Während des Motorbetriebs wird die wiederaufladbare Batterie (), unabhängig vom Typ (Wartungsbatterie oder wartungsfreie Batterie), über den Generator des Fahrzeugs nachgeladen. Um die Batterieladung zu steuern, ist am Generator ein Gerät namens Relaisregler installiert.

Der Betrieb eines Autos im Winter ist oft mit kurzen Fahrten verbunden, bei denen eine Vielzahl energieintensiver Geräte (beheizte Spiegel, Fenster, Sitze usw.) eingeschaltet werden. Die Belastung der Batterie erhöht sich erheblich. Gleichzeitig hat die Batterie einfach keine Zeit, sich über den Generator aufzuladen und die beim Start entstandenen Verluste auszugleichen. Unter Berücksichtigung der oben genannten Punkte ist es optimal, den Akku mindestens einmal im Jahr vor Beginn der Kälte mit einem Ladegerät vollständig auf 100 % aufzuladen.

Fügen wir hinzu, dass der Besitzer bei Problemen beim Starten des Motors aufgrund von Motorstörungen (Probleme mit der Kraftstoffausrüstung usw.) den Anlasser viel länger und intensiver drehen muss. In solchen Fällen müssen Sie den Akku deutlich häufiger mit einem externen Ladegerät aufladen.

Laden des Akkus mit einem Ladegerät

Um zu wissen, wie man eine wartungsfreie Autobatterie mit einem Ladegerät auflädt und eine wartungsfreie Batterie auflädt, müssen Sie bestimmte Regeln beachten. Das Ladegerät (Ladegerät, externes Ladegerät VZU, Starthilfeladegerät) ist eigentlich ein Kondensatorladegerät.

Eine Autobatterie ist eine Konstantstromquelle. Beim Anschließen der Batterie ist unbedingt auf die Polarität zu achten. Zu diesem Zweck sind die Anschlussstellen der Plus- und Minuspole durch die Plus- und Minuszeichen („+“ und „–“) auf der Batterie gekennzeichnet. Die Anschlüsse am Ladegerät sind mit ähnlichen Markierungen versehen, sodass Sie den Akku korrekt an das Ladegerät anschließen können. Mit anderen Worten: Das „Plus“ der Batterie wird mit dem „+“-Anschluss des Ladegeräts verbunden, das „Minus“ der Batterie wird mit dem „-“-Ausgang des Ladegeräts verbunden.

Bitte beachten Sie, dass eine versehentliche Verpolung dazu führt, dass der Akku entladen statt aufgeladen wird. Es ist auch zu berücksichtigen, dass eine Tiefentladung (der Akku ist vollständig entladen) in manchen Fällen zu einer Beschädigung des Akkus führen kann, sodass ein Laden eines solchen Akkus mit einem Ladegerät möglicherweise nicht möglich ist.

Es ist auch zu berücksichtigen, dass vor dem Anschließen an das Ladegerät die Batterie aus dem Auto entfernt und gründlich von möglichen Verunreinigungen gereinigt werden muss. Säureflecken lassen sich leicht mit einem feuchten Tuch entfernen, das in einer Lösung mit Soda angefeuchtet ist. Zur Herstellung der Lösung reichen 15–20 Gramm Soda pro 150–200 Gramm Wasser. Das Vorhandensein von Säure wird durch Schäumen der angegebenen Lösung beim Auftragen auf das Batteriegehäuse angezeigt.

Bei wartungsfähigen Batterien sollten die Stopfen an den „Dosen“ zum Einfüllen von Säure abgeschraubt werden. Tatsache ist, dass beim Laden Gase in der Batterie entstehen, die für einen freien Ausgang sorgen muss. Sie sollten auch den Elektrolytstand überprüfen. Sinkt der Wert unter den Normalwert, wird destilliertes Wasser hinzugefügt.

Mit welcher Spannung soll eine Autobatterie geladen werden?

Beginnen wir mit der Tatsache, dass beim Laden eines Akkus dieser mit einem solchen Strom versorgt wird, dass der Akku nicht für eine vollständige Ladung ausreicht. Basierend auf dieser Aussage können Sie die Fragen beantworten, mit welchem ​​Strom die Autobatterie geladen werden soll und wie lange die Autobatterie mit einem Ladegerät aufgeladen werden soll.

Wenn eine Batterie mit einer Kapazität von 50 Amperestunden zu 50 % geladen ist, sollte der Ladestrom in der Anfangsphase auf 25 A eingestellt werden, danach sollte dieser Strom dynamisch reduziert werden. Wenn der Akku vollständig aufgeladen ist, sollte die Stromversorgung unterbrochen sein. Dieses Funktionsprinzip liegt automatischen Ladegeräten zugrunde, mit denen eine Autobatterie durchschnittlich in 4-6 Stunden aufgeladen wird. Der einzige Nachteil solcher Speichergeräte sind ihre hohen Kosten.

Hervorzuheben sind auch halbautomatische Ladegeräte und Lösungen, die eine vollständig manuelle Konfiguration erfordern. Letztere sind die günstigsten und im Handel am weitesten verbreiteten. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Batterie normalerweise zu 50 % entladen ist, können Sie berechnen, wie lange das Laden einer wartungsfreien Autobatterie dauert, und auch verstehen, wie lange das Laden einer wartungsfreien Autobatterie dauert.

Grundlage für die Berechnung der Akkuladezeit ist die Akkukapazität. Wenn man diesen Parameter kennt, lässt sich die Ladezeit ganz einfach berechnen. Wenn der Akku eine Kapazität von 50 Ah hat, ist es zum vollständigen Laden erforderlich, einen solchen Akku mit einem Strom von nicht mehr als 30 Ah zu versorgen. Das Ladegerät ist auf 3 A eingestellt, was zehn Stunden dauert, um den Akku vollständig aufzuladen Das Ladegerät.

Um 100 % sicher zu sein, dass der Akku vollständig geladen ist, können Sie nach 10 Stunden den Ladestrom auf 0,5 A einstellen und den Akku dann weitere 5-10 Stunden lang aufladen. Für Autobatterien, die über eine große Kapazität verfügen, stellt diese Lademethode keine Gefahr dar. Der Nachteil ist, dass der Akku etwa einen Tag lang aufgeladen werden muss.

Um Zeit zu sparen und den Akku schnell aufzuladen, können Sie das Ladegerät auf 8 A einstellen und es dann etwa 3 Stunden lang laden. Nach Ablauf dieser Zeit wird der Ladestrom auf 6 A reduziert und der Akku mit diesem Strom noch 1 Stunde lang geladen. Daher dauert das Aufladen 4 Stunden. Beachten Sie, dass dieser Lademodus nicht optimal ist, da es empfehlenswert ist, den Akku mit einem kleinen Strom von bis zu 3 A zu laden.

Das Laden mit einem hohen Strom kann zu einer Überladung und übermäßigen Erwärmung des Akkus führen, was zu einer deutlich verkürzten Akkulebensdauer führt. Wir stellen außerdem fest, dass der Einsatz von Batterielademethoden, die darauf abzielen, den negativen Prozess der Plattensulfatierung zu minimieren, in der Praxis keine spürbaren positiven Ergebnisse zeitigt.

Der ordnungsgemäße Betrieb der Batterie je nach Typ (gepflegt und ungepflegt), die Vermeidung von Tiefentladung und die rechtzeitige Aufladung mit einem Ladegerät ermöglichen eine einwandfreie Funktion der Säurebatterie für 3-7 Jahre.

So beurteilen Sie den Zustand und die Ladung einer Autobatterie

Durch die richtige Ladung und eine Reihe von Bedingungen, die beim Betrieb einer Autobatterie beachtet werden müssen, kann ein normaler Motorstart auch bei extrem niedrigen Temperaturen gewährleistet werden. Der Hauptindikator für den Zustand der Batterie ist der Ladezustand. Als nächstes beantworten wir, wie Sie herausfinden, ob die Autobatterie geladen ist.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass einige Batteriemodelle über eine spezielle Farbanzeige auf der Batterie selbst verfügen, die anzeigt, ob die Batterie geladen oder entladen ist. Es ist zu beachten, dass es sich bei diesem Indikator um einen sehr ungefähren Indikator handelt, anhand dessen nur mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit festgestellt werden kann, ob ein Aufladen erforderlich ist. Mit anderen Worten: Die Ladeanzeige zeigt möglicherweise an, dass die Batterie geladen ist, aber der Startstrom bei niedrigen Temperaturen nicht ausreicht.

Eine weitere Möglichkeit, den Ladezustand der Batterie zu ermitteln, besteht darin, die Spannung an den Batteriepolen zu messen. Diese Methode ermöglicht auch eine sehr grobe Beurteilung des Ladezustands und -grades. Zum Messen muss die Batterie aus dem Auto entfernt oder vom Ladegerät getrennt werden. Anschließend müssen Sie weitere 7 Stunden warten. Die Außenlufttemperatur ist nicht von grundsätzlicher Bedeutung.

• 12,8 V – 100 % Ladung;
• 12,6 V – 75 % Ladung;
• 12,2 V-50 % Ladung;
• 12,0 V-25 % Ladung;
• Ein Spannungsabfall von weniger als 11,8 V deutet auf eine vollständige Entladung der Batterie hin.

Sie können den Ladezustand des Akkus auch ohne Wartezeit überprüfen. Dazu muss die Spannung an den Batteriepolen durch die Last mithilfe sogenannter Lastgabeln gemessen werden. Diese Methode ist genauer und zuverlässiger. Der angegebene Stecker ist ein Voltmeter; parallel zu den Voltmeterklemmen ist ein Widerstand geschaltet. Der Widerstandswert beträgt 0,018–0,020 Ohm für eine Batterie mit einer Kapazität von 40–60 Amperestunden.

