alten Personalcomputers eignet sich gut als Umzäunung für das Ladegerät. Mit einigen Modifikationen können Sie Ihrem Gerät ein vollständiges Aussehen verleihen. Anzeigen, Schalter und alle Bedienelemente können in die Frontplatte des Gehäuses integriert werden.

Achten Sie bei der Auswahl eines Abwärtstransformators auf die Leistungsreserve. Ein leistungsstärkeres Gerät erwärmt sich im Betrieb weniger und hat daher eine längere Lebensdauer. Wenn Sie das Gerät im Laufe der Zeit umbauen und seine Funktionalität ändern möchten, um es energieeffizienter zu machen, erspart Ihnen die Gangreserve den Kauf eines neuen Abwärtstransformators, und dieser Teil ist einer der teuersten im Gerät .

Kaufen Sie bei der Auswahl von Hochspannungskabeln Kabel mit guter Isolierung. Erstens wird ein zuverlässiger Schutz nie überflüssig sein und das Kabel wird nicht so verheddert wie Drähte.

Sie können Ladekabel auch aus einem Kabel herstellen, indem Sie die Isolierschicht an den Verbindungspunkten zum Akku und zum Gerät entfernen. Der Draht für das Startgerät sollte aus weichem Kupfer mit guter Isolierung gewählt werden. Beim erzwungenen Starten eines Autos können sich Leitungen mit unzureichendem Querschnitt erwärmen, die Isolierung verliert in diesem Fall ihre Eigenschaften und kann einen Kurzschluss verursachen. Es wäre besser, wenn die Kabel zum Starten des Autos abnehmbar wären.

Heute heißt das Thema unseres Beitrags ein kleines selbstgebautes Startgerät zum Starten eines Autos, nämlich ein Startgerät, kein Ladegerät, da wir auf dieser Seite viele Artikel darüber haben. Daher sprechen wir heute ausschließlich über einen selbstgebauten Batteriestarter.

Tragbare Starthilfe für Fahrzeuge zum Selbermachen

Also, was ist eine Startvorrichtung für ein Auto im Allgemeinen, in unserem Fall für den Hyundai Santa Fe, aber das ist nicht besonders wichtig für welches Auto, wichtiger ist die Kapazität der Batterie, mit der diese Startvorrichtung den Motor startet.

DIY-Autostarter-Diagramm

In diesem Artikel betrachten wir das einfachste Diagramm einer Startvorrichtung für ein Auto mit unseren eigenen Händen, da die meisten Menschen nicht über die Kenntnisse in Schaltungsdesign und Elektronik verfügen, um komplexe Startvorrichtungen zu erstellen, und es nicht immer rentabel ist, eine Startvorrichtung zu kaufen viele Teile für selbstgemachte Produkte, die manchmal als preisgünstiges fertiges Startgerät für ein Auto aus dem Laden herauskommen können.

In unserem Fall beabsichtigen wir also nicht, für den Launcher einen teuren tragbaren Akku mit hoher Kapazität zu kaufen, da sich das Gerät sonst sofort von einem preisgünstigen Gerät in ein sehr teures Gerät verwandelt.

Wir werden ein Startgerät für ein Auto aus einem 220-V-Netz bauen, dafür benötigen wir einen leistungsstarken Transformator, vorzugsweise mit einer Leistung von mindestens 500 Watt, am besten 800 Watt, idealerweise 1,2-1,4 Kilowatt = 1400 Watt. Da beim Anlassen des Motors der erste Impuls der Batterie zum Ankurbeln der Kurbelwelle = 200 Ampere beträgt und der Verbrauch des Anlassers etwa 100 Ampere beträgt, und wenn unser 100-A-Gerät mit der Batterie kombiniert wird, geben sie gerade einmal 200 A ab Starten und dann hilft unser Starter dabei, die Stromstärke von 100 Ampere für den normalen Start und Betrieb des Starters aufrechtzuerhalten, bis der Motor vollständig startet.

So sieht ein DIY-Autostarter-Diagramm aus, Foto unten

Transformator für Autostarter

Um ein solches Startgerät aus einem Transformatornetzwerk zu erstellen, müssen Sie den Transformator selbst umspulen.