Der Stecker muss nach 6-8 Sekunden an die entsprechenden Ausgänge der Batterie angeschlossen werden. Notieren Sie die vom Voltmeter angezeigten Messwerte. Als nächstes können Sie den Ladezustand der Batterie anhand der Spannung mithilfe eines Ladesteckers abschätzen:

• 10,5 V – 100 % Ladung;
• 9,9 V – 75 % Ladung;
• 9,3 V – 50 % Ladung;
• 8,7 V – 25 % Ladung;
• Eine Anzeige von weniger als 8,18 V bedeutet, dass die Batterie vollständig entladen ist;

Sie können Messungen auch ohne Ladestecker durchführen, ohne die Batterie aus dem Auto zu entfernen. Die Batterie muss an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen sein. Anschließend müssen Sie die Batterie durch Einschalten der Scheinwerfer und des Fernlichts (bei Fahrzeugen mit Standard-Halogenlampen) belasten. Die Scheinwerferlampen haben eine Leistung von 50 W, die Belastung beträgt etwa 10 A. Die Spannung einer normal geladenen Batterie sollte in diesem Fall etwa 11,2 V betragen.

Die nächste Möglichkeit, den Ladezustand der Batterie zu überprüfen, besteht darin, die Spannung an den Batterieklemmen zum Zeitpunkt des Startens des Verbrennungsmotors zu messen. Diese Messungen können nur dann als zuverlässig angesehen werden, wenn der Anlasser normal funktioniert.

Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme sollte die Spannung nicht unter 9,5 V liegen. Ein Spannungsabfall unter diese Marke bedeutet, dass die Batterie stark entladen ist. In diesem Fall muss es mit einem Ladegerät aufgeladen werden. Mit dieser Testmethode können Sie auch Anlasserprobleme erkennen. Eine nachweislich funktionierende und zu 100 % geladene Batterie wird in das Auto eingebaut und anschließend wird eine Messung durchgeführt. Sinkt die Spannung an den Batteriepolen zum Zeitpunkt des Startens unter 9,5 V, liegen offensichtlich Probleme mit dem Anlasser vor.

Abschließend fügen wir hinzu, dass bei Messungen mit unterschiedlichen Methoden Schwankungen in Bruchteilen eines Volts erfasst werden. Aus diesem Grund werden erhöhte Anforderungen an das Voltmeter gestellt. Die Genauigkeit des Geräts ist äußerst wichtig, da der kleinste Fehler von nur ein oder zwei Prozent zu einem Fehler bei der Messung des Ladezustands der Batterie um 10 bis 20 % führt. Für Messungen wird empfohlen, Instrumente mit minimalem Fehler zu verwenden.

So laden Sie eine völlig leere Autobatterie auf

Eine häufige Ursache für eine Tiefentladung der Batterie ist schlichte Unachtsamkeit. Oftmals reicht es aus, das Auto 6-12 Stunden lang mit Licht bzw. Scheinwerfern, Innenbeleuchtung oder Radio eingeschaltet zu lassen, danach ist die Batterie vollständig entladen. Aus diesem Grund interessiert viele Autobesitzer die Frage, ob es möglich ist, eine vollständig entladene Batterie wiederherzustellen.

Wie Sie wissen, wirkt sich die vollständige Entladung einer Batterie stark auf die Batterielebensdauer aus, insbesondere wenn es sich um eine wartungsfreie Batterie handelt. Hersteller von Autobatterien weisen darauf hin, dass bereits eine vollständige Entladung ausreicht, um zum Ausfall der Batterie zu führen. In der Praxis können relativ neue Batterien nach vollständiger Entladung mindestens ein- oder zweimal wiederhergestellt werden, ohne dass die Leistungseigenschaften wesentlich beeinträchtigt werden.

Zunächst müssen Sie mit einer der oben genannten Methoden ermitteln, wie stark der Akku entladen ist. Sie können den Akku auch sofort aufladen. Anschließend muss der vollständig entladene Akku in dem vom Akkuhersteller empfohlenen Modus aufgeladen werden. Der Standard besteht darin, einen Ladestromwert von 0,1 der gesamten Batteriekapazität bereitzustellen.

Ein vollständig geladener Akku wird mit diesem Strom mindestens 14-16 Stunden lang geladen. Erwägen Sie beispielsweise das Laden einer Batterie mit einer Kapazität von 60 Amperestunden. In diesem Fall sollte der Ladestrom im Durchschnitt zwischen 3 A (langsamer) und 6 A (schneller) liegen. Eine vollständig entladene Autobatterie sollte mit der kleinsten Stromstärke und möglichst lange (ca. einen Tag) ordnungsgemäß geladen werden.

Wenn die Spannung an den Batteriepolen 60 Minuten lang nicht mehr ansteigt. (gleicher Ladestrom vorausgesetzt), dann ist der Akku vollständig geladen. Wartungsfreie Batterien nehmen bei voller Ladung einen Spannungswert von 16,2 ± 0,1 V an. Es ist zu beachten, dass dieser Spannungswert Standard ist, aber auch von der Batteriekapazität, dem Ladestrom, der Elektrolytdichte in der Batterie usw. abhängt. usw. Für die Messung eignet sich jedes Voltmeter, unabhängig vom Gerätefehler, da eine konstante und keine exakte Spannung gemessen werden muss.

So laden Sie eine Autobatterie auf, wenn kein Ladegerät vorhanden ist

Der einfachste Weg, die Batterie aufzuladen, besteht darin, das Auto mit der „Beleuchtungs“-Methode von einem anderen Auto aus zu starten. Anschließend müssen Sie das Auto etwa 20 bis 30 Minuten lang fahren. Für den Ladewirkungsgrad durch den Generator wird entweder dynamisches Fahren in hohen Gängen oder Fahren in niedrigen Gängen angenommen.

Die Hauptbedingung besteht darin, die Kurbelwellendrehzahl bei etwa 2900–3200 U/min zu halten. Bei der vorgegebenen Drehzahl liefert der Generator den nötigen Strom, der das Aufladen der Batterie ermöglicht. Beachten Sie, dass diese Methode nur geeignet ist, wenn der Akku teilweise und nicht tiefentladen ist. Außerdem müssen Sie den Akku nach der Fahrt noch vollständig aufladen.

Autoenthusiasten interessieren sich oft dafür, was man außer einem Ladegerät noch zum Laden einer Autobatterie verwenden kann. Als Ersatz sollen meist Ladegeräte zum Aufladen von Mobiltelefonen, Tablets, Laptops und anderen Gadgets dienen. Wir stellen sofort fest, dass Sie mit diesen Lösungen eine Autobatterie nicht ohne eine Reihe von Manipulationen aufladen können.

Tatsache ist, dass die Hauptbedingung für die Stromversorgung der Batterie vom Ladegerät darin besteht, dass am Ausgang des Ladegeräts eine Spannung anliegen muss, die größer ist als die Spannung an den Batterieausgängen. Mit anderen Worten: Wenn die Ausgangsspannung des Akkus 12 V beträgt, sollte die Ausgangsspannung des Ladegeräts 14 V betragen. Bei verschiedenen Geräten beträgt die Akkuspannung häufig nicht mehr als 7,0 V. Stellen Sie sich nun vor, Sie hätten ein Gadget-Ladegerät zur Hand, das über das verfügt erforderliche Spannung von 12 Q. Das Problem wird weiterhin bestehen, da der Widerstand der Autobatterie in ganzen Ohm gemessen wird.

Es stellt sich heraus, dass der Anschluss des Ladevorgangs von einem mobilen Gerät an die Batterieausgänge tatsächlich einen Kurzschluss der Anschlüsse der Ladestromversorgung darstellt. Der Schutz wird im Gerät ausgelöst, wodurch ein solches Ladegerät den Akku nicht mit Strom versorgt. Ohne Schutz besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls der Stromversorgung durch eine erhebliche Last.

Es ist erwähnenswert, dass die Autobatterie auch nicht über verschiedene Netzteile geladen werden sollte, die über eine geeignete Ausgangsspannung verfügen, diese jedoch strukturell nicht in der Lage sind, die zugeführte Strommenge anzupassen. Nur ein spezielles Ladegerät für eine Autobatterie ist ein Gerät, das an seinem Ausgang die erforderliche Spannung und den erforderlichen Strom zum Laden der Batterie hat. Parallel dazu besteht die Möglichkeit, einen konstanten Stromwert zu regeln.

Selbstgebautes Ladegerät für eine Autobatterie

Kommen wir nun von der Theorie zur Praxis. Beginnen wir mit der Tatsache, dass Sie mit Ihren eigenen Händen ein Batterieladegerät aus einem Netzteil eines Drittanbietergeräts herstellen können.

Bitte beachten Sie, dass diese Handlungen eine gewisse Gefahr darstellen und ausschließlich auf eigene Gefahr und Gefahr erfolgen. Die Verwaltung der Ressource übernimmt keine Verantwortung, die Informationen dienen nur zu Informationszwecken!

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, ein Ladegerät herzustellen. Werfen wir einen kurzen Blick auf die häufigsten:

1. Herstellung eines Ladegeräts aus einer Quelle, die an ihrem Ausgang eine Spannung von etwa 13-14 V hat und auch einen Strom von mehr als 1 Ampere liefern kann. Für diese Aufgabe eignet sich ein Laptop-Netzteil.
2. Laden über eine normale Haushaltssteckdose mit 220 Volt. Dazu benötigen Sie eine Halbleiterdiode und eine Glühlampe, die in einem Stromkreis in Reihe geschaltet sind.

Es ist zu beachten, dass der Einsatz solcher Lösungen das Laden des Akkus über eine Stromquelle bedeutet. Daher ist eine ständige Überwachung des Zeitpunkts und Zeitpunkts des Endes der Batterieladung erforderlich. Diese Kontrolle erfolgt durch regelmäßige Spannungsmessungen an den Batteriepolen oder durch Zählen der Ladezeit der Batterie.

Denken Sie daran, dass ein Überladen der Batterie zu einem Anstieg der Temperatur im Inneren der Batterie und zur aktiven Freisetzung von Wasserstoff und Sauerstoff führt. Durch das Sieden des Elektrolyten in den Batterie-„Bänken“ entsteht ein explosives Gemisch. Wenn ein elektrischer Funke oder eine andere Zündquelle auftritt, kann die Batterie explodieren. Eine solche Explosion kann Brände, Verbrennungen und Verletzungen verursachen!

Konzentrieren wir uns nun auf die gängigste Methode, ein Ladegerät für eine Autobatterie selbst herzustellen. Wir sprechen über das Laden eines Laptops über das Netzteil. Zur Erfüllung der Aufgabe sind bestimmte Kenntnisse, Fähigkeiten und Erfahrungen im Bereich des Aufbaus einfacher Stromkreise erforderlich. Andernfalls wäre die beste Lösung, sich an einen Spezialisten zu wenden, ein fertiges Ladegerät zu kaufen oder den Akku durch einen neuen zu ersetzen.

Das Herstellungsschema des Ladegeräts selbst ist recht einfach. Eine Vorschaltlampe wird an die Stromversorgung angeschlossen und die Ausgänge des selbstgebauten Ladegeräts werden an die Batterieausgänge angeschlossen. Als „Vorschaltgerät“ wird eine Lampe mit kleiner Leistung benötigt.

Wenn Sie versuchen, das Netzteil an die Batterie anzuschließen, ohne eine Vorschaltglühlampe im Stromkreis zu verwenden, können sowohl das Netzteil selbst als auch die Batterie schnell beschädigt werden.

Sie sollten Schritt für Schritt die richtige Lampe auswählen, beginnend mit den Mindestbewertungen. Zunächst können Sie eine Blinkerleuchte mit geringer Leistung anschließen, dann eine stärkere Blinkerleuchte usw. Jede Lampe sollte separat getestet werden, indem sie in einen Stromkreis geschaltet wird. Wenn das Licht leuchtet, können Sie mit dem Anschluss eines Analoggeräts mit mehr Leistung fortfahren. Diese Methode hilft, das Netzteil nicht zu beschädigen. Abschließend möchten wir hinzufügen, dass der Akkuladestand eines solchen selbstgebauten Geräts durch das Brennen der Vorschaltgerätlampe angezeigt wird. Mit anderen Worten: Wenn der Akku geladen wird, leuchtet die Lampe, wenn auch sehr schwach.

Die neue Batterie muss vollständig geladen und betriebsbereit sein, d. h. sie muss sofort in das Fahrzeug eingebaut werden, um mit der weiteren Verwendung beginnen zu können. Vor dem Kauf ist es notwendig, die Batterie anhand einer Reihe von Parametern zu überprüfen:

• Rumpfintegrität;
• Spannungsmessung an den Ausgängen;
• Überprüfung der Elektrolytdichte;
• Herstellungsdatum der Batterie;

Im Anfangsstadium ist es notwendig, die Schutzfolie zu entfernen und das Gehäuse auf Risse, Tropfen und andere Mängel zu untersuchen. Bei geringsten Abweichungen von der Norm wird ein Batteriewechsel empfohlen.

Anschließend wird die Spannung an den Anschlüssen der neuen Batterie gemessen. Sie können die Spannung mit einem Voltmeter messen, die Genauigkeit des Geräts spielt jedoch keine Rolle. Die Spannung sollte nicht unter 12 Volt liegen. Ein Spannungswert von 10,8 Volt zeigt an, dass die Batterie vollständig entladen ist. Dieser Indikator ist für eine neue Batterie nicht akzeptabel.

Die Dichte des Elektrolyten wird mit einer speziellen Gabel gemessen. Außerdem gibt der Dichteparameter indirekt den Ladezustand der Batterie an. Die letzte Testphase besteht darin, das Erscheinungsdatum der Batterie zu bestimmen. Batterien, die vor 6 Monaten produziert wurden. Sie sollten ab dem Tag des geplanten Kaufs weder etwas zurückkaufen noch mehr kaufen. Tatsache ist, dass eine gebrauchsfertige Batterie zur Selbstentladung neigt. Aus diesem Grund muss die Batterie für eine langfristige Lagerung im Voraus vorbereitet werden, in diesem Fall kann die Batterie jedoch nicht mehr als neues Fertigprodukt betrachtet werden.

Es stellt sich heraus, dass die Antwort auf die Frage, ob eine neue Autobatterie aufgeladen werden muss, negativ ausfallen wird. Es ist nicht erforderlich, einen neuen Akku aufzuladen. Wenn der Akku, den Sie kaufen möchten, entladen ist, ist er möglicherweise einfach alt, gebraucht oder weist einen Herstellungsfehler auf.

Weitere Fragen zum Laden von Autobatterien

Sehr oft versuchen Besitzer während des Betriebs, die Batterie aufzuladen, ohne die Batterie aus dem Auto zu entfernen. Das heißt, die Batterie wird geladen, ohne die Pole direkt am Fahrzeug zu entfernen, d. h. die Batterie bleibt während des Ladevorgangs mit dem Fahrzeugnetz verbunden.

Bitte beachten Sie, dass beim Laden der Batterie die Spannung an den Batterieklemmen etwa 16 V betragen kann. Diese Spannungsanzeige hängt stark davon ab, welches Ladegerät beim Laden verwendet wird. Fügen wir hinzu, dass selbst das Ausschalten der Zündung und das Abziehen des Schlüssels aus dem Schloss nicht bedeutet, dass alle Geräte im Auto stromlos sind. Das Sicherheits- bzw. Alarmsystem, die Multimedia-Haupteinheit, die Innenbeleuchtung und andere Lösungen können eingeschaltet oder im Standby-Modus bleiben.

Das Laden der Batterie ohne Entfernen und Abklemmen der Pole kann dazu führen, dass eingeschalteten Geräten eine zu hohe Versorgungsspannung zugeführt wird. Die Folge ist meist der Ausfall solcher Geräte. Wenn Ihr Auto über Geräte verfügt, die nach dem Ausschalten der Zündung nicht vollständig stromlos geschaltet werden können, ist das Laden der Batterie ohne Abklemmen der Pole verboten. In diesem Fall muss vor dem Laden der Minuspol abgeklemmt werden.

Beginnen Sie auch nicht damit, die Batterie vom Pluspol abzuklemmen. Der Minuspol der Batterie ist über eine direkte Verbindung zur Karosserie mit dem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden. Der Versuch, zuerst das „Plus“ auszuschalten, kann schlimme Folgen haben. Der unbeabsichtigte Kontakt eines Schraubenschlüssels oder eines anderen Werkzeugs mit Metallteilen der Fahrzeugkarosserie/des Motors führt zu einem Kurzschluss. Diese Situation kommt recht häufig vor, wenn mit Schraubenschlüsseln der Pluspol vom Batteriepol abgeschraubt wird, während der Minuspol nicht entfernt wird.

Was das Laden der Batterie bei Kälte oder in Innenräumen im Winter ohne Heizung angeht, kann die Batterie unter solchen Bedingungen sicher aufgeladen werden. Während des Ladevorgangs erwärmt sich die Batterie, die Temperatur des Elektrolyten in den „Bänken“ ist positiv. Gleichzeitig ist es notwendig, die Batterie zum Laden an einen warmen Ort zu bringen, wenn der Elektrolyt im Inneren der Batterie gefroren ist und die Batterie vollständig entladen ist. Eine solche Batterie muss unbedingt nach dem Auftauen des gefrorenen Elektrolyten aufgeladen werden.

Derzeit gibt es viele Methoden zum Laden von Batterien. Es gibt modernere, die spezielle Ladegeräte erfordern, und es gibt auch einfache, klassische Lademethoden, die seit der Erfindung von Akkus bekannt und bis heute beliebt sind.

Heute schauen wir uns zwei klassische Methoden zum Laden einer Batterie an.

1. Laden Sie den Akku mit konstantem Ladestrom. I=konst.

2. Laden Sie den Akku mit konstanter Ladespannung. U=konst.

Heute benötigen wir folgende Geräte:

1. Nivellierrohr (falls vorhanden)

2. Hydrometer.

3. Voltmeter (Multimeter oder eingebautes Ladegerät).

4. Ladegerät.

Bevor Sie mit dem Laden des Akkus beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass dies erforderlich ist. Überprüfen Sie den Akku und bereiten Sie ihn zum Laden vor. Dazu benötigen wir:

1. Reinigen Sie das Batteriegehäuse und die Pole von Oxiden und entfernen Sie die Einfüllstopfen

2. Überprüfen Sie den Elektrolytstand mit einem Messrohr. Wenn ein niedriger Stand festgestellt wird (weniger als 10–12 mm), muss destilliertes Wasser nachgefüllt werden.

3. Messen Sie die Dichte des Elektrolyten mit einem Aräometer

4. Messen Sie die Spannung (EMK) der Batterie mit einem Voltmeter oder Multimeter.

Und es ist ratsam, diese Werte aufzuschreiben oder sich zu merken; wir benötigen sie, um das Ende der Batterieladung zu überwachen.

Beurteilen Sie anhand der gemessenen Dichte- und Spannungswerte der Batterie, ob diese noch aufgeladen werden muss oder nicht.

Die Dichte des Elektrolyten in einer vollgeladenen Batterie, gemessen bei einer Temperatur von +25°C, sollte je nach Klimazone den in der Tabelle angegebenen Werten entsprechen.