Wir brauchen:

• Transformatorkern
  
• Kupferdraht 1,5 mm-2 mm
• Kupferdraht 10mm
• Zwei leistungsstarke Dioden wie bei Schweißgeräten
  
• Krokodilklemmen zur einfacheren Verwendung und zum Anschluss der Starterkabel an die Autobatterie, sehr bevorzugt aus Kupfer, da sie eine hohe Leitfähigkeit haben und dick sind, mindestens 2 mm dick
  

Wir beginnen tatsächlich mit der Herstellung eines tragbaren Startgeräts für ein Auto mit unseren eigenen Händen

Dazu müssen Sie die Primärwicklung des Transformators mit isoliertem Kupferdraht mit einem Durchmesser von mindestens 1,5 bis 2 mm herstellen. Die Anzahl der Windungen beträgt etwa 260 bis 300.

Nachdem Sie diesen Draht auf den Transformatorkern gewickelt haben, müssen Sie den Strom und die Spannung messen, die am Ausgang dieser Wicklungen erzeugt werden. Sie sollten im Bereich von 220–400 mA liegen.

Wenn Sie weniger bekommen, wickeln Sie die Wicklung ein paar Umdrehungen ab, und wenn Sie mehr bekommen, wickeln Sie sie im Gegenteil auf.

Jetzt müssen Sie die Sekundärwicklung des Transformators des Startladegeräts aufwickeln. Es empfiehlt sich, es mit einem mehradrigen Kabel mit einer Dicke von mindestens 10 mm zu bewickeln, in der Regel enthält die Sekundärwicklung 13-15 Windungen, am Ausgang sollte man bei der Messung an der Sekundärwicklung 13-14 Volt erhalten, Und wie Sie wissen, ist die Spannung klein geworden, insgesamt 13 Volt, aber die Leistung des durch sie fließenden Stroms stieg auf etwa 100 Ampere, betrug aber nur 220–400 Milliampere, das heißt, der Strom erhöhte sich um etwa das 300–400-fache , und die Spannung verringerte sich um etwa das 15-fache.

Bei einer Batterie ist beides wichtig, die entscheidende Rolle spielt in diesem Fall jedoch die Stromstärke.

Kuriose Erklärungen

Wenn Sie keine Spannung von 13-14 Volt erreichen können, dann wickeln Sie einfach 10 Windungen auf die Sekundärwicklung, messen Sie die Spannung, dividieren Sie diese Spannung nun durch die Anzahl der Windungen, in unserem Fall 10, und erhalten Sie die Spannung einer Windung, und dann einfach Multiplizieren Sie, wie viele Windungen erforderlich sind, um 13-14 Volt am Ausgang der Sekundärwicklung eines selbstgebauten Transformator-Startgeräts zu erreichen.

Schauen wir uns zur Verdeutlichung ein Beispiel an:

Wir haben die Sekundärwicklung mit 10 Windungen gewickelt, wir messen die Spannung mit einem Multimeter, zum Beispiel haben wir 20 Volt bekommen, aber wir brauchen etwa 13.

Das bedeutet, dass wir unsere Spannung von 20 Volt nehmen und durch die Anzahl der gewickelten Windungen dividieren 10 = 20/10 = 2, die Zahl 2 ist 2 Volt und ergibt uns die Spannung einer Windung, das heißt, wie können wir 13-14 erreichen Volt, wohlwissend, dass eine Umdrehung 2 Volt erzeugte.

Wir nehmen den Wert der benötigten Spannung, lassen ihn 14 Volt betragen und dividieren ihn durch die Spannung einer Windung 2 Volt, = 14/2 = 7, die Zahl 7 ist die Anzahl der Windungen an der Sekundärwicklung des Autos Ladegerät erforderlich, um eine Ausgangsspannung von 14 Volt zu erreichen.

Lassen Sie uns nun alle unsere 7 Windungen aufwickeln. Und an die Ausgänge dieser Windungen schließen wir gemäß dem Diagramm der Startvorrichtung für ein Auto mit eigenen Händen, das sich oben befindet, unsere Dioden an, einige Autoenthusiasten verwenden auch eine Schaltung mit einer Diode und einer 12V 60-100 Wattlampe, wie auf dem Foto unten

So starten Sie ein Auto mit einer selbstgebauten Starthilfe

Sie legen die Pole unseres selbstgebauten Startgeräts auf die Batteriepole, die Batterie wird auch mit dem Auto verbunden, wir schalten unseren Anlasser ein und versuchen sofort, den Motor zu starten, sobald der Motor anspringt, trennen wir sofort den Anlasser Trennen Sie das Gerät vom Netz und trennen Sie es von der Batterie.