Die Spannung einer voll geladenen Batterie muss mindestens betragen 12,6 Volt.

Laden Sie den Akku nur dann auf, wenn dies unbedingt erforderlich ist, da dies die Lebensdauer des Akkus durch Überladung verkürzt.

Das Prinzip des Batterieladens besteht darin, dass die Spannung vom Ladegerät an die Batterie angelegt wird und damit der Ladestrom entsteht, d. h. um den Batterieladevorgang zu starten, muss die Ladespannung immer vorhanden sein mehr Batteriespannung.

Wenn die Ladespannung geringer ist als die Spannung an der Batterie, ändert sich die Stromrichtung im Stromkreis und die Batterie beginnt, ihre Energie an das Ladegerät abzugeben, also an dieses zu entladen.

Schauen wir uns also die erste Methode zum Laden eines Akkus an.

Laden des Akkus mit konstantem Ladestrom.

Das Laden einer Batterie mit konstantem Ladestrom ist die wichtigste universelle Lademethode. Sie müssen wissen, dass der Akku bei dieser Methode im Gegensatz zu anderen Methoden auf 100 % seiner Kapazität geladen wird.

Bei dieser Methode wird der Ladestrom während der gesamten Ladung konstant gehalten.

Dies wird entweder durch den Einsatz spezieller Ladegeräte mit der Funktion, einen vorgegebenen Ladestromwert einzustellen, oder durch die Einbindung eines Rheostats in den Ladekreis erreicht, allerdings müssen Sie im letzteren Fall die Rheostat-Widerstandswerte selbst ändern, um eine Konstante zu erreichen Ladestrom während des Ladevorgangs.

Der Punkt ist, dass sich während des Ladevorgangs der Widerstand und die Spannung der Batterie ändern, was zu einer Verringerung des Ladestroms führt. Um den Ladestrom auf einem konstanten Niveau zu halten, ist es notwendig, den Wert der Ladespannung mit dem oben genannten Rheostat zu erhöhen.

Ich möchte noch einmal sagen, dass bei modernen Ladegeräten der Ladestromwert automatisch aufrechterhalten werden kann.

Der Ladestrom wird üblicherweise mit 10 % der Akkukapazität gewählt, die auf dem Akkugehäuse angegeben ist. In der Literatur wird diese Kapazität als C20 bezeichnet, was der Kapazität bei einem 20-Stunden-Entlademodus entspricht. Denken Sie daran.

Die Ladezeit des Akkus hängt vom Grad seiner Entladung vor dem Laden ab. Wenn der Akku vollständig entladen war, jedoch nicht unter 10 Volt, liegt die ungefähre Ladezeit bei 10 Stunden.

Wenn die Ladezeit nicht begrenzt ist, ist es besser, den Akku mit einem Strom von 5 % der Akkukapazität aufzuladen, da der Ladevorgang effizienter erfolgt und der Akku während des Ladevorgangs auf 100 % seiner Kapazität aufgeladen wird die Zeit nimmt zu.

Die Batterie wird so lange aufgeladen, bis eine starke Gasentwicklung, eine konstante Spannung und eine konstante Elektrolytdichte für 2 Stunden erreicht sind.

Die Spannung des an die Batterie angeschlossenen Ladegeräts erreicht am Ende des Ladevorgangs normalerweise 16-16,2 Volt.

Es ist anzumerken, dass am Ende des Ladens der Batterie mit der Methode des konstanten Ladestroms die Temperatur des darin enthaltenen Elektrolyten deutlich ansteigt. Wenn die Temperatur 45 Grad erreicht, sollten Sie daher den Ladestrom um das Zweifache reduzieren oder den Ladevorgang ganz unterbrechen, um die Temperatur auf 30-35 Grad zu senken.

Wir nehmen also das Ladegerät, verbinden die Plus- und Minusklemmen mit den Batteriepolen, stellen den Ladestrom-Einstellknopf auf Minimum, also ganz links, und schließen das Ladegerät an das Netzwerk an.

Als nächstes stellen wir den Ladestrom auf 10 % der Batteriekapazität ein und kontrollieren alle 2 Stunden die Dichte des Elektrolyten, die Spannung an der Batterie, die beim Laden der Batterie ansteigt, und, wenn möglich, die Temperatur der Batterie oder zumindest indirekt, indem Sie das Batteriegehäuse mit der Hand berühren.

Wenn das Ladegerät nicht über die Funktion verfügt, den Ladestrom konstant zu halten, halten wir ihn manuell aufrecht, indem wir die Ladespannung ändern und den Ladestrom jede halbe Stunde mit dem Amperemeter des Ladegeräts oder einem in Reihe zum Ladekreis geschalteten Amperemeter überwachen .

Wenn die Spannung etwa 14 Volt erreicht, überwachen wir stündlich die Dichte und Spannung.

Wenn Sie Anzeichen einer Ladung bemerken (Sieden, konstante Dichte und Spannung), trennen Sie das Ladegerät vom Netz und trennen Sie die Klemmen von der Batterie.

Unser Akku ist geladen.

Nachteile der Lademethode:

1. Lange Ladezeit des Akkus (beim Laden mit einem Strom von 10 % der Kapazität ca. 10 Stunden, beim Laden mit einem Strom von 5 % der Kapazität ca. 20 Stunden, sofern der Akku vollständig entladen ist).

2. Die Notwendigkeit einer häufigen Überwachung des Ladevorgangs (Ladestrom, Spannung, Dichte und Temperatur des Elektrolyten).

3. Es besteht die Möglichkeit einer Überladung des Akkus.

Laden des Akkus mit konstanter Ladespannung.

Das Laden der Batterie unter Beibehaltung einer konstanten Spannung ist eine schnellere und einfachere Methode, die Batterie in Betrieb zu nehmen.

Der Kern dieser Lademethode ist wie folgt.

Das Ladegerät wird direkt an die Batterie angeschlossen und hält während des gesamten Ladevorgangs eine konstante Ladespannung aufrecht. In diesem Fall wird die Spannung auf 14,4-15 Volt (für eine 12-Volt-Batterie) eingestellt.

Bei dieser Lademethode stellt sich der Wert des Ladestroms sozusagen automatisch ein, abhängig vom Entladegrad, der Elektrolytdichte, der Temperatur und anderen Faktoren.

Zu Beginn des Batterieladens kann der Ladestrom große Werte erreichen, sogar 100 % der Batteriekapazität, da die EMK der Batterien den kleinsten Wert hat und der Unterschied zwischen dieser EMK und der Ladespannung am größten ist. Während des Ladevorgangs nimmt jedoch die EMK der Batterie zu, die Differenz zwischen der EMK der Batterie und der Ladespannung nimmt ab, wodurch sich der Ladestrom verringert, der nach 2–4 Stunden etwa 5–10 % der Batteriekapazität erreichen kann. Auch hier hängt alles vom Entladungsgrad der Batterie ab.

Solche hohen Ladeströme sind der Grund für ein schnelleres Laden von Batterien.

Am Ende des Batterieladevorgangs sinkt der Ladestrom auf nahezu Null, sodass davon ausgegangen wird, dass der Akku beim Laden unter Beibehaltung einer konstanten Ladespannung nur zu 90-95 % seiner Kapazität aufgeladen wird.

Wenn der Ladestrom nahezu Null ist, kann der Ladevorgang gestoppt, die Batterie in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt und in das Auto eingebaut werden.

Im Auto wird die Batterie übrigens mit einer konstanten Ladespannung geladen.

Wenn die Batteriespannung weniger als 12,6–12,7 Volt beträgt (abhängig von der Automarke), verbindet das Reglerrelais den Generator mit der Batterie, um diese aufzuladen. Darüber hinaus entspricht die Spannung des Generators einem Wert von 13,8-14,4 Volt (Standardwert; bei ausländischen Fahrzeugen liegt die Generatorspannung geringfügig über dem angegebenen Wert).

1. Schließen Sie das Ladegerät an die Batterie an,

2. Stellen Sie die Ladespannung auf 14,4-15 Volt ein.

3. Kontrollieren Sie den Ladestrom der Batterie

4. Trennen Sie den Akku vom Ladevorgang, wenn der aktuelle Wert nahe Null liegt.

Nachteile der Methode:

1. Der Akku wird nicht vollständig aufgeladen, sondern im Durchschnitt auf 90-95 % seines Wertes.

2. Große Überlastung der Ladespannungsquelle zu Beginn des Ladevorgangs aufgrund eines großen Ladestroms (relevant beim Laden der Batterie über einen Autogenerator).

Nachdem Sie den Akku mit einer der Methoden aufgeladen haben, müssen Sie:

1. Stellen Sie sicher, dass die Spannung mindestens 12,6 Volt beträgt.

2. Elektrolytdichte innerhalb von 1,27 g/cm3

3. Elektrolytstand 10-12 mm über den Platten

4. Beseitigen Sie mögliche Elektrolytlecks und installieren Sie die Batterie im Auto.

Und jetzt die Frage. In einigen Videos auf YouTube und in Artikeln auf Websites bin ich auf den folgenden Ratschlag zum Anschluss des Ladegeräts an die Batterie gestoßen: Erst Plus, dann Minus anschließen. Daher würde ich gerne Ihre Meinung wissen: Ist diese Aussage richtig oder spielt die Reihenfolge beim Anschließen der Ladekabel keine Rolle?

Schreiben Sie Ihre Meinung in die Kommentare.

Ich empfehle Ihnen, sich ein ausführliches Video anzusehen, in dem ich erkläre, wie Sie den Akku mit zwei klassischen Lademethoden laden:

Wir prüfen Geräte, die beim Langzeitparken die Batterieladung erhalten. Acht Proben werden getestet.

Viele Menschen sind sich der Existenz solcher Geräte gar nicht bewusst. Jeder kennt Ladegeräte, aber was ist das? Und in welchen Fällen können sie erforderlich sein?

Wir werden später auf die Terminologie zurückkommen, aber diese „Aufladungen“ sind aus diesem Grund notwendig. Stellen Sie sich ein Auto vor, das wochenlang in der Garage steht und sich nicht bewegt. Als Sie es plötzlich dringend brauchen, stellt sich heraus, dass die Batterie so schwach ist, dass der Anlasser nicht mehr angesteuert werden kann. Was ist, wenn das ständig passiert?

Autos, die auf Messeständen stehen, befinden sich oft in einer ähnlichen Situation. Ihr Audiosystem läuft, die Lichter sind an, aber der Motor läuft nicht. So verlaufen dünne Drähte unter der Motorhaube und versorgen die Standardbatterie des Autos von einer externen Quelle.

Große Ströme sind nicht erforderlich: Sie reichen aus, um den Verbrauch von Standard-Mikrocontrollern sowie des Sicherheitssystems und der Telematik zu kompensieren. Moderne Geräte haben einen bescheidenen Appetit – Dutzende Milliampere, obwohl ihre Analoga aus früheren Produktionsjahren manchmal eine Größenordnung mehr verbrauchten.

Es scheint, als würde man das Ladegerät anschließen – und es gibt keine Probleme! Doch nicht jede „Ladung“ ist für den Dauerbetrieb über Wochen oder gar Monate ausgelegt. Eine andere Sache ist es, wenn der Hersteller auf eine ähnliche Verwendungsmöglichkeit seines Produkts hinweist. Wir haben beschlossen, diese Geräte mehrere Monate lang unter realen Bedingungen zu testen.

Von den acht gekauften Produkten sind nur zwei reine „Aufladungen“ – Tornado und Moratti. Der Rest sind „Ladegeräte“, die nicht nur versprechen, leere Batterien wiederzubeleben, sondern auch ihre Ladung auf dem richtigen Niveau zu halten. Diese Funktion haben wir im Rahmen der Tests evaluiert.

WAS WIR GETESTET HABEN UND WO

Die Tests wurden drei Monate lang im Labor der Föderalen Staatsinstitution 3 des Zentralen Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation durchgeführt. Ein Langzeittest zur Kompensation eines Ladeabfalls wurde an Akkus mit einer Energiekapazität von 55, 75 und 90 Ah bei Temperaturen von -20 °C durchgeführt. 0; +25 ºС. Die Überhitzungsneigung wurde beim Arbeiten mit Batterien von 75 bis 190 Ah beurteilt, wobei für jedes Gerät die maximal mögliche Belastung festgelegt wurde. Für jedes Produkt überprüften sie den „Narrenwiderstand“ – sie verwendeten Polaritätsumkehr usw. Bei der Anordnung an Orten berücksichtigten sie die angegebenen Parameter, die Verarbeitung, die Richtigkeit der Anweisungen und die Benutzerfreundlichkeit.

Sie beschlossen, das Tornado-Gerät in einem „ausländischen“ Gehäuse zu öffnen. Es ist zwar gut zusammengestellt, liegt aber auf dem Niveau des letzten Jahrtausends. Termine auf Radioelementen offenbaren sich.

LAGERUNG? AUFLADEN? ENTSCHÄDIGUNG?

Der mehrmonatige Marathon ging erfolgreich zu Ende: Kein einziges Gerät bat um Gnade, kein einziger Akku beklagte sich über schlechten Service. Auch der „Narrenschutz“ ist vom Feinsten: Die Produkte haben keine Angst vor Verpolungen und anderen Provokationen. Gleichzeitig gefiel es nicht allen – wir haben in den Bildunterschriften der Fotogalerie ausführlich über dieses Thema gesprochen. Wir weisen außerdem darauf hin, dass alle Geräte eine Aufladung bei 20 Grad Frost ermöglichen – auch solche, die der Anleitung zufolge überhaupt nicht frostbeständig sind.

Aber Sie müssen mit Kabeln höflicher umgehen – sie verlieren direkt vor Ihren Augen ihre Flexibilität.

Lohnt es sich, im Handel nach einfachen Ladegeräten zu suchen, oder ist es besser, ein Multifunktionsladegerät zu kaufen? Wir glauben, dass die zweite Option vorzuziehen ist: Der Preisunterschied ist nicht astronomisch und ein vollwertiges Ladegerät im Haushalt kann nicht schaden. Darüber hinaus sind sie fast immer im Angebot und exotische „kleinere Brüder“ müssen über das Internet gesucht werden.

8. GESTARTET AZU-108 8 7 6

Automatisches Impulsladegerät, Sankt Petersburg

Ungefährer Preis, Rubel. 1280

Temperaturbereich, ºС 0…+40

3–110

Das niedliche Gerät irritierte das Auge mit den unleserlichen „A/h“-Schriftzügen auf der Frontplatte, in der Anleitung und auf der Verpackung. In der Natur gibt es keine solche Maßeinheit – es gibt Ah. Die Anforderungen des Herstellers an die Temperaturbedingungen für den Betrieb des Geräts – von 0 bis 40 °C – waren nicht ermutigend: Wie kann die Batterieladung aufrechterhalten werden, wenn es draußen frostig ist? Die Ausführung ist schlampig: Die verklebten Schalter sind locker. Im Großen und Ganzen ist das Gerät funktionsfähig, ich möchte es aber nicht weiterempfehlen.

7. Tornado 3 A.02

Automatisches Ladegerät für Batterien, Toljatti

Ungefährer Preis, Rubel. 860

Temperaturbereich, ºС -20…+40

Energiekapazität von wiederaufladbaren Batterien, Ah bis 75

Das Gerät verspricht, den Betriebszustand der Batterie „so lange wie gewünscht“ aufrechtzuerhalten, ohne ein vollwertiges Ladegerät zu sein (außer bei Batterien mit einer Energiekapazität unter 10 Ah). Äußerlich ähnelt es einem Amateurfunk-Design im Gehäuse eines Zeitrelais für den Fotodruck. Die Elementbasis ist ein Vierteljahrhundert alt. Das Produkt hat alle elektrischen Tests erfolgreich bestanden (Überhitzungstests wurden mit einer 75-Ah-Batterie durchgeführt). Der Gesamteindruck ist jedoch eher negativ.

6. Moratti 01.80.005

Batterieladegerät, China

Ungefährer Preis, Rubel. 600

Temperaturbereich, ºС nicht niedriger als -10

Energiekapazität von wiederaufladbaren Batterien, Ah 10–250

Das Gerät ist nicht zum Laden von Akkus gedacht, sondern zur Aufrechterhaltung der Akkuleistung bei längerer Lagerung und seltener Nutzung. Hält Langzeitbetrieb ruhig stand; Der Überhitzungstest wurde an einer Batterie mit einer Energiekapazität von 190 Ah durchgeführt. Es gibt keine Kommentare zur Technologie, aber die Beschreibung gefiel mir nicht: Was sind „Gel“-Batterien? Vielleicht meinten sie Gel-Varianten?

5. SONAR U3 207.03 3

Ladegerät, Sankt Petersburg

Ungefährer Preis, Rubel. 1500

Temperaturbereich, ºС -5…+35

Energiekapazität von wiederaufladbaren Batterien, Ah 10–180

Das Ladegerät bietet einen Speichermodus mit Selbstentladestromkompensation. Leider liegt die untere Temperaturgrenze nur bei -5 ºС. Das heißt, das Gerät ist nicht für den Winterbetrieb in einer unbeheizten Garage ausgelegt. Das Gehäuse überhitzt im Betrieb nicht (der Test wurde mit einem Akku mit einer Energiekapazität von 170 Ah durchgeführt). An der Technik gibt es nichts zu bemängeln, allerdings schien der Preis überteuert.

4. Fluggesellschaft ASN-5 A-06

Ladegerät, Russland – China

Ungefährer Preis, Rubel. 1050

Temperaturbereich, ºС keine Daten

Energiekapazität von wiederaufladbaren Batterien, Ah bis 65

Bietet einen Lademodus für die im Fahrzeug installierte Batterie. Der Überhitzungstest wurde an einer Batterie mit einer Energiekapazität von 65 Ah durchgeführt; es wurden keine Gründe für eine Stellungnahme gefunden. Das Aufladen meistert es erfolgreich. Leider findet sich in der Beschreibung dieses Gerätes die mythische Maßeinheit A/h...

3. HEYNER, AkkuEnergy Art. 927130

Ladegerät, Deutschland

Ungefährer Preis, Rubel. 6000

Temperaturbereich, ºС keine Daten

Energiekapazität von wiederaufladbaren Batterien, Ah 30–190

Ein Ladegerät, das unabhängig von der Jahreszeit für eine langfristige Verbindung mit der Batterie ausgelegt ist. Alle Aufgaben wurden ohne Probleme erledigt. Der Überhitzungstest wurde mit einer 190-Ah-Batterie durchgeführt. Zu den Mängeln zählen eine abstruse Beschreibung mit schlechter Übersetzung und ein unappetitlicher Preis.

1–2. SMART POWER SP-2N BERKUT

Kompaktes Universalladegerät, Russland - China

Ungefährer Preis, Rubel. 1150

Temperaturbereich, ºС -20…+50

Energiekapazität von wiederaufladbaren Batterien, Ah 4–80

Es kann auch zur saisonalen Batteriespeicherung genutzt werden und bleibt mehrere Monate am Netz. Der Langzeitbetriebsmodus wird gelassen ertragen; Der Überhitzungstest wurde mit einer 90-Ah-Batterie durchgeführt. „Narrenwiderstand“ ist normal, es gibt keine Kommentare zur Arbeit.