Kondensator-Starthilfe fürs Auto

Einige Autobesitzer, die über Hochleistungskondensatoren oder, genauer gesagt, Kondensatoren verfügen, stellen mit ihren eigenen Händen ein Kondensator-Startgerät für das Auto her und verwenden sie anstelle einer tragbaren tragbaren Batterie. Das heißt, ein solches Gerät kann in einer Minute schnell über das Stromnetz aufgeladen, dann zum Auto gebracht und der Motor gestartet werden, ohne den Anlasser an das Stromnetz anzuschließen.

Aber in der Regel erfordert ein solches Schema fundierte Kenntnisse der Elektronik und ein Verständnis der Kapazität von Kondensatoren und ihres Funktionsprinzips, und selbst wenn Sie keine Kondensatoren herumliegen haben, ist der Kauf nicht ratsam , da große Kondensatoren sehr teuer sind und Sie mehrere oder sogar ein Dutzend davon benötigen und der Preis dann nicht niedriger ist als bei einem guten werkseitig hergestellten Startgerät, während Sie gleichzeitig viel Nerven und Zeit in die Erstellung investieren So ein Schlag.

Übrigens erfreut sich das Kondensator-Startgerät für das Golden Eagle-Auto in unserer Gegend einiger Beliebtheit – hier ist das Foto unten

Daher war der Transformatorstarter zu Sowjetzeiten am weitesten verbreitet, und auch heute noch waren im Laden gekaufte Versionen solcher Starter natürlich modifiziert und enthalten verschiedene zusätzliche Elemente, die das Starten des Motors über das Stromnetz einfacher und sicherer machen.

Jeder Start mit einem beliebigen Trägerraketentyp wirkt sich immer negativ auf den Zustand der Batterie aus, da die Batterie in sehr kurzer Zeit einen großen Strom erhält, der bei einem Systemstart mit der Trägerrakete nach und nach zu einer Verschlechterung und Zerstörung ihrer Platten führt Startprogramm.

Daher ist es besser, immer noch ein Ladegerät zu verwenden, wenn Sie den Motor gerade nicht dringend starten müssen.

Nun, unser Beitrag mit dem Titel „Selbstgebauter tragbarer Launcher für Autos“ geht zu Ende. Schreiben Sie Ihre Bewertungen darüber, was Sie von dieser Startvorrichtungsschaltung halten, ob Sie sie jemals verwendet haben und ob Sie den Motor Ihres Autos starten konnten.

Kategorien:// vom 03.07.2017

Für diejenigen, die das Auto gerne im Winter betreiben, bietet sich der Einsatz einer Startvorrichtung an. Mit diesem Gerät verlängern Sie nicht nur die Lebensdauer Ihrer Batterie, sondern können Ihr Auto auch im Winter starten, selbst wenn die Batterieladung niedrig ist.

Jeder weiß, dass die Batterie bei kaltem Wetter ihre Leistung um 25-40 % reduziert, und wenn die Batterie auch noch eine niedrige Batterieladung hat, kann es sein, dass das Auto überhaupt nicht anspringt, weil die Ladung überhaupt nicht zurückkommt erforderlich, um den Anlasser im Moment der Drehung der Propellerwelle des Motors zu starten. Der Anlasser verbraucht im Moment des Anlassens etwa 80 A, im Moment des Anlassens ist der Energieverbrauch jedoch viel höher.

Starterschaltung Ganz einfach, weist aber einige Nuancen bei der Herstellung eines Netzwerktransformators auf. Für die Herstellung wird empfohlen, Ringkerneisen jeder Art von LATR zu verwenden. Dies führt zu kleineren Abmessungen und reduziert das Gewicht des Startgeräts. Achten Sie beim Schneiden von Eisen darauf, dass der Umfang 230 bis 280 mm beträgt. Bitte beachten Sie, dass es verschiedene Arten von Transformatoren gibt und dieser Wert variieren kann.

Es empfiehlt sich, scharfe Kanten an den Kanten mit einer normalen Feile etwas abzurunden und diese anschließend mit Wicklung zu umwickeln. Als Wicklung können Sie lackiertes Tuch oder Glasfaser verwenden.

Eine typische Wicklung in einem Transformator hat etwa 260–290 Windungen und besteht aus PEV-2-Draht mit einem Durchmesser von 1,5–2 mm. Sie können einen beliebigen Draht wählen. Das Wichtigste, was Sie berücksichtigen müssen, ist, dass er mit einer Lackbeschichtung isoliert ist. Verteilen Sie die Wicklung gleichmäßig, jeweils drei Lagen, und verwenden Sie eine Zwischenschichtisolierung. Nach Fertigstellung der Primärwicklung sollten Sie den Transformator an das Netzwerk anschließen und den Leerlaufstrom messen.

Das Ergebnis sollte etwa 200-380 mA betragen. Wenn die aktuelle Messung einen niedrigeren Indikator als den dargestellten ergibt, sollten einige Umdrehungen abgewickelt werden. Wenn das Ergebnis jedoch einen höheren Indikator ergibt, müssen Sie dementsprechend noch einige Umdrehungen aufwickeln, bis Sie schließlich das gewünschte Ergebnis erhalten.

Wenn Sie während des Betriebs des Transformators eine Erwärmung im Bereich der Windungen feststellen, bedeutet dies, dass beim Wickeln Kurzschlüsse zwischen den Windungen zugelassen wurden. In diesem Fall müssen Sie die Wicklung neu wickeln.

Die Sekundärwicklung wickeln wir mit verseiltem, isoliertem Kupferdraht, dessen Querschnitt 6 Quadratmeter nicht überschreiten sollte. mm. Als Beispiel können Sie PVKV-Gummi-Isolierdraht verwenden. Wir führen das Wickeln in 15-18 Windungen durch.

Wir wickeln die Sekundärwicklung gleichzeitig mit zwei Drähten auf. Dies trägt dazu bei, eine symmetrischere Wicklung zu erreichen, die wiederum in beiden Wicklungen die gleiche Spannung liefert.

Lade- und Startgerät Die in diesem Artikel vorgestellte Methode ermöglicht es Ihnen, das Auto im Winter zu starten. Wie Sie wissen, erfordert das Starten des Verbrennungsmotors eines Autos mit leerer Batterie im Winter viel Aufwand und Zeit.

Durch die Langzeitlagerung nimmt die Dichte des Elektrolyten deutlich ab und durch den im Inneren der Batterie ablaufenden Sulfatierungsprozess erhöht sich der Innenwiderstand, wodurch der Anlaufstrom der Batterie sinkt. Außerdem erhöht sich im Winter die Viskosität des Motoröls, was mehr Startleistung aus der Autobatterie erfordert.

Wie Sie wissen, gibt es mehrere Möglichkeiten, das Starten eines Autos im Winter zu erleichtern:

• Erhitzen Sie das Öl im Kurbelgehäuse des Autos.
• Starten Sie das Auto von einem anderen Auto mit einer zuverlässigen Batterie.
• Drücke Start;
• Verwenden Sie ein Lade- und Startgerät (ZPU).

Die Möglichkeit, ein Startgerät zu verwenden, ist bequemer, wenn Sie das Auto in einer Garage oder auf einem gebührenpflichtigen Parkplatz abstellen, wo die Möglichkeit besteht, das Startgerät an das Stromnetz anzuschließen. Darüber hinaus ist dies Ladegerät-Starter Es hilft Ihnen nicht nur, ein Auto mit leerer Batterie zu starten, sondern es auch schnell wiederherzustellen und aufzuladen.

Grundsätzlich wird bei Industrieausführungen eines Lade- und Startgeräts die Batterie aus einer Stromquelle mittlerer Leistung mit einem Nennstrom von bis zu 5 A aufgeladen, was in der Regel nicht ausreicht, um direkt Strom aus dem Autostarter zu beziehen. Trotz der Tatsache, dass die interne Kapazität von Autobatterie-ROMs sehr groß ist (bei einigen Modellen bis zu 240 A/h), „setzen“ sie sich nach mehrmaligem Aufladen irgendwie und es ist nicht möglich, ihre Ladung schnell wiederherzustellen.

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Dieses Lade- und Startgerät unterscheidet sich vom industriellen Prototyp durch sein geringes Gewicht und die Fähigkeit, den Betriebszustand der ROM-Batterie unabhängig von der Lager- oder Betriebsdauer automatisch aufrechtzuerhalten. Selbst wenn das ROM nicht über eine interne Batterie verfügt, kann es für kurze Zeit einen Einschaltstrom von bis zu 100 A liefern. Es gibt auch ein gutes Modell mit einstellbarem Ladestrom.

Um die Batterieplatten wiederherzustellen und die Elektrolyttemperatur während des Ladevorgangs zu senken, verfügen Ladegerät und Starter über einen Regenerationsmodus. In diesem Modus wechseln sich Ladestromimpulse und Pausen ab.