1–2. SOROKIN® 12,98

Universelles Batterieladegerät, Russland

Ungefährer Preis, Rubel. 3000

Temperaturbereich, ºС -20…+50

Energiekapazität von wiederaufladbaren Batterien, Ah 6–160

Volles Ladegerät. Kann über einen langen Zeitraum an eine Autobatterie angeschlossen werden – für die Winterlagerung und den ganzjährigen Einsatz. Im Betrieb kommt es nicht zu einer Überhitzung (der Test wurde mit einem 170-Ah-Akku durchgeführt). Keine Kommentare. Es ist nur ein wenig teuer.

EIN WENIG ÜBER SICHERHEIT

Wenn Sie ein Ladegerät längere Zeit am Stromnetz in der Garage stehen lassen, stellen Sie sicher, dass Sie nicht geschummelt haben. Mit anderen Worten: Sie müssen sicher sein, dass die an die Pole der Motorraumbatterie angeschlossenen „Krokodile“ unter keinen Umständen (z. B. beim Berühren der geschlossenen Motorhaube!) zu einem Kurzschluss führen und die entsprechenden Kabel auch nicht durch die Haubenabdeckung oder auf andere Weise eingeklemmt werden. Ja, die von uns getesteten Geräte verfügen über einen integrierten Schutz, aber zögern Sie nicht, dies selbst noch einmal zu überprüfen. Selbstverständlich muss gewährleistet sein, dass das Ladegerät vor direktem Kontakt mit Feuchtigkeit, Schnee und anderen Witterungseinflüssen geschützt ist. Es sollte auch beachtet werden, dass die Drahtisolierung bei niedrigen Temperaturen dazu neigt, auszuhärten und sogar zu brechen. Dies ist besonders dann zu berücksichtigen, wenn das Auto von Zeit zu Zeit benutzt wird und das Ladegerät in Eile entweder getrennt oder wieder angeschlossen wird, ohne auf solche „Kleinigkeiten“ zu achten.

Welchen Schaden an der Isolierung der Plusleitung anrichten kann, wenn diese versehentlich Erde berührt, ist jedem klar.

Und noch eine letzte Sache. Vergessen Sie vor der Abreise nicht, das Ladegerät vom Stromnetz und von der Batterie zu trennen.

Mit angehaltenem Atem und gekreuzten Daumen warten Tankstellenbesitzer auf einen frostigen Winter. Denn dank des anhaltenden kalten Wetters im letzten Winter sprengten die Batterieverkäufe alle erdenklichen und unvorstellbaren Grenzen. Aber auch ohne Berücksichtigung des Batterieverkaufs kann die Werkstatt jedes Mal, wenn das Auto zur Wartung und Vorbereitung auf den Winter gebracht wird, von zusätzlichen Vorteilen profitieren. Der Anbieter von Batterieladegeräten, das schwedische Unternehmen STEK, bringt mehrere überzeugende Argumente dafür vor, die Batterie aufgeladen zu halten, und Tankstellenmitarbeiter sollten diese Informationen an ihre Kunden weitergeben.

Temperatur- Dies ist ein Schlüsselfaktor für den ordnungsgemäßen Betrieb der Batterie. Außerhalb des Bereichs von 20°C – 30°C erfährt jede Batterie eine zusätzliche Belastung, die zu einer Verringerung ihrer Lebensdauer führen kann.

Wenn die Temperatur unter 20 °C sinkt, nimmt die Batterieleistung aufgrund der Verdickung des Elektrolyten ab. Dies führt wiederum dazu, dass die chemische Reaktion, die zur Energieerzeugung erforderlich ist, verlangsamt wird. Außerdem wird das Motoröl dicker, was das Starten des Motors erschwert.

Doch selbst bei kältestem Wetter kann der Fahrer mit Recht davon ausgehen, dass das Auto nach einer halben Kurve anspringt und dann zum Beladen das Licht, die Heckscheibenheizung, die Heizung und das Radio einschaltet.

„Der Akku verliert bis zu 35 % seiner Leistung, wenn die Temperatur auf den Nullpunkt sinkt, und mehr als 50 %, wenn sie weiter sinkt. Niedrige Temperaturen erfordern außerdem, dass der Motor beim Start zusätzliche Leistung aufnimmt – diese beiden Faktoren zusammen erhöhen die Wahrscheinlichkeit eines Batterieausfalls erheblich“, erklärt STEK. Darüber hinaus verkürzen kurze Fahrten, bei denen der Motor keine Zeit zum Aufwärmen hat, die Batterielebensdauer.

STACK erklärt: „Ohne ordnungsgemäße Wartung und Pflege verlieren Batterien im Winter, insbesondere bei Kurzstreckenfahrten, schnell an Kapazität, sodass Batterieausfälle seit drei Jahren die häufigste Pannenursache in Großbritannien sind.“

Letztes Jahr empfahl STEC den Tankstellen, im Rahmen ihrer Autowartungsmaßnahmen Batteriepflegedienste anzubieten, und die Unternehmen, die dieser Empfehlung folgten, erhielten von ihren Kunden Dankbarkeit. In diesem Jahr wurde der nächste Schritt getan – es wurde möglich, den Akku über Nacht mit dem „intelligenten“ Ladegerät STEC MXS 4003 aufzuladen. Es handelt sich um ein verpolungs- und lichtbogensicheres Ladegerät, das „unbegrenzt lange“ an der Batterie angeschlossen bleiben kann, so das Unternehmen.

„Indem Sie die Batterie über Nacht aufladen, stellen Sie nicht nur sicher, dass sie am Morgen voll einsatzbereit ist, sondern wärmen sie auch auf, sodass die chemische Reaktion, die zum Starten des Motors am Morgen erforderlich ist, weniger energieintensiv ist.“ Allerdings nutzt nicht jeder sein Auto im Winter, insbesondere Besitzer von Oldtimern. Aber am Ende der Saison reicht es nicht aus, das Auto in die Garage zu fahren, den Motor abzustellen und einfach wegzugehen.

Überprüfen Sie Ihre Batterie:

• Überprüfen Sie die Batterie auf Risse und wenden Sie sich gegebenenfalls an einen professionellen Reparaturdienst oder tauschen Sie die Batterie aus
• Reinigen Sie alle Kontakte und die Oberseite des Gehäuses
• Reinigen Sie das Batteriefach
• Die Anschlüsse müssen sauber, trocken und geschmiert sein, um Korrosion zu verhindern
• Verwenden Sie ein intelligentes Ladegerät, um den Ladezustand aufrechtzuerhalten

Wenn Sie diese Vorgehensweise befolgen, wird das Auto im Frühling garantiert fahrbereit sein und Sie werden keine unangenehmen Überraschungen erleben. „Eine effektive Batteriepflege muss mit dem STACK-Ladegerät nicht zeitaufwändig oder kompliziert sein – es ist alles Plug-and-Play. Es ist nicht einmal erforderlich, die Batterie aus dem Auto zu entfernen oder es vom Bordnetz zu trennen.

Die intelligenten Ladegeräte von STEC optimieren die Leistung von Blei-Säure-Batterien, indem sie genaue Ladezustandsanzeigen auslesen und angemessene Maßnahmen zum Laden und zur Aufrechterhaltung des maximalen Betriebszustands der Batterie bieten.

Elektrolyttrennung- eine triviale Ursache für einen Batterieausfall. Der Elektrolyt sammelt sich unten und die Säure oben verliert deutlich an Wirkung. Darüber hinaus führt eine übermäßige Elektrolytkonzentration am Boden zur Sulfatierung der Batterie, wodurch sich ihre Kapazität und Lebensdauer verringert.



Sulfatierung. Wenn eine Blei-Säure-Batterie ungeladen bleibt, beginnt der Prozess der Sulfatierung – der größte Batteriekiller. Die Schwefelsäure des Elektrolyten setzt sich auf den Platten ab und bildet Bleisulfat, das den Strom zwischen ihnen beeinträchtigt. Wenn der Prozess nicht gestoppt wird, landet die Batterie auf der Mülldeponie.

Desulfatierung. In diesem Stadium senden alle STEC-Ladegeräte eine Reihe hoher Strom- und Spannungsimpulse, die nicht nur Bleisulfat von den Batterieplatten entfernen, sondern auch den Elektrolyten „revitalisieren“, der sich wiederum mit der Säure vermischt und den Sulfatierungsprozess umkehrt.

Tropfladung

Entgegen der landläufigen Meinung trägt die Erhaltungsladung in keiner Weise zu einer langen Batterielebensdauer bei. Bei dieser Lademethode wird der Strom auch dann nicht abgeschaltet, wenn der Akku vollständig geladen ist. Aus diesem Grund wird der Strom klein gewählt. Selbst wenn die gesamte an die Batterie übertragene Energie in Wärme umgewandelt wird, kann sich die Batterie bei niedrigem Strom nicht ausreichend erwärmen. Bei Ni-MH-Akkus, die beim Wiederaufladen negativer reagieren als Ni-Cd, empfiehlt es sich, den Ladestrom auf maximal 0,05C einzustellen. Um einen Akku mit größerer Kapazität aufzuladen, sollte der Erhaltungsladestrom höher eingestellt werden. Daraus folgt, dass Akkus mit geringer Kapazität nicht in Geräten geladen werden können, die zum Laden von Akkus mit hoher Kapazität ausgelegt sind, da die Gefahr übermäßiger Hitze und einer verkürzten Akkulebensdauer besteht. Wenn Sie einen Akku mit großer Kapazität in ein Ladegerät mit geringer Kapazität einlegen, wird dieser möglicherweise nicht vollständig aufgeladen. Bei längerem Aufenthalt unter solchen Bedingungen beginnen die Batterien an Kapazität zu verlieren.

Leider ist es unmöglich, das Ende einer Tropfladung zuverlässig zu bestimmen. Bei niedrigen Ladeströmen ist der Spannungsverlauf flach und das charakteristische Maximum am Ladeende wird praktisch nicht erreicht. Die Temperatur steigt sanft an und die einzige Möglichkeit besteht darin, die Ladezeit zu begrenzen. Um diese Methode nutzen zu können, ist es jedoch erforderlich, neben der genauen Kapazität des Akkus auch die Höhe seiner anfänglichen Ladung zu kennen. Die einzige Möglichkeit, den Einfluss der Erstladung zu beseitigen, besteht darin, den Akku unmittelbar vor dem Laden vollständig zu entladen. Dies verlängert die Dauer des Ladevorgangs und verkürzt die Lebensdauer des Akkus, die von der Anzahl der Lade-Entlade-Zyklen abhängt. Das nächste Problem bei der Berechnung der Tropfenladezeit ist die eher geringe Effizienz dieses Prozesses. Der Wirkungsgrad der Erhaltungsladung liegt nicht über 75 % und hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab (Batterietemperatur, Batteriezustand usw.). Der einzige Vorteil der Tropfladung ist die einfache Durchführung des Prozesses (ohne Überwachung des Ladeendes). Erst kürzlich stellten Akkuhersteller fest, dass die Erhaltungsladung bei modernen Ni-MH-Akkus nicht mehr zu einem Kapazitätsverlust führt.

Schnelles Laden

Die meisten Hersteller von Ni-MH-Akkus geben die Eigenschaften ihrer Akkus beim Schnellladen mit 1C-Strom an. Es gibt Empfehlungen, 0,75 °C nicht zu überschreiten. Der Smart Charger selbst muss die Bedingungen bewerten und ggf. auf Schnellladung umstellen. Die Schnellladung erfolgt nur bei Temperaturen von 0 bis +40 °C und einer Spannung von 0,8 bis 1,8 V. Der Wirkungsgrad des Schnellladens liegt bei etwa 90 %, sodass sich der Akku praktisch nicht erwärmt. Doch am Ende des Ladevorgangs nimmt der Wirkungsgrad stark ab und fast die gesamte der Batterie zugeführte Energie wird in Wärme umgewandelt. Dadurch kommt es zu einem starken Anstieg der Batterietemperatur und des Innendrucks. Dadurch öffnen sich die Lüftungsschlitze und ein Teil des Batterieinhalts geht verloren. Darüber hinaus verändert sich unter dem Einfluss hoher Temperaturen die innere Struktur der Elektroden. Daher ist es wichtig, das schnelle Laden des Akkus rechtzeitig zu stoppen. Glücklicherweise gibt es ziemlich zuverlässige Indikatoren dafür, dass ein Ladegerät dazu in der Lage ist.

Der Betrieb des Schnellladegeräts besteht aus folgenden Phasen:

1. Feststellung des Vorhandenseins einer Batterie.
2. Batteriequalifikation.
3. Vorladen (Vorladen).
4. Übergang zum Schnellladen (Rampe).
5. Schnelles Laden.
6. Aufladegebühr.
7. Wartungsgebühr.

Batterieerkennungsphase

In dieser Phase wird üblicherweise die Spannung an den Batterieklemmen überprüft. Wenn die Spannung höher als 1,8 V ist, bedeutet dies, dass der Akku nicht am Ladegerät angeschlossen oder beschädigt ist. Wenn eine niedrigere Spannung erkannt wird, wird die Batterie angeschlossen und Sie können mit dem Laden fortfahren.

In allen Phasen wird neben den Hauptaktionen auch das Vorhandensein einer Batterie überprüft. Dies liegt daran, dass sich der Akku möglicherweise nicht im Ladegerät befindet. Wenn dies geschieht, sollte das Ladegerät in jeder Phase damit beginnen, das Vorhandensein der Batterie zu prüfen.

Batteriequalifizierungsphase

Das Aufladen der Batterie beginnt mit der Qualifizierungsphase. Diese Phase ist für eine vorläufige Beurteilung der anfänglichen Batterieladung erforderlich. Wenn die Batteriespannung weniger als 0,8 V beträgt, kann kein Schnellladen durchgeführt werden, es ist eine zusätzliche Vorladephase erforderlich. Wenn die Spannung größer als 0,8 V ist, wird die Vorladephase übersprungen. In der Praxis wurde beobachtet, dass sich Batterien nicht unter 1,0 V entladen und die Vorladephase fast nie genutzt wird.

Vorladephase

Entwickelt für das Erstladen stark entladener Batterien. Der Wert des Vorladestroms muss zwischen 0,1 °C und 0,3 °C gewählt werden. Das Vorladen muss zeitlich begrenzt sein. Eine lange Vorladephase ist nicht erforderlich, da die Spannung eines funktionierenden Akkus schnell 0,8V erreichen sollte. Steigt die Spannung nicht an, ist der Akku beschädigt und der Ladevorgang muss unterbrochen werden.

Bei langen Ladephasen ist es notwendig, die Batterietemperatur zu überwachen und den Ladevorgang zu stoppen, wenn die Temperatur einen kritischen Wert erreicht. Für Ni-MH-Akkus beträgt die maximal zulässige Temperatur 50 °C. Wie in anderen Phasen sollten Sie auch das Vorhandensein der Batterie überprüfen.

Übergangsphase zum Schnellladen

Wenn die Batteriespannung 0,8 V erreicht, können Sie mit dem Schnellladen fortfahren. Es wird nicht empfohlen, sofort einen hohen Ladestrom zu verwenden. Es wird nicht empfohlen, zu Beginn des Ladevorgangs einen hohen Strom einzuschalten. Es ist notwendig, den Strom schrittweise über 2-4 Minuten zu erhöhen, bis der angegebene Schnellladestrom erreicht ist.

Schnellladephase

Der Ladestrom ist auf 0,5-1,0C einstellbar. In dieser Phase ist es wichtig, den Zeitpunkt ihres Endes genau zu bestimmen. Wird die Schnellladephase nicht rechtzeitig beendet, wird der Akku zerstört. Um den genauen Endzeitpunkt des Schnellladens zu bestimmen, müssen daher mehrere unabhängige Kriterien herangezogen werden.

Bei Ni-Cd-Akkus wird üblicherweise die –dV-Methode verwendet. Während des Ladevorgangs steigt die Spannung und am Ende des Ladevorgangs beginnt sie zu sinken. Bei Ni-Cd-Akkus ist ein Spannungsabfall um etwa 30 mV (für jeden Akku) ein Zeichen für den Abschluss des Ladevorgangs. Die –dV-Methode ist die schnellste und funktioniert auch bei nicht vollständig geladenen Akkus hervorragend. Wenn Sie mit dieser Methode beginnen, einen vollständig geladenen Akku zu laden, steigt die Spannung schnell an und fällt dann stark ab, was zum Ende des Ladevorgangs führt.

Bei Ni-MH-Akkus funktioniert die Methode nicht so erfolgreich, da der Spannungsabfall bei ihnen weniger spürbar ist. Bei Ladeströmen unter 0,5C wird die maximale Spannung meist nicht erreicht, sodass ein Ladegerät für Akkus mit kleiner Kapazität das Ladeende bei Akkus mit großer Kapazität oft nicht richtig erkennen kann.

Aufgrund des leichten Spannungsabfalls am Ende des Ladevorgangs ist eine Erhöhung der Empfindlichkeit erforderlich, was aufgrund von vom Ladegerät erzeugten und auch vom Netz eingedrungenen Geräuschen zu einem vorzeitigen Abbruch des Schnellladens führen kann. Deshalb sollten Sie Batterien nicht im Auto laden, da das Bordnetz in der Regel zu stark gestört ist. Auch der Akku ist eine Lärmquelle. Aus diesem Grund sollte bei der Spannungsmessung eine Filterung eingesetzt werden. Daher muss bei der Spannungsmessung eine Filterung eingesetzt werden.

Beim Laden von Batterien in Reihe geschalteter Batterien verringert sich die Zuverlässigkeit der –dV-Methode merklich, wenn sich die einzelnen Batterien in ihrem Ladezustand unterscheiden. In diesem Fall wird die Spitzenspannung verschiedener Batterien zu unterschiedlichen Zeiten erreicht und der Spannungsverlauf ist unscharf.

Bei Ni-MH-Akkus kommt auch die dV=0-Methode zum Einsatz, bei der statt eines Spannungsabfalls ein Plateau im Spannungsverlauf erkannt wird. In diesem Fall wird das Ende des Ladevorgangs durch eine für mehrere Minuten konstante Spannung am Akku angezeigt.

Trotz aller Schwierigkeiten bei der Bestimmung des Batterieladeendes mit der –dV-Methode definieren die meisten Hersteller von Ni-MH-Batterien diese Methode als die wichtigste Methode für das Schnellladen. Am Ende des Ladevorgangs mit einem Strom von 1C sollte sich die Spannung von -12mV auf -2,5mV ändern.

Unmittelbar nach dem Anschließen eines großen Ladestroms kann es zu Spannungsschwankungen kommen, die sich als Spannungsabfall am Ende des Ladevorgangs erkennen lassen. Um einen fälschlichen Abbruch des Schnellladevorgangs zu verhindern, muss die –dV-Steuerung erstmals (in der Regel 3-10 Minuten) nach Anlegen des Ladestroms deaktiviert werden.