Schematische Darstellung

Der Startladekreis enthält einen Triac-Spannungsregler (VS1), einen Leistungstransformator (T1), einen Gleichrichter mit leistungsstarken Dioden (VD3, VD4) und eine Starterbatterie (GB1). Der Ladestrom wird vom Stromregler am Triac VS1 ausgewählt, sein Strom wird vom variablen Widerstand R2 geregelt und hängt von der Batteriekapazität ab.

Die Eingangs- und Ausgangsladekreise verfügen über einen Filter, der den Grad der Funkstörungen während des Betriebs des Triac-Reglers reduziert. Triac VS1 sorgt für die Regulierung des Ladestroms, wenn die Netzspannung zwischen 180 und 220 V variiert.

Die Triac-Verkabelung besteht aus R1-R2-C3 (RC-Kreis), VD2 und der Diodenbrücke VD1. Die Zeitkonstante der RC-Schaltung beeinflusst den Zeitpunkt des Öffnens des Dinistors (gezählt ab Beginn der Netzwerkhalbwelle), der über den Begrenzungswiderstand R4 in die Diagonale der Gleichrichterbrücke einbezogen wird. Die Gleichrichterbrücke synchronisiert das Einschalten des Triacs in beiden Halbwellen der Netzspannung. Im „Regenerations“-Modus wird nur eine Halbwelle der Netzspannung angelegt, was dabei hilft, die Batterieplatten von vorhandener Kristallisation zu reinigen. Die Kondensatoren C1 und C2 reduzieren den Grad der Störungen durch den Triac im Netzwerk auf ein akzeptables Maß.

Einzelheiten

Das Ladegerät und das Startgerät werden vom Rubin-Fernseher mit Strom versorgt. Es ist auch möglich, einen Transformator vom Typ TCA-270 zu verwenden. Vor dem Umwickeln der Sekundärwicklungen (die Primärwicklungen bleiben unverändert) werden die Rahmen vom Eisen getrennt, alle bisherigen Sekundärwicklungen (bis auf die Schirmfolie) entfernt und der freie Raum mit Kupferdraht mit einem Querschnitt von umwickelt 1,8...2,0 mm2 in einer Lage (bis zur Füllung) Sekundärwicklungen. Durch das Zurückspulen sollte die Spannung einer Wicklung ca. 15 ... 17 V betragen.

Zur optischen Überwachung des Lade- und Startstroms wird in den Stromkreis des Lade- und Startgeräts ein Amperemeter mit Shunt-Widerstand eingeführt. Der Netzschalter SA1 muss für einen maximalen Strom von 10 A ausgelegt sein. Mit dem Netzschalter SA2 (Typ TZ oder P1T) können Sie die maximale Spannung am Transformator entsprechend der Netzspannung wählen. Der interne Akku der Marke 6ST45 oder 6ST50 sollte für 3-5 gleichzeitige Starts ausreichen. Widerstände in der ZPU können wie MLT oder SP verwendet werden, Kondensatoren C1, C2 – KBG-MP, C3 – MBGO, C4 – K50-12, K50-6. Die D160-Dioden (ohne Strahler) können durch andere mit einem zulässigen Strom von mehr als 50 A ersetzt werden, der Triac ist vom Typ TC. Der Anschluss des Ladegeräts an die Autobatterie muss mit leistungsstarken „Krokodil“-Klemmen (für Betriebsstrom bis 200 A) erfolgen. Es ist wichtig, das Gerät zu erden.

Einstellungen

Beim Einrichten wird der interne Akku GB1 an das Gerät angeschlossen (Polarität beachten!) und die Regelung des Ladestroms durch Widerstand R2 getestet. Anschließend wird der Ladestrom im Lade-, Start- und Regenerationsmodus überprüft. Beträgt der Strom nicht mehr als 10...12A, ist das Steuergerät funktionsfähig. Beim Anschluss des Lade- und Startgeräts an die Autobatterie sollte sich der Ladestrom zunächst um das 2- bis 3-fache erhöhen und nach 10 bis 30 Minuten auf den Ausgangswert absinken. Danach wird der Schalter SA3 in den „Start“-Modus geklickt und der Automotor startet. Im Falle eines erfolglosen Versuchs, den Motor zu starten, wird eine zusätzliche Aufladung für 10 bis 30 Minuten durchgeführt und der Versuch wiederholt.