Zusammen mit einem Spannungsabfall am Ende des Ladevorgangs beginnt ein Anstieg der Temperatur und des Drucks im Inneren der Batterie. Somit kann die Ladeabschlusszeit anhand des Temperaturanstiegs bestimmt werden. Aufgrund von Umwelteinflüssen ist es jedoch nicht empfehlenswert, einen absoluten Temperaturschwellenwert festzulegen, um festzustellen, wann der Ladevorgang abgeschlossen ist. Häufiger wird nicht die Temperatur selbst verwendet, sondern die Geschwindigkeit ihrer Änderung. Bei einem Ladestrom von 1C muss der Ladevorgang abgeschlossen sein, wenn die Temperaturanstiegsrate 1°C/min erreicht. Es ist zu beachten, dass sich bei Ladeströmen unter 0,5 °C die Geschwindigkeit des Temperaturanstiegs praktisch nicht ändert und dieses Kriterium nicht angewendet werden kann.

Beide besprochenen Methoden führen zu einer leichten Überladung des Akkus, was zu einer Verkürzung seiner Lebensdauer führt. Um sicherzustellen, dass der Akku vollständig geladen ist, sollte der Abschluss des Ladevorgangs mit einem geringen Strom und einer niedrigen Akkutemperatur erfolgen (bei erhöhten Temperaturen ist die Ladefähigkeit des Akkus stark eingeschränkt). Daher empfiehlt es sich, die Schnellladephase etwas früher abzuschließen.

Für die Bestimmung des Endzeitpunkts des Schnellladens gibt es ein sogenanntes Flexionsverfahren. Der Kern der Methode besteht darin, dass die maximale Ableitung der Spannung nach der Zeit analysiert wird. Das Schnellladen stoppt, wenn die Spannungsanstiegsrate ihren Maximalwert erreicht. Diese Methode ermöglicht es, die Schnellladephase abzuschließen, bevor die Temperatur deutlich ansteigen kann. Diese Methode erfordert hochpräzise Spannungsmessungen und mathematische Berechnungen.

Einige Ladegeräte verwenden Impulsladestrom. Stromimpulse haben eine Dauer von etwa 1 s und der Abstand zwischen den Impulsen beträgt etwa 20–30 ms. Zu den Vorteilen dieser Methode zählen ein besserer Ausgleich der Wirkstoffkonzentration im gesamten Volumen und eine geringere Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Kristallformationen auf den Elektroden. Es gibt keine genauen Informationen über die Wirksamkeit dieser Methode, es ist jedoch bekannt, dass sie keinen Schaden anrichtet.

Um das Ende des Schnellladens der Batterie zu bestimmen, ist es notwendig, die Spannung genau zu messen. Wenn diese Messungen unter Strom durchgeführt werden, erscheint ein zusätzlicher Fehler aufgrund des Kontaktwiderstands. Aus diesem Grund wird der Ladestrom während der Messung abgeschaltet. Nach dem Abschalten des Stroms sollten Sie 5-10 ms pausieren, während die Spannung an der Batterie aufgebaut wird. Als nächstes wird die Messung durchgeführt. Zur qualitativ hochwertigen Filterung von Netzfrequenzstörungen werden in der Regel mehrere aufeinanderfolgende Abtastungen über einen Zeitraum von einer Periode der Netzfrequenz (20 ms) durchgeführt und anschließend eine digitale Filterung durchgeführt.

Es wurde eine weitere Methode zum Laden mit gepulstem Strom entwickelt, die als FLEX-Negativimpulsladung oder Reflexladung bezeichnet wird. Sie unterscheidet sich von einer herkömmlichen Impulsladung durch das Vorhandensein von Entladestromimpulsen in den Intervallen zwischen den Ladestromimpulsen. Für Ladestromimpulse in der Größenordnung von 1 s wird die Dauer der Entladestromimpulse mit etwa 5 ms gewählt. Die Größe des Entladestroms übersteigt den Ladestrom um das 1- bis 2,5-fache.

Zu den Vorteilen des Verfahrens zählen eine niedrigere Batterietemperatur beim Laden und die Möglichkeit, große Kristallbildungen an den Elektroden zu eliminieren. Die General Electric Corporation hat unabhängige Studien zu dieser Methode durchgeführt, die darauf hinweisen, dass die Methode weder Nutzen noch Schaden bringt.

Da die korrekte Erkennung des Endes des Schnellladens äußerst wichtig ist, muss das Ladegerät mehrere Methoden verwenden, um das Ende des Ladevorgangs gleichzeitig zu ermitteln. Außerdem müssen einige zusätzliche Bedingungen für den Abbruch des Schnellladens überprüft werden. Beim Schnellladen sollten Sie die Akkutemperatur überwachen und den Vorgang unterbrechen, wenn sie einen kritischen Wert erreicht. Beim Schnellladen gilt eine strengere Temperaturbegrenzung als beim gesamten Ladevorgang. Wenn die Temperatur +45 °C erreicht, ist es daher notwendig, den Schnellladevorgang im Notfall zu stoppen und mit einem niedrigeren Ladestrom in die Ladephase überzugehen. Vor dem Weiterladen muss die Temperatur des Akkus gesenkt werden, da bei erhöhter Temperatur die Fähigkeit des Akkus, Ladung aufzunehmen, deutlich abnimmt.

Eine weitere zusätzliche Bedingung ist eine zeitliche Begrenzung des Schnellladens. Wenn Sie den Ladestrom, die Akkukapazität und die Ladeeffizienz kennen, können Sie die Zeit berechnen, die für eine vollständige Aufladung erforderlich ist. Der Schnelllade-Timer sollte auf eine Zeit eingestellt werden, die 5-10 % über der berechneten Zeit liegt. Wenn diese Ladezeit abgelaufen ist, aber keine der Methoden zur Feststellung des Endes des Schnellladens funktioniert hat, wird der Vorgang abnormal beendet. Diese Situation weist höchstwahrscheinlich auf eine Fehlfunktion der Spannungs- und Temperaturmesskanäle hin.

Aufladephase

Der Ladestrom wird auf 0,1–0,3 °C eingestellt. Bei einem Ladestrom von 0,1C empfehlen die Hersteller eine Aufladezeit von 30 Minuten. Längeres Aufladen führt zu einer Überladung des Akkus; Die Batteriekapazität erhöht sich um 5–6 %, die Anzahl der Lade-Entlade-Zyklen verringert sich jedoch um 10–20 %. Ein positiver Effekt des Ladevorgangs ist der Ausgleich der Batterieladung. Die vollständig geladenen Batterien geben die zugeführte Energie als Wärme ab, während gleichzeitig die übrigen Batterien geladen werden. Folgt unmittelbar nach der Schnellladephase die Aufladephase, müssen die Akkus einige Minuten abkühlen. Mit steigender Temperatur des Akkus sinkt seine Fähigkeit, Ladung aufzunehmen, deutlich. Bei 45 °C kann der Akku nur zu 75 % geladen werden. Daher ermöglicht der bei Raumtemperatur durchgeführte Ladevorgang eine vollständige Aufladung des Akkus.

Erhaltungsladephase

Ladegeräte für Ni-Cd-Akkus schalten nach dem Ladevorgang in der Regel auf Erhaltungsladung um, um den Akku im vollgeladenen Zustand zu halten. Dadurch bleibt die Batterietemperatur ständig erhöht, was die Batterielebensdauer erheblich verkürzt. Ni-MH-Akkus vertragen eine Überladung nicht gut, weshalb von einer Erhaltungsladung abgeraten wird. Um die Selbstladung zu kompensieren, ist es notwendig, einen sehr niedrigen Erhaltungsladestrom zu verwenden.

Bei Ni-MH-Akkus kann die Selbstentladung in den ersten 24 Stunden bis zu 15 % der Akkukapazität betragen, danach nimmt die Selbstentladung ab und beträgt 10-15 % der Akkukapazität pro Monat. Um die Selbstentladung auszugleichen, reicht ein durchschnittlicher Strom von weniger als 0,005 °C aus. Manche Geräte schalten alle paar Stunden den Erhaltungsladestrom ein, ein anderes Mal wird die Batterie vom Gerät getrennt. Das Ausmaß der Selbstentladung hängt stark von der Temperatur ab. Daher besteht die beste Option darin, die Erhaltungsladung adaptiv zu gestalten, sodass nur dann ein kleiner Ladestrom zugeschaltet wird, wenn ein bestimmter Spannungsabfall erkannt wird.

Die Erhaltungsladephase muss nicht durchgeführt werden, wenn jedoch zwischen dem Laden und der Nutzung des Akkus eine längere Zeit vergeht, muss der Akku vor dem Gebrauch aufgeladen werden, um die Selbstentladung auszugleichen. Die beste Option ist eine, bei der das Ladegerät die Akkus vollständig geladen hält.

Ultraschnelles Laden

Bei einer Ladung von bis zu 70 % der Akkukapazität liegt die Effizienz des Ladevorgangs bei nahezu 100 %. Dieser Indikator ist eine Voraussetzung für die Entwicklung ultraschneller Ladegeräte. Natürlich ist es nicht möglich, den Ladestrom unbegrenzt zu erhöhen. Aufgrund der Geschwindigkeit, mit der chemische Reaktionen ablaufen, gibt es eine Grenze. In der Praxis können Ladeströme bis 10C genutzt werden. Um eine Überhitzung des Akkus zu verhindern, muss nach Erreichen des 70-Prozent-Ladezustands der Strom auf das Niveau einer normalen Schnellladung reduziert und das Ende des Ladevorgangs wie üblich überwacht werden. Es ist notwendig, das Erreichen der 70 %-Lademarke genau zu überwachen. Es gibt noch keine zuverlässigen Methoden zur Lösung dieses Problems. Das Problem besteht darin, den Ladezustand der Batterie zu bestimmen, wobei Batterien unterschiedlich entladen werden können. Problematisch ist auch die Versorgung der Batterien mit Ladestrom. Bei solch hohen Ladeströmen kann ein schwacher Kontakt zu einer zusätzlichen Erwärmung des Akkus und damit zu dessen Zerstörung führen. Fällt das Ladegerät aus, kann die Batterie sogar explodieren